Тар суларда желкенді жүзуге арналған навигациялық әдістер
Тар суларда – мысалы, бұғаздарда, өзендерде, каналдарда, айлақ арналарында немесе арал топтары арасындағы өткелдерде – жүзу ашық суға қарағанда әлдеқайда дәлдікті талап етеді. Маневр жасау кеңістігі шектеулі, ағындар күшті және өзгермелі болуы мүмкін, көлік тығыздығы артады, ал навигациялық қауіптер (рифтер, таяздықтар, апатқа ұшыраған кемелер, су асты қондырғылары) көбінесе қауіпсіз өтуден гөрі жақынырақ болады. Сондықтан, тар суларда жүзу тек «картаны ұстану» мәселесі емес, керісінше жоспарлаудың, позицияны бақылаудың бірнеше деңгейлерінің, байланыстың және тәртіпті кемелерді басқарудың үйлесімі болып табылады. Төменде тар суларда қауіпсіз және тиімді жүзуді қамтамасыз ету үшін жиі қолданылатын негізгі әдістер келтірілген.
1. Өткелді егжей-тегжейлі жоспарлау
Тар судағы қауіпсіздіктің кілті кеме жүзуге кіріспес бұрын басталады. Өту жоспары ашық теңізде жүзуге қарағанда егжей-тегжейлі болуы керек. Жоспарланған маршрут мыналарды қамтуы керек:
– Бағыттың енін, қауіптерден қауіпсіз қашықтықты және дөңгелектің айналу орнын ескере отырып, бағыт пен қисықтарды нақты бағдарлау нүктесі белгіленеді.
– Қауіпті анықтау: таяз жерлер, жартастар, маржандар, тыйым салынған аймақтар, су асты кабельдері/құбырлары және қарқынды балық аулау аймақтары.
– Толқын және ағын деректері: толқынның жоғары және төмен уақыттары, токтың ең жоғары жылдамдығы және маңызды нүктелердегі ток бағыты. Тар суларда ағындар воронкалық әсерге байланысты «үдемелі» болуы мүмкін.
– Кеменің пайдалану шектеулері: шөгу, UKC (киль саңылауы астында), маневр жасау мүмкіндігі, тоқтау қашықтығы және желдің кемеге әсері (желдің бағыты).
– Төтенше жағдайлар жоспарлары: төтенше бекіту нүктелері, бұрылыс бассейндері, баспаналар және қозғалтқыш/руль істен шыққан жағдайда қолданылатын шаралар.
Жақсы жоспарлауға көпірдегі міндеттерді бөлу де кіреді, соның ішінде радарды, ECDIS-ті, визуалды белгілерді кім бақылайтыны және VTS немесе басқа кемелермен кім байланысатыны.
2. Жаңартылған теңіз карталары мен басылымдарын пайдалану
Тар аумақтарда шөгінділердің жиналуына, тереңдетуге немесе портты басқарудағы өзгерістерге байланысты тереңдік пен навигациялық белгілердің өзгеруі мүмкін. Сондықтан теңіз карталарын (қағаз карталар және ECDIS) жаңарту қажет. Карталардан басқа, басқа да маңызды сілтемелерге мыналар жатады:
– Жергілікті ерекшеліктерге арналған желкенді бағыттау/пилоттық кітап.
– Толқын және ағын кестелері (қолжетімді болса, толқын ағынының атласын қоса алғанда).
– Теңізшілерге немесе жергілікті ресми жаңалықтарға хабарлама.
Жаңартылған деректер қозғалыстағы буйлар, тереңдіктің азаюы немесе теңіз жұмыс аймақтарының болуы сияқты «тосынсыйлардың» алдын алуға көмектеседі.
3. Қабатталған позициялау әдісі (позицияны айқас тексеру)
Қатты суда бір ғана позиция көзіне сүйену қауіпті. Позицияларды бірнеше әдіспен тексеру ең жақсы тәжірибе болып табылады, мысалы:
– Негізгі анықтамалық ретінде GNSS (GPS) / ECDIS.
– Радарлық бекіту ашық жағалаудағы нысанға, мүйіске немесе буйға дейінгі қашықтықты және бағытты пайдаланады.
– Маяктарға, маяктарға немесе көзге көрінетін жер нысандарына көлденең бағыттау арқылы визуалды бекіту.
– Тереңдіктің күтілетін контурға сәйкестігін бақылауға арналған эхолот, әсіресе сулар шөгіндіге бейім болса.
Мұндағы маңызды тұжырымдама - «тек сызба жасау емес, бақылау»: тек позицияны белгілеу ғана емес, кеменің жолдан ауытқып кететінін, ауытқудың қаншалықты жылдам екенін және оның себебін (бүйірлік ағымдар, жел немесе кеменің арна жиегімен өзара әрекеттесуінің әсері) белсенді түрде бақылау.
4. Жолды күтіп ұстау: параллель индекстеу және жолды басқару
Жабық сулардағы ерекше тиімді радарлық әдістердің бірі - параллель индекстеу (PI). PI көмегімен навигатор радар дисплейінде бағытқа параллель тірек сызығын жасайды, кез келген көлденең ауытқуларды тез анықтайды. Бұл әсіресе түнде, жаңбырда немесе шектеулі көріну кезінде пайдалы.
PI-ден басқа, қазіргі заманғы кемелер бағытты сақтау үшін жолды басқаруды (мысалы, ECDIS негізіндегі автопилот) пайдаланады. Дегенмен, шектеулі және тығыз жерлерде автопилот адамның бақылауын алмастырмауы керек. Автопилоттар бақыланып, қолмен басқаруға дайын болуы керек.
5. Жылдамдықты және тоқтау қашықтығын басқару
Дұрыс жылдамдық навигациялық техниканың маңызды бөлігі болып табылады . Тар суларда:
– Тым жоғары жылдамдық реакция уақытын қысқартады және жалтару қажеттілігінің қаупін арттырады.
– Тым төмен жылдамдық, әсіресе ағындар мен желде, рульді басқаруды төмендетуі мүмкін.
Штурман бұрылыс жасамас бұрын немесе басқа кемемен кездесу алдында кеменің тоқтау қашықтығын және маневр жасау үшін қолжетімді кеңістікті ескеруі керек. Кеменің тұрақты болуын және экипаждың жағдайды бағалауға уақыты болуын қамтамасыз ету үшін қозғалтқышты кенеттен емес, ерте реттеген дұрыс.
6. Ағыстардың, желдің және «желдің әсерін» түсіну
Тар сулар көбінесе ашық теңізде онша байқалмайтын гидродинамикалық құбылыстарды күшейтеді. Күтілетін үш нәрсе:
1. Орналасу және ауытқу: ағыс кемені бүйірге итереді (орналасу) және оның жылдамдығын өзгертеді (ауытқу). Бағытқа түзетулер тек бағалауларға емес, нақты бақылауларға негізделуі керек.
2. Жағалау әсері: Кеме каналдың шетіне тым жақын болған кезде, корпустың айналасындағы су қысымы кеменің тұмсығының ығысуына/жанына қарай итерілуіне, ал артқы бөлігінің шетіне қарай тартылуына әкелуі мүмкін. Бұл әсіресе үлкен кемелер немесе тар каналдардағы кемелер үшін қауіпті.
3. Отыру: таяз суда жылдамдыққа байланысты тиімді тартудың артуы. Отыру UKC-ны азайтып, жерге жабысып қалу қаупін арттыруы мүмкін. Жылдамдықты азайту көбінесе негізгі азайту шарасы болып табылады.
Осы үш әсерді түсіну штурманға арнадағы позицияны таңдауға (шетіне тым жақын емес), қауіпсіз жылдамдықты сақтауға және рульдік түзетулерді болжауға көмектеседі.
7. Көрнекі бақылау және бақылау тәртібі
Қазіргі заманғы аспаптар өте пайдалы болғанымен, визуалды бақылау өте маңызды болып қала береді, әсіресе:
– Маяктарды, буйларды, жетекші белгілерді және жарық секторларын оқу.
– Кейде радарда онша көрінбейтін шағын кемелерді (балық аулайтын қайықтар, жылдам жүретін қайықтар) анықтау.
- Бағалау ауа райы жағдайлары тұман, қатты жаңбыр немесе айлақ шамдарының жарқырауы сияқты жергілікті жағдайлар.
Жақсы бақылау соқтығысу қаупін азайтады және әсіресе көлік кептелісі көп болған кезде навигациялық шешімдерді жылдам қабылдауға көмектеседі.
8. COLREG коммуникациясы, VTS және енгізу
Қарбалас бұғаздарда немесе айлақ арналарында анық байланыс түсініспеушіліктердің алдын алады. Жалпы тәжірибелерге мыналар жатады:
– Қажет болған жағдайда, орналасқан жері мен қозғалыс жоспары туралы VTS-ке хабарлаңыз.
– VHF-ті тиімді, бірақ қажет болған жағдайда анық сөйлемдермен пайдаланыңыз.
– COLREG (Теңіздегі соқтығысулардың алдын алудың халықаралық ережелері) талаптарын, соның ішінде тар арналардағы ережелерді, арналарда ғана қауіпсіз жүзе алатын кемелерге кедергі келтіруге тыйым салуды және қауіпсіз қашықтықты сақтау міндеттемесін сақтауды жалғастырыңыз.
Дегенмен, байланыс ережелерді алмастырмауы керек. COLREG ережелерін бұзатын радиокелісімдер заңды және қауіпсіздік тәуекелдерін тудыруы мүмкін.
9. Көпір ресурстарын басқару (BRM) және рөлдерді бөлу
Тар суларда сәтті жүзу үшін BRM өте маңызды. Бірнеше қағидаттарды қолдану қажет:
– Тар су айдындарына кірмес бұрын нұсқаулық: бағыт, қауіптер, жылдамдық, маңызды сәттер және төтенше жағдайлардағы әрекеттер.
– Анық тапсырмалар: кім айлакерлік жасап жатыр (бағыт/жылдамдық командаларын беріп жатыр), кім радарды/ECDIS-ті бақылап отыр, кім жазып алып, байланысып жатыр.
– Қиындық және жауап: ауытқулар немесе күмәндар болған жағдайда өзара түзету мәдениеті.
– Шаршауды басқару: жоғары зейін қою қажет; ауысым кестесі шаршауды ескеруі керек.
Жақсы BRM кезінде «бір сәтсіздік нүктесінің» қаупі азаяды, себебі шешімдер команда тарапынан бақыланады және қолдау табады.
10. Төтенше жағдайлардағы әрекеттер: жолда қалып қою, рульді басқара алмау, қозғалтқыштың істен шығуы
Тар сулар импровизацияға аз орын қалдырады. Сондықтан, аймаққа кірмес бұрын төтенше жағдайлардағы тәртіп ережелерін түсіну керек, соның ішінде:
– Қозғалтқыш қуаты жоғалған жағдайда дереу әрекет ету: якорьді дайындау, көмек шақыру, VTS-ке хабарлау.
– Тар, тығыз каналдарда адамның қайықтан шығуы.
– Қайықта қалған жағдайда жоспарлаңыз: қозғалтқышты өшіріңіз, ағып кетулерді тексеріңіз, толқынды есептеңіз, процедураға сәйкес есеп беру кезінде азайту шараларын дайындаңыз.
Жаттығулар мен тексеру тізімдері жылдам және үйлесімді жауап беруді қамтамасыз етуге көмектеседі.
Жабу
Тар суларда жүзуге арналған навигациялық әдістер егжей-тегжейлі жоспарлауды, бірнеше позицияны тексеруді, жылдамдықты бақылауды, гидродинамикалық әсерлерді түсінуді, сондай-ақ көпірдегі коммуникация мен командалық жұмысты қамтиды. Жабық кеңістіктерде кішігірім қателіктер елеулі салдарға әкелуі мүмкін. Сондықтан, жаңартылған карталармен, тұрақты бақылаумен және сенімді BRM-мен қолдау көрсетілетін навигациялық тәртіп қауіпсіздіктің негізі болып табылады. Осы әдістерді үнемі қолдану арқылы кемелер тар суларда қауіпсіз, тиімді және қолданыстағы кеме қатынасы ережелеріне сәйкес жүзе алады.
