Ավտոմեքենաների մեխանիկական փոխանցման համակարգերի հիմունքները
Մեխանիկական փոխանցման տուփը կարևորագույն համակարգ է ավտոմեքենաներում, որը կառավարում է շարժիչից դեպի քարշակման անիվներ հզորության փոխանցումը: Մեխանիկական փոխանցման տուփի միջոցով վարորդները կարող են ընտրել անհրաժեշտ փոխանցման հարաբերակցությունը, օրինակ՝ բլուրներ բարձրանալիս բարձր պտտող մոմենտ ստեղծելու կամ բարձր արագությամբ վարելիս արդյունավետության հասնելու համար: Չնայած ավտոմատ փոխանցման տուփերը ձեռք են բերում ժողովրդականություն, մեխանիկական փոխանցման տուփերը շարունակում են լայնորեն օգտագործվել իրենց համեմատաբար պարզ կառուցվածքի, համեմատաբար ցածր սպասարկման ծախսերի և մեքենայի աշխատանքի վրա ավելի անմիջական վերահսկողություն ապահովելու ունակության շնորհիվ:
1. Մեխանիկական փոխանցման տուփի սահմանումը և գործառույթը
Ընդհանուր առմամբ, մեխանիկական փոխանցման տուփը հզորության փոխանցման մեխանիզմ է, որը թույլ է տալիս փոփոխություններ կատարել շարժիչից դեպի փոխանցման առանցք պտտման արագության և պտտող մոմենտի հարաբերակցության մեջ: Շարժիչը հզորություն է արտադրում պտույտների քանակով, որը միշտ չէ, որ իդեալական է բոլոր վարորդական պայմանների համար: Երբ մեքենան սկսում է շարժվել, ցածր արագությունների դեպքում անհրաժեշտ է բարձր պտտող մոմենտ: Եվ հակառակը, երբ մեքենան արագանում է, անհրաժեշտ է բարձր պտտող մոմենտ, բայց ոչ այնքան մեծ պտտող մոմենտ, որքան մեկնարկի ժամանակ:
Ձեռքով փոխանցման տուփի հիմնական գործառույթներն են՝
1. Փոխեք պտտող մոմենտը և արագությունը տարբեր փոխանցման հարաբերակցություններով:
2. Ապահովում է չեզոք դիրք (N), որպեսզի շարժիչը կարողանա մեկնարկել առանց անիվներին հզորություն փոխանցելու։
3. Նախատեսեք հետընթաց փոխանցում (R), որպեսզի տրանսպորտային միջոցը կարողանա շարժվել հետ։
4. Նպաստում է շարժիչի աշխատանքի արդյունավետությանը՝ պահպանելով շարժիչը արդյունավետ պտույտի միջակայքում։
2. Մեխանիկական փոխանցման համակարգի հիմնական բաղադրիչները
Մեխանիկական փոխանցման համակարգը ինքնուրույն չի գործում։ Այն աշխատում է ճիրանակի, փոխանցման լիսեռի և դիֆերենցիալի հետ համատեղ։ Այնուամենայնիվ, մեխանիկական փոխանցման բլոկն ինքնին պարունակում է մի քանի հիմնական բաղադրիչներ, այդ թվում՝
ա. Կցորդիչ
Կցորդիչը միացնում և անջատում է շարժիչի հզորությունը փոխանցման տուփին։ Երբ սեղմվում է ճիրանակի ոտնակը, շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև կապը խզվում է, ինչը թույլ է տալիս վարորդին փոխել փոխանցումները՝ առանց վնասելու փոխանցման տուփի փոխանցումները։ Երբ ոտնակը բաց է թողնվում, հզորությունը վերականգնվում է, և մեքենան շարժվում է ընտրված արագությամբ։
բ. Մուտքային լիսեռ
Մուտքային լիսեռը շարժիչից ստանում է պտույտ՝ ճիրանակի միջոցով։ Այս պտույտը այնուհետև փոխանցվում է փոխանցման տուփի ներսում գտնվող ատամնանիվների մեխանիզմին։
գ. Ելքային լիսեռ (Ելքային լիսեռ)
Ելքային լիսեռը փոխանցում է փոխանցման հարաբերակցությամբ «մշակված» պտույտը պտուտակային լիսեռին (հետևի քարշակով մեքենաների դեպքում) կամ անմիջապես դիֆերենցիալին (առջևի քարշակով շատ մեքենաների դեպքում):
դ. Առանցքակալների հավաքածու
Մեխանիկական փոխանցման տուփի ատամնանիվները բաղկացած են տարբեր չափերի մի քանի զույգ ատամներից: Չափերի այս տարբերությունները հանգեցնում են տարբեր ատամնանիվների հարաբերակցությունների: Ցածր ատամնանիվները (օրինակ՝ 1-ին ատամնանիվ) ապահովում են բարձր պտտող մոմենտ, մինչդեռ բարձր ատամնանիվները (օրինակ՝ 5-րդ կամ 6-րդ ատամնանիվ) ապահովում են արդյունավետություն բարձր արագությունների դեպքում:
ե. Սինխրոնիզատոր
Սինխրոմետրը օգնում է հավասարեցնել միացվող փոխանցումների պտույտները՝ ապահովելով փոխանցումների սահուն փոխանցումներ առանց որևէ «ճռռոցի» աղմուկի: Ժամանակակից մեխանիկական փոխանցման տուփերում սինխրոմետրը գրեթե միշտ օգտագործվում է առաջ շարժման փոխանցումների համար:
զ. Փոխանցման մեխանիզմ և պատառաքաղ
Փոխանցման լծակը միացված է փոխանցման լծակին։ Երբ վարորդը շարժում է լծակը, փոխանցման լծակը տեղաշարժում է համաժամեցիչի թևքը՝ որոշակի փոխանցումը լիսեռի վրա ամրացնելու համար, ինչի արդյունքում ստացվում է ընտրված փոխանցումը։
գ. Փոխանցման տուփերի և քսանյութերի արտադրամաս
Փոխանցման տուփի պատյանը պաշտպանում է ներսի բաղադրիչները և պահպանում փոխանցման հեղուկը: Քսուքը կարևոր դեր է խաղում շփումը նվազեցնելու, սառեցնելու և ատամնանիվների ու կրողների կյանքը երկարացնելու գործում:
3. Ինչպես է աշխատում մեխանիկական փոխանցման տուփը պարզ լեզվով
Մեխանիկական փոխանցման տուփի շահագործման սկզբունքը կարելի է բացատրել հետևյալ սխեմայով.
1. Շարժիչը պտտվում է լիսեռի վրա։
2. Պտտումը փոխանցվում է ճիրանին։
3. Երբ ճիրան միացված է (ոտնակը ազատ է արձակվում), պտույտը անցնում է փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռին:
4. Փոխանցման տուփում պտույտը փոխանցվում է ընտրված փոխանցումների միջոցով, ինչի արդյունքում ստացվում է որոշակի հարաբերակցություն։
5. Պտտումը դուրս է գալիս ելքային լիսեռով, դեպի վերջնական փոխանցման համակարգը (վերջնական փոխանցման/դիֆերենցիալ), ապա՝ անիվները։
Երբ վարորդը փոխում է արագությունը.
– Ճկույթը սեղմվում է՝ հոսանքն անջատելու համար։
– Փոխանցման լծակը տեղափոխվում է ցանկալի փոխանցման դիրքի վրա։
– Սինխրոմեխանիկը կարգավորում է փոխանցման պտույտը համապատասխան։
– Կցորդիչը բաց է թողնվում՝ հզորությունը կրկին փոխանցելու համար։
Այսպիսով, փոխանցումների փոխանցումը կարող է իրականացվել առանց փոխանցումների միջև ուժեղ հարվածների։
4. Ատամների համեմատություն և դրա ազդեցությունը
Փոխանցման հարաբերակցությունը մուտքային լիսեռի պտույտների քանակի և ելքային լիսեռի պտույտների քանակի հարաբերությունն է: Օրինակ, 3:1 հարաբերակցությունը նշանակում է, որ մուտքային լիսեռը պտտվում է երեք անգամ՝ ելքային լիսեռի մեկ պտույտ կատարելու համար: Այս բարձր հարաբերակցությունը սովորաբար տեղի է ունենում առաջին փոխանցման ժամանակ՝ մեծացնելով անիվների պտտող մոմենտը և թույլ տալով տրանսպորտային միջոցին ավելի հեշտությամբ շարժվել կանգառից:
Ընդհանուր առմամբ՝
– 1-ին և 2-րդ փոխանցումներ՝ օգտագործվում են մեկնարկի, բարձրանալու կամ մեծ պտտող մոմենտ պահանջող պայմանների համար։
– 3-րդ և 4-րդ փոխանցումներ՝ միջին արագացման և նորմալ երթևեկության պայմանների համար։
– 5-րդ/6-րդ փոխանցում. բարձր արագության դեպքում, ավելի ցածր շարժիչի պտույտներ՝ վառելիքի խնայողությունը պահպանելու համար։
– Հետադարձ փոխանցում. օգտագործում է լրացուցիչ մեխանիզմ (միջանկյալ փոխանցում)՝ պտտման ուղղությունը փոխելու համար։
5. Մեխանիկական փոխանցման տուփերի տարածված տեսակները
Չնայած սկզբունքը նույնն է, ձեռքի փոխանցման տուփերն ունեն մի քանի դիզայնի տարբերակներ, ինչպիսիք են՝
1. Հաստատուն ցանցային փոխանցում. փոխանցումները միշտ փոխկապակցված են (ցանց), փոխանցումը կատարվում է որոշակի փոխանցումներ լիսեռին ամրացնելով համաժամեցիչի միջոցով:
2. Սինխրոմեխանիկական փոխանցման տուփ. մշակում է, որն օգտագործում է սինխրոմեխանիկական փոխանցում՝ փոխանցումների փոփոխությունը հեշտացնելու և աղմուկը նվազեցնելու համար:
3. Շան համար նախատեսված արկղ (մրցարշավային մեքենաների վրա). օգտագործում է շան համար նախատեսված ճիրան արագ փոխանցումների համար, սակայն սովորաբար ավելի կոպիտ է և այնքան էլ հարմարավետ չէ ամենօրյա օգտագործման համար։
6. Մեխանիկական փոխանցման տուփի առավելություններն ու թերությունները
Գերազանցություն
– Ավելի լավ կառավարում. վարորդը կարող է ընտրել փոխանցման տուփը՝ ըստ իր կարիքների։
– Բարձր մեխանիկական արդյունավետություն. հզորության կորուստը սովորաբար փոքր է։
– Համեմատաբար ցածր սպասարկման ծախսեր. կառուցումն ավելի պարզ է, քան շատ ժամանակակից ավտոմատացված համակարգեր։
– Հարմար է ծանր տեղանքների համար. հեշտ է կարգավորել պտտող մոմենտը և շարժիչի արգելակը։
Թուլություն
– Պահանջվում է հմտություն. սկսնակները հաճախ դժվարանում են կառավարել ճիրանակը և փոխել փոխանցումները։
– Ավելի քիչ գործնական է խցանումներում. ճիրանակի հաճախակի սեղմումը կարող է հոգնեցուցիչ լինել։
– Հնարավոր է չարաշահում. օրինակ՝ ճիրանակի չափազանց արագ արձակում կամ սխալ փոխանցում օգտագործելը, որը կարող է արագացնել մաշվածությունը։
7. Մեխանիկական փոխանցման տուփի հիմնական սպասարկում
Մեխանիկական փոխանցման տուփի երկարատև շահագործման համար անհրաժեշտ է կատարել մի քանի կարևոր սպասարկման քայլեր, որոնք ներառում են.
1. Փոխեք փոխանցման տուփի յուղը արտադրողի առաջարկություններին համապատասխան: Քայքայված յուղը կարող է դժվարացնել փոխանցումների փոխումը և արագացնել մաշվածությունը:
2. Ճիշտ օգտագործեք ճիրանակը, խուսափեք ճիրանն օգտագործելուց կիսով չափ երկար, քանի որ դա կարող է մաշել ճիրանակի ծածկույթը։
3. Ուշադրություն դարձրեք վնասման վաղ նշաններին, ինչպիսիք են բզզոցները, դանդաղ փոխանցումները կամ ինքնուրույն հաճախակի պոկվող փոխանցումները:
4. Ստուգեք փոխանցման տուփի կնիքի վրա յուղի արտահոսքի առկայությունը, քանի որ յուղի պակասը կարող է լուրջ վնաս հասցնել։
Penutup
Ավտոմեքենայի մեխանիկական փոխանցման համակարգի հիմունքները ներառում են դրա գործառույթի, բաղադրիչների և շարժիչից անիվներին պտտող մոմենտի և արագության կարգավորման աշխատանքի ըմբռնումը: Մեխանիկական փոխանցման տուփը գործում է փոխանցման և համաժամեցման մեխանիզմի միջոցով, որը թույլ է տալիս սահուն փոխանցումներ կատարել՝ աջակցվելով ճիրանով, որն անջատում և վերամիացնում է հզորությունը փոխանցումների ժամանակ: Չնայած պահանջող հմտություն և պակաս հարմարավետ լինելով ծանր երթևեկության պայմաններում, մեխանիկական փոխանցման տուփը դեռևս առավելություններ ունի կառավարման, արդյունավետության և սպասարկման ծախսերի առումով: Ճիշտ օգտագործման և սպասարկման դեպքում, մասնավորապես՝ յուղի որակի պահպանման և ճիրանակի շահագործման սովորույթների պահպանման դեպքում, մեխանիկական փոխանցման տուփը կարող է երկար ժամանակ ծառայել և պահպանել մեքենայի օպտիմալ աշխատանքը:
