Artikull mbi Ligjin e Dytë të Termodinamikës
Të gjitha proceset që ndodhin natyrshëm ndodhin vetëm në një drejtim, por nuk mund të ndodhin në drejtimin e kundërt, të cilat zakonisht quhen procese të pakthyeshme. Pasi lirohet nga kërcelli i tij dhe bie lirisht në tokë, një mango nuk lëviz më kurrë lart. Një libër që e shtyjmë dhe pastaj ndalet nuk lëviz kurrë prapa drejt nesh. Nëse prekim një objekt me temperaturë të lartë (objekt të nxehtë) me një objekt me temperaturë të ulët (objekt të ftohtë), nxehtësia rrjedh natyrshëm nga objekti me temperaturë të lartë në objektin me temperaturë të ulët. Ne kurrë nuk e shohim procesin e kundërt, ku nxehtësia lëviz natyrshëm nga një objekt i ftohtë në një objekt të nxehtë. Nëse do të ndodhte ky proces, atëherë objekti i ftohtë do të bëhej më i ftohtë, ndërsa objekti i nxehtë do të bëhej më i nxehtë. Por në realitet, nuk është kështu. Ka shumë procese të pakthyeshme që duken të ndryshme nga njëri-tjetri, por të gjitha përfshijnë ndryshime në formën e energjisë dhe transferimin e energjisë nga një objekt në tjetrin.
Për shembull, ndodh një tërmet i fuqishëm që shkakton shembjen e ndërtesave (ndërtesat shemben për shkak të energjisë së mbartur nga valët e tërmetit). A keni parë ndonjëherë secilën pjesë të ndërtesës së shembur të bashkohet përsëri dhe të qëndrojë drejt si më parë? Apo, për shembull, një gotë bie në dysheme dhe thyhet... A keni parë ndonjëherë fragmente qelqi të shpërndara në dysheme të bashkohen përsëri dhe të formojnë një gotë që është e plotë si më parë? Nuk ka ndodhur kurrë... ka shumë shembuj të tjerë.
Për të shpjeguar proceset termodinamike që ndodhin vetëm në një drejtim (procese të pakthyeshme), shkencëtarët formuluan ligjin e dytë të termodinamikës. Ligji i dytë i termodinamikës shpjegon se cilat procese mund të ndodhin në univers dhe cilat jo. Një shkencëtar i quajtur RJE Klausius (1822-1888) bëri deklaratën e mëposhtme:
Nxehtësia lëviz vetvetiu nga një objekt me temperaturë të lartë në një objekt me temperaturë të ulët; nxehtësia nuk do të lëvizë vetvetiu nga një objekt me temperaturë të ulët në një objekt me temperaturë të lartë (ligji i dytë i termodinamikës - pohimi i Klausiusit).
Pohimi i Klausiusit është një pohim i veçantë i ligjit të dytë të termodinamikës. Quhet pohim i veçantë sepse zbatohet vetëm për një proces, përkatësisht për transferimin e nxehtësisë. Meqenëse ky pohim nuk lidhet me procese të tjera, na duhet një pohim më i përgjithshëm. Zhvillimi i pohimit të përgjithshëm të ligjit të dytë të termodinamikës u bazua pjesërisht në studimin e motorëve të nxehtësisë. Prandaj, së pari do të diskutojmë motorët e nxehtësisë.
MOTOR NGROHJE
Pjesa më e madhe e energjisë që përdorim vjen nga energjia potenciale kimike që përmbahet në naftë, gaz dhe qymyr. Energjia potenciale kimike që përmbahet në naftë, gaz ose qymyr nuk mund të përdoret drejtpërdrejt. Nafta, gazi ose qymyri duhet të digjen së pari. Zakonisht, djegia e lëndëve djegëse fosile (naftë, gaz dhe qymyr) prodhon nxehtësi. Nxehtësia mund të përdoret drejtpërdrejt për të gatuar ushqim dhe për të ngrohur një dhomë. Për të lëvizur diçka (për shembull, për të lëvizur një automjet), ne duhet ta shndërrojmë nxehtësinë në energji kinetike ose energji mekanike (energji mekanike = energji potenciale + energji kinetike). Shndërrimi i energjisë mekanike në nxehtësi është një punë shumë e lehtë, por shndërrimi i nxehtësisë në energji mekanike është i vështirë. Provoni të fërkoni pëllëmbët tuaja së bashku… pëllëmbët tuaja janë të nxehta, apo jo? Kur i fërkojmë pëllëmbët tona së bashku (ne bëjmë punë), energjia mekanike shndërrohet në nxehtësi. Procesi është shumë i lehtë… Edhe nxehtësia e pafundme mund të prodhohet duke bërë punë. Por procesi i kundërt, përkatësisht përdorimi i nxehtësisë për të bërë punë, është i vështirë.
Një pajisje e përdorur për të shfrytëzuar nxehtësinë për të kryer punë u shpik vetëm në vitin 1700. Pajisja në fjalë ishte motori me avull. Motorët me avull u përdorën për herë të parë për të pompuar ujë nga minierat e qymyrit. Është e rëndësishme të theksohet se përdorimi i parë i motorëve me avull ndodhi përpara se shkencëtarët të dinin se nxehtësia është në fakt energji e transferuar për shkak të ndryshimeve të temperaturës (ligji i parë i termodinamikës nuk ishte formuluar ende).
Përdorimi i motorëve me avull në atë kohë ka të ngjarë të bazohej në përvojën e përditshme që tregonte se avulli mund të lëvizte gjërat. Motorët me avull konsiderohen motorë nxehtësie (një motor nxehtësie = një pajisje për shndërrimin e nxehtësisë në energji mekanike). Sot, motorët me avull përdoren për të gjeneruar energji elektrike. Motorët modernë të nxehtësisë janë motorë me djegie të brendshme (motorë makinash, motorë motoçikletash, etj.).
Ideja themelore pas përdorimit të një motori nxehtësie është se nxehtësia mund të shndërrohet në energji mekanike vetëm nëse lejohet të rrjedhë nga një rajon me temperaturë të lartë në një rajon me temperaturë të ulët. Gjatë këtij procesi, një pjesë e nxehtësisë shndërrohet në energji mekanike (një pjesë e nxehtësisë përdoret për të kryer punë), ndërsa një pjesë e nxehtësisë refuzohet në rajonin me temperaturë të ulët. Procesi i shndërrimit të energjisë dhe transferimit të energjisë në një motor nxehtësie tregohet në diagram.
Temperaturë e lartë (TH) dhe temperaturë të ulët (TL) quhet edhe temperatura e funksionimit të motorit. Nxehtësia që rrjedh nga një vend me temperaturë të lartë shënohet me simbolin Q.H, ndërsa nxehtësia që çlirohet në një vend me temperaturë të ulët shënohet me simbolin QL. Kur rrjedh nga një vend me temperaturë të lartë në një vend me temperaturë të ulët, disa QH shndërrohet në energji mekanike (e përdorur për të bërë punë), një pjesë e saj çlirohet si QLNë fakt, ne shpresojmë vërtet që të gjitha QH mund të shndërrohet në W, por përvoja e përditshme tregon se kjo është e pamundur. Gjithmonë humbet një sasi nxehtësie. Kështu, bazuar në parimin e ruajtjes së energjisë, mund të konkludohet se QH = W + QL.
Tani le të shqyrtojmë një motor nxehtësie që përdoret zakonisht për të shndërruar nxehtësinë në energji mekanike. Është e rëndësishme të theksohet se po shqyrtojmë vetëm motorët e nxehtësisë që kryejnë punë të vazhdueshme. Që puna të kryhet vazhdimisht, nxehtësia duhet të rrjedhë vazhdimisht nga një rajon me temperaturë të lartë në një rajon me temperaturë të ulët. Nëse nxehtësia rrjedh vetëm një herë, puna e kryer nga motori i nxehtësisë do të kryhet gjithashtu vetëm një herë (energjia mekanike e prodhuar do të jetë shumë e vogël). Prandaj, motori i nxehtësisë nuk mund të përdoret në mënyrë optimale. Një motor nxehtësie mund të përdoret në mënyrë optimale nëse kryen punë vazhdimisht. Me fjalë të tjera, energjia mekanike e prodhuar nga motori i nxehtësisë është e mjaftueshme për t'u përdorur për të lëvizur diçka.
Motor me avull
Motorët me avull përdorin avujt e ujit si një medium për transferimin e nxehtësisë. Avulli quhet substanca punuese e një motori me avull. Ekzistojnë dy lloje motorësh me avull: motorët me avull me pistëk dhe motorët me avull me turbinë (turbina me avull). Dizajnet e tyre ndryshojnë pak, por të dy llojet kanë ngjashmëri: ato përdorin avull të ngrohur nga djegia e naftës, gazit, qymyrit ose energjisë bërthamore.
Motor me avull të tipit reciprok
Uji në një enë zakonisht ngrohet me presion të lartë. Meqenëse ngrohet me presion të lartë, procesi i vlimit ndodh në një temperaturë të lartë. Temperatura është drejtpërdrejt proporcionale me presionin. Sa më e lartë të jetë temperatura e avullit, aq më i madh është presioni i avullit. Ky avull me temperaturë të lartë ose presion të lartë lëviz përmes valvulës së hyrjes dhe zgjerohet kundër pistonit. Ndërsa zgjerohet, avulli shtyn pistonin, duke bërë që ai të lëvizë në të djathtë.
Një pjesë e nxehtësisë në avull shndërrohet në energji kinetike. Kur pistoni lëviz djathtas, rrota e lidhur me pistonin rrotullohet (1). Pas gjysmë rrotullimi, rrota e shtyn pistonin përsëri në pozicionin e tij origjinal (2). Kur pistoni lëviz majtas, valvula e hyrjes mbyllet automatikisht, ndërsa valvula e shkarkimit hapet automatikisht. Avulli kondensohet nga kondensatori, duke u shndërruar në vesë. Më pas, uji në kondensator pompohet përsëri në enë për t'u zier përsëri. E kështu me radhë… Meqenëse procesi ndodh në mënyrë të përsëritur, pistoni lëviz djathtas dhe majtas vazhdimisht. Meqenëse pistoni lëviz djathtas dhe majtas vazhdimisht, rrota gjithashtu rrotullohet vazhdimisht. Rrotullimi i rrotës zakonisht përdoret për të lëvizur diçka.
Turbinë me avull
Parimi i punës së një turbine me avull është në thelb i njëjtë me atë të një motori me avull me piston. Dallimi është se një motor me avull me piston përdor një piston, ndërsa një turbinë me avull përdor një turbinë. Në një motor me avull me piston, nxehtësia shndërrohet së pari në energji kinetike përkthimore të pistonit. Pas kësaj, energjia kinetike përkthimore e pistonit shndërrohet në energji kinetike rrotulluese të rrotës rrotulluese. Në një turbinë me avull, nxehtësia shndërrohet drejtpërdrejt në energji kinetike rrotulluese të turbinës. Turbina mund të rrotullohet për shkak të një ndryshimi presioni. Temperatura e avullit mbi teh është shumë më e lartë se temperatura e avullit poshtë tehut. Tehu është një pllakë e hollë e vendosur në qendër të turbinës. Temperatura është drejtpërdrejt proporcionale me presionin. Meqenëse temperatura e avullit mbi teh është më e lartë se temperatura e avullit poshtë tehut, presioni i avullit mbi teh është më i madh se presioni poshtë tehut. Ky ndryshim presioni bën që avulli ta shtyjë tehun poshtë, duke shkaktuar rrotullimin e turbinës. Drejtimi i rrotullimit të turbinës tregohet në figurë.
Është e rëndësishme të theksohet se parimi i funksionimit të një motori me avull bazohet në diagramin e transferimit të energjisë të shpjeguar më sipër. Në këtë rast, energjia mekanike mund të gjenerohet duke lejuar që nxehtësia të rrjedhë nga një objekt ose vendndodhje me temperaturë të lartë në një objekt ose vendndodhje me temperaturë të ulët. Prandaj, një ndryshim temperature është thelbësor në një motor me avull.
Nëse i kushtoni vëmendje mënyrës se si funksionon një motor me avull me pistoni, do të vini re se pistoni mund të lëvizë majtas dhe djathtas edhe pse nuk ka ndryshim temperature (nuk ka kondensator ose pompë). Pistoni mund të lëvizë djathtas për shkak të zgjerimit të avullit me temperaturë të lartë ose presion të lartë. Në këtë rast, një pjesë e nxehtësisë në avull shndërrohet në energji kinetike përkthimore të pistonit. Kjo energji kinetike përkthimore e pistonit më pas shndërrohet në energji kinetike rrotulluese të rrotës që rrotullohet. Pas përfundimit të gjysmës së rrotullimit, rrota e shtyn pistonin përsëri majtas. Kur rrota e shtyn pistonin përsëri majtas, energjia kinetike rrotulluese e rrotës shndërrohet përsëri në energji kinetike përkthimore të pistonit. Ndërsa pistoni lëviz majtas, ai shtyn avullin në cilindër. Në të njëjtën kohë, hapet valvula e shkarkimit.
Kështu, avulli i shtyrë nga pistoni do ta shtyjë mikun e tij nën valvulën e shkarkimit. Tani, nëse temperatura e avullit poshtë valvulës së shkarkimit është e barabartë me temperaturën e avullit të shtyrë nga pistoni, atëherë e gjithë energjia kinetike zhvendosëse e pistonit do të shndërrohet përsëri në energjinë e brendshme të avullit. Energjia e brendshme është drejtpërdrejt proporcionale me temperaturën. Nëse energjia e brendshme e avullit rritet, temperatura e avullit rritet. Temperatura është drejtpërdrejt proporcionale me presionin. Nëse temperatura e avullit rritet, rritet edhe presioni i avullit. Kështu, presioni i avullit të lëshuar përmes valvulës së shkarkimit është i barabartë me presionin e avullit që hyn përmes valvulës së hyrjes. Pistoni do të vazhdojë të lëvizë djathtas dhe majtas vazhdimisht, por nuk do të ketë energji kinetike totale që mund të shfrytëzohet (nuk prodhohet punë totale). Pra, energjia kinetike e marrë nga pistoni gjatë procesit të zgjerimit (pistoni lëviz djathtas) do të kthehet në avull gjatë procesit të kompresimit (pistoni lëviz majtas).
Konkludohet se një ndryshim temperature në një motor me avull është ende i nevojshëm. Ky ndryshim temperature në një motor me avull mund të arrihet duke përdorur një kondensator. Kur temperatura dhe presioni i avullit poshtë valvulës së shkarkimit janë shumë më të ulëta se temperatura dhe presioni i avullit në cilindër, atëherë kur pistoni lëviz përsëri majtas, sasia e presionit që pistoni ushtron mbi avullin është shumë më e vogël se sasia e presionit që avulli ushtron mbi pistonin kur pistoni lëviz djathtas. Me fjalë të tjera, sasia e punës që bën pistoni mbi avullin është shumë më e vogël se sasia e punës që bën avulli mbi pistonin. Pra, vetëm një pjesë e vogël e energjisë kinetike të pistonit kthehet në avull. Kështu, do të prodhohet energji kinetike totale ose punë totale. Kjo energji kinetike totale përdoret për të lëvizur diçka.
Motor me djegie të brendshme
Motorët e motoçikletave dhe makinave janë shembuj të motorëve me djegie të brendshme. Ata quhen motorë me djegie të brendshme sepse procesi i djegies ndodh brenda një cilindri të mbyllur. Motorët me djegie të brendshme janë rezultat i inxhinierisë që përdor konceptin e kompresimit dhe zgjerimit adiabatik, siç është shpjeguar në temën e mëparshme. ligji i parë i termodinamikës.
Do të shqyrtojmë vetëm motorët me djegie të brendshme që përdorin benzinë dhe naftë si lëndë djegëse. Benzina dhe nafta janë produkte nafte dhe për këtë arsye kanë energji potenciale kimike. Energjia potenciale kimike në benzinë dhe naftë shndërrohet së pari në nxehtësi përmes procesit të djegies. Nxehtësia e prodhuar përmes djegies shndërrohet më pas në energji mekanike. Kjo energji mekanike është ajo që lejon një motoçikletë ose makinë të lëvizë. Cikli në një motor benzine quhet cikli Otto, ndërsa cikli në një motor nafte quhet cikli i naftës. Një cikël është një proces termodinamik i kthyeshëm. Le të diskutojmë së pari ciklin Otto.
Cikli i Otto-s
Ky është një diagramë e një motori me djegie të brendshme me katër kohë. Një përzierje ajri dhe avujsh benzine rrjedh nga karburatori në cilindër ndërsa pistoni lëviz poshtë (goditja e ajrit në ajër). Përzierja e ajrit dhe avujve të benzinës në cilindër më pas kompresohet në mënyrë adiabatike ndërsa pistoni lëviz lart (goditja e kompresimit). Meqenëse kompresohet në mënyrë adiabatike, temperatura dhe presioni i përzierjes rriten. Njëkohësisht, kandela ndez përzierjen, duke e ndezur atë. Ndërsa digjet, temperatura dhe presioni i gazit rriten. Gazi me temperaturë të lartë dhe presion të lartë zgjerohet kundër pistonit, duke e shtyrë atë poshtë (goditja e zgjerimit). Gazi i djegur më pas lirohet përmes valvulës së shkarkimit dhe drejtohet drejt tubit të shkarkimit (goditja e ajrit në ajër). Valvula e marrjes hapet përsëri dhe katër goditjet përsëriten.
Është e rëndësishme të theksohet se qëllimi i goditjes së kompresimit adiabatik është rritja e temperaturës dhe presionit të përzierjes së avullit ajër-benzinë. Djegia në presion të lartë prodhon temperatura dhe presione shumë të larta. Si pasojë, shtytja (F = PA) e gjeneruar gjatë procesit të zgjerimit është shumë e madhe. Kjo rezulton në një motor motoçiklete ose makine që bëhet më i fuqishëm. Edhe pa kompresim, përzierja e avullit ajër-benzinë mund të ndizet kur kandela prodhon një shkëndijë. Megjithatë, temperatura dhe presioni i gazit të djegur nuk janë shumë të larta, kështu që shtytja që rezulton është gjithashtu e vogël. Si rezultat, motori bëhet më pak i fuqishëm.
Procesi i transformimit të energjisë dhe transferimit të energjisë në një motor me djegie të brendshme katër-kohëshe mund të shpjegohet si më poshtë: Gjatë djegies, energjia potenciale kimike në benzinë dhe energjia në ajër shndërrohen në nxehtësi. Një pjesë e nxehtësisë shndërrohet në energji mekanike në shufrën e pistonit dhe në boshtin e boshtit, ndërsa një pjesë lirohet përmes tubit të shkarkimit. Pjesa më e madhe e energjisë mekanike në shufrën e pistonit dhe në boshtin e boshtit shndërrohet në energji mekanike në automjet (duke e lëvizur automjetin), ndërsa një pjesë e vogël shndërrohet në nxehtësi. Nxehtësia gjenerohet nga fërkimi.
Procesi i zgjerimit dhe ngjeshjes adiabatike në ciklin Otto mund të ilustrohet nga diagrami më poshtë. Ky diagram tregon një model të idealizuar të proceseve termodinamike që ndodhin në një motor me djegie të brendshme me benzinë.
Një përzierje ajri dhe avujsh benzine hyn në cilindër (a). Përzierja e ajrit dhe avujve të benzinës më pas kompresohet në mënyrë adiabatike (a-b). Vini re se vëllimi i cilindrit zvogëlohet. Përzierja e ajrit dhe avujve të benzinës nxehet në vëllim konstant - përzierja digjet (b-c). Gazi i djegur pëson zgjerim adiabatik (c-d). Ftohja në vëllim konstant - gazi i djegur shkarkohet në tubin e shkarkimit dhe një përzierje e re ajri + avuj benzine hyn në cilindër (d-a).
Një përzierje ajri dhe avujsh benzine hyn në cilindër (a). Përzierja e ajrit dhe avujve të benzinës më pas kompresohet në mënyrë adiabatike (a-b). Vini re se vëllimi i cilindrit zvogëlohet. Përzierja e ajrit dhe avujve të benzinës nxehet në vëllim konstant - përzierja digjet (b-c). Gazi i djegur pëson zgjerim adiabatik (c-d). Ftohja në vëllim konstant - gazi i djegur shkarkohet në tubin e shkarkimit dhe një përzierje e re ajri + avuj benzine hyn në cilindër (d-a).
Cikli i Dizelit
Parimi i punës së një motori dizel është i ngjashëm me atë të një motori benzinë. Dallimi qëndron në hapin fillestar të kompresimit adiabatik (kompresimi adiabatik = kompresimi që bëhet aq shpejt sa nxehtësia nuk ka kohë të rrjedhë brenda ose jashtë sistemit. Sistemi në këtë rast është një cilindër). Ndërsa në një motor benzinë, ajo që kompresohet është një përzierje ajri dhe avulli benzine, në një motor dizel vetëm ajri kompresohet. Kompresimi adiabatik shkakton rritjen e temperaturës dhe presionit të ajrit. Më pas, injektori, i njohur edhe si injektori, spërkat naftën. Meqenëse temperatura dhe presioni i ajrit janë tashmë shumë të larta, kur nafta spërkatet në cilindër, nafta ndizet menjëherë. Nuk nevojiten kandela. Vini re vlerën e presionit të treguar në diagramin më poshtë. Bkrahasojeni me madhësinë e presionit të treguar në diagramin e ciklit Otto.
Ky diagram tregon një cikël ideal të naftës. Fillimisht, ajri kompresohet në mënyrë adiabatike (a-b), pastaj nxehet me presion konstant - injektori spërkat naftën dhe ndodh djegia (b-c), gazi i djegur pëson zgjerim adiabatik (c-d), ftohet në vëllim konstant - gazi i djegur nxirret përmes tubit të shkarkimit dhe ajri i freskët hyn në cilindër (d-a).
Bazuar në shpjegimin e mësipërm, mund të konkludohet se çdo motor nxehtësie në thelb ka një substancë specifike pune. Substanca pune për një motor me avull është uji, substanca pune për një motor benzine është ajri dhe avujt e benzinës, dhe substanca pune për një motor nafte është ajri dhe karburanti nafte. Substanca pune zakonisht thith nxehtësinë në një temperaturë të lartë (QH), duke kryer punë (W), pastaj duke liruar nxehtësinë e mbetur në një temperaturë më të ulët (QL). Meqenëse energjia ruhet, atëherë QH = W + QL.
Efikasiteti i motorit të nxehtësisë
Efikasiteti (e) i një motori të nxehtësisë është raporti midis punës (W) të kryer nga motori dhe nxehtësisë së dhënë në temperaturë të lartë (Q).HMatematikisht mund të shkruhet kështu:
W është fitimi që marrim, ndërsa Q është fitimi që marrim.H është kostoja që na duhet për të blerë dhe djegur karburant. Si njerëz që gjithmonë duam të marrim fitimin më të madh të mundshëm dhe shpenzimet më të vogla të mundshme, ne shpresojmë vërtet që fitimi që marrim (W) të jetë në përpjesëtim me koston që na duhet (QH). A është e mundur kjo?
Bazuar në parimin e ruajtjes së energjisë, nxehtësia hyrëse (QH) duhet të jetë e barabartë me Punën (W) të kryer + Nxehtësinë e çliruar (Q)LMatematikisht:
Nëse doni ta shprehni efikasitetin e një motori të nxehtësisë në përqindje, thjesht shumëzoni ekuacionin e efikasitetit me 100%. Bazuar në ekuacionin e efikasitetit më sipër, aq më shumë nxehtësi refuzohet (QL) nga një motor nxehtësie, aq më pak efikas është motori i nxehtësisë. Ne duam vërtet sasinë e nxehtësisë së refuzuar (QL) sa më pak të jetë e mundur. Megjithatë, hyrja e nxehtësisë (QH) zakonisht merret duke djegur naftë, qymyr, gaz etj. (karburanti për të cilin paguajmë).
Prandaj, çdo motor nxehtësie është projektuar në thelb të jetë sa më efikas të jetë e mundur. Edhe pse dëshirojmë përfitimin më të madh të mundshëm nga shpenzimi më i vogël i mundshëm, realiteti është se motorët me avull janë zakonisht rreth 40% efikasë, ndërsa motorët me djegie të brendshme janë rreth 50%. Kjo do të thotë se gjysma e nxehtësisë së prodhuar nga djegia e karburantit shkon dëm. Vetëm gjysma shndërrohet në energji mekanike.
Shembull pyetjeje 1:
Një motor nxehtësie thith 3000 xhul nxehtësi (QH), duke bërë punë (W) dhe duke çliruar 2500 xhul nxehtësi (QLCili është efikasiteti i motorit të nxehtësisë?
Diskutim
Shembull pyetjeje 2:
Një motor nxehtësie thith 3000 xhul nxehtësi (QH), duke bërë punë (W) dhe duke çliruar 2000 xhul nxehtësi (QLCili është efikasiteti i motorit të nxehtësisë?
Diskutim
Shembull pyetjeje 3:
Një motor nxehtësie thith 3000 xhul nxehtësi (QH), duke bërë punë (W) dhe duke çliruar 1500 xhul nxehtësi (QLCili është efikasiteti i motorit të nxehtësisë?
Diskutim
