Shkaqet e shpërthimit të motorit të makinës gjatë përshpejtimit
Një motor makine që "bum" gjatë përshpejtimit shpesh i habit dhe shqetëson shoferët. Ky tingull plasaritjeje zakonisht tingëllon si një "bum" ose "bam" dhe mund të vijë nga sistemi i shkarkimit, ndarja e motorit, ose ndonjëherë ndihet si një tronditje kur shtypet pedali i gazit. Kjo gjendje nuk duhet të merret lehtë, pasi mund të tregojë një proces jonormal të djegies, probleme me ndezjen, probleme me furnizimin me karburant ose edhe rrjedhje në sistemin e shkarkimit. Përveçse është i pakëndshëm, plasaritja e përsëritur mund të dëmtojë gjithashtu komponentë të tillë si sistemi i shkarkimit, konverteri katalitik, sensori i oksigjenit dhe madje edhe motori.
Në përgjithësi, plasaritjet gjatë përshpejtimit ndodhin sepse karburanti dhe ajri nuk digjen plotësisht në dhomën e djegies, pastaj ndizen vonë ose ndizen në një vend të papërshtatshëm (siç është shkarkimi). Më poshtë janë shkaqet më të zakonshme të plasaritjeve të motorit të makinës gjatë përshpejtimit, së bashku me shpjegime të shkurtra.
1. Ndezje e gabuar (problem me kohën e ndezjes)
Një nga shkaqet më të zakonshme është koha e papërshtatshme e ndezjes. Nëse shkëndija nga kandela vjen shumë herët (e avancuar) ose shumë vonë (e vonuar), djegia nuk ndodh në momentin ideal. Në disa kushte, ndezja e vonuar mund ta lërë përzierjen ajër-karburant ende duke u djegur kur valvula e shkarkimit është tashmë e hapur. Kjo rezulton në një shpërthim të vogël në kolektorin e shkarkimit ose në sustë, i cili dëgjohet si një krismë.
Në makinat moderne, koha kontrollohet nga ECU bazuar në të dhënat e sensorit. Nëse sensorët kritikë dështojnë, koha mund të prishet, duke shkaktuar simptoma si plasaritje, tërheqje të forta ose konsum të dobët të karburantit.
2. Kandelat janë të konsumuara, të ndotura ose nuk i plotësojnë specifikimet.
Kandelat janë pjesë të vogla, por janë thelbësore për cilësinë e djegies. Kandelat e konsumuara, me boshllëqe të tepërta në elektroda ose depozita mund të shkaktojnë ndezje të gabuara (cilindri nuk ndizet). Kur ndodh një ndezje e gabuar, përzierja e karburantit nuk ndizet në cilindër dhe detyrohet të dalë në shkarkim. Në shkarkim, kjo përzierje mund të ndizet për shkak të temperaturave të larta ose shkëndijave të mbetura, duke rezultuar në një shpërthim.
Përdorimi i kandelave që nuk përputhen me diapazonin e nxehtësisë ose llojin mund të shkaktojë gjithashtu djegie të paqëndrueshme kur motori është nën ngarkesë (si p.sh. gjatë përshpejtimit). Simptomat shpesh shfaqen kur pedali i gazit shtypet më shumë: motori ngec dhe dëgjohet një tingull kërcitjeje nga shkarkimi.
3. Bobina e ndezjes ose teli i kandeles së dobët
Në sistemin e ndezjes, puna e bobinës është të rrisë tensionin për të prodhuar një shkëndijë të fuqishme në kandelë. Një bobinë e dobët, e çarë ose që rrjedh mund të shkaktojë shkëndijë jokonsistente, veçanërisht kur kërkesat për fuqi rriten në rrotullime të caktuara ose gjatë përshpejtimit. Po kështu, telat e brishtë ose që rrjedhin të kandelave mund të shkaktojnë që rryma të kërcejë në tokë përpara se të arrijë kandelën.
Kjo mund të çojë në ndezje të gabuara dhe në fund në shpërthime në sistemin e shkarkimit. Në makinat moderne, ky problem shpesh shoqërohet me një dritë "kontrolloni motorin" dhe dridhje të motorit në gjendje boshe.
4. Përzierja ajër-karburant është shumë e pasur (e pasur)
Një përzierje "e pasur" do të thotë se ka shumë karburant në krahasim me ajrin. Gjatë përshpejtimit, ECU rrit furnizimin me karburant për të rritur fuqinë. Megjithatë, nëse furnizimi me karburant është i tepërt (për shembull, për shkak të një sensori të dëmtuar ose një injektori të dëmtuar), një pjesë e benzinës nuk digjet plotësisht dhe hyn në sistemin e shkarkimit. Atje, mund të ndizet dhe të shkaktojë një shpërthim.
Shkaqet e një përzierjeje tepër të pasur përfshijnë një sensor oksigjeni (O2) të dëmtuar, një sensor MAF/MAP të ndotur, një rregullator presioni të karburantit të dëmtuar ose një injektor që rrjedh. Përveç plasaritjes, simptomat mund të përfshijnë tym më të trashë të shkarkimit, erë benzine dhe konsum të shtuar të karburantit.
5. Përzierja është shumë e dobët gjatë përshpejtimit.
E kundërta e një përzierjeje të pasur, një përzierje "e dobët" do të thotë shumë ajër ose shumë pak karburant. Kjo gjendje mund të shkaktojë djegie të ngadaltë, rritje të temperaturave të dhomës së djegies dhe kthim prapa në hyrje ose plasaritje gjatë kalimeve të përshpejtimit. Një përzierje e dobët gjithashtu shpesh shkakton ngecje, humbje të fuqisë dhe një motor "të ngadaltë".
Shkaqet mund të përfshijnë një pompë të dobët karburanti, një filtër karburanti të bllokuar, presion të ulët të karburantit, injektorë të bllokuar ose një rrjedhje vakumi në kolektorin e marrjes së karburantit. Në motorët me trupa dhe sensorë të caktuar të gazit, një trup gazi i ndotur mund të ndikojë gjithashtu në stabilitetin e përzierjes së karburantit kur shtypet pedali i gazit.
6. Rrjedhje në sistemin e shkarkimit ose në kolektorin e shkarkimit
Rrjedhjet në kolektorin e shkarkimit, guarnicionin e kolektorit, lidhjen e tubit të poshtëm ose tubin e shkarkimit mund të lejojnë ajrin e jashtëm të hyjë në sistemin e shkarkimit. Ky ajër shtesë siguron oksigjen, i cili lejon që karburanti i mbetur të digjet në shkarkim, duke shkaktuar një tingull plasaritjeje. Në disa raste, tingulli i plasaritjes shoqërohet me një tingull "fishkëllimeje" ose "tik-tak", veçanërisht kur motori është i ftohtë.
Përveç plasaritjeve, rrjedhjet e shkarkimit mund të prishin leximet e sensorit të O2, duke bërë që ECU të rregullojë gabimisht përzierjen dhe duke e përkeqësuar problemin.
7. Injektor i ndotur, që rrjedh ose model i dobët i spërkatjes
Injektorët e ndotur mund të spërkasin në mënyrë të pabarabartë, të pikojnë ose të mos e arrijnë shpejtësinë e kërkuar të rrjedhjes. Kjo mund të prodhojë një përzierje jo homogjene në dhomën e djegies, duke shkaktuar ndezje të gabuara në ngarkesa të caktuara dhe më pas duke shkaktuar shpërthime në sistemin e shkarkimit. Injektorët që rrjedhin gjithashtu mund të shkaktojnë që përzierja të bëhet shumë e pasur në cilindra të caktuar, duke rezultuar në djegie të paplotë dhe djegie të karburantit të mbetur në sistemin e shkarkimit.
Pastrimi i injektorit (pastrimi i injektorit) ose kryerja e testimit të modelit të shkarkimit dhe spërkatjes është shpesh i nevojshëm nëse simptomat e plasaritjes shoqërohen nga një tërheqje e ashpër.
8. Sensorë të motorrit me defekt (MAF/MAP, TPS, O2, CKP/CMP)
Makinat moderne mbështeten te sensorët për të përcaktuar sasinë e karburantit dhe kohën e ndezjes. Nëse sensorë si MAF (Rrjedha e Ajrit në Masë), MAP (Presioni Absolut i Shumëfishtë), TPS (Sensori i Pozicionit të Gazit) ose sensori i O2 lexojnë të dhëna të pasakta, ECU mund të llogarisë gabim përzierjen e karburantit dhe të shkaktojë një zhurmë kërcitjeje gjatë përshpejtimit.
Një sensor i defektuar CKP (pozicion i boshtit të boshtit) ose CMP (pozicion i boshtit të kamës) mund të prishë gjithashtu sinkronizimin e ndezjes dhe injektimit. Kjo mund të rezultojë në ngecje të motorit, kohë të parregullt dhe madje edhe plasaritje. Problemet me sensorin zakonisht zbulohen duke përdorur një skaner OBD dhe gjenerojnë një kod defekti.
9. Probleme me sistemin EGR ose PCV
Në disa automjete, një valvul EGR (Riqarkullimi i Gazit të Shkarkimit) i bllokuar dhe i hapur mund të lejojë që gazi i tepërt i shkarkimit të hyjë në hyrje, duke shkaktuar djegie të paqëndrueshme, veçanërisht gjatë përshpejtimit. Një sistem PCV (Ventilimi Pozitiv i Karterit) i dëmtuar gjithashtu mund të krijojë rrjedhje vakumi ose të prishë përbërjen e ajrit të hyrjes. Të dyja mund të shkaktojnë spërkatje dhe shpërthime, veçanërisht në rrotullimet e ulëta deri në të mesme.
10. Ulje e kompresionit të cilindrit ose probleme mekanike të motorrit
Edhe pse më pak të zakonshme, kushtet mekanike si kompresimi i ulët për shkak të unazave të pistonit të konsumuara, valvulave që rrjedhin ose kohës së gabuar të valvulave mund të shkaktojnë djegie të paqëndrueshme. Gjatë përshpejtimit, kërkohet presion më i madh në cilindër për të gjeneruar energji. Kompresimi i dobët bën që ndezjet e gabuara të jenë më të mundshme dhe mund të shkaktojë shpërthime të shkarkimit.
Në disa motorë, një zinxhir/rrip kohezimi që anashkalon një dhëmb mund të shkaktojë gjithashtu që kohëzimi i valvulave të mos jetë i sinkronizuar, duke shkaktuar djegie në kushte të gabuara të valvulave dhe duke shkaktuar zjarr të kundërt.
Ndikimi nëse lihet i pakontrolluar
Një shpërthim i rastësishëm mund të duket i parëndësishëm, por shpërthimet e shpeshta mund të dëmtojnë konvertuesin katalitik duke djegur karburant të papërpunuar, të shkurtojnë jetëgjatësinë e sensorit të O2, të shkaktojnë dështim të shkarkimit dhe të rrisin konsumin e karburantit. Për më tepër, mund të zvogëlojë performancën e automjetit dhe të rrisë emetimet.
Hapat fillestarë të inspektimit
Për trajtim të shpejtë, disa hapa fillestarë të zakonshëm janë:
1. Kontrolloni kandelën e shkëndijës (gjendja e elektrodës, korja dhe hapësira).
2. Kontrolloni bobinën/kabllon e kandelës për t'u siguruar që nuk ka rrjedhje rryme.
3. Kontrolloni për rrjedhje nga tubi i thithjes (tubi i vakumit, guarnicioni) dhe rrjedhje nga tubi i shkarkimit.
4. Përdorni një skaner OBD për të parë kodin e gabimit të sensorit.
5. Kontrolloni presionin e karburantit dhe gjendjen e filtrit të karburantit.
6. Kontrolloni injektorin për çdo shenjë ngecjeje, dobësimi ose mosfunksionimi.
Penutup
Një plasaritje e motorit të makinës gjatë përshpejtimit pothuajse gjithmonë lidhet me djegie të paplotë, gabime në kohë ose një ndërprerje në furnizimin me ajër-karburant. Shkaku mund të jetë aq i thjeshtë sa kandelat e konsumuara, por mund të tregojë edhe probleme me sensorët, injektorët, rrjedhjet e shkarkimit ose defektet mekanike. Nëse plasaritja ndodh vazhdimisht ose shoqërohet me humbje të energjisë, është mirë që ta diagnostikoni menjëherë për të parandaluar dëmtime të mëtejshme dhe për të rritur kostot e riparimit.
Nëse dëshironi, mund t'ju ndihmoj të krijoni një version më specifik të artikullit bazuar në llojin e makinës (karburator, EFI, turbo/naftë), simptomat (shpërthime nga tubi i shkarkimit ose i marrjes së ajrit) dhe kur ato ndodhin (rpm specifike, kur motori është i nxehtë/i ftohtë).
