എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിദ്യാർത്ഥികൾക്കുള്ള ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇലക്ട്രിക്കൽ അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾ

എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിദ്യാർത്ഥികൾക്കുള്ള ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇലക്ട്രിക്കൽ അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾ

ലൈറ്റ്, ഹെവി വെഹിക്കിൾ എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇലക്ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഒരു നിർണായക അടിത്തറയാണ്. ഇഗ്നിഷൻ, സ്റ്റാർട്ടർ, ചാർജിംഗ്, ലൈറ്റിംഗ്, ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ, സുരക്ഷാ സവിശേഷതകൾ എന്നിവ മുതൽ മിക്കവാറും എല്ലാ ആധുനിക വാഹന സംവിധാനങ്ങളും ഇലക്ട്രിക്കൽ, ഇലക്ട്രോണിക് സർക്യൂട്ടുകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിദ്യാർത്ഥികൾ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇലക്ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾ ഘട്ടം ഘട്ടമായി മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്: ഏറ്റവും അടിസ്ഥാനപരമായ ഇലക്ട്രിക്കൽ ആശയങ്ങളും പ്രധാന ഘടകങ്ങളും മുതൽ സർക്യൂട്ട് റീഡിംഗ്, തെറ്റ് രോഗനിർണയ രീതികൾ വരെ. ഈ അടിസ്ഥാന ആശയങ്ങളെയും വാഹനങ്ങളിലെ അവയുടെ പ്രായോഗിക പ്രയോഗത്തെയും ഈ ലേഖനം ചർച്ച ചെയ്യുന്നു.

1. വൈദ്യുതിയുടെ അടിസ്ഥാന ആശയങ്ങൾ: വോൾട്ടേജ്, കറന്റ്, പ്രതിരോധം

ഓട്ടോമോട്ടീവ് വൈദ്യുതിയിൽ, മനസ്സിലാക്കേണ്ട മൂന്ന് പ്രധാന അളവുകൾ ഇവയാണ്:

– വോൾട്ടേജ് (V/Volt): ഇലക്ട്രോണുകളെ ചലിപ്പിക്കുന്ന "തള്ളൽ". കാറുകളും മോട്ടോർ സൈക്കിളുകളും സാധാരണയായി 12 വോൾട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതേസമയം ചില വാഹനങ്ങൾ (ട്രക്കുകൾ, ബസുകൾ, ഹെവി ഉപകരണങ്ങൾ) 24 വോൾട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
– കറന്റ് (I/ആമ്പിയർ): ഒരു കണ്ടക്ടറിലൂടെ ഒഴുകുന്ന ഇലക്ട്രോണുകളുടെ എണ്ണം. ലോഡ് വൈദ്യുതധാരയെ ബാധിക്കുന്നു (ഉദാ. ലൈറ്റുകൾ, സ്റ്റാർട്ടർ മോട്ടോർ, റേഡിയേറ്റർ ഫാൻ).
– പ്രതിരോധം (R/Ohm): വൈദ്യുത പ്രവാഹത്തോടുള്ള എതിർപ്പ്. കേബിളുകൾ, കണക്ഷനുകൾ, കോയിലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ റെസിസ്റ്ററുകൾ എന്നിവയിൽ പ്രതിരോധം സംഭവിക്കുന്നു.

മൂന്നും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം ഓംസ് നിയമത്തിൽ സംഗ്രഹിച്ചിരിക്കുന്നു:

> V = I × R
> I = V / R
> ആർ = വി / ഐ

ഒരു പ്രകാശം മങ്ങിയിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടെന്ന് (വലിയ പ്രതിരോധം കാരണം ചെറിയ വൈദ്യുതധാര), ഒരു ഫ്യൂസ് വീശുന്നത് എന്തുകൊണ്ടെന്ന് (വളരെ വലിയ വൈദ്യുതധാര), അല്ലെങ്കിൽ ഒരു സ്റ്റാർട്ടർ മോട്ടോർ ദുർബലമാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ടെന്ന് (കണക്ഷൻ പ്രതിരോധം കാരണം വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ്) വിശകലനം ചെയ്യുമ്പോൾ ഈ ആശയം വളരെ ഉപയോഗപ്രദമാണ്.

2. വൈദ്യുതോർജ്ജവും ലോഡുമായുള്ള അതിന്റെ ബന്ധവും

V, I, R എന്നിവയ്ക്ക് പുറമേ, എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിദ്യാർത്ഥികൾ ഒരു യൂണിറ്റ് സമയത്തിന് ഉപയോഗിക്കുന്ന വൈദ്യുതോർജ്ജമായ പവർ (P/Watt) നെക്കുറിച്ചും മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

> പി = വി × ഐ

ലളിതമായ ഉദാഹരണം: ഒരു വാഹനത്തിലെ 12 V 55 W വിളക്ക് ഏകദേശം വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നു:

> I = P / V = ​​55 / 12 ≈ 4,6 എ

ഇതുപോലുള്ള കണക്കുകൂട്ടലുകൾ ശരിയായ ഫ്യൂസും കേബിളും വലുപ്പം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനും വൈദ്യുത സംവിധാനത്തിന്റെ ആകെ ലോഡ് പ്രവചിക്കുന്നതിനും സഹായിക്കുന്നു.

3. വാഹന വൈദ്യുത സംവിധാനം: ഉറവിടം, കണ്ടക്ടർ, ലോഡ്, നിയന്ത്രണം

ഒരു ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടിൽ സാധാരണയായി നാല് ഭാഗങ്ങളുണ്ട്:

1. പവർ സ്രോതസ്സ്: ബാറ്ററിയും ആൾട്ടർനേറ്ററും.
2. കണ്ടക്ടറുകൾ: കേബിളുകൾ, കണക്ടറുകൾ, ടെർമിനലുകൾ, ഗ്രൗണ്ട് ലൈനുകൾ (ഗ്രൗണ്ട്/ബോഡി).
3. ലോഡ്: ലൈറ്റുകൾ, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ (വൈപ്പറുകൾ, ബ്ലോവറുകൾ), ഇസിയു, ഇൻജക്ടറുകൾ, ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകൾ മുതലായവ.
4. നിയന്ത്രണവും സംരക്ഷണവും: സ്വിച്ചുകൾ, റിലേകൾ, ഫ്യൂസുകൾ, ഫ്യൂസിബിൾ ലിങ്കുകൾ, ഇസിയു.

ഈ നാല് ഘടകങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നത് ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് നടത്തുമ്പോൾ സഹായിക്കുന്നു: പ്രശ്നം ഉറവിടത്തിലാണോ, കേബിളിലാണോ, ലോഡിലാണോ, നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിലാണോ എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ.

4. ബാറ്ററികളും അവയുടെ പ്രവർത്തന തത്വങ്ങളും

വാഹന ബാറ്ററികൾ സാധാരണയായി ലെഡ്-ആസിഡാണ്. ബാറ്ററിയുടെ പ്രധാന ധർമ്മങ്ങൾ ഇവയാണ്:

- സ്റ്റാർട്ടറിന് വലിയ കറന്റ് നൽകുന്നു.
- ലോഡ് മാറുമ്പോൾ ഒരു സിസ്റ്റം വോൾട്ടേജ് സ്റ്റെബിലൈസറായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
– എഞ്ചിൻ ഓഫായിരിക്കുമ്പോൾ വൈദ്യുതി നൽകുന്നു.

മനസ്സിലാക്കേണ്ട പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ:
- എഞ്ചിൻ ഓഫായിരിക്കുമ്പോൾ ആരോഗ്യകരമായ ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ് സാധാരണയായി 12,4–12,7 V ആയിരിക്കും (സാഹചര്യങ്ങളും താപനിലയും അനുസരിച്ച്).
– സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ വോൾട്ടേജ് കുറഞ്ഞേക്കാം, പക്ഷേ വളരെ കുറയരുത്. അമിതമായ വോൾട്ടേജ് കുറയുന്നത് ദുർബലമായ ബാറ്ററിയെയോ വയറിംഗിലെ തകരാറിനെയോ സൂചിപ്പിക്കാം.
- വൃത്തികെട്ട/തുരുമ്പിച്ച ബാറ്ററി ടെർമിനലുകൾ പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വിവിധ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും.

5. ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം: ആൾട്ടർനേറ്ററും റെഗുലേറ്ററും

എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം എല്ലാ പവറും നൽകുകയും ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഇവയാണ്:

– ആൾട്ടർനേറ്റർ: എസി വൈദ്യുത പ്രവാഹം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, അത് പിന്നീട് ഡിസിയിലേക്ക് ശരിയാക്കുന്നു.
– റക്റ്റിഫയർ (ഡയോഡ്): എസി കറന്റിനെ ഡിസിയിലേക്ക് ശരിയാക്കുന്നു.
– വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ: ഔട്ട്‌പുട്ട് സ്ഥിരതയുള്ളതാക്കാൻ ഇത് നിയന്ത്രിക്കുന്നു (സാധാരണയായി 12 V സിസ്റ്റത്തിൽ ഏകദേശം 13,8–14,5 V).

ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം പരാജയപ്പെടുന്നതിന്റെ സാധാരണ ലക്ഷണങ്ങൾ:
– ബാറ്ററി ഇൻഡിക്കേറ്റർ ലൈറ്റ് ഓണാണ്.
– ബാറ്ററി പെട്ടെന്ന് തീർന്നു പോകുന്നു.
– എഞ്ചിൻ വേഗത മാറുമ്പോൾ ലൈറ്റുകൾ മിന്നുകയോ മങ്ങുകയോ ചെയ്യുന്നു.

എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിദ്യാർത്ഥികൾ മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്, ആൾട്ടർനേറ്ററുകൾ ധാരാളം വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഔട്ട്പുട്ട് കേബിളുകൾ, മെയിൻ ഫ്യൂസ്, ഗ്രൗണ്ട് കണക്ഷനുകൾ എന്നിവ നല്ല നിലയിലായിരിക്കണം.

6. സ്റ്റാർട്ടർ സിസ്റ്റം: സ്റ്റാർട്ടർ മോട്ടോർ, സോളിനോയിഡ്, കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട്

എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ അത് ക്രാങ്ക് ചെയ്യുന്നതിനായി സ്റ്റാർട്ടർ സിസ്റ്റം ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് വളരെ വലിയ അളവിൽ കറന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ:
– സ്റ്റാർട്ടർ മോട്ടോർ: ഉയർന്ന ടോർക്ക് ഡിസി മോട്ടോർ.
– സ്റ്റാർട്ടർ സോളിനോയിഡ്: പിനിയൻ ഗിയർ തള്ളുന്നതിനിടയിൽ ഒരു വലിയ വൈദ്യുതധാരയെ സ്റ്റാർട്ടർ മോട്ടോറുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു വൈദ്യുതകാന്തിക സ്വിച്ച്.
– നിയന്ത്രണ സർക്യൂട്ട്: ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച്, സ്റ്റാർട്ടർ റിലേ (ചില വാഹനങ്ങളിൽ), സുരക്ഷാ സംവിധാനം (ന്യൂട്രൽ സ്വിച്ച്/ക്ലച്ച് സ്വിച്ച്/ഇമ്മൊബിലൈസർ).

സാധാരണ പ്രശ്നങ്ങൾ:
– ക്ലിക്ക് ചെയ്യുന്ന ശബ്ദം കേൾക്കുന്നു, പക്ഷേ തിരിയുന്നില്ല: ദുർബലമായ ബാറ്ററി, തകരാറുള്ള സോളിനോയിഡ് അല്ലെങ്കിൽ മോശം വയറിംഗ് കണക്ഷൻ എന്നിവ കാരണമാകാം.
– സ്റ്റാർട്ടർ ശക്തമായി കറങ്ങുന്നത്: പോസിറ്റീവ്/ഗ്രൗണ്ട് കേബിളിലെ വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റാർട്ടർ മോട്ടോർ തേഞ്ഞുപോയത് മൂലമാകാം.

7. ഫ്യൂസുകൾ, റിലേകൾ, സംരക്ഷണത്തിന്റെ പ്രാധാന്യം

- പരിധി കവിയുമ്പോൾ കറന്റ് പൊട്ടിപ്പോകുന്നതിനും, കേബിളുകളും ഘടകങ്ങളും അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നതിനും ഫ്യൂസ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു.
– ഒരു ചെറിയ വൈദ്യുതധാരയെ വലിയ വൈദ്യുതധാരയെ നിയന്ത്രിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു വൈദ്യുതകാന്തിക സ്വിച്ചാണ് റിലേ. ലൈറ്റ് റിലേകൾ, റേഡിയേറ്റർ ഫാൻ റിലേകൾ, ഇന്ധന പമ്പ് റിലേകൾ എന്നിവ ഉദാഹരണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിദ്യാർത്ഥികൾ നാശനഷ്ടങ്ങൾ തമ്മിൽ വേർതിരിച്ചറിയേണ്ടതുണ്ട്:
– ആവർത്തിച്ച് ഊതപ്പെടുന്ന ഫ്യൂസ്: സാധാരണയായി ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഓവർലോഡ് ഉണ്ടാകും.
– കേടായ റിലേ: സ്വിച്ച് സാധാരണമാണെങ്കിലും ലോഡ് പ്രവർത്തിക്കാത്തതാണ് പലപ്പോഴും സൂചിപ്പിക്കുന്നത്.

8. ഗ്രൗണ്ട് (പിണ്ഡം), വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ്

വാഹനങ്ങളിൽ, ബോഡിയും ഫ്രെയിമും പലപ്പോഴും ഗ്രൗണ്ട് പാത്തുകളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം എല്ലാ സർക്യൂട്ടുകൾക്കും ലോഡിലേക്ക് രണ്ട് കേബിളുകൾ ആവശ്യമില്ല എന്നാണ്; ഒരു പോസിറ്റീവ് കേബിൾ മതിയാകും, ബോഡിയിലൂടെ കറന്റ് തിരികെ പോകുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, മോശം ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ആണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായ പ്രശ്നങ്ങളുടെ ഉറവിടം:
– ലൈറ്റുകൾ മങ്ങിയതോ അസ്ഥിരമോ ആണ്.
– സെൻസർ തെറ്റായ വായന നൽകുന്നു.
– ഇസിയു പിശക്.

രോഗനിർണയ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി, എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിദ്യാർത്ഥികൾ വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് എന്ന ആശയം മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ദ്രവിച്ച കേബിളുകളോ കണക്ടറുകളോ പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ലോഡിലേക്ക് എത്തുന്ന വോൾട്ടേജ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ് അളക്കുന്നതിനേക്കാൾ മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് അളക്കുന്നത് പലപ്പോഴും കൂടുതൽ ഫലപ്രദമാണ്.

9. വയറിംഗ് ഡയഗ്രമുകളും അടിസ്ഥാന ചിഹ്നങ്ങളും വായിക്കുന്നു

ഒരു വാഹനത്തിന്റെ ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റത്തിന്റെ "മാപ്പ്" ആണ് വയറിംഗ് ഡയഗ്രം. പതിവായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ചില ചിഹ്നങ്ങളിലും ആശയങ്ങളിലും ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
– ബാറ്ററി ഉറവിടം, ഫ്യൂസ്, റിലേ, സ്വിച്ച്, വിളക്ക്, മോട്ടോർ, ഡയോഡ്.
– ഗ്രൗണ്ട് ലൈൻ സാധാരണയായി ഒരു മാസ് ചിഹ്നം കൊണ്ട് അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.
- സർക്യൂട്ട് ശാഖകൾ ലോഡ് വിതരണത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
- കണക്റ്റർ പിൻ നമ്പറുകൾ കേബിൾ ട്രാക്കിംഗിന് സഹായിക്കുന്നു.

വയറിംഗ് ഡയഗ്രമുകൾ വായിക്കാനുള്ള കഴിവ് ഒരു പ്രധാന കഴിവാണ്, കാരണം ആധുനിക ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് എല്ലായ്പ്പോഴും സർക്യൂട്ട് പാതകളെയും അളക്കൽ പോയിന്റുകളെയും സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

10. അടിസ്ഥാന അളക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ: മൾട്ടിമീറ്ററും ടെസ്റ്റ് ലാമ്പും

ഏറ്റവും സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന രണ്ട് ഉപകരണങ്ങൾ:
– മൾട്ടിമീറ്റർ: DC/AC വോൾട്ടേജ്, പ്രതിരോധം, തുടർച്ച, കറന്റ് (ചില മോഡുകളിൽ) എന്നിവ അളക്കുന്നു.
– ടെസ്റ്റ് ലാമ്പ്: വോൾട്ടേജിന്റെ സാന്നിധ്യവും സർക്യൂട്ടിന്റെ വൈദ്യുത പ്രവാഹം നടത്താനുള്ള കഴിവും പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ലളിതമായ ടെസ്റ്റ് ലാമ്പ്.

സുരക്ഷാ തത്വങ്ങൾ:
– ഇപ്പോഴും പവർ ഉള്ള ഒരു സർക്യൂട്ടിൽ പ്രതിരോധം അളക്കരുത്.
– ഉചിതമായ ശ്രേണി ഉപയോഗിക്കുക.
– വോൾട്ടേജ് വളരെ കൂടുതലാകാമെന്നതിനാൽ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ അളക്കുമ്പോൾ ശ്രദ്ധിക്കുക.

11. വ്യവസ്ഥാപിത ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് ഘട്ടങ്ങൾ

"ട്രയൽ ആൻഡ് എറർ" രോഗനിർണ്ണയം ഒഴിവാക്കാൻ, ഇനിപ്പറയുന്ന ഫ്ലോ ഉപയോഗിക്കുക:
1. ലക്ഷണങ്ങൾ തിരിച്ചറിയുക: അവ സംഭവിക്കുമ്പോൾ, മെഷീനിന്റെ അവസ്ഥ, ഏത് ലോഡ് സജീവമാണ്.
2. ഉറവിടം പരിശോധിക്കുക: ബാറ്ററി അവസ്ഥ, എഞ്ചിൻ ഓഫായിരിക്കുമ്പോഴും ഓണായിരിക്കുമ്പോഴും വോൾട്ടേജ്.
3. സംരക്ഷണം പരിശോധിക്കുക: ഫ്യൂസ്, ഫ്യൂസിബിൾ ലിങ്ക്, പ്രധാന റിലേ.
4. തുടർച്ചയും കണക്ടറുകളും പരിശോധിക്കുക: അയവ്, തുരുമ്പെടുക്കൽ, വളഞ്ഞ പിന്നുകൾ എന്നിവയ്ക്കായി നോക്കുക.
5. ലോഡ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ പോസിറ്റീവ്, ഗ്രൗണ്ട് ലൈനുകളിലെ വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് അളക്കുക.
6. ലോഡ് പരിശോധന: ഘടകം തന്നെ കേടായിട്ടുണ്ടോ (മോട്ടോർ ജാം, ലൈറ്റ് ബ്രോക്കൺ, ദുർബലമായ സോളിനോയിഡ്).

ഈ രീതി വിദ്യാർത്ഥികളെ യുക്തിസഹമായും, കാര്യക്ഷമമായും, വർക്ക്ഷോപ്പ് ജോലി മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായും ചിന്തിക്കാൻ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നു.

പെനുട്ടപ്പ്

ഓട്ടോമോട്ടീവ് വൈദ്യുതിയുടെ അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾ ഘടകങ്ങൾ ഓർമ്മിക്കുന്നതിനപ്പുറം, യഥാർത്ഥ വാഹന സർക്യൂട്ടുകളിലെ വോൾട്ടേജ്, കറന്റ്, റെസിസ്റ്റൻസ്, പവർ എന്നിവ തമ്മിലുള്ള ബന്ധങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നതും ഉൾപ്പെടുന്നു. ബാറ്ററികൾ, ആൾട്ടർനേറ്ററുകൾ, സ്റ്റാർട്ടറുകൾ, ഫ്യൂസുകൾ, റിലേകൾ, ഗ്രൗണ്ടിംഗ്, വയറിംഗ് ഡയഗ്രമുകൾ, മെഷർമെന്റ് ടെക്നിക്കുകൾ എന്നിവയുടെ ആശയങ്ങളിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടുന്നതിലൂടെ, എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിദ്യാർത്ഥികൾക്ക് അറ്റകുറ്റപ്പണികളും രോഗനിർണയങ്ങളും കൂടുതൽ കൃത്യമായി നടത്താൻ കഴിയും. വാഹന ഇലക്ട്രിക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ ഇലക്ട്രോണിക്, സംയോജിത സംവിധാനങ്ങളിലേക്ക് വികസിക്കുന്നത് തുടരും, അതിനാൽ ഇസിയു, സെൻസർ-ആക്യുവേറ്ററുകൾ, നെറ്റ്‌വർക്ക് അധിഷ്ഠിത വാഹന സംവിധാനങ്ങൾ (CAN) പോലുള്ള വിപുലമായ പഠനത്തിന് ശക്തമായ അടിത്തറ അത്യാവശ്യമാണ്.