យុទ្ធសាស្ត្ររុករកសម្រាប់ការជិះទូកក្នុងសមុទ្រដែលមានរលកខ្លាំង
ការជិះទូកក្នុងសមុទ្រដ៏លំបាកទាមទារច្រើនជាងសមត្ថភាពក្នុងការអានផែនទី ឬដើរតាមផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកជាមុន។ រលកខ្ពស់ ខ្យល់បក់បោកយ៉ាងលឿន ចរន្តទឹកដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន និងភាពមើលឃើញមានកម្រិតអាចផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌនៃការជិះទូកក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទីប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ យុទ្ធសាស្ត្ររុករក គឺជាគន្លឹះក្នុងការរក្សាសុវត្ថិភាពរបស់នាវា ក្រុមនាវិក និងទំនិញ និងធានាបាននូវការធ្វើដំណើរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ អត្ថបទនេះពិភាក្សាអំពីយុទ្ធសាស្ត្ររុករកដែលពាក់ព័ន្ធ និងជាក់ស្តែងសម្រាប់ការរុករកសមុទ្រដ៏លំបាក ចាប់ពីដំណាក់កាលធ្វើផែនការរហូតដល់សកម្មភាពនៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។
១. យល់ពីលក្ខណៈនៃរលក ខ្យល់ និងចរន្តទឹក
ជំហានដំបូងនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្ររុករកណាមួយគឺការយល់ដឹងអំពី "គូប្រជែង" ដែលអ្នកកំពុងប្រឈមមុខ។ រលកត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយខ្យល់ជាចម្បង ប៉ុន្តែវាក៏អាចរងផលប៉ះពាល់ដោយចរន្តទឹក និងស្ថានភាពបាតសមុទ្រផងដែរ។ មានភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងខ្យល់សមុទ្រ (រលកក្នុងស្រុកដែលបង្កើតឡើងដោយខ្យល់ក្នុងស្រុក) និងរលកសមុទ្រ (រលកវែងដែលបង្កើតឡើងដោយព្យុះឆ្ងាយ)។ រលកសមុទ្រច្រើនតែលេចឡើងជាទៀងទាត់ជាង ប៉ុន្តែនៅតែអាចមានគ្រោះថ្នាក់នៅពេលជួបប្រទះនឹងចរន្តទឹកផ្ទុយ ឬ ទឹករាក់ ដោយសារកម្ពស់រលករបស់វាកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។
ចរន្តទឹកក៏មានឥទ្ធិពលលើឥរិយាបថរលកផងដែរ។ រលកដែលជួបប្រទះនឹងចរន្តទឹកផ្ទុយគ្នាកាន់តែចោត និងក្រាស់ ដែលបង្កើនហានិភ័យនៃការបុកកប៉ាល់ និងបង្កើនបន្ទុកលើរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា។ ដូច្នេះ ការធ្វើនាវាចរណ៍ក្នុង សមុទ្រដែលមានរលកខ្លាំងតែងតែតម្រូវឱ្យមានការយល់ដឹងរួមបញ្ចូលគ្នាអំពីទិសដៅខ្យល់ ទិសដៅរលកលេចធ្លោ និងចរន្តទឹកលើផ្ទៃ។
2. ការធ្វើផែនការផ្លូវដោយផ្អែកលើ ទិន្នន័យ អាកាសធាតុ និង មហាសមុទ្រវិទ្យា
យុទ្ធសាស្ត្រដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតចាប់ផ្តើមមុនពេលកប៉ាល់ផ្លាស់ទី។ ការធ្វើផែនការផ្លូវត្រឹមត្រូវនៅក្នុង សមុទ្ររដិបរដុបប្រើប្រាស់ ទិន្នន័យអាកាសធាតុ និងមហាសមុទ្រវិទ្យា ដូចជាការព្យាករណ៍ខ្យល់ កម្ពស់រលកសំខាន់ៗ រយៈពេលរលក និងព័ត៌មានបច្ចុប្បន្ន។ គ្រោះថ្នាក់ជាច្រើនកើតឡើងមិនមែនដោយសារតែកប៉ាល់មិនមានសមត្ថភាពនោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែផ្លូវត្រូវបានបង្ខំឱ្យឆ្លងកាត់តំបន់ដែលមានលក្ខខណ្ឌហួសពីដែនកំណត់សុវត្ថិភាព។
នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង មន្ត្រីនាវាចរណ៍បង្កើតផ្លូវជំនួសជាច្រើន៖ ផ្លូវចម្បងមួយ និងផ្លូវជំនួសមួយ។ ផ្លូវជំនួសអាចទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការការពារកោះ ជ្រើសរើសទឹករាក់ជាង ប៉ុន្តែមានសុវត្ថិភាពជាង ឬជៀសវាងការជួបប្រទះនឹងចរន្តទឹកខ្លាំង។ លើសពីនេះ វាជាការសំខាន់ក្នុងការបង្កើតចំណុចសម្រេចចិត្តដែលកប៉ាល់នឹងវាយតម្លៃឡើងវិញអំពីអាកាសធាតុ ប្រេងឥន្ធនៈ និងស្ថានភាពកប៉ាល់ ដើម្បីសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវបន្ត ឬផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ។
៣. ការគ្រប់គ្រងល្បឿន៖ ការរក្សាការគ្រប់គ្រង និងការកាត់បន្ថយបន្ទុកកប៉ាល់
នៅពេលដែលរលកកើនឡើង ល្បឿនក្លាយជាកត្តាសំខាន់មួយ។ លឿនពេកអាចបណ្តាលឱ្យនាវាបុកនឹងរលកខ្លាំង បង្កឱ្យមានការប៉ះទង្គិច ការខូចខាតរចនាសម្ព័ន្ធ ឬការផ្លាស់ប្តូរទំនិញ។ យឺតពេក ជាពិសេសនៅពេលប្រឈមមុខនឹងរលកធំៗ អាចកាត់បន្ថយសមត្ថភាពចង្កូត និងបណ្តាលឱ្យនាវា "ជាប់គាំង" នៅក្នុងលំនាំរលក។
យុទ្ធសាស្ត្រទូទៅមួយគឺការកែតម្រូវល្បឿនដើម្បីរក្សាការគ្រប់គ្រងចង្កូតបានល្អ ខណៈពេលដែលជៀសវាងការផ្ទុកលើសទម្ងន់។ ចំពោះនាវាមួយចំនួន សូម្បីតែការកាត់បន្ថយល្បឿនបន្តិចបន្តួចក៏អាចកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃរលកបានយ៉ាងច្រើនដែរ។ គោលការណ៍គឺត្រូវស្វែងរកល្បឿនដែលមានសុវត្ថិភាពដែលគិតគូរពីប្រភេទ ប្រវែង ស្ថានភាពទំនិញ និងរយៈពេលរលករបស់នាវា។
៤. ការជ្រើសរើសផ្លូវប្រឆាំងនឹងរលក៖ សមុទ្រខាងមុខ សមុទ្រខាងមុខ និងសមុទ្រខាងក្រោយ
ទិសដៅនៃរលកចូលទាក់ទងទៅនឹងកប៉ាល់ប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ស្ថេរភាព។
១. បក់បោកទៅលើសមុទ្រ (រលកពីខាងមុខ)៖ ជាទូទៅមានសុវត្ថិភាពទាក់ទងនឹងស្ថេរភាព ប៉ុន្តែបង្កើនហានិភ័យនៃការបុកគ្នា និងកាត់បន្ថយផាសុកភាព និងល្បឿនដ៏មានប្រសិទ្ធភាព។ យុទ្ធសាស្ត្រគឺកាត់បន្ថយល្បឿន ហើយបើចាំបាច់ ត្រូវផ្លាស់ប្តូរទិសដៅបន្តិចបន្តួចដើម្បីជៀសវាងការបុកនឹងកំពូលរលក។
២. រលកសមុទ្រដែលបក់បោក (រលកពីចំហៀង)៖ ស្ថានភាពនេះគឺជាបញ្ហាប្រឈមបំផុតសម្រាប់ស្ថេរភាព ពីព្រោះវាបង្កើនការរំកិល។ ប្រសិនបើការរំកិលខិតជិតដល់ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងរយៈពេលរលក កប៉ាល់អាចជួបប្រទះនឹងចលនារេចង្កូតដ៏គ្រោះថ្នាក់ និងបង្កឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរទំនិញ។ យុទ្ធសាស្ត្រនាវាចរណ៍គឺត្រូវជៀសវាងរលកសមុទ្រដែលបក់បោកដោយការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅពីរបីដឺក្រេ ដើម្បីឱ្យរលកមកពីក្បាលទូកដែលបែរមុខ (ការបត់ជ្រុង)។
៣. តាមរលកសមុទ្រ (រលកពីក្រោយ): ការធ្វើបែបនេះអាចមានអារម្មណ៍ថា "ស្រាលជាង" ប៉ុន្តែមានហានិភ័យនៃការរអិលទូកតាមខ្នងរលក ដែលបង្កើនឱកាសនៃការបត់ (ការបត់ដោយមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន) ជាពិសេសនៅក្នុងរលកចោត។ យុទ្ធសាស្ត្រចម្បងគឺត្រូវគ្រប់គ្រងល្បឿនដើម្បីជៀសវាងការដេញតាមរលកច្រើនពេក រក្សាការគ្រប់គ្រងចង្កូត និងពិចារណាផ្លាស់ប្តូរទិសដៅដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យ។
៥. ជៀសវាងសំឡេងរំញ័រ និងការរំកិលខ្លាំងពេក
គ្រោះថ្នាក់ដ៏ធំបំផុតមួយក្នុងការជិះទូកក្ដោងដ៏លំបាកគឺសំឡេងរំញ័រ នៅពេលដែលរយៈពេលរលកខិតជិតរយៈពេលវិលធម្មជាតិរបស់កប៉ាល់។ នេះអាចបណ្តាលឱ្យការវិលកើនឡើងតាមពេលវេលា។ សញ្ញារួមមានចលនារញ្ជួយជាប់លាប់ និងកើនឡើង វត្ថុនៅលើក្តារកំពុងផ្លាស់ប្តូរ ឬសមាជិកនាវិកមានការលំបាកក្នុងការធ្វើចលនាដោយសុវត្ថិភាព។
យុទ្ធសាស្ត្របង្ការរួមមាន៖
– ប្តូរទិសដៅពីរបីដឺក្រេ ដើម្បីឲ្យមុំនៃការវាយប្រហាររបស់រលកផ្លាស់ប្តូរ។
- ផ្លាស់ប្តូរល្បឿនដើម្បីបំបែកការផ្គូផ្គងរយៈពេលរវាងកប៉ាល់និងរលក។
– ត្រូវប្រាកដថាការចែកចាយបន្ទុក និងបាឡាសគាំទ្រដល់ស្ថេរភាពគ្រប់គ្រាន់ ដោយមិនធ្វើឱ្យចលនា «រឹង» និងញ័រពេក។
៦. ការប្រើប្រាស់ ឧបករណ៍រុករក ដោយឆ្លាតវៃ ៖ រ៉ាដា AIS និង ECDIS
នៅក្នុងសមុទ្រដែលមានរលកធំៗ ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ជំនួយរុករកត្រូវតែកែសម្រួលដើម្បីសម្រួលដល់ដែនកំណត់ដែលកើតឡើង។ រ៉ាដាអាចត្រូវបានរំខានដោយរលកសមុទ្រ (ការឆ្លុះបញ្ចាំងរលក) ដែលធ្វើឱ្យពិបាកមើលគោលដៅតូចៗ។ ដូច្នេះ ការកំណត់ការទទួលបាន រលកសមុទ្រ និងភ្លៀងត្រូវពិនិត្យឡើងវិញជាប្រចាំ។ AIS ជួយកំណត់អត្តសញ្ញាណនាវាផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែមិនគួរពឹងផ្អែកទាំងស្រុងនោះទេ ព្រោះទិន្នន័យអាចត្រូវបានពន្យារពេល មិនត្រឹមត្រូវ ឬមិនអាចប្រើបាន។
ប្រព័ន្ធ ECDIS មានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យទីតាំងនៅលើផ្លូវមួយ ប៉ុន្តែយុទ្ធសាស្ត្រសុវត្ថិភាពនៅតែពឹងផ្អែកលើ គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាន ៖ ការត្រួតពិនិត្យឡើងវិញជាមួយ GPS រូបភាព (ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន) រ៉ាដា និងកំណត់ត្រាដោយដៃ។ ក្នុងស្ថានភាពលំបាក វាជាការសំខាន់ក្នុងការកំណត់វណ្ឌវង្កសុវត្ថិភាព និងសំឡេងរោទិ៍ជម្រៅសុវត្ថិភាពដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីការពារនាវាពីការចូលទៅជិតគ្រោះថ្នាក់ពេក។
៧. ការទំនាក់ទំនង និងការសម្របសម្រួលនៅលើវេទិកា
ការបើកទូកក្នុងសមុទ្រដ៏រដិបរដុបតម្រូវឱ្យមានការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងប្រធានកប៉ាល់ មន្ត្រីទទួលបន្ទុកយាម អ្នកបើកកប៉ាល់ និងវិស្វករ។ ព័ត៌មានអំពីការប្រែប្រួលនៃខ្យល់ រលក និងឥរិយាបថរបស់កប៉ាល់ត្រូវតែត្រូវបានទំនាក់ទំនងភ្លាមៗ។ ប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងផ្ទៃក្នុងដ៏ច្បាស់លាស់មួយនឹងពន្លឿនការសម្រេចចិត្តដូចជាការកាត់បន្ថយល្បឿន ការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ ឬការរៀបចំសម្រាប់ព្យុះកំបុតត្បូង និងព្យុះក្នុងស្រុក។
ការទំនាក់ទំនងពីខាងក្រៅក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរ៖ តាមដានការព្រមានអំពីអាកាសធាតុ និងការព្រមានអំពីនាវាចរណ៍ និងការសម្របសម្រួលជាមួយនាវាផ្សេងទៀតនៅក្បែរនោះ ប្រសិនបើផ្លូវនោះមានការកកស្ទះ។ ការសម្រេចចិត្តតូចតាច និងយឺតយ៉ាវអាចមានផលវិបាកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ នៅពេលដែលស្ថានភាពសមុទ្រមិនអំណោយផលរួចទៅហើយ។
៨. នីតិវិធីសុវត្ថិភាព៖ ពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញរហូតដល់ការត្រៀមខ្លួនរបស់នាវិក
ការធ្វើនាវាចរណ៍គឺមិនអាចកាត់ផ្តាច់ចេញពីសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការបានទេ។ ត្រូវប្រាកដថាទំនិញត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាព និងដាក់ជង់តាមនីតិវិធី ជាពិសេសសម្រាប់នាវាដែលដឹកកុងតឺន័រ ឬទំនិញលើនាវា។ ពិនិត្យមើលចំណុចចង ការផ្សាភ្ជាប់ និងការរំកិលដែលអាចកើតមាន។ ឧបករណ៍នៅលើនាវា និងនៅខាងក្នុងនាវាត្រូវតែធានាសុវត្ថិភាពដើម្បីការពារការរងរបួស។
ការត្រៀមខ្លួនរបស់នាវិកក៏សំខាន់ផងដែរ។ នៅពេលដែលរលកខ្ពស់ ហានិភ័យនៃការដួល និងរបួសកើនឡើង។ យុទ្ធសាស្ត្រសាមញ្ញៗដូចជាការកំណត់សកម្មភាពនៅលើនាវា ការប្រើប្រាស់ខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាព និងកាលវិភាគការងារជាក់ស្តែងអាចការពារគ្រោះថ្នាក់បាន។ នៅលើស្ពាន ការរក្សាការប្រុងប្រយ័ត្នក្លាយជាបញ្ហាប្រឈមនៅពេលដែលកប៉ាល់កំពុងធ្វើចលនាឥតឈប់ឈរ។ ដូច្នេះ ការបង្វិលនាឡិកា និងវិន័យក្នុងការសម្រាកគឺមានសារៈសំខាន់។
៩. ការវាយតម្លៃជាបន្តបន្ទាប់ និងការធ្វើការសម្រេចចិត្ត
សមុទ្រដែលមានរលកខ្លាំងគឺជាបរិស្ថានឌីណាមិក។ យុទ្ធសាស្ត្ររុករកដ៏ល្អមួយមិនមែនជាផែនការឋិតិវន្តទេ ប៉ុន្តែជាដំណើរការនៃការវាយតម្លៃជាបន្តបន្ទាប់។ តាមដានការផ្លាស់ប្តូរនិន្នាការបារ៉ូម៉ែត្រ ទិសដៅខ្យល់ លំនាំរលក និងការឆ្លើយតបរបស់នាវា។ ប្រសិនបើប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្លាស់ប្តូរទៅរកស្ថានភាពអាក្រក់ជាងនេះ ការសម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ ឬស្វែងរកកន្លែងជ្រកកោនគួរតែធ្វើឡើងតាំងពីដំបូង មិនមែននៅពេលដែលនាវាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ។
ភាពក្លាហានក្នុងការធ្វើនាវាចរណ៍មិនមានន័យថាត្រូវហ៊ានប្រឈមមុខនឹងព្យុះនោះទេ ប៉ុន្តែជាសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការសម្រេចចិត្តដែលមានសុវត្ថិភាព និងមានព័ត៌មានគ្រប់គ្រាន់បំផុត។ ពេលខ្លះ យុទ្ធសាស្ត្រដ៏ល្អបំផុតគឺត្រូវរង់ចាំ ជ្រកកោនក្នុងទឹកស្ងប់ស្ងាត់ ឬរៀបចំផែនការធ្វើដំណើររបស់អ្នកឡើងវិញ ដើម្បីជៀសវាងការឆ្លងកាត់តំបន់អាកាសធាតុអាក្រក់។
Penutup
យុទ្ធសាស្ត្ររុករកសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រដែលមានរលកខ្លាំង គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការធ្វើផែនការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ការយល់ដឹងអំពីលក្ខណៈរលក ការគ្រប់គ្រងល្បឿន និងទិសដៅ ការប្រើប្រាស់ ឧបករណ៍រុករកដោយ ឈ្លាសវៃ និងសុវត្ថិភាព និងការទំនាក់ទំនងដោយមានវិន័យ។ ស្ថានភាពសមុទ្រមិនល្អមិនអាចលុបបំបាត់បានទេ ប៉ុន្តែហានិភ័យអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងជាប្រព័ន្ធ។ នៅទីបំផុត គោលដៅចម្បងនៃការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រដែលមានរលកខ្លាំងមិនមែនគ្រាន់តែដើម្បីទៅដល់គោលដៅនោះទេ ប៉ុន្តែដើម្បីទៅដល់វាដោយសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព ដោយមិនធ្វើឲ្យប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពរបស់ក្រុមនាវិក និងភាពសុចរិតរបស់នាវា។
