Հիմնական ճիրանային համակարգը և դրա աշխատանքի սկզբունքը մեքենայում

Հիմնական ճիրանային համակարգը և դրա աշխատանքը մեքենաներում

Ճիրանային համակարգը կարևորագույն բաղադրիչ է մեքենաներում, հատկապես մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաներում։ Դրա գործառույթը հաճախ թվում է «աննշան», քանի որ այն գործում է կուլիսներում, բայց առանց ճիրանային համակարգի վարորդը չէր կարողանա սահուն փոխել փոխանցումները, կանգնեցնել մեքենան առանց շարժիչը անջատելու կամ հարմարավետորեն մեկնարկել մեքենան կանգառից։ Հասկանալու համար, թե ինչու է ճիրանն այդքան կարևոր, մենք պետք է նայենք համակարգի հիմունքներին, դրա հիմնական բաղադրիչներին և այն բանին, թե ինչպես է ճիրանն աշխատում մեքենայի շարժման ժամանակ։

Կցորդի սահմանումը և գործառույթը

Պարզ ասած, ճիրան մեխանիզմ է, որը միացնում և անջատում է շարժիչի պտտման ուժը փոխանցման տուփին: Մեքենայի շարժիչը անընդհատ պտտվում է, մինչդեռ անիվներն ու փոխանցման տուփը պետք է այդ պտույտը ստանան աստիճանաբար և անհրաժեշտության դեպքում: Այստեղ է, որ ճիրան գործում է որպես «կամուրջ», որը կարող է միացվել և անջատվել:

Մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենայում ճիրանային համակարգի հիմնական գործառույթներն են՝
1. Ժամանակավորապես անջատում է շարժիչի հզորությունը փոխանցման տուփից, որպեսզի փոխանցման տուփերը փոխվեն առանց վնասելու։
2. Աստիճանաբար մեծացրեք շարժիչի հզորությունը, երբ մեքենան սկսում է շարժվել կանգառից (նվազեցնում է ցնցումները):
3. Օգնում է մեքենան կանգ առնել առանց շարժիչը անջատելու, օրինակ՝ կարմիր լույսի տակ կանգնելիս չեզոք դիրքում գտնվող կամ ճանկը սեղմած վիճակում։
4. Նվազեցնում է շարժիչից փոխանցման համակարգին փոխանցվող տատանումներն ու պտտող մոմենտի հարվածները՝ ապահովելով ավելի սահուն ընթացք։

Ավտոմեքենաների ճիրանների տեսակները

Ուղևորատար մեքենաներում ամենատարածված համակարգը շփման ճիրանն է, մասնավորապես՝ միաթիթեղային ճիրանակի տեսակը։ Այնուամենայնիվ, կան մի քանի տարբերակներ՝
– Միաթիթեղանի ճիրան. ամենատարածվածն է ժամանակակից մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաներում:
– Բազմաթիթեղային ճիրան. հաճախ օգտագործվում է մոտոցիկլետների կամ որոշակի բարձրակարգ մեքենաների վրա, քանի որ այն կարող է դիմակայել մեծ պտտող մոմենտի՝ ​​ավելի կոմպակտ չափսերով։
– Ավտոմատ ճիրան (ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա). սովորաբար օգտագործում է պտտող մոմենտի փոխարկիչ կամ հատուկ ճիրանային համակարգ (օրինակ՝ DCT-ն օգտագործում է կրկնակի ճիրան):
Այս հոդվածը կենտրոնանում է մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաներում տարածված միաթիթեղյա շփման ճիրանակի վրա։

Կլաչ համակարգի հիմնական բաղադրիչները

Աշխատելու համար ճիրան բաղկացած է մի քանի փոխկապակցված բաղադրիչներից.

1. Կցորդի ոտնակ
Մասը, որի վրա վարորդը ոտք է դնում համակարգը ակտիվացնելու համար: Պեդալի ճնշումը փոխանցվում է մեխանիկական, մալուխային կամ հիդրավլիկ համակարգի միջոցով:

2. Կցորդի փոխանցման համակարգ (մալուխային կամ հիդրավլիկ)
– Կցորդի մալուխ. ավելի պարզ է, բայց կարող է ավելի արագ մաշվել և կարգավորման կարիք ունի։
– Հիդրավլիկ. օգտագործում է գլխավոր և օժանդակ գլաններ՝ ճիրան մեխանիզմը մղելու համար, ընդհանուր առմամբ՝ ավելի հարթ և հեշտ։

3. Ազատեք պատառաքաղը (ազատեք պատառաքաղը)
Լծակը, որը սեղմում է արձակման կրողը, երբ ոտնակը սեղմվում է:

4. Ազատման կրող
Առանցքակալ, որը սեղմում է դիաֆրագմայի զսպանակը ճնշման թիթեղին։ Սա ապահովում է ճնշման առաջացումը նվազագույն շփումով։

5. Ճնշման ափսե
Մասը, որը ամրացնում է ճիրանակի ծածկույթը թափանվին։ Ճնշման թիթեղն ունի զսպանակ (սովորաբար դիաֆրագմա)՝ ամրացնող ուժն ապահովելու համար։

6. Կցորդի սկավառակ
Սկավառակը երկու կողմերից պատված է շփման նյութով (սահում է): Կենտրոնում կա սպլայն, որը միանում է փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռին: Սեղմելիս սկավառակը պտտվում է՝ փոխանցելով պտտող մոմենտը փոխանցման տուփին:

7. Ճանճանիվ
Շարժիչի շարժիչի շարժիչի լիսեռի վրա տեղադրված թափանիվը ապահովում է այն մակերեսը, որի վրա միանում և պտտվում է ճիրանակի սկավառակը: Այն նաև նպաստում է շարժիչի կայուն պտույտի պահպանմանը:

8. Օդաչուի կրող/բուշինգ (որոշ նախագծերի վրա)
Հենում է փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռի ծայրը այնպես, որ այն զուգահեռ լինի շարժիչի լիսեռին՝ նպաստելով կայուն պտույտի պահպանմանը։

Կցորդի աշխատանքի սկզբունքը. Հզորության միացում և անջատում

Կցորդի աշխատանքի սկզբունքը հիմնված է շփման վրա: Երբ կցորդի սկավառակը ամուր ամրացված է թափանվի և ճնշման թիթեղի միջև, շարժիչի պտույտը «փոխանցվում» է կցորդի սկավառակին, ապա փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռին, ապա՝ անիվներին՝ մի շարք ատամնանիվների և դիֆերենցիալի միջոցով:

Եվ հակառակը, երբ ճիրանակի սկավառակը այլևս ամրացված չէ (անջատված է), թափանիվը շարունակում է պտտվել շարժիչի հետ միասին, բայց փոխանցման տուփը անջատվում է սնուցման աղբյուրից, որպեսզի վարորդը կարողանա փոխել փոխանցումները առանց մեծ պտտող մոմենտի բեռի։

Ինչպես է ճիրանն աշխատում երեք հիմնական պայմաններում

1. Կցորդի միացված վիճակ (ոտնակը ազատված է)
Երբ վարորդը հանում է ճիրանակի ոտնակը, ճնշման թիթեղի վրա գտնվող զսպանակը ամուր սեղմում է ճիրանակի սկավառակը թափանվի վրա։ Սա կոչվում է միացված վիճակ։
– Շարժիչը պտտեցնում է ճանճանիվը։
– Ճանճանիվը սեղմում է ճիրանակի սկավառակը ճնշման թիթեղի միջոցով։
– Կցորդի սկավառակը պտտում է փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռը։
– Հզորությունը փոխանցվում է փոխանցման տուփին, շարժիչ լիսեռին (կամ առանցքին), այնուհետև անիվները շարժվում են։

Այս վիճակում ճիրան «կողպվում» է շփման միջոցով։ Քանի դեռ այն չի սահում, հզորության փոխանցումը արդյունավետ է, և մեքենան ընթանում է նորմալ։

2. Կցորդիչը անջատված է (ոտնակը լիովին սեղմված է)
Երբ սեղմվում է ճիրանակի ոտնակը, ոտնակի ուժը մալուխի/հիդրավլիկ համակարգի միջոցով փոխանցվում է ազատման պատառաքաղին։ Այնուհետև ազատման պատառաքաղը մղում է ազատման կրողը, սեղմելով ճնշման թիթեղի վրա գտնվող դիաֆրագմայի զսպանակը։ Սա ստիպում է ճնշման թիթեղը հեռանալ ճիրանակի սկավառակից, նվազեցնելով կամ վերացնելով ճիրանակի ուժը։
– Կցորդի սկավառակը այլևս չի խրված։
– Շարժիչի պտույտը չի փոխանցվում փոխանցման տուփին։
– Փոխանցման տուփը «ազատ» է պտտող մոմենտից, որպեսզի փոխանցումները կարողանան սահուն փոխվել։

Այս վիճակը կոչվում է անջատված։ Վարորդները սովորաբար լիովին սեղմում են ճիրանակը փոխանցումները փոխելիս կամ կանգ առնելիս։

3. Կիսաճանկի վիճակ (ոտնակը աստիճանաբար ազատվում է)
Կիսաճանկի միացումը տեղի է ունենում, երբ վարորդը դանդաղորեն բաց է թողնում ոտնակը, ինչի հետևանքով ճանկի սկավառակը սկսում է միանալ, բայց լիովին չի արգելափակվում: Այս փուլում տեղի է ունենում վերահսկվող սահում, որը աստիճանաբար հավասարեցնում է շարժիչի և փոխանցման տուփի պտույտների տարբերությունը:
Հիմնական առավելությունները՝
– Թույլ է տալիս մեքենային սահուն շարժվել կանգառից։
– Նվազեցնում է հարվածը մեկնարկի ժամանակ։
– Օգնում է բարձրանալիս (չնայած այն պետք է իմաստուն կերպով օգտագործել, որպեսզի արագ չմաշվի):

Սակայն, ճիրանակը կիսով չափ հաճախ պահելը կհանգեցնի ճիրանակի ծածկույթի արագ տաքացմանը և մաշմանը, քանի որ շփումն ավելի երկար է տևում։

Կցորդիչը փոխանցումները փոխելիս

Մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենայում փոխանցումները փոխելը կախված է ճիրանից՝ պտույտների անվտանգ համաժամեցման համար: Ընդհանուր գործընթացը հետևյալն է.
1. Կցորդի ոտնակը սեղմված է → շարժիչի հզորությունն անջատված է։
2. Վարորդը տեղաշարժում է փոխանցման լծակը → սինխրոնիզատորը հավասարեցնում է փոխանցման տուփի պտույտը։
3. Դանդաղորեն բաց թողեք ճիրանակի ոտնակը → հոսանքը վերամիացվում է։

Եթե ​​ճիրանակը ճիշտ չի աշխատում (օրինակ՝ սահում է կամ լիովին չի անջատվում), փոխանցման տուփի փոխարկումը կարող է դանդաղ թվալ, կարող է լսվել «ճռռոցի» ձայն, կամ մեքենան կարող է դժվարանալ փոխանցման տուփը միացնելիս։

Կցորդի անսարքության տարածված ախտանիշներ

Կցորդի աշխատանքի սկզբունքը հասկանալը օգնում է վաղ հայտնաբերել խնդիրները: Հաճախակի ախտանիշներն են՝
– Կցորդի սահում. շարժիչի պտույտները մեծանում են, բայց մեքենայի արագությունը համաչափ չէ, հաճախ այրված ճիրանակի ծածկույթի հոտ է գալիս։
– Կոշտ կամ ծանր ճիրան. կարող է պայմանավորված լինել խցանված մալուխով, հիդրավլիկ խնդրով կամ ճնշման թիթեղի անսարքությամբ։
– Դժվարություն փոխանցման տուփի միացման հարցում. ճիրանն ամբողջությամբ չի անջատվում, դա կարող է պայմանավորված լինել ոտնակի դիրքով, թույլ գլխավոր/ստորաբաժանման գլանի կամ խնդրահարույց արձակման կրողի առկայությամբ։
– Կցորդիչը բաց թողնելիս թրթռում. սա կարող է պայմանավորված լինել անհավասար թափանվի մակերեսով, ճիրանակի ծածկույթի անհավասար մաշվածությամբ կամ շարժիչի/փոխանցման տուփի տեղադրման խնդրով։
– Պեդալի սեղմման ժամանակ աղմուկ. հաճախ կապված է արձակման կրունկի հետ։

Վարորդական սովորություններ, որոնք ձեր ճիրանն ավելի երկար են ծառայում

Կցորդի արագ մաշվելը կանխելու համար՝
– Խուսափեք ճիրանակը կիսով չափ պահելուց, հատկապես բլուրների վրա։
– Մեքենա վարելիս (ճիրանով վարելիս) ոտքը մի՛ «կախեք» ճիրանից։
– Օգտագործեք համապատասխան փոխանցումը և խուսափեք հանկարծակի արագացումից, երբ ճիրանակը լիովին չի միացված։
– Համոզվեք, որ հիդրավլիկ համակարգը (եթե կա) սպասարկվում է և հեղուկների պակաս չկա։

Penutup

Մեխանիկական փոխանցման տուփով ավտոմեքենայի ճիրանային համակարգը միացնում և անջատում է շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև եղած հզորությունը՝ օգտագործելով թափանիվի, ճիրանային սկավառակի և ճնշման թիթեղի միջև շփումը: Պեդալի մեխանիզմի, արձակման կրողի և դիաֆրագմայի զսպանակի միջոցով ճիրանային համակարգը թույլ է տալիս մեքենային արագանալ կանգառից, սահուն փոխել փոխանցումները և կանգ առնել առանց շարժիչն անջատելու: Հասկանալով դրա շահագործման հիմունքները և ճիշտ օգտագործման սովորությունները՝ վարորդները կարող են պահպանել ճիրանային համակարգի օպտիմալ աշխատանքը և երկարացնել դրա ծառայության ժամկետը:

Եթե ​​ցանկանում եք, կարող եմ շարունակել ավելի տեխնիկական տարբերակով (օրինակ՝ սահքի հաշվարկ, ճիրանակի պտտող մոմենտի հզորություն կամ միազանգվածային և երկզանգվածային թափանիվների տարբերությունը) կամ առանձին հոդված գրել ճիրանակի սահքի ախտորոշման և դրա պատճառների վերաբերյալ։