Ավտոմեքենաների հիմնական բռնկման համակարգը

Ավտոմեքենաների բռնկման համակարգերի հիմունքներ

Բենզինով աշխատող մեքենաների (Otto շարժիչներ) ամենակարևոր համակարգերից մեկն է բռնկման համակարգը: Դրա հիմնական գործառույթը ճիշտ ժամանակին կայծ առաջացնելն է՝ այրման խցիկում օդ-վառելիքի խառնուրդը բռնկելու համար: Առանց պատշաճ կերպով գործող բռնկման համակարգի, շարժիչը դժվար կլինի մեկնարկել, հզորությունը կնվազի, վառելիքի սպառումը կլինի անօգուտ, իսկ արտանետումները կավելանան: Այս հոդվածը քննարկում է մեքենաների բռնկման համակարգերի հիմունքները, ներառյալ դրանց գործառույթը, հիմնական բաղադրիչները, շահագործման սկզբունքները, տեսակները և խափանման ընդհանուր ախտանիշները:

1. Բռնկման համակարգի գործառույթը

Ընդհանուր առմամբ, բռնկման համակարգը մի քանի հիմնական գործառույթ ունի.

1. Բարձրացրեք տրանսպորտային միջոցի սնուցման աղբյուրի (12 վոլտանոց մարտկոց կամ մագնիս) էլեկտրական լարումը մինչև բարձր լարման (տասնյակ հազարավոր վոլտ), որպեսզի այն կարողանա ցատկել կայծային մոմերի էլեկտրոդի ճեղքի վրայով։
2. Կարգավորեք բռնկման ժամանակացույցը այնպես, որ կայծը հայտնվի ամենաարդյունավետ պահին, սովորաբար սեղմման հարվածի ավարտին մոտ։
3. Բաշխում է բարձր լարումը յուրաքանչյուր մոմին՝ համաձայն յուրաքանչյուր մխոցում վառման հերթականության (բազմամխոց շարժիչներում):
4. Ապահովում է կայուն այրում տարբեր պայմաններում, ինչպիսիք են ցածր/բարձր պտույտները, թեթև/ծանր բեռները, շարժիչի ջերմաստիճանը և վառելիքի որակի փոփոխությունները։

Լավ բռնկման համակարգը հանգեցնում է ավելի կատարյալ այրման, ավելի արագ արձագանքող շարժիչի, բարձր արդյունավետության և ավելի ցածր արտանետումների։

2. Բռնկման համակարգի շահագործման հիմնական սկզբունքները

Բենզինային շարժիչում օդ-վառելիքի խառնուրդը սեղմվում է մխոցի կողմից: Խառնուրդի ճնշման և ջերմաստիճանի բարձրացմանը զուգընթաց, այրումը սկսելու համար անհրաժեշտ է էներգիայի աղբյուր: Այստեղ է, որ գործի է մտնում կայծային մոմը՝ առաջացնելով կայծ: Սակայն հզոր կայծ ստեղծելու համար անհրաժեշտ է բարձր լարում:

Այս լարման փոխակերպման սկզբունքը սովորաբար օգտագործում է բռնկման կծիկ, որը գործում է որպես տրանսֆորմատոր. առաջնային կծիկի ցածր լարումը վերածվում է երկրորդային կծիկի բարձր լարման: Այս բարձր լարումը այնուհետև փոխանցվում է կայծային մոմին, ցատկում է էլեկտրոդային ճեղքը և բռնկվում է վառելիքի խառնուրդը :

Հաջող բռնկման բանալին կայանում է երկու բանի մեջ.
– Բավարար կայծային էներգիա (ճիշտ լարում և հոսանք):
– Կայծի ժամանակացույցը ճիշտ է՝ կախված շարժիչի վիճակից։

3. Բռնկման համակարգի հիմնական բաղադրիչները

Չնայած դիզայնները տարբեր են, բենզինի բռնկման համակարգի բաղադրիչները հիմնականում ներառում են.

ա. Հոսանքի աղբյուր (մարտկոց/գեներատոր կամ մագնիտոֆոն)
Ժամանակակից տրանսպորտային միջոցներում հիմնական էներգիայի աղբյուրը սովորաբար մարտկոցն է (12 Վ), որը սնուցվում և լիցքավորվում է գեներատորի միջոցով: Որոշ մոտոցիկլետներում, հատկապես հին մոդելներում, աղբյուրը կարող է լինել մագնիսը:

բ. Բռնկման անջատիչ և առաջնային շղթա
Բռնկման անջատիչը միացնում և անջատում է գլխավոր էլեկտրական հոսանքը: Առաջնային շղթան ցածր լարման հոսանքի ուղին է, որը հոսում է դեպի առաջնային կծիկ՝ բռնկման կարգավորիչի (պլատինե կամ էլեկտրոնային մոդուլ) միջոցով:

գ. Բռնկման կծիկ
Կծիկը բաղկացած է.
– Առաջնային կծիկ. ստանում է 12 Վ հոսանք (կամ մագնիսահաղորդչից):
– Երկրորդային կծիկ. արտադրում է բարձր լարում, կարող է լինել 10.000–40.000 վոլտ կամ ավելի՝ կախված համակարգից։

Կծիկը աշխատում է, երբ առաջնային հոսանքը հանկարծակի անջատվում է (մագնիսական դաշտի փլուզում), որի պատճառով երկրորդային կծիկում տեղի է ունենում բարձր լարման ինդուկցիա։

դ. Առաջնային շղթայի կարգավորիչ/անջատիչ
Կան մի քանի տեսակներ՝
– Պլատին (կոնտակտային անջատիչ). մեխանիկական անջատիչ ավանդական համակարգերում։
– CDI/TCI/ECU. էլեկտրոնային մոդուլ, որը կարգավորում է հոսանքի անջատման և կծիկի «լիցքավորման» (մոտեցման) տևողությունը։

ե. Բաշխիչ (At Մեքենայի շարժիչ Հաստատ)
Հին մեքենաների վրա տեղադրված ավանդական համակարգերում դիստրիբյուտորը բարձր լարումը բաշխում է յուրաքանչյուր կայծային մոմին՝ համաձայն միացման հերթականության: Դիստրիբյուտորները սովորաբար հագեցած են հետևյալով.
– ռոտոր, կափարիչ և առաջխաղացման մեխանիզմ (բռնկման առաջխաղացման կարգավորիչ):
Պադա ժամանակակից տրանսպորտային միջոցներ, շատ դիստրիբյուտորներ լքվեցին։

զ. Բարձր լարման մալուխ / կծիկով խրոցակ (COP)
Բարձր լարումը փոխանցվում է բռնկման մալուխի միջոցով: Ժամանակակից COP համակարգերում կծիկը անմիջապես միացված է կայծային մոմին, ինչը թույլ է տալիս հանել կամ կարճացնել բարձր լարման մալուխը:

գ. կայծային մոմ (Մոմը)
Մոմը բռնկման համակարգի «ծայրն» է: Կայծը առաջանում է էլեկտրոդի ճեղքում: Մոմի վիճակը (ճեղք, ածխածնային նստվածքներ, էլեկտրոդի մաշվածություն) զգալիորեն ազդում է այրման որակի վրա:

4. Բռնկման համակարգերի տեսակները

Տեխնոլոգիական զարգացումները հանգեցրել են նրան, որ բռնկման համակարգը մեխանիկականից վերածվել է համակարգչային կառավարմամբ էլեկտրոնային համակարգի։

1) Սովորական բռնկման համակարգ (պլատինե)
Այս համակարգը օգտագործում է պլատին՝ կծիկի առաջնային հոսանքը ընդհատելու համար: Դրա առավելությունները պարզ են և հեշտ հասկանալի, բայց այն ունի թերություններ.
– Պլատինը մաշված է, կարիք ունի պարբերաբար կարգավորման։
– Ժամանակը հեշտությամբ փոխվում է լիսեռի կամ զսպանակի մաշվածության պատճառով։
– Բարձր պտույտների ժամանակ կայծը կարող է թուլանալ (պլատինե «ցատկի» պատճառով):

Սովորաբար կա խտացուցիչ՝ պլատինի վրա կայծը նվազեցնելու և մագնիսական դաշտի փլուզումը արագացնելու համար, որպեսզի երկրորդային լարումը մեծանա։

2) CDI (կոնդենսատորի լիցքաթափման բռնկում) բռնկման համակարգ
CDI-ները տարածված են մոտոցիկլետների վրա: Այս համակարգը էներգիան կուտակում է կոնդենսատորի մեջ, ապա արագորեն արտանետում այն ​​կծիկ: CDI-ի բնութագրերը՝
– Ավելի կայուն կայծ բարձր պտույտների ժամանակ։
- Մեխանիկական բաղադրիչների նվազագույն քանակ։
– Կարող է օգտագործվել փոփոխական (մագնիսական) կամ հաստատուն հոսանքի (մարտկոցային) աղբյուրներ՝ կախված դիզայնից։

CDI-ն հարմար է այն շարժիչների համար, որոնք պահանջում են արագ բռնկման արձագանք, սակայն կայծի բնույթը կարող է «կարճ» լինել, քան ինդուկտիվ համակարգը։

3) TCI/Տրանզիստորային բռնկման համակարգ (Ինդուկցիոն բռնկում)
TCI-ները լայնորեն կիրառվում են ժամանակակից տրանսպորտային միջոցներում՝ որպես հիմնական կծիկի հոսանքի անջատիչ օգտագործելով տրանզիստորները: Դրանց առավելություններն են՝
- Ավելի ճշգրիտ կանգառի ժամանակի կառավարում:
– Լավ կայծային էներգիա տարբեր պտույտների դեպքում։
- Ավելի դիմացկուն է և պահանջում է նվազագույն սպասարկում:

4) Ինտեգրված բռնկման համակարգի ECU (շարժիչի կառավարում)
Ժամանակակից մեքենաներում ECU-ն կարգավորում է բռնկումը՝ հիմնվելով սենսորային մուտքերի վրա, ինչպիսիք են՝
– CKP (շարժիչի դիրքի սենսոր)
– CMP (բաշխիչի դիրքի սենսոր)
– TPS (Գազի լիսեռի դիրքի սենսոր)
– MAP/MAF (ճնշում/բազմացնող կամ օդի հոսք)
- ECT (սառեցնող հեղուկի ջերմաստիճան)
– Թակոցի սենսոր (թակոցի հայտնաբերում)

ECU-ն կարող է դինամիկ կերպով կարգավորել բռնկման ժամանակացույցը՝ հզորության, արդյունավետության և պայթյունը կանխելու համար։

5) Առանց բաշխիչի բռնկման համակարգ (DIS) և կծիկ-միակցիչ (COP)
DIS-ը վերացնում է դիստրիբյուտորը՝ օգտագործելով կամ կրկնակի կծիկներ, կամ մեկ կծիկ յուրաքանչյուր գլանի համար: Այսօր ամենատարածված COP-ն այն է, որ յուրաքանչյուր գլան ունի իր սեփական կծիկը անմիջապես կայծային մոմիկի վրա, ինչի արդյունքում՝
- Ավելի քիչ էներգիայի կորուստ։
– Ավելի ճշգրիտ բռնկման կառավարում յուրաքանչյուր գլանի համար։
– Ավելի հեշտ սպասարկում, քանի որ ավելի քիչ մասեր են շարժվում։

5. Բռնկման ժամանակացույցը և առաջխաղացումը

Բռնկման ժամանակը այն պահն է, երբ կայծ է առաջանում մխոցի դիրքի նկատմամբ: Սովորաբար, կայծը առաջանում է սեղմման հարվածի վերին մեռյալ կենտրոնից (ՎՄԿ) առաջ, որը կոչվում է ՎՄԿ (ՎՄԿ-ից առաջ): Ինչո՞ւ ՎՄԿ-ից առաջ: Քանի որ այրման զարգացման համար ժամանակ է պահանջվում, առավելագույն արդյունավետ հրման համար սպասվում է, որ գագաթնակետային ճնշումը կհայտնվի մխոցի ՎՄԿ-ն անցնելուց կարճ ժամանակ անց:

Շարժիչի բարձր արագությունների դեպքում հասանելի ժամանակը ավելի կարճ է։ Հետևաբար, բռնկման առաջխաղացումը պետք է ավելի առաջ լինի՝ օպտիմալ այրումը պահպանելու համար։ Ավանդական համակարգերը օգտագործում են մեխանիկական առաջխաղացում (կենտրոնախույս/վակուումային), մինչդեռ ժամանակակից համակարգերը հենվում են ECU-ի վրա։

Եթե ​​ժամանակը չափազանց առաջ է.
– Շարժիչը կարող է «թակել» (թակոց/պայթյուն), անկայուն հզորություն, մխոցի վնասման վտանգ։
Եթե ​​այն չափազանց հետ է.
– Թույլ հզորություն, վատնվող վառելիք, բարձրացած արտանետվող գազերի ջերմաստիճան։

6. Այրման համակարգի վնասման ախտանիշներ

Այրման խնդիրների որոշ տարածված նշաններ.

1. Շարժիչը դժվար է մեկնարկել. մոմը մաշված է, կծիկը թույլ է, մարտկոցը մաշված է, CKP սենսորը խնդրահարույց է։
2. Բռնկում կամ անսարքություն. կեղտոտ մոմերը, կայծային մոմերի արտահոսող լարերը, ճաքած կոճերը, ներարկիչները/վառելիքը նույնպես կարող են ակտիվացնել այն, բայց անհրաժեշտ է ստուգել բռնկումը:
3. Հզորության նվազում. ժամանակաչափը անջատված է, կծիկը թույլ է, կայծային մոմերը չեն համապատասխանում տեխնիկական բնութագրերին։
4. Վառելիքի անարդյունավետ սպառում. թերի այրում, թույլ կայծ, սխալ ժամանակային կարգավորում։
5. Ստուգեք, որ շարժիչի լույսը միացված է (ժամանակակից մեքենաներ). անսարքության հետ կապված DTC-ները (օրինակ՝ P0300-P0304) կարող են վկայել բռնկման կամ վառելիքի մատակարարման մասին:

7. Հիմնական բռնկման համակարգի սպասարկում

Որպեսզի ապահովեք բռնկման համակարգի կայունությունը և օպտիմալությունը, կատարեք հետևյալ սպասարկումը.

– Ստուգեք և փոխարինեք մոմերը արտադրողի կողմից սահմանված ժամանակահատվածներին համապատասխան։ Համոզվեք, որ մոմերի միջև եղած բացը համապատասխանում է ստանդարտին։
– Ստուգեք կայծային մոմերի լարերը և կծիկը. փնտրեք ճաքեր, արտահոսքեր կամ կոռոզիա միակցիչներում։
– Համոզվեք, որ մարտկոցի լարումը լավն է, և լիցքավորման համակարգը նորմալ է։
– Օգտագործեք վառելիքը խորհուրդ տրված օկտանային թվին համապատասխան, որպեսզի էլեկտրոնային կառավարման համակարգը չափազանց հաճախ չհետաձգի ժամանակաչափը թակոցների պատճառով։
– Սովորական համակարգերում. պարբերաբար կարգավորեք պլատինը և ժամանակաչափը, ինչպես նաև ստուգեք խտացուցիչը և բաշխիչը։

Penutup

Ավտոմեքենայի բռնկման համակարգը ցածր լարման էլեկտրական էներգիան վերածում է բարձր լարման էներգիայի՝ ճիշտ ժամանակին կայծ առաջացնելով կայծային մոմում: Հիմնական բաղադրիչները, ինչպիսիք են կծիկը, հոսանքի կարգավորիչը (պլատինե/CDI/TCI/ECU) և կայծային մոմերը, համատեղ աշխատում են՝ արդյունավետ և կայուն այրում ստեղծելու համար: Բռնկման համակարգի հիմունքների ըմբռնումը օգնում է օգտագործողներին և տեխնիկներին ախտորոշել շարժիչի խնդիրները, կատարել պարբերական սպասարկում և պահպանել մեքենայի օպտիմալ աշխատանքը:

Եթե ​​ցանկանում եք, կարող եմ հոդվածի ավելի կոնկրետ տարբերակ պատրաստել մոտոցիկլետների (CDI/TCI) կամ ժամանակակից մեքենաների (COP, ECU, CKP/CMP սենսորներ) համար՝ աշխատանքային հոսքի դիագրամներով և խափանումների դեպքերի օրինակներով։