Automobilgintzako Motorren Lubrifikazio Sistemen Oinarrizko Kontzeptuak
Lubrifikazio sistema automobilgintzako sistema garrantzitsuenetako bat da. Lubrifikazio egokirik gabe, motorraren osagaiek marruskadura gehiegizkoa, tenperatura igoera, higadura azkarra eta baita erabateko matxura ere jasango dituzte, hala nola, blokeatzea. Lubrifikazioa "motorra irristakor bihurtzea" baino gehiago da, baizik eta hainbat funtzio garrantzitsu hartzen ditu barne: marruskadura murriztea, hoztea, garbitzea, korrosioa saihestea eta zenbait eremutako zigiluak mantentzen laguntzea. Artikulu honek automobilgintzako motorren lubrifikazio sistemen oinarrizko kontzeptuak aztertzen ditu, haien funtzionamendu printzipioetatik, osagai nagusietatik, sistema motetatik eta oinarrizko mantentze-lanetaraino.
1. Lubrifikazio Sistemaren Definizioa eta Helburua
Lubrifikazioa bi gainazal metalikoren artean olio geruza bat aplikatzeko prozesua da, mugimendu erlatiboan daudenak. Olio geruzak gainazalak bereizten dituen film bat osatzen du, metalen arteko kontaktua minimizatuz. Barne-errekuntzako motor batean, birabarkia, errodamenduak, ardatz-ardatza, pistoiak eta zilindroaren paretak bezalako osagaiak oso azkar mugitzen dira eta karga handiak jasaten dituzte; baldintza hauek lubrifikazioa ezinbestekoa bihurtzen dute.
Lubrifikazio sistemaren helburu nagusiak hauek dira:
1. Marruskadura eta higadura murrizten ditu olio-film bat sortuz.
2. Osagaiak hoztea marruskadura-eremutik olio-karterrera beroa eramanez edo olio-hozkailu baten bidez.
3. Zikinkeria garbitzen du marruskadura-partikulak, kedarra eta kutsatzaileak olio-iragazkira eramanez.
4. Herdoila eta korrosioa saihesten ditu, olioak babes-geruza bat osatzen duelako eta korrosioaren aurkako gehigarriak dituelako.
5. Zigilatzea hobetzen du, batez ere pistoi-eraztunaren eta zilindroaren arteko horman, konpresioa mantentzen lagunduz.
6. Osagaien arteko mikrotalken ondoriozko zarata eta bibrazioak murrizten ditu.
2. Lubrifikazioaren oinarrizko printzipioa: olio-filma
Kontzeptualki, lubrifikazioa bi gainazalen artean olio-film bat sortuz funtzionatzen du. Hainbat lubrifikazio-erregimen daude:
– Muga-lubrifikazioa: olio-geruza oso mehea, abiarazte hotzetan edo karga handietan sortzen dena. Higaduraren aurkako gehigarriek (adibidez, ZDDP) zeregin garrantzitsua dute.
– Lubrifikazio mistoa: kargaren zati bat olio-geruzak eusten du, baina beste batzuek mikrokontaktua dute oraindik.
– Lubrifikazio hidrodinamikoa: olio-geruza nahiko lodia da, gainazalak olioak guztiz bereizita dituelarik. Hau askotan gertatzen da birabarkiaren errodamenduetan motorra etengabe dabilenean.
– Elastohidrodinamikoa (EHL): ohikoa da arrabol/engranaje kontaktuetan, filma presio oso handiaren eta gainazalaren deformazio elastikoaren bidez sortzen da.
Motorretan, helburua errodamenduetan eta marruskadura-eremu kritikoetan ia baldintza hidrodinamikoak mantentzea da. Hala ere, abiaraztean eta gelditzean, mugako lubrifikazioa saihestezina da. Beraz, olioaren kalitatea eta olio-hornikuntza sistema funtsezkoak dira.
3. Motorraren lubrifikazio sistemaren osagai nagusiak
Motorren diseinuak aldatu egiten diren arren, lubrifikazio-sistema baten oinarrizko osagaiak hauek dira, oro har:
a) Olio-karterra (karterra)
Olio-karterrak olioa zirkulaziotik itzultzean biltzen den biltegi gisa balio du. Hemen olioa pasiboki hozten da karteraren inguruko aire-fluxuaren bidez. Olio-karterrak zikinkeria kopuru mugatu bat ere biltzen du.
b) Olio-ponpa
Olio-ponparen lana olioa olio-karterretik motorraren atal guztietara zirkulatzea da, presio eta emari jakin batean. Ponpa mota ohikoenak hauek dira:
– Engranaje-ponpa: sinplea, sendoa, oso erabilia.
– Trokoide/gerotor ponpa: eraginkorra eta trinkoa, motor modernoetan ezaguna.
Ponpa normalean birabarkiak, banaketa-kateak edo kam-ardatzaren mekanismoak mugitzen du.
c) Olio-iragazkia (olio-iragazkia / bilketa-bahea)
Ponparen xurgapen-hodian iragazki lodia hondakin handiak (malutak, lohiak) atxikitzeko. Olio-iragazki fin baten desberdina.
d) Olio-iragazkia
Olio-iragazkiek partikula finak kentzen dituzte olioa hodi nagusira sartu aurretik. Iragazki modernoak normalean birakariak edo kartutxo motakoak dira. Iragazkiak normalean honako hauek ditu:
– Bypass balbula: iragazkia buxatuta dagoenean irekitzen da, olio-fluxua jarrai dezan (nahiz eta ondo iragazi ez egon).
– Atzerakada-kontrako balbula (diseinu batzuetan): motorra itzalita dagoenean olioa atzera hustea eragozten du, eta, ondorioz, olio-presioa azkar pilatzen laguntzen du abiaraztean.
e) Presio-erliebearen balbula
Balbula honek olio-presioa gehiegi igotzea eragozten du. Presioak muga gainditzen duenean, balbula irekitzen da eta emaria sarrerako aldera edo olio-karterrera itzultzen du.
f) Petrolio galeriak eta barne kanalak
Olio-galeria blokearen barneko "hodi" bat da. motorra eta zilindro-burua, presiopean dagoen olioa banatzen duena errodamendu nagusietara, biela-errodamenduetara, ardatz-ardatzera, kulunkarietara eta denbora-mekanismo batzuetara.
g) Olio-hozkailua – aukerakoa
Ibilgailu batzuetan (errendimendu handiko, diesel edo ibilgailu astunak), olioa olio-hozkailu batetik zirkulatzen da biskositatea eta egonkortasun termikoa mantentzen laguntzeko.
h) Olio-presioaren sentsorea eta adierazlea
Olio-presio sentsoreak seinalea bidaltzen dio tresna-paneleko adierazle bati. Olio-presioaren abisu-argia funtsezkoa da: presioa atalase seguru baten azpitik jaisten denean pizten da.
4. Lubrifikazio-sistemen motak
a) Putzu hezearen sistema
Ohikoena autoetan eta motozikleta Egunero. Olioa motorraren azpian dagoen olio-karter batean gordetzen da eta ponpa batek zirkulatzen du. Abantailak sinpletasuna eta kostu baxua dira. Alde txarra da muturreko baldintzetan (bira zorrotzak, errepidetik kanpo ibilaldi gogorrak), olioa gosez hil daitekeela olio-kartera eta deflektorearen diseinu txarra badago.
b) Putzu lehorreko sistema
Olioa ez da motorraren olio-karterean gordetzen, baizik eta beste depositu batean. Hustubide-ponpa batek olioa karteretik hartu eta depositura bidaltzen du, eta presio-ponpa batek olioa hornitzen dio motorrari. Abantailen artean daude lubrifikazio egonkorragoa muturreko baldintzetan, motorra baxuago muntatzeko aukera (olio-karter sakon batekin) eta tenperaturaren kontrol hobea. Desabantailak konplexuagoak eta garestiagoak dira.
5. Olioaren zirkulazio bide orokorra
Putzu hezeko makina bateko lubrifikazio-fluxua, oro har, hau da:
1. Olio-karterretik dagoen olioa bilgailuaren eta iragazkiaren bidez xurgatzen da.
2. Olio-ponpak olioa iragazkirantz bultzatzen du.
3. Iragazitako olioa galeria nagusira sartzen da.
4. Olioa birabarkiaren errodamendu nagusira isurtzen da, eta gero birabarkiaren barne-zulotik pistoi-haga errodamendura.
5. Olioa zilindro-burura igotzen da balbula-ardatza, jasogailuak, kulunkariak edo beste balbula-mekanismo batzuk lubrifikatzeko.
6. Olioaren zati bat zilindroaren paretetara eta pistoiaren behealdera zipriztintzen da.
7. Olioa itzulera-hoditik behera itzultzen da olio-karterrera, beroa eta zikinkeria berarekin eramanez.
6. Motor-olioa: biskositatea eta gehigarriak
Motor-olioak bi alderdi garrantzitsu ditu: oinarrizko olioa eta gehigarriak. Biskositateak olioaren "lodiera" adierazten du. SAE estandarrek, hala nola 0W-20, 5W-30 eta 10W-40, olioaren ezaugarriak tenperatura baxuetan (W-aren aurreko zenbakia) eta funtzionamendu-tenperaturetan (W-aren ondorengo zenbakia) adierazten dituzte. Meheegia den olioak geruzaren lodiera murriztu dezake, eta lodiegia den olioak, berriz, zirkulazioa moteldu dezake, batez ere abiarazte hotzetan.
Olio modernoetan gehi daitezkeen gehigarrien artean hauek daude:
– Detergentea eta sakabanatzailea: zikinkeria sakabanatuta mantentzen du lohirik ez sortzeko.
– Higaduraren aurkakoa: mugako lubrifikazioan babesten du.
– Antioxidatzailea: olioa tenperatura altuetan azkar oxidatzea eragozten du.
– Marruskadura-aldatzailea: marruskadura murrizten du eraginkortasuna lortzeko.
– Aparraren aurkakoa: presioa oztopatu dezakeen aparra sortzea murrizten du.
– Korrosioaren inhibitzailea eta isurtze-puntuaren jaislea.
7. Lubrifikazio-sistemako arazo ohikoenak
Arazo ohiko batzuk:
– Olio-presio baxua: olio nahikorik ez egoteagatik, ponpa higatuagatik, errodamendu solteengatik, barneko ihesengatik edo iragazki buxadu batengatik izan daiteke.
– Olio-ihesak: olio-karteraren juntatik, birabarkiaren zigilutik, iragazki soltetik edo betegarri-tapoitik.
– Olioa azkar zikintzen da/lohiak sortzen dira: aldaketa-tarteak luzeegiak dira, motorra askotan gehiegi berotzen da edo olioaren kalitatea ez da egokia.
– Aparra sortzen ari den olioa: olio-maila altuegia da, olioa ez da egokia edo airea sartu da sisteman.
Kontuan izan beharreko sintomak hauek dira: olio-presioaren argia piztea, motorraren zarata/kolpe zakarra, tenperaturak igotzea eta olio-kontsumo gehiegizkoa.
8. Lubrifikazio Sistemaren Oinarrizko Mantentze-lanak
Tratamendurik eraginkorrena eta errazena hau da:
1. Ibilgailua gainazal lauan dagoenean, egiaztatu olio-maila aldizka makila batekin.
2. Aldatu olioa fabrikatzailearen tarteen arabera (kilometrajearen edo denboraren arabera).
3. Aldatu olio-iragazkia olioa aldatzen duzun bakoitzean edo gomendioen arabera.
4. Erabili gomendatutako olio-espezifikazioak (SAE eta API/ACEA/ILSAC).
5. Egiaztatu ihesak eta junturen/junturen egoera.
6. Saihestu motorra gogor bizkortzeko ohitura olioa ondo zirkulatu ez denean, batez ere abiarazte hotzetan.
Itxiera
Automobilgintzako motor baten lubrifikazio-sistemaren oinarrizko kontzeptua osagai mugikorren artean olio-film egonkor bat mantentzean oinarritzen da. Presiopeko olio-zirkulazioaren, iragazketaren, presio-erregulazioaren eta tenperatura-kudeaketaren bidez, lubrifikazioak motorra modu eraginkor, iraunkorrean eta seguruan funtzionatzea ahalbidetzen du. Lubrifikazio-sistemaren osagaiak eta funtzionamendu-printzipioak ulertzeak erabiltzaileei eta teknikariei arazoak azkarrago diagnostikatzen eta mantentze-lan egokiak zehazten laguntzen die. Olio egokiarekin eta mantentze-lan erregularrarekin , higadura goiztiarra eta motorraren kalte larriak izateko arriskua nabarmen murriztu daiteke.
