Ibilgailu Motordunen Pizte Sistemen Oinarriak
Pizte-sistema gasolinazko ibilgailuetan (Otto motorrak) sistema garrantzitsuenetako bat da. Bere funtzio nagusia txinparta sortzea da une egokian errekuntza-ganberan aire-erregai nahasketa pizteko. Pizte-sistema behar bezala funtzionatzen ez badu, zaila izango da motorra abiaraztea, potentzia murriztuko da, erregai-kontsumoa alferrikakoa izango da eta ihes-gasak handituko dira. Artikulu honek ibilgailuen pizte-sistemen oinarriak aztertzen ditu, besteak beste, haien funtzioa, osagai nagusiak, funtzionamendu-printzipioak, motak eta matxuren sintoma ohikoenak.
1. Pizte-sistemaren funtzioa
Oro har, pizte-sistemak hainbat funtzio nagusi ditu:
1. Ibilgailuaren energia-iturritik (12 volteko bateria edo imanetik) datorren tentsio elektrikoa tentsio altu batera (hamarnaka mila voltetara) igo, bujiaren elektrodoen arteko tartea zeharkatu ahal izan dezan.
2. Pizte-denbora egokitu txinparta une eraginkorrenean ager dadin, normalean konpresio-ibilbidearen amaieran.
3. Zilindro bakoitzeko pizte-ordenaren arabera (zilindro anitzeko motorretan), tentsio altua banatzen die bujia bakoitzari.
4. Errekuntza egonkorra bermatzen du hainbat baldintzatan, hala nola bira baxuetan/altuetan, karga arinetan/astunetan, motorraren tenperaturan eta erregaiaren kalitatearen aldaketetan.
Pizte-sistema on batek errekuntza perfektuagoa, motorra erantzunkorragoa, eraginkortasun handiagoa eta isuri txikiagoak lortzen ditu.
2. Pizte-sistemaren funtzionamenduaren oinarrizko printzipioak
Gasolinazko motor batean, aire-erregai nahasketa pistoiak konprimitzen du. Nahastearen presioa eta tenperatura handitzen diren heinean, energia iturri bat behar da errekuntza hasteko. Hemen sartzen da jokoan bujia, txinparta sortuz. Hala ere, txinparta indartsu bat sortzeko tentsio handia behar da.
Tentsio-bihurketa printzipio honek, oro har, pizte-bobina bat erabiltzen du, transformadore baten antzera jokatzen duena: lehen mailako bobinako tentsio baxua bigarren mailako bobinako tentsio altu bihurtzen da. Tentsio altu hau bujiara pasatzen da, elektrodoen arteko tartea jauzi egiten du eta erregai- nahasketa pizten du.
Pizte arrakastatsuaren gakoa bi gauzatan datza:
– Txinga-energia nahikoa (tentsio eta korronte zuzenak).
– Txinga-denbora egokia da motorraren baldintzen arabera.
3. Pizte-sistemaren osagai nagusiak
Diseinuak aldatu egiten diren arren, gasolinazko pizte-sistema baten osagaiak hauek dira funtsean:
a. Korronte iturria (bateria/alternadorea edo magnetoa)
Ibilgailu modernoetan, energia-iturri nagusia bateria (12V) izaten da normalean, alternadoreak hornitu eta kargatzen duena. Motozikleta batzuetan, batez ere modelo zaharretan, iturria magnetoa izan daiteke.
b. Pizte-etengailua eta zirkuitu nagusia
Pizte-etengailuak korronte elektriko nagusia konektatu eta deskonektatzen du. Zirkuitu nagusia pizte-kontrolagailuaren (platinozko edo modulu elektronikoaren) bidez bobina primariora doan tentsio baxuko korronte-bidea da.
c. Pizte-bobina
Bobina honako hauek osatzen dute:
– Lehen mailako bobina: 12V-ko korrontea jasotzen du (edo magnetotik).
– Bigarren mailako bobina: tentsio handia sortzen du, 10.000-40.000 volt edo gehiago izan daiteke sistemaren arabera.
Bobinak funtzionatzen du korronte primarioa bat-batean mozten denean (eremu magnetikoaren kolapsoa), eta, beraz, tentsio handiko indukzioa gertatzen da bigarren bobinan.
d. Zirkuitu Nagusiko Kontrolatzailea/Etengailua
Hainbat mota daude:
– Platinoa (kontaktu-etengailua): etengailu mekanikoa sistema konbentzionaletan.
– CDI/TCI/ECU: korrontea noiz mozten den eta bobina zenbat denbora “kargatzen” dagoen (itxaropen-denbora) erregulatzen duen modulu elektronikoa.
e. Banatzailea (At Autoaren motorra Ziur)
Auto zaharretako ohiko sistemetan, banatzaileak tentsio altua banatzen die bujia bakoitzari pizteko ordenaren arabera. Banatzaileek normalean hauekin hornituta egoten dira:
– errotorea, tapoia eta aurreratzaile mekanismoa (pizte-aurrerapen erreguladorea).
Aktibatuta ibilgailu modernoak, banatzaile asko abandonatu zituzten.
f. Goi-tentsioko kablea / Entxufe-bobina (COP)
Tentsio altua pizte-kablearen bidez transmititzen da. COP sistema modernoetan, bobina zuzenean bujiari lotuta dago, eta horrek tentsio handiko kablea kendu edo laburtu ahal izatea ahalbidetzen du.
g. Bujia (Txinparta)
Bujia pizte-sistemaren "punta" da. Txingarra elektrodoen arteko tartean sortzen da. Bujiaren egoerak (tartea, karbono-gordailuak, elektrodoen higadura) eragin handia du errekuntzaren kalitatean.
4. Pizte-sistemen motak
Aurrerapen teknologikoek pizte-sistema mekanikotik elektronikora eboluzionatzea ekarri dute, ordenagailuz kontrolatutakoa.
1) Ohiko pizte-sistema (platinozkoa)
Sistema honek platinoa erabiltzen du bobinaren korronte primarioa eteteko. Bere abantailak sinpleak eta erraz ulertzekoak dira, baina baditu desabantailak:
– Platinoa gastatuta dago, aldizka doikuntza behar du.
– Denbora erraz aldatzen da kamaren edo malgukiaren higaduragatik.
– Txingarra ahuldu egin daiteke bira altuetan (platinozko “errebotearen” ondorioz).
Normalean kondentsadore bat egoten da platinoaren txinparta murrizteko eta eremu magnetikoaren kolapsoa bizkortzeko, bigarren mailako tentsioa handi dadin.
2) CDI (Kondentsadore Deskargatzeko Pizte) Pizte Sistema
CDIak ohikoak dira motozikletan. Sistema honek energia kondentsadore batean gordetzen du eta gero azkar askatzen du bobinara. CDIaren ezaugarriak:
– Txinga egonkorragoa bira altuetan.
– Osagai mekaniko minimoak.
– Diseinuaren arabera, korronte alternoa (magnetoa) edo korronte zuzena (bateria) erabil daiteke.
CDI egokia da pizte-erantzun azkarra behar duten motorrentzat, baina txinparta-karakterea sistema induktibo bat baino "laburragoa" izan daiteke.
3) TCI/Transistore bidezko pizte-sistema (pizte induktibo)
TCIak asko erabiltzen dira ibilgailu modernoetan, transistoreak erabiliz bobina nagusiko korronte-etengailu gisa. Haien abantailak:
– Egonaldi-denboraren kontrol zehatzagoa.
– Txinga-energia ona bira/min desberdinetan.
- Iraunkorragoa da eta mantentze-lan gutxi behar du.
4) Pizte Sistema Integratuaren ECUa (Motorraren Kudeaketa)
Auto modernoetan, ECUak piztea erregulatzen du sentsoreen sarreretan oinarrituta, hala nola:
– CKP (Birabarkiaren posizio sentsorea)
– CMP (Ardatz-kamaren posizio-sentsorea)
– TPS (Balagailuaren posizio sentsorea)
– MAP/MAF (presioa/kolektorea edo aire-fluxua)
– ECT (hozgarriaren tenperatura)
– Kolpe sentsorea (kolpe detekzioa)
ECUak pizte-denbora dinamikoki doi dezake potentzia eta eraginkortasuna lortzeko eta leherketa saihesteko.
5) Banatzailerik gabeko pizte-sistema (DIS) eta bobina-bujia (COP)
DISek banatzailea ezabatzen du, bobina bikoitzak edo zilindro bakoitzeko bobina bat erabiliz. Gaur egungo COP ohikoena: zilindro bakoitzak bere bobina du zuzenean bujian, eta ondorioz:
– Energia galera txikiagoa.
– Zilindro bakoitzeko pizte-kontrol zehatzagoa.
– Mantentze-lanak errazagoak dira, osagai gutxiago mugitzen direlako.
5. Pizte-denbora eta aurrerapena
Pizte-denbora txinparta pistoiaren posizioarekiko gertatzen den unea da. Oro har, txinparta konpresio-ibilbideko Goi Zentro Hilaren (GZH) aurretik gertatzen da, GZH (Goi Zentro Hilaren Aurretik) deiturikoa. Zergatik GZH baino lehen? Errekuntzak garatzeko denbora behar duenez, presio maximoa pistoiak GZH gainditu eta gutxira gertatzea espero da bultzada eraginkorrena lortzeko.
Motorraren abiadura altuetan, denbora erabilgarria laburragoa da. Beraz, pizte-aurrerapena aurreratuago egin behar da errekuntza optimoa mantentzeko. Ohiko sistemek aurreratzaile mekaniko bat erabiltzen dute (zentrifuga/hutsean), eta sistema modernoek, berriz, ECUaren menpe daude.
Denbora aurreratuegia bada:
– Motorrak “kolpeka” egin dezake (kolpeka/leherketa), potentzia ezegonkorra, pistoia kaltetzeko arriskua.
Atzeraegi badago:
– Potentzia ahula, erregai xahutzailea, ihes-gasen tenperatura igoera.
6. Pizte-sistemaren kalteen sintomak
Pizte arazoen ohiko seinale batzuk:
1. Motorra zaila da martxan jartzea: bujia hilda, bobina ahula, bateria hilda, CKP sentsore arazoak dituena.
2. Brebet edo pizte-akatsak: bujia zikinek, bujia-kable ihesak, bobina pitzatuak, injektoreak/erregaiak ere eragin dezakete, baina piztea egiaztatu behar da.
3. Potentzia gutxitzea: denbora okerra da, bobina ahula da, bujiak ez daude zehaztapenen arabera.
4. Erregai-kontsumo alferrikakoa: errekuntza osatugabea, txinparta ahula, denbora okerra.
5. Motorraren argia piztuta dagoen egiaztatzeko (auto modernoak): Su-hutsuneekin lotutako DTCek (adibidez, P0300-P0304) piztea edo erregai-hornidura adieraz dezakete.
7. Oinarrizko pizte-sistemaren mantentze-lanak
Pizte-sistema iraunkorra eta optimoa dela ziurtatzeko, egin honako mantentze-lan hauek:
– Egiaztatu eta ordezkatu bujiak fabrikatzailearen tarteen arabera. Ziurtatu bujien arteko tartea araudiaren araberakoa dela.
– Egiaztatu bujiaren kableak eta bobina: bilatu konektoreetan pitzadurak, ihesak edo korrosioa dagoen.
– Ziurtatu bateriaren tentsioa ona dela eta kargatzeko sistema normala dela.
– Erabili gomendatutako oktanoaren araberako erregaia, ECUak denbora gehiegi atzeratu ez dezan kolpeen ondorioz.
– Ohiko sistemetan: platinoa eta denbora aldian-aldian doitu, eta kondentsadorea eta banatzailea egiaztatu.
Itxiera
Ibilgailu baten pizte-sistemak tentsio baxuko energia elektrikoa tentsio handiko energia bihurtzen du, une egokian bujian txinparta bat sortzeko. Bobina, korronte-kontrolagailua (platinoa/CDI/TCI/ECU) eta bujiak bezalako osagai nagusiek elkarrekin lan egiten dute errekuntza eraginkorra eta egonkorra sortzeko. Pizte-sistemaren oinarriak ulertzeak erabiltzaileei eta teknikariei motorraren arazoak diagnostikatzen, mantentze-lanak egiten eta ibilgailuaren errendimendu optimoa mantentzen laguntzen die.
Nahi baduzu, artikuluaren bertsio zehatzagoa egin dezaket motozikletentzat (CDI/TCI) edo auto modernoentzat (COP, ECU, CKP/CMP sentsoreak), lan-fluxuen diagramekin eta akats kasuen adibideekin osatua.
