FWD ကားမှာ Torque Steer ဆိုတာ ဘာလဲဆိုတာကို နားလည်ခြင်း
ရှေ့ဘီးယက် (FWD) ကားများသည် ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည်၊ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းမှုနှင့် နေ့စဉ်အသုံးပြုရန်အတွက် ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူမှုတို့အတွက် လူသိများသည်။ သို့သော် မော်တော်ကားဝါသနာရှင်များနှင့် အစွမ်းထက်သော ယာဉ်ပိုင်ရှင်များ မကြာခဏ ဆွေးနွေးလေ့ရှိသော လက္ခဏာတစ်ခုရှိသည်- torque steer။ ဤဖြစ်စဉ်သည် အရှိန်မြှင့်နေစဉ် အထူးသဖြင့် ဂတ်စ်ခြေနင်းကို ပြင်းပြင်းထန်ထန်နှိပ်ထားသည့်အခါ ကားသည် စတီယာရင်ဘီးကို တစ်ဖက်သို့ "ဆွဲ" သွားစေနိုင်သည်။ ဤဆောင်းပါးသည် torque steer ဆိုတာဘာလဲ၊ ၎င်း၏အကြောင်းရင်းများ၊ အများဆုံးဖြစ်ပွားသည့်အချိန်နှင့် ၎င်း၏အကျိုးသက်ရောက်မှုများကို မည်သို့လျှော့ချရမည်ကို ဆွေးနွေးပါမည်။
Torque Steer ဆိုတာ ဘာလဲ။
Torque steer ဆိုသည်မှာ ရှေ့ဘီးယက်ကား (နှင့် တစ်ခါတစ်ရံ ရှေ့ဘီးယက်ကား) တစ်စီးသည် ယာဉ်မောင်းသည် ဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်း မောင်းနှင်နေသော်လည်း အရှိန်မြှင့်လိုက်သောအခါ ဘယ် သို့မဟုတ် ညာသို့ ကွေ့သွားသည့် သဘောသဘာဝဖြစ်သည်။ အထင်ရှားဆုံးလက္ခဏာမှာ စတီယာရင်ဘီး ဆွဲခြင်း သို့မဟုတ် အင်ဂျင် torque မြင့်မားစွာ ရှေ့ဘီးများသို့ သက်ရောက်သောအခါ ကားသည် တစ်ဖက်သို့ "ပြေး" နေသည်ဟု ခံစားရခြင်းဖြစ်သည်။
Torque steer ဆိုတာ ကားပျက်နေတယ်လို့ မဆိုလိုပါဘူး။ ရှေ့ဘီးတွေရဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်နှစ်ခုဖြစ်တဲ့ ကားကို မောင်းနှင်ဖို့နဲ့ စတီယာရင်မောင်းနှင်ဖို့ဆိုတဲ့ မော်တော်ယာဉ်ရဲ့ ဒီဇိုင်းနဲ့ အင်ဂျင်နီယာပိုင်းဆိုင်ရာ အားနည်းချက်တွေရဲ့ အကျိုးဆက်အဖြစ် ပိုပြီးတိကျစွာ ဖော်ပြထားပါတယ်။
ရှေ့ဘီးကားတွေက ဘာကြောင့် Torque Steer ကို ခံရလွယ်တာလဲ။
နောက်ဘီးယက်ကား (RWD) တွင် ရှေ့ဘီးများသည် စတီယာရင်အတွက် တစ်ဦးတည်းသော တာဝန်ရှိပြီး မောင်းနှင်အားမှာ နောက်ဘီးများမှ လာပါသည်။ FWD ကားတွင် ရှေ့ဘီးများသည် တစ်ပြိုင်နက်တည်း လုပ်ငန်းနှစ်ခုကို လုပ်ဆောင်ရပါမည်- မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် လှည့်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ရှေ့ဘီးများသို့ မြင့်မားသော torque ပို့လွှတ်သောအခါ ဘီးတစ်ခုစီပေါ်ရှိ အားများသည် မညီမျှဖြစ်နိုင်သည်။ ဘယ်-ညာ မောင်းနှင်အား မညီမျှသောအခါ ကားသည် သတ်မှတ်ထားသော ဦးတည်ရာသို့ ယိမ်းယိုင်သွားတတ်သည်။
အင်ဂျင် torque ပိုများလေ (ဥပမာ turbo အင်ဂျင် သို့မဟုတ် ပြုပြင်ထားသောကားတွင်)၊ torque steer ကို ခံစားရနိုင်ခြေ ပိုများလေဖြစ်သည်။
Torque Steer ရဲ့ အဓိက အကြောင်းရင်းများ
Torque steer သည် များသောအားဖြင့် အချက်များစွာပေါင်းစပ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည်။ အဖြစ်အများဆုံး အကြောင်းရင်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
၁။ Driveshaft အရှည် (Axle) ကွာခြားချက်
ရှေ့ဘီးယက်ယာဉ်အများစုသည် အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာ၏ မညီမျှသော အနေအထားကြောင့် ဘယ်နှင့်ညာ ဒရိုက်ရှပ်များကို အရှည်အမျိုးမျိုးဖြင့် အသုံးပြုကြသည်။ ရှည်လျားသော ဒရိုက်ရှပ်သည် torque ကိုခံရသောအခါ ပိုမိုလိမ်တတ်သောကြောင့် ၎င်း၏ torque တုံ့ပြန်မှုသည် တိုတောင်းသောဘက်နှင့် အနည်းငယ်ကွာခြားနိုင်သည်။ တုံ့ပြန်မှုတွင် ဤကွာခြားချက်သည် ကားကို တစ်ဖက်သို့ ဆွဲသွားစေသည့် အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။
ကားအချို့တွင် ထုတ်လုပ်သူများသည် ဘယ်ဘက်နှင့် ညာဘက် driveshaft များ၏ ထိရောက်သောအရှည် ပိုမိုဟန်ချက်ညီစေရန်အတွက် အလယ်အလတ်ဝင်ရိုးကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဤအရာကို ရှောင်ရှားကြသည်။
၂။ ဘယ်နှင့်ညာတာယာဆွဲအားတူညီမည်မဟုတ်ပါ။
ဘယ်နှင့်ညာတာယာများသည် ဆုပ်ကိုင်အား မတူညီပါက — လေဖိအား မတူညီခြင်း၊ လမ်းအခြေအနေ မတည်မငြိမ်ဖြစ်ခြင်း၊ တာယာတစ်လုံးတွင် ပိုမိုဟောင်းနွမ်းခြင်း သို့မဟုတ် အမှတ်တံဆိပ်/ဒြပ်ပေါင်း မတူညီခြင်းတို့ကြောင့် — ဆုပ်ကိုင်အား မတူညီပါက ဘီးတစ်လုံးသည် ပိုမို "ကိုက်" လာမည်ဖြစ်သည်။ ဆွဲအား မြင့်မားသောဘီးသည် ပိုမိုထိရောက်သော ဆွဲအားကို ရရှိမည်ဖြစ်ပြီး ကားသည် ကွေ့ရန် အခွင့်အလမ်း ပိုများသည်။
လမ်းအခြေအနေသည်လည်း အခန်းကဏ္ဍတစ်ခုမှ ပါဝင်ပြီးဖြစ်သည်- အစက်အပြောက်ရှိသော ကတ္တရာလမ်းများ၊ ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများ၊ တစ်ဖက်တွင် ချော်လဲနိုင်သော မျက်နှာပြင်များ သို့မဟုတ် ချော်လဲလွယ်သော လမ်းအမှတ်အသားများသည် torque steer ကို ပိုဆိုးစေနိုင်သည်။
၃။ အလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးမှုနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ် ဂျီသြမေတြီ
ရှေ့ဘီးယက်ယာဉ်များသည် အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ်သည် ရှေ့တွင်တည်ရှိသောကြောင့် ရှေ့ဘီးတွင် ဝန်ပိုလေးလေ့ရှိသည်။ အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း အလေးချိန်လွှဲပြောင်းမှုသည် နောက်ဘက်သို့ ဖြစ်ပေါ်ပြီး ရှေ့ဘီးများပေါ်တွင် ဝန်ကို လျှော့ချပေးသည်။ ဤအလေးချိန်လျှော့ချမှုသည် မညီမျှပါက (ဥပမာ၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်အခြေအနေများ၊ အမြင့်ကွာခြားချက်များ သို့မဟုတ် ချိန်ညှိမှုဆက်တင်များကြောင့်)၊ ဘယ်နှင့်ညာဘီးများသည် ဆွဲအားကို မတူညီစွာ ဆုံးရှုံးနိုင်ပြီး စတီယာရင်ဆွဲအားကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
caster၊ camber နှင့် toe ကဲ့သို့သော ဆိုင်းထိန်းစနစ် ဂျီသြမေတြီသည် တာယာအားများကို စတီယာရင်ဘီးသို့ မည်သို့ပို့လွှတ်သည်ကိုပါ ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ မတိကျသော ချိန်ညှိမှုသည် torque steer ဖြစ်ပေါ်နိုင်ခြေကို တိုးစေနိုင်သည်။
၄။ ဒစ်ဖရில்ல்နှင့် ဘီးလည်ခြင်းဖြစ်စဉ်
အရှိန်မြှင့်မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ရှေ့ဘီးများသည် ဘီးလည်ခြင်းကို ခံစားရနိုင်သည်။ open differentials ပါသောကားများတွင် torque သည် ချော်ထွက်နိုင်ခြေအရှိဆုံးဘီးသို့ "ပြောင်း" သွားတတ်သည်။ ဘီးတစ်ဘီးချော်ပြီး နောက်ဘီးတွင် traction ရှိနေသေးပါက ကားသည် ဆွဲနေသလိုခံစားရနိုင်သည် သို့မဟုတ် thrust ကွာခြားမှုကြောင့် စတီယာရင်ဘီးသည် အနည်းငယ်လှည့်နိုင်သည်။
Limited Slip Differential (LSD) ပါသောကားများတွင်၊ ဆွဲအားကို ပိုမိုထိန်းချုပ်နိုင်သော်လည်း၊ torque steer သည် ပိုမိုခိုင်မာသည်ဟု ခံစားရနိုင်သည် သို့မဟုတ် ပိုမိုဂရစ်ဘီးများသို့ torque ပိုမိုဖြန့်ဖြူးမှုကြောင့် ကွဲပြားသောစရိုက်ရှိနိုင်သည်။ အခြေခံအားဖြင့်၊ differential ၏စရိုက်သည် torque မြင့်မားသောအခါ ရှေ့ဘီးများ မည်သို့ "ရိုင်းစိုင်း" စွာ တုံ့ပြန်သည်ကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။
၅။ အင်ဂျင်တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် အစိတ်အပိုင်းများတွင် ကွေးညွှတ်ခြင်း
အင်ဂျင်တပ်ဆင်မှုအားနည်းခြင်း သို့မဟုတ် ဘူးရှပ်များဟောင်းနွမ်းခြင်းကြောင့် အရှိန်မြှင့်နေစဉ် အင်ဂျင်/ဂီယာဘောက်စ် ရွေ့လျားနိုင်သည်။ ဤလှုပ်ရှားမှုသည် ဒရိုက်ရှပ်၏ လည်ပတ်မှုထောင့်ကို ခေတ္တပြောင်းလဲစေပြီး ပါဝါပေးပို့မှုကို ထိခိုက်စေကာ နောက်ဆုံးတွင် စတီယာရင်ဆွဲအားကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ကားဟောင်းများ သို့မဟုတ် အရှိန်မြှင့်ရန် မကြာခဏအသုံးပြုသော ကားများတွင် အဖြစ်များသည်။
Torque Steer က ဘယ်အချိန်မှာ အထင်ရှားဆုံးလဲ။
Torque steer သည် အောက်ပါအခြေအနေများတွင် အထင်ရှားဆုံးဖြစ်လေ့ရှိသည်။
၁။ အထူးသဖြင့် အလယ်အလတ် revs တွင် torque များသော turbo ကားများတွင်၊ အနိမ့်ဂီယာ (၁ သို့မဟုတ် ၂) တွင် အပြည့်အဝ အရှိန်မြှင့်ခြင်း။
၂။ လမ်းသည် မညီမညာဖြစ်နေသည် သို့မဟုတ် ဘယ်ဘက်နှင့် ညာဘက်မျက်နှာပြင် ကွာခြားနေသည်။
၃။ ထောင့်တစ်နေရာမှ ထွက်ခွာသည့်အခါ ရှေ့ဘီးများသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် လည်ပတ်နေပြီး torque ကို ပို့လွှတ်နေသောကြောင့် ဓာတ်ငွေ့ကို မြင့်မားစွာသုံးပါ။
၄။ သာမန်တာယာများ (ကျဉ်းမြောင်းသောတာယာများ သို့မဟုတ် စေးကပ်မှုနည်းသောဒြပ်ပေါင်းများ) ပါသည့် ပါဝါမြင့်ကားများဖြစ်သောကြောင့် ဘီးလည်ခြင်းကို အလွယ်တကူ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
၅။ ပြုပြင်ထားသောကားများ- ECU ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်း၊ turbo အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆွဲအားနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ် အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းမရှိဘဲ ချက်ချင်း torque တိုးမြှင့်ခြင်း။
Torque Steer က အန္တရာယ်ရှိလား။
ယာဉ်မောင်းသည် အသင့်ဖြစ်နေပြီး ယာဉ်သည် အခြေအနေကောင်းမွန်ပါက Torque steer သည် ယေဘုယျအားဖြင့် အန္တရာယ်မရှိပါ။ သို့သော် အောက်ပါအခြေအနေများတွင် ဘေးကင်းရေးပြဿနာတစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်သည်-
- ကျော်တက်နေစဉ် ရုတ်တရက်ဖြစ်ပွားခြင်း၊
- ချော်ထွက်နေသောလမ်း၊
– ယာဉ်မောင်းသည် ထိတ်လန့်တုန်လှုပ်ပြီး စတီယာရင်ဘီးကို အလွန်အကျွံ ပြင်ဆင်သည်။
– သို့မဟုတ် ကားသည် ဘီးပြင်းထန်စွာလည်ပတ်သောကြောင့် ယာဉ်၏ဦးတည်ရာကို ထိန်းသိမ်းရန် ခက်ခဲသည်။
ခေတ်သစ်ကားများတွင် traction control (TCS)၊ stability control (ESC) နှင့် electronic differential systems များသည် ဘီးလည်ပတ်မှုကို ထိန်းညှိပေးခြင်းနှင့် လိုအပ်သည့်အခါ torque ကို ကန့်သတ်ပေးခြင်းဖြင့် ဤဖြစ်စဉ်ကို လျှော့ချရန် ကူညီပေးပါသည်။
Torque Steer ကို ဘယ်လိုလျှော့ချမလဲ
သင်သည် ၎င်းတို့ကို အမြဲတမ်း လုံးဝဖယ်ရှားပစ်နိုင်မည်မဟုတ်သော်လည်း ၎င်းတို့၏ သက်ရောက်မှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်သည်-
၁။ တာယာများသည် အခြေအနေကောင်းမွန်ပြီး ဟန်ချက်ညီကြောင်း သေချာပါစေ။
– သတ်မှတ်ချက်များတူညီသော ဘယ်နှင့်ညာတာယာများကို အသုံးပြုပါ။
- တာယာဖိအား တူညီမှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။
– တာယာများကို ပုံမှန်လှည့်ပြီး တုန်ခါမှုများ သို့မဟုတ် မညီမညာ ပွန်းစားမှုများ မရှိစေရန် သေချာပါစေ။
၂။ ဘီးအလိုင်းမင်းလုပ်ပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို စစ်ဆေးပါ။
မှန်ကန်သော အလိုင်းမင်းသည် ဘီးများကို ကောင်းမွန်စွာ "ခြေရာခံ" ရန် ကူညီပေးပြီး ကား၏ ဆွဲငင်အားကို လျော့နည်းစေသည်။ ထို့အပြင် စစ်ဆေးပါ-
- ချည်တိုင်၊
- ဘောလုံးအဆစ်၊
- ဘူရှ်လက်မောင်း၊
– ရှော့ခ်စုပ်ယူကိရိယာများ၊
အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဟောင်းနွမ်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများသည် torque steer ကို ပိုဆိုးစေနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
၃။ အင်ဂျင်တပ်ဆင်မှုနှင့် ဒရိုက်ရှပ်ကို အာရုံစိုက်ပါ။
တာယာများနှင့် အလိုင်းမင်းကောင်းမွန်နေသော်လည်း စတီယာရင်ဘီးကို မကြာခဏဆွဲနေသလို ခံစားရပါက အောက်ပါတို့ကို စစ်ဆေးပါ-
– အင်ဂျင်တပ်ဆင်မှုများ/ဂီယာတပ်ဆင်မှုများ၊
– CV အဆစ်၊
- မောင်းနှင်မှုရှပ် အခြေအနေ။
လျော့ရဲနေသော သို့မဟုတ် ပွန်းပဲ့နေသော အစိတ်အပိုင်းများသည် torque ပေးပို့မှု တုံ့ပြန်မှု မညီမညာဖြစ်စေနိုင်သည်။
၄။ ဆွဲအားနှင့် ဒစ်ဖရိန် အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ (ဝါသနာရှင်များ/ပြုပြင်မွမ်းမံသူများအတွက်)
ပါဝါတိုးလာသူများအတွက်၊ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်-
– တာယာများ ပိုကျယ်လာခြင်း သို့မဟုတ် ပိုကပ်စေးသော ဒြပ်ပေါင်းများ၊
– LSD (ပလက်ဖောင်းပေါ် မူတည်၍ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သို့မဟုတ် အီလက်ထရွန်းနစ်)၊
- ပိုမိုကောင်းမွန်သော suspension စနစ်။
ဒါက ကားကို ပိုမြန်စေရုံသာမက torque မြင့်နေချိန်မှာလည်း ထိန်းချုပ်ရ ပိုလွယ်ကူစေပါတယ်။
၅။ မောင်းနှင်မှုနည်းစနစ်များ
– ချော်ထွက်လွယ်သော သို့မဟုတ် ကြမ်းတမ်းသော မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် ဓာတ်ငွေ့ကို ရုတ်တရက် မနင်းပါနှင့်။
– အရှိန်မြှင့်မောင်းနှင်နေစဉ် စတီယာရင်ဘီးကို ခိုင်မြဲစွာကိုင်ထားပါ။
– ကားက ဆွဲစပြုလာရင် ညင်သာစွာ ပြင်ဆင်ပါ (အလွန်အကျွံ မပြင်ဆင်ပါနှင့်)။
နိဂုံး
ရှေ့ဘီးယက်ယာဉ်များတွင် Torque steer သည် အဖြစ်များသောဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး မြင့်မားသောအရှိန်နှင့် torque သည် ဘယ်နှင့်ညာဘီးများကြား မောင်းနှင်အားကို မညီမျှစေပါ။ အကြောင်းရင်းမှာ driveshaft အရှည်ကွာခြားမှုများ၊ မညီမျှသောတာယာဆွဲအား၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဂျီသြမေတြီ၊ ကွာခြားချက်ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့် အင်ဂျင်တပ်ဆင်မှုအခြေအနေများပေါင်းစပ်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤဖြစ်စဉ်သည် အထူးသဖြင့် အစွမ်းထက်သော သို့မဟုတ် ပြုပြင်ထားသော ရှေ့ဘီးယက်ယာဉ်များတွင် အဖြစ်များသည်။
သင့်လျော်သော တာယာနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ် ထိန်းသိမ်းမှု၊ ကျန်းမာသော drivetrain အစိတ်အပိုင်းများနှင့် သင့်လျော်သော မောင်းနှင်မှုနည်းစနစ်များဖြင့် torque steer ကို လျှော့ချနိုင်ပြီး ကားကို သက်တောင့်သက်သာနှင့် ဘေးကင်းစေပါသည်။ အဆုံးစွန်အားဖြင့် torque steer ကို နားလည်ခြင်းသည် ယာဉ်မောင်းများအား ရှေ့ဘီးယက်ယာဉ်၏ ဝိသေသလက္ခဏာများအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ပြင်ဆင်နိုင်စေပြီး ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုထိန်းချုပ်နိုင်စေပါသည်။
