ਬਰਨੌਲੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਸਮੀਕਰਨ ਦਾ ਉਪਯੋਗ

ਬਰਨੌਲੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਸਮੀਕਰਨ ਦਾ ਉਪਯੋਗ

ਟੋਰੀਸੇਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਮੇਯ

ਬਰਨੌਲੀ ਦੇ ਸਮੀਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਬਰਨੌਲੀ ਦੇ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਬਿੰਦੂ 1 (ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ) ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ 2 (ਛੇਦ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ) 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਛੇਦ ਦਾ ਵਿਆਸ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਤਰਲ ਦੀ ਗਤੀ ਜ਼ੀਰੋ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (v₁ = 0)। ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਦਬਾਅ ਵਾਯੂਮੰਡਲੀ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਵੇ (P₁ = ਪੀ₂). ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਕੇਸ ਲਈ ਬਰਨੌਲੀ ਸਮੀਕਰਨ ਇਹ ਹੈ:

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮੀਕਰਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

ਇਸ ਸਮੀਕਰਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ h ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਰ h ਤੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ (ਮੁਫ਼ਤ ਪਤਨ ਗਤੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ)। ਇਸਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੋਰੀਸੈਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਮੇਯ. ਇਸ ਪ੍ਰਮੇਏ ਦੀ ਖੋਜ ਬਰਨੌਲੀ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਸਮੀਕਰਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ, ਗੈਲੀਲੀਓ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ, ਟੋਰੀਸੈਲੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਵੈਂਚੁਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ 

ਟੋਰੀਸੇਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਮੇਏ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਰਨੌਲੀ ਦੇ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਪਾਈਪ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਛੋਟਾ ਉਚਾਈ ਅੰਤਰ)। ਸਮਝਣ ਲਈ... ਕਲਮjਇਸ ਕਰਕੇ, ਤਸਵੀਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। 

ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਈਪ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਵੱਡੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਉਚਾਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਸ ਕੇਸ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਰਨੌਲੀ ਦਾ ਸਮੀਕਰਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਪਾਈਪ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ (A) ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ₂), ਤਾਂ ਤਰਲ ਵੇਗ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਬਰਨੌਲੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਵੇਗ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਈਪ ਦੇ ਤੰਗ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਤਰਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸਨੂੰ ਵੈਂਚੂਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ।

Venturi ਮੀਟਰ

ਵੈਂਟੂਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਉਪਯੋਗ ਵੈਂਟੂਰੀ ਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਯੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤਰਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਈਪ ਰਾਹੀਂ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ। ਵੈਂਟੂਰੀ ਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਉਹ ਜੋ ਮੈਨੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਮੈਨੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਰਾ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ।

ਮੈਨੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੈਂਚੁਰੀ ਮੀਟਰ

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੈਂਟੂਰੀ ਮੀਟਰ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਪਾਈਪ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ (A) ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ₂), ਤਰਲ ਵੇਗ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਬਰਨੌਲੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਵੇਗ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤਰਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (P₁ > ਪੀ₂). ਇਸਦੇ ਉਲਟ v₂ > ਵੀ₁

ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤਰਲ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ (v₁). ਅਸੀਂ v ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ₂ ਸਮੀਕਰਨ 1 ਵਿੱਚ v ਦੇ ਨਾਲ₂ ਸਮੀਕਰਨ 2 ਵਿੱਚ।

ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਮੀਕਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ:

p = ρ gh → ਸਮੀਕਰਨ a

ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਮੀਕਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਚਾਈਆਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰੋ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਮੀਕਰਨ a ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

Δ p = ρ g Δh

ਉਪਰੋਕਤ ਮਾਮਲੇ ਲਈ, ਇਸ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

p₁ - ਪੀ₂ = ρ gh → ਸਮੀਕਰਨ b

ਹੁਣ ਅਸੀਂ p ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ₁ - ਪੀ₂ ਸਮੀਕਰਨ 3 ਵਿੱਚ, p ਦੇ ਨਾਲ₁ - ਪੀ₂ ਸਮੀਕਰਨ b ਵਿੱਚ:

ਕਿਉਂਕਿ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਘਣਤਾ ਵੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚੋਂ ρ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ।

ਪਿਟੋਟ ਟਿਊਬ

ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੈਂਟੂਰੀ ਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸਾਂ ਜਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਈਟੋਟ ਟਿਊਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਿੰਦੂ 1 'ਤੇ ਛੇਕ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਛੇਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਪਾਈਟੋਟ ਟਿਊਬ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਛੇਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਮੁਕਤ-ਵਹਿੰਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, v₁ = ਮੁਕਤ-ਵਹਿਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਰ (ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਮਾਪਾਂਗੇ) ਅਤੇ ਮੈਨੋਮੀਟਰ (ਖੱਬੀ ਪਾਈਪ) ਦੇ ਖੱਬੇ ਪੈਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ = ਮੁਕਤ-ਵਹਿਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ (P)₁).

ਮੈਨੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਛੇਕ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਲੰਬਵਤ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਛੇਕ (ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ) ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਬਿੰਦੂ 2 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, v₂ = 0. ਮੈਨੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਬਿੰਦੂ 2 (P) 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।₂). ਬਿੰਦੂ 1 ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ 2 ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ (ਫਰਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦਬਾਅ ਅੰਤਰ (P₂ - ਪੀ₁) = ਮੈਨੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਦਬਾਅ (ਮੈਨੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਕਾਲਾ ਰੰਗ ਤਰਲ, ਪਾਰਾ ਹੈ)। ਗਣਿਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਿਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

p₂ - ਪੀ₁ = ρ 'gh → ਸਮੀਕਰਨ 2

ρ' = ਮੈਨੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਘਣਤਾ

ਸਮੀਕਰਨ 1 ਅਤੇ ਸਮੀਕਰਨ 2 ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਖੱਬਾ ਪਾਸਾ (P) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।₂ - ਪੀ₁). ਇਸ ਲਈ, ਸਮੀਕਰਨ 1 ਅਤੇ 2 ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਪਰਫਿਊਮ ਸਪ੍ਰੇਅਰ

ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰੇਕ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਪਰਫਿਊਮ ਸਪ੍ਰੇਅਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ)। ਜਦੋਂ ਰਬੜ ਦੀ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਬੜ ਦੀ ਗੇਂਦ ਦੇ ਅੰਦਰਲੀ ਹਵਾ ਪਾਈਪ 1 ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪਾਈਪ 1 ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਉੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਾਈਪ 1 ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਪਾਈਪ 2 ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਈਪ 2 ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਰਫਿਊਮ ਤਰਲ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਰਫਿਊਮ ਤਰਲ ਪਾਈਪ 1 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਬੜ ਦੀ ਗੇਂਦ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦੀ ਹੈ... ਪਰਫਿਊਮ ਤਰਲ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਛਿੜਕਦਾ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ...

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੇਕ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪਰਫਿਊਮ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਾਈਪੇਟ ਜਾਂ ਸਾਈਫਨ ਨਾਲ ਪੀਓ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਪਾਈਪੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਈਸਡ ਚਾਹ ਜਾਂ ਸ਼ਰਬਤ ਪੀਤੀ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਾਈਪੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਾਣੀ ਚੂਸਦੇ ਜਾਂ ਚੂਸਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਾਈਪੇਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਮੂੰਹ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪਾਈਪੇਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਾਈਪੇਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਾਈਪੇਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਤਰ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪੀਂਦੇ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਮੂੰਹ ਵਿੱਚ ਵਹਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਪਾਈਪੇਟ ਦੇ ਉੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਚਿਮਨੀ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਚਿਮਨੀ ਦੇਖੀ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰਾਬਾਇਆ, ਸੇਮਾਰੰਗ, ਜਕਾਰਤਾ, ਆਦਿ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀਆਂ ਚਿਮਨੀਆਂ ਦੇਖੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਚਿਮਨੀ ਵਿੱਚੋਂ ਧੂੰਆਂ ਕਿਉਂ ਉੱਠਦਾ ਹੈ? ਪਹਿਲਾਂ, ਬਲਨ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਘਣਤਾ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੈਰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਬਰਨੌਲੀ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਦੂਜਾ, ਬਰਨੌਲੀ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚਿਮਨੀ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਚਿਮਨੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹਵਾ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਮਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਕੋਈ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਧੂੰਆਂ ਚਿਮਨੀ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਉੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਚੂਹੇ ਵੀ ਬਰਨੌਲੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ।

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਦੇਖੋ। ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਚੂਹੇ ਦੇ ਛੇਕ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਹੈ। ਚੂਹੇ ਵੀ ਬਰਨੌਲੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ।

i. ਚੂਹੇ ਸਾਹ ਘੁੱਟਣ ਨਾਲ ਮਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਚਾਈਆਂ 'ਤੇ ਦੋ ਛੇਕ ਪੁੱਟੇ। ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਵਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਿਚੋੜੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਰਹੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਕੁਚਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਵਾ ਦਾ ਵੇਗ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਚੂਹੇ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਉੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲਿਫਟ ਫੋਰਸ

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਖੰਭਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੰਭ ਵਕਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਮੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਖੰਭਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਏਰੋਫੋਇਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਪੰਛੀਆਂ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਤੋਂ ਕਾਪੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਵਕਰਦਾਰ ਅਤੇ ਮੋਟਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ)। ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੰਛੀਆਂ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਫੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੰਭ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ। ਪੰਛੀ ਉੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਖੰਭ ਫੜ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਹਵਾ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਗਣ ਦੇਣ ਲਈ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮਨੁੱਖ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਵਿੰਗ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਕਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਵਗਦੀ ਹਵਾ ਉੱਪਰਲੇ ਆਪਣੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਪਾਣੀ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਵਗਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਿੰਗ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹਵਾ ਦਾ ਵੇਗ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਵੇਗ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਵੇਗ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਘੱਟ ਭੀੜ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਕਾਰਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੰਭ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਧੱਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਬਰਨੌਲੀ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਗਤੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੰਭ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਝੁਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਝੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਦੋ ਖੰਭ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਿਵਰਤਿਤ ਹਵਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟਕਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਅਣੂਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਧੂ ਲਿਫਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਵਿੰਗ ਪੂਛ ਵੱਲ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਿੰਗ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਹਿਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਊਟਨ ਦੇ ਤੀਜੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰੇਕ ਕਿਰਿਆ ਬਲ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਬਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਵਿੰਗ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਧੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਵਿੰਗ 'ਤੇ ਲਿਫਟ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬਰਨੌਲੀ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਕਲੌਤਾ ਕਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਮਛੇਰੇ ਵੀ ਬਰਨੌਲੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਏ ਹੋ? ਮਛੇਰੇ ਵੀ ਬਰਨੌਲੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਜਾਣਦੇ ਹਨ।ਲੀ 😉