Lahatsoratra momba ny Lalàna Faharoan'ny Termodinamika
Ny dingana rehetra mitranga voajanahary dia mitranga amin'ny lafiny iray ihany fa tsy afaka mitranga amin'ny lafiny mifanohitra amin'izany, izay matetika antsoina hoe dingana tsy azo averina. Rehefa afaka amin'ny tahony ary mianjera malalaka amin'ny tany ny manga dia tsy miakatra intsony. Ny boky izay atosika ary avy eo mijanona dia tsy miverina manatona antsika intsony. Raha mikasika zavatra mafana be (zavatra mafana) amin'ny zavatra mangatsiaka be (zavatra mangatsiaka) isika, dia mikoriana ho azy ny hafanana avy amin'ilay zavatra mafana be mankany amin'ilay zavatra mafana be. Tsy hitantsika mihitsy ny dingana mifamadika amin'izany, izay mifindra ho azy ny hafanana avy amin'ny zavatra mangatsiaka mankany amin'ny zavatra mafana. Raha mitranga io dingana io, dia hihamangatsiaka kokoa ilay zavatra mangatsiaka, raha hihamafana kosa ilay zavatra mafana. Saingy raha ny marina dia tsy toy izany. Misy dingana maro tsy azo averina izay toa samy hafa, saingy samy misy fiovana eo amin'ny endriky ny angovo sy ny famindrana angovo avy amin'ny zavatra iray mankany amin'ny iray hafa.
Ohatra, misy horohoron-tany mahery vaika izay mahatonga ny tranobe hirodana (mirodana ny tranobe noho ny angovo entin'ny onjan'ny horohoron-tany). Efa nahita ny ampahany tsirairay amin'ny tranobe nirodana ve ianao niverina niray hina ary nijoro mahitsy toy ny teo aloha? Na, ohatra, misy vera mianjera amin'ny tany ary vaky... Efa nahita ireo vakin-tavoahangy niparitaka teny amin'ny tany niverina niray hina ary namorona vera iray manontolo toy ny teo aloha ve ianao? Tsy mbola nitranga mihitsy... misy ohatra maro hafa.
Untuk menjelaskan proses termodinamika yang terjadi hanya pada satu arah (proses ireversibel), para ilmuwan merumuskan hukum kedua termodinamika. Hukum kedua termodinamika menjelaskan proses apa saja yang bisa terjadi di alam semesta dan proses apa saja yang tidak bisa terjadi. Salah seorang ilmuwan yang bernama R. J. E. Clausius (1822‐1888) membuat sebuah pernyataan berikut :
Mifindra ho azy avy amin'ny zavatra mafana be mankany amin'ny zavatra iva ny hafanana; fa tsy hifindra ho azy avy amin'ny zavatra iva ny mari-pana mankany amin'ny zavatra mafana be (Lalàna faharoa momba ny termodinamika - fanambaran'i Clausius).
Ny fanambarana nataon'i Clausius dia fanambarana manokana momba ny lalàna faharoan'ny termodinamika. Antsoina hoe fanambarana manokana izy io satria mihatra amin'ny dingana iray ihany, dia ny famindrana hafanana. Satria tsy mifandraika amin'ny dingana hafa ity fanambarana ity, dia mila fanambarana ankapobeny kokoa isika. Ny fivoaran'ny fanambarana ankapobeny momba ny lalàna faharoan'ny termodinamika dia niorina tamin'ny fandalinana ny motera hafanana. Noho izany, hiresaka momba ny motera hafanana aloha isika.
Môtera fanafanana
Ny ankamaroan'ny angovo ampiasaintsika dia avy amin'ny angovo simika mety hitranga ao amin'ny solitany, entona ary arintany. Ny angovo simika mety hitranga ao amin'ny solitany, entona ary arintany dia tsy azo ampiasaina mivantana. Ny solitany, entona ary arintany dia tsy maintsy dorana aloha. Amin'ny ankapobeny, ny fandoroana solika fôsily (solita, entona ary arintany) dia miteraka hafanana. Ny hafanana dia azo ampiasaina mivantana handrahoana sakafo sy hanafanana efitrano. Mba hamindrana zavatra (ohatra, hamindrana fiara), dia tsy maintsy manova ny hafanana ho angovo kinetika na angovo mekanika isika (angovo mekanika = angovo mety hitranga + angovo kinetika). Ny fanovana ny angovo mekanika ho hafanana dia asa mora dia mora, saingy sarotra ny manova ny hafanana ho angovo mekanika. Andramo kosehina miaraka ny felatananao… mafana ny felatananao, sa tsy izany? Rehefa mikosehina miaraka ny felatananay isika (manao asa isika), dia miova ho hafanana ny angovo mekanika. Tena mora ny dingana… Na dia ny hafanana tsy manam-petra aza dia azo vokarina amin'ny fanaovana asa. Saingy sarotra ny dingana mifamadika amin'izany, dia ny fampiasana hafanana hanaovana asa.
Tamin'ny taona 1700 vao noforonina ny fitaovana nampiasaina hampiasana ny hafanana hanaovana asa. Ny fitaovana resahina dia ny motera etona. Ny motera etona no nampiasaina voalohany hanosehana rano avy amin'ny toeram-pitrandrahana arintany. Zava-dehibe ny manamarika fa ny fampiasana voalohany ny motera etona dia nitranga talohan'ny nahafantaran'ny mpahay siansa fa ny hafanana dia angovo afindra noho ny fahasamihafan'ny mari-pana (mbola tsy voaforona ny lalàna voalohan'ny termodinamika).
Ny fampiasana motera etona tamin'izany fotoana izany dia azo inoana fa niorina tamin'ny traikefa andavanandro izay naneho fa afaka mamindra zavatra ny etona. Ny motera etona dia heverina ho motera hafanana (motera hafanana = fitaovana iray hanovana ny hafanana ho angovo mekanika). Amin'izao fotoana izao, ny motera etona dia ampiasaina hamokarana angovo elektrika. Ny motera hafanana maoderina dia motera fandoroana anatiny (motera fiara, motera môtô, sns.).
Ny hevitra fototra ao ambadiky ny fampiasana motera hafanana dia ny hoe ny hafanana dia azo ovaina ho angovo mekanika raha toa ka avela hikoriana avy amin'ny faritra mafana be mankany amin'ny faritra ambany mari-pana. Mandritra io dingana io, ny sasany amin'ny hafanana dia ovaina ho angovo mekanika (ny sasany amin'ny hafanana dia ampiasaina hanaovana asa), raha ny sasany kosa dia ariana mankany amin'ny faritra ambany mari-pana. Ny dingan'ny fiovam-po sy ny famindrana angovo ao amin'ny motera hafanana dia aseho amin'ny sary.
Hafanana avo (TH) ary mari-pana ambany (TL) dia antsoina koa hoe mari-pana fiasan'ny motera. Ny hafanana mikoriana avy amin'ny toerana mafana dia omena ny marika QH, raha ny hafanana avoaka any amin'ny toerana ambany mari-pana kosa dia omena ny marika QL. Rehefa mikoriana avy amin'ny toerana misy mari-pana ambony mankany amin'ny toerana misy mari-pana ambany, dia misy Q sasanyH avadika ho angovo mekanika (ampiasaina hanaovana asa), ny sasany amin'izany dia avoaka ho QLRaha ny marina dia manantena izahay fa ny Q rehetraH azo avadika ho W, saingy ny traikefa andavanandro dia mampiseho fa tsy azo atao izany. Misy foana ny hafanana very. Noho izany, mifototra amin'ny fitsitsiana angovo, dia azo tsoahina fa QH = W + QL.
Andeha hojerentsika indray ny motera hafanana ampiasaina matetika hanovana ny hafanana ho angovo mekanika. Zava-dehibe ny manamarika fa ny motera hafanana izay manao asa mitohy ihany no resahina eto. Mba hahafahana manao asa mitohy, dia tsy maintsy mikoriana tsy tapaka avy amin'ny faritra mafana be mankany amin'ny faritra ambany ny hafanana. Raha indray mandeha monja no mikoriana ny hafanana, dia indray mandeha ihany koa no hanaovana ny asa ataon'ny motera hafanana (ho kely dia kely ny angovo mekanika vokarina). Noho izany, tsy azo ampiasaina tsara ny motera hafanana. Azo ampiasaina tsara ny motera hafanana raha manao asa mitohy izy. Raha lazaina amin'ny teny hafa, dia ampy hampiasana hamindrana zavatra ny angovo mekanika vokarin'ny motera hafanana.
Motera etona
Mampiasa etona rano ho fitaovana famindrana hafanana ny motera etona. Ny etona no antsoina hoe akora fiasan'ny motera etona. Misy karazany roa ny motera etona: ny motera etona mifamadika sy ny motera etona turbine (turbine etona). Somary tsy mitovy ny endriny, saingy samy mitovy ny karazany roa: mampiasa etona hafanaina amin'ny fandoroana solika, entona, arintany, na angovo nokleary izy ireo.
Motera etona karazana reciprocating
Matetika ny rano ao anaty fitoeran-javatra dia hafanaina amin'ny tsindry avo. Satria hafanaina amin'ny tsindry avo izy io, dia mitranga amin'ny hafanana avo ny fizotran'ny fandrahoana. Mifandanja mivantana amin'ny tsindry ny mari-pana. Arakaraka ny maha-avo ny mari-pana amin'ny etona no maha-avo ny tsindrin'ny etona. Ity etona mafana na tsindry avo ity dia mihetsika amin'ny alalan'ny valva fidirana ary mivelatra manohitra ny piston. Rehefa mivelatra izy io, dia manosika ny piston ny etona, ka mahatonga azy hihetsika miankavanana.
Ny sasany amin'ny hafanana ao amin'ny etona dia miova ho angovo kinetika. Rehefa mihetsika miankavanana ny piston, dia mihodina ny kodiarana mifandray amin'ny piston (1). Rehefa afaka antsasaky ny fihodinana, dia manosika ny piston hiverina amin'ny toerany tany am-boalohany ny kodiarana (2). Rehefa mihetsika miankavia ny piston, dia mihidy ho azy ny valva fidirana, raha misokatra ho azy kosa ny valva fivoahan-drivotra. Ny etona dia voafintina amin'ny condenser, ka mivadika ho ando. Manaraka izany, ny rano ao amin'ny condenser dia atsipy indray ao anaty fitoeran-javatra mba handrahoana indray. Ary toy izany hatrany… Satria miverimberina ny dingana, dia mihetsika miankavanana sy miankavia tsy tapaka ny piston. Satria mihetsika miankavanana sy miankavia tsy tapaka ny piston, dia mihodina tsy tapaka koa ny kodiarana. Ny fihodinan'ny kodiarana dia matetika ampiasaina hamindrana zavatra.
Tiôbinina etona
Mitovy amin'ny an'ny motera etona mifamadika ny fitsipiky ny fiasan'ny turbine etona. Ny mahasamihafa azy dia ny motera etona mifamadika mampiasa piston, raha ny turbine etona kosa mampiasa turbine. Ao amin'ny motera etona mifamadika, ny hafanana dia avadika ho angovo kinetika translativa an'ny piston aloha. Aorian'izay, ny angovo kinetika translativa an'ny piston dia avadika ho angovo kinetika fihodinan'ny kodiarana mihodina. Ao amin'ny turbine etona, ny hafanana dia avadika mivantana ho angovo kinetika fihodinan'ny turbine. Afaka mihodina ny turbine noho ny fahasamihafan'ny tsindry. Ny mari-pana amin'ny etona ambonin'ny lelany dia ambony lavitra noho ny mari-pana amin'ny etona ambanin'ny lelany. Ny lelany dia takelaka manify eo afovoan'ny turbine. Mifanohitra mivantana amin'ny tsindry ny mari-pana. Satria ny mari-pana amin'ny etona ambonin'ny lelany dia ambony noho ny mari-pana amin'ny etona ambanin'ny lelany, ny tsindrin'ny etona ambonin'ny lelany dia lehibe noho ny tsindry ambanin'ny lelany. Io fahasamihafan'ny tsindry io dia mahatonga ny etona hanosika ny lelany midina, ka mahatonga ny turbine hihodina. Ny lalana fihodinan'ny turbine dia aseho amin'ny sary.
Zava-dehibe ny manamarika fa ny foto-kevitry ny fiasan'ny motera etona dia mifototra amin'ny kisarisary famindrana angovo nohazavaina etsy ambony. Amin'ity tranga ity, ny angovo mekanika dia azo vokarina amin'ny alàlan'ny famelana ny hafanana hikoriana avy amin'ny zavatra na toerana misy mari-pana avo mankany amin'ny zavatra na toerana misy mari-pana ambany. Noho izany, tena ilaina ny fahasamihafan'ny mari-pana amin'ny motera etona.
Raha mandinika tsara ny fiasan'ny motera etona mifamadika ianao dia ho tsikaritrao fa mbola afaka mihetsika miankavia sy miankavanana ny piston na dia tsy misy fahasamihafan'ny mari-pana aza (tsy misy condenser na paompy). Afaka mihetsika miankavanana ny piston noho ny fivelaran'ny etona amin'ny mari-pana avo na tsindry avo. Amin'ity tranga ity, ny sasany amin'ny hafanana ao amin'ny etona dia miova ho angovo kinetika translational an'ny piston. Io angovo kinetika translational an'ny piston io dia miova ho angovo kinetika fihodinan'ny kodiarana mihodina. Rehefa vita ny antsasaky ny fihodinana, dia manosika ny piston hiverina miankavia ny kodiarana. Rehefa manosika ny piston hiverina miankavia ny kodiarana, dia miova ho angovo kinetika translational an'ny piston indray ny angovo kinetika fihodinan'ny kodiarana. Rehefa mihetsika miankavia ny piston, dia manosika ny etona hivoaka ao anaty cylinder. Miaraka amin'izay koa, misokatra ny valva fivoahan-tsetroka.
Noho izany, ny etona atosiky ny piston dia hanosika ny namany eo ambanin'ny valva fivoahan-drivotra. Ankehitriny, raha mitovy amin'ny mari-pana amin'ny etona atosiky ny piston ny mari-pana amin'ny etona ambanin'ny valva fivoahan-drivotra, dia hovaina ho angovo anatiny ny angovo kinetika rehetra amin'ny piston. Mifandanja mivantana amin'ny mari-pana ny angovo anatiny. Raha mitombo ny angovo anatiny amin'ny etona, dia mitombo koa ny mari-pana. Mifandanja mivantana amin'ny tsindry ny mari-pana. Raha mitombo ny mari-pana amin'ny etona, dia mitombo ihany koa ny tsindrin'ny etona. Noho izany, ny tsindrin'ny etona avoaka amin'ny alalan'ny valva fivoahan-drivotra dia mitovy amin'ny tsindrin'ny etona miditra amin'ny valva fidirana. Hanohy hihetsika miankavanana sy miankavia tsy tapaka ny piston saingy tsy hisy angovo kinetika manontolo azo ampiasaina (tsy misy asa manontolo vokarina). Noho izany, ny angovo kinetika voarain'ny piston nandritra ny fizotran'ny fanitarana (mihetsika miankavanana ny piston) dia haverina amin'ny etona mandritra ny fizotran'ny famoretana (mihetsika miankavia ny piston).
Hita fa mbola ilaina ny fahasamihafan'ny mari-pana ao amin'ny motera etona. Azo tanterahina amin'ny alalan'ny fampiasana "condenser" io fahasamihafan'ny mari-pana ao amin'ny motera etona io. Rehefa ambany lavitra noho ny mari-pana sy ny tsindrin'ny etona ao anaty "cylinder" ny mari-pana sy ny tsindrin'ny etona eo ambanin'ny "valve exhaust", dia rehefa miverina miankavia ny piston, dia kely lavitra noho ny tsindry ataon'ny etona amin'ny piston ny tsindry ataon'ny piston rehefa mihetsika miankavanana ny piston. Raha lazaina amin'ny teny hafa, dia kely lavitra noho ny tsindry ataon'ny etona amin'ny piston ny habetsaky ny asa ataon'ny piston amin'ny etona. Noho izany, ampahany kely amin'ny angovo kinetika an'ny piston ihany no miverina amin'ny etona. Noho izany, hisy angovo kinetika manontolo na asa manontolo vokarina. Io angovo kinetika manontolo io dia ampiasaina hamindrana zavatra.
Motera fandoroana anatiny
Ohatra amin'ny motera fandoroana anatiny ny motera môtô sy fiara. Antsoina hoe motera fandoroana anatiny izy ireo satria ao anaty varingarina mihidy no mitranga ny fizotran'ny fandoroana. Ny motera fandoroana anatiny dia vokatry ny famolavolana ny foto-kevitry ny famatrarana sy ny fanitarana adiabatika, izay hazavaina ao amin'ny lalàna voalohan'ny thermodynamics.
Ireo motera fandoroana anatiny izay mampiasa lasantsy sy diesel ho solika ihany no hodinihintsika. Vokatra avy amin'ny solika ny lasantsy sy ny diesel, ary noho izany dia manana angovo simika mety hitranga. Ny angovo simika mety hitranga ao amin'ny lasantsy sy diesel dia avadika ho hafanana amin'ny alàlan'ny dingan'ny fandoroana aloha. Ny hafanana vokarina amin'ny alàlan'ny fandoroana dia avadika ho angovo mekanika. Io angovo mekanika io no ahafahan'ny môtô na fiara mihetsika. Ny tsingerina ao amin'ny motera lasantsy dia antsoina hoe tsingerina Otto, raha ny tsingerina ao amin'ny motera diesel kosa dia antsoina hoe tsingerina diesel. Ny tsingerina dia dingana thermodynamic azo averina. Andeha hojerentsika aloha ny tsingerina Otto.
Tsingerin'ny Otto
Ity dia kisarisary maneho motera fandoroana anatiny misy "quatre strokes". Mikoriana avy ao amin'ny "carburetor" mankany amin'ny "cylinder" ny fifangaroan'ny rivotra sy ny etona lasantsy rehefa midina ny piston (ny "intake stroke"). Avy eo dia voatsindry adiabatika ny fifangaroan'ny rivotra sy ny etona lasantsy ao amin'ny "cylinder" rehefa miakatra ny piston (ny "compression stroke"). Satria voatsindry adiabatika izy io, dia mitombo ny mari-pana sy ny tsindry amin'ny fangaro. Miaraka amin'izay, ny "bouille" dia mandrehitra ny fangaro, ka mandrehitra azy. Rehefa mirehitra izy io, dia mitombo ny mari-pana sy ny tsindry amin'ny entona. Miitatra manohitra ny piston ny entona mafana sy misy tsindry avo, ka manosika azy midina (ny "expansion stroke"). Avy eo dia avoaka amin'ny alalan'ny "valve exhaust" ny entona may ary alefa mankany amin'ny fantsona exhaust (ny "exhaust stroke"). Misokatra indray ny "intake valve", ary averina ireo "intake stroke" efatra.
Tsara homarihina fa ny tanjon'ny "adiabatique compression stroke" dia ny hampitombo ny mari-pana sy ny tsindrin'ny fangaroan'ny rivotra sy ny etona lasantsy. Ny fandoroana amin'ny tsindry avo dia miteraka mari-pana sy tsindry avo dia avo. Vokatr'izany, ny hery manosika (F = PA) vokarina mandritra ny dingan'ny fanitarana dia tena lehibe. Izany dia miteraka hery bebe kokoa amin'ny motera môtô na fiara. Na dia tsy misy famoretana aza, dia mety hirehitra ny fangaroan'ny rivotra sy ny etona lasantsy rehefa mamoaka pitik'afo ny "bougie". Na izany aza, ny mari-pana sy ny tsindrin'ny entona may dia tsy dia avo loatra, ka kely ihany koa ny hery manosika aterak'izany. Vokatr'izany, dia mihena ny herin'ny motera.
Azo hazavaina toy izao manaraka izao ny fizotran'ny fiovan'ny angovo sy ny famindrana angovo ao anaty motera fandoroana anatiny misy "quatre-strokes": Mandritra ny fandoroana, ny angovo simika mety hitranga ao amin'ny lasantsy sy ny angovo eny amin'ny rivotra dia miova ho hafanana. Ny sasany amin'ny hafanana dia miova ho angovo mekanika ao amin'ny "piston rod" sy ny "crankshaft", raha ny sasany kosa dia avoaka amin'ny alàlan'ny fantsona fivoahan-tsetroka. Ny ankamaroan'ny angovo mekanika ao amin'ny "piston rod" sy ny "crankshaft" dia miova ho angovo mekanika ao anaty fiara (mihetsiketsika ny fiara), raha ampahany kely kosa no miova ho hafanana. Ny hafanana dia ateraky ny fifandonana.
Azo aseho amin'ny alalan'ny kisarisary etsy ambany ny fizotran'ny fanitarana sy ny famatrarana adiabatika ao amin'ny tsingerin'i Otto. Ity kisarisary ity dia mampiseho modely tonga lafatra momba ny fizotran'ny termodinamika mitranga ao anaty motera fandoroana anatiny mandeha amin'ny lasantsy.
Miditra ao anaty cylinder (a) ny fifangaroan'ny rivotra sy ny etona lasantsy. Avy eo dia tsindriana amin'ny fomba adiabatika ny fifangaroan'ny rivotra sy ny etona lasantsy (a-b). Mariho fa mihena ny haben'ny cylinder. Hafanaina amin'ny volume tsy miova ny fifangaroan'ny rivotra sy ny etona lasantsy - may ny fangaro (b-c). Miaina fanitarana adiabatika ny entona may (c-d). Mangatsiaka amin'ny volume tsy miova - avoaka mankany amin'ny fantsona fivoahan-tsetroka ny entona may ary miditra ao anaty cylinder ny fangaroan'ny rivotra + etona lasantsy vaovao (d-a).
Miditra ao anaty cylinder (a) ny fifangaroan'ny rivotra sy ny etona lasantsy. Avy eo dia tsindriana amin'ny fomba adiabatika ny fifangaroan'ny rivotra sy ny etona lasantsy (a-b). Mariho fa mihena ny haben'ny cylinder. Hafanaina amin'ny volume tsy miova ny fifangaroan'ny rivotra sy ny etona lasantsy - may ny fangaro (b-c). Miaina fanitarana adiabatika ny entona may (c-d). Mangatsiaka amin'ny volume tsy miova - avoaka mankany amin'ny fantsona fivoahan-tsetroka ny entona may ary miditra ao anaty cylinder ny fangaroan'ny rivotra + etona lasantsy vaovao (d-a).
Tsingerin'ny Diesel
Mitovy amin'ny an'ny motera lasantsy ny fitsipiky ny fiasan'ny motera diesel. Ny fahasamihafana dia eo amin'ny dingana voalohany amin'ny famoretana adiabatika (famoretana adiabatika = famoretana izay atao haingana ka tsy manam-potoana hikoriana ao anaty na hivoaka ny rafitra ny hafanana. Amin'ity tranga ity dia cylinder ny rafitra). Raha ao amin'ny motera lasantsy, ny zavatra voaporitra dia fifangaroan'ny rivotra sy ny etona lasantsy, ao amin'ny motera diesel kosa ny rivotra ihany no voaporitra. Ny famoretana adiabatika dia mahatonga ny mari-pana sy ny tsindrin'ny rivotra hiakatra. Manaraka izany, ny injector, fantatra ihany koa amin'ny hoe injector, dia mamafy diesel. Satria efa avo dia avo ny mari-pana sy ny tsindrin'ny rivotra, rehefa voaporitra ao anaty cylinder ny diesel, dia mirehitra avy hatrany ny diesel. Tsy mila bougie. Mariho ny sandan'ny tsindry aseho amin'ny sary etsy ambany. Ampitahao amin'ny sandan'ny tsindry aseho amin'ny sary Otto cycle izany.
Ity kisarisary ity dia mampiseho tsingerin'ny diesel tonga lafatra. Voalohany, voatsindry adiabatika ny rivotra (a-b), avy eo dia hafanaina amin'ny tsindry tsy miova - ny injector dia manaparitaka ny diesel ary mitranga ny fandoroana (b-c), ny entona may dia mandalo fanitarana adiabatika (c-d), mangatsiaka amin'ny volume tsy miova - ny entona may dia avoaka amin'ny alàlan'ny fantsona fivoahan-tsetroka ary miditra ao amin'ny cylinder ny rivotra madio (d-a).
Mifototra amin'ny fanazavana etsy ambony, dia azo tsoahina fa ny motera hafanana tsirairay dia manana akora miasa manokana. Ny akora miasa ho an'ny motera etona dia rano, ny akora miasa ho an'ny motera lasantsy dia rivotra sy etona lasantsy, ary ny akora miasa ho an'ny motera diesel dia rivotra sy diesel. Ny akora miasa dia mazàna mandray hafanana amin'ny mari-pana avo (QH ) , miasa (W), avy eo mamoaka ny hafanana sisa amin'ny mari-pana ambany kokoa (QL ) . Satria voatahiry ny angovo, dia QH = W + QL.
Fahombiazan'ny Motera Fanafanana
Ny fahombiazan'ny motera hafanana (e) dia ny tahan'ny asa (W) ataon'ny motera sy ny hafanana miditra amin'ny mari-pana avo (QH ) . Azo soratana toy izao amin'ny matematika izany:
W no tombony azontsika, raha QH kosa no fandaniana atrehintsika amin'ny fividianana sy fandoroana solika. Amin'ny maha-olombelona izay te-hahazo tombony betsaka indrindra sy fandaniana kely indrindra azo atao foana, dia tena manantena isika fa ny tombony azontsika (W) dia mifanaraka amin'ny fandaniana atrehintsika (QH). Azo atao ve izany?
Mifototra amin'ny fiarovana ny angovo, ny hafanana miditra (Q₂H₃ ) dia tsy maintsy mitovy amin'ny asa (W) vita + ny hafanana avoaka (Q₂L ) . Ara-matematika:
Mba hanehoana ny fahombiazan'ny motera hafanana amin'ny isan-jato, ampitomboy 100 fotsiny ny fampitoviana fahombiazana. Mifototra amin'ny fampitoviana fahombiazana etsy ambony, arakaraka ny hafanana lavina (QL ) ataon'ny motera hafanana no tsy mahomby intsony. Tianay tokoa ny hanana hafanana lavina (QL) kely araka izay azo atao. Na izany aza, ny hafanana miditra (QH ) dia mazàna azo amin'ny fandoroana solika, arintany, entona, sns. (solika izay andoavam-bola).
Noho izany, ny motera hafanana rehetra dia natao mba hahomby araka izay azo atao. Na dia maniry ny hahazo tombony betsaka indrindra aza isika amin'ny fandaniana kely indrindra, ny tena zava-misy dia mazàna mahomby eo amin'ny 40% eo ho eo ny motera etona, raha toa kosa ka eo amin'ny 50% eo ho eo ny motera fandoroana anatiny. Midika izany fa ny antsasaky ny hafanana vokarin'ny solika fandoroana dia very maina. Ny antsasany ihany no avadika ho angovo mekanika.
Ohatra fanontaniana faha-1:
Mitroka hafanana 3000 Joule (Q₂H₃ ) , manao asa (W) ary mamoaka hafanana 2500 Joule (Q₂L₃ ) . Inona ny fahombiazan'ny motera hafanana?
Discussion
Ohatra fanontaniana faha-2:
Mitroka hafanana 3000 Joule (Q₂H₃ ) , miasa (W) ary mamoaka hafanana 2000 Joule (Q₂L₃ ) . Inona ny fahombiazan'ny motera hafanana?
Discussion
Ohatra fanontaniana faha-3:
Mitroka hafanana 3000 Joule (Q₂H₃ ) , miasa (W) ary mamoaka hafanana 1500 Joule (Q₂L₃ ) . Inona ny fahombiazan'ny motera hafanana?
Discussion
