Kuptimi i asaj që është drejtimi i çift rrotullues në një makinë me drejtim përpara
Makinat me tërheqje në rrotat e përparme (FWD) njihen për efikasitetin, kompaktësinë dhe lehtësinë relative të manovrimit për përdorim të përditshëm. Megjithatë, ekziston një simptomë që diskutohet shpesh nga entuziastët e automobilave dhe pronarët e automjeteve të fuqishme: drejtimi me rrotullim. Ky fenomen mund të shkaktojë që makina të "tërheqë" timonin në njërën anë gjatë përshpejtimit, veçanërisht kur pedali i gazit shtypet fort. Ky artikull do të diskutojë se çfarë është drejtimi me rrotullim, shkaqet e tij, kur ndodh më shpesh dhe si të zbuten efektet e tij.
Çfarë është Torque Steer?
Drejtimi me çift rrotullues është tendenca e një makine me rrota të përparme (dhe ndonjëherë me rrota të përparme) për t'u kthyer majtas ose djathtas kur përshpejton, edhe pse shoferi përpiqet të mbajë një vijë të drejtë. Simptoma më e dukshme është tërheqja e timonit ose ndjesia e makinës që "vjen" në njërën anë kur çift rrotullues i lartë i motorit aplikohet në rrotat e përparme.
Drejtimi me çift rrotullues nuk do të thotë që makina është e prishur. Më saktë, përshkruhet si pasojë e kompromiseve të projektimit dhe inxhinierisë në një automjet, rrotat e përparme të të cilit kryejnë funksione të dyfishta: si furnizimin me energji të makinës ashtu edhe drejtimin e saj.
Pse makinat me rrota të përparme janë të prirura ndaj drejtimit me çift rrotullues?
Në një makinë me tërheqje të pasme (RWD), rrotat e përparme janë përgjegjëse vetëm për drejtimin, ndërsa forca lëvizëse vjen nga rrotat e pasme. Në një makinë me tërheqje të përparme, rrotat e përparme duhet të kryejnë dy detyra njëkohësisht - drejtimin dhe kthimin. Kur çift rrotullues i lartë dërgohet rrotave të përparme, forcat në secilën rrotë mund të jenë të pabarabarta. Kur ka një çekuilibër në forcën lëvizëse majtas-djathtas, makina tenton të devijojë në një drejtim të caktuar.
Sa më i madh të jetë çift rrotullues i motorit (për shembull në një motor turbo ose një makinë të modifikuar), aq më i madh është potenciali që të ndihet drejtimi me çift rrotullues.
Shkaqet kryesore të drejtimit me çift rrotullues
Drejtimi me çift rrotullues zakonisht ndodh për shkak të një kombinimi faktorësh. Ja shkaqet më të zakonshme:
1. Diferenca në Gjatësinë e Boshtit Transmisionar (Bosht)
Shumë automjete me tërheqje të përparme përdorin boshte lëvizëse të majtë dhe të djathtë me gjatësi të ndryshme për shkak të pozicionit asimetrik të motorit dhe transmisionit. Boshti më i gjatë i lëvizjes tenton të përdredhet më shumë kur i nënshtrohet momentit rrotullues, kështu që përgjigja e tij ndaj momentit rrotullues mund të jetë paksa e ndryshme nga ana më e shkurtër. Ky ndryshim në përgjigje është ajo që bën që makina të tërhiqet në njërën anë.
Në disa makina, prodhuesit e anashkalojnë këtë duke përdorur një bosht të ndërmjetëm në mënyrë që gjatësia efektive e boshteve të majtë dhe të djathtë të jetë më e balancuar.
2. Tërheqja e gomave të majta dhe të djathta nuk është e njëjtë
Nëse gomat e majta dhe të djathta kanë forca të ndryshme kapjeje - për shkak të presioneve të ndryshme të ajrit, kushteve të paqëndrueshme të rrugës, konsumimit më të madh të një gome ose markave/përbërësve të ndryshëm - atëherë njëra rrotë do të "kafshojë" më fort. Rrota me tërheqje më të lartë do të marrë tërheqje më efektive, duke e bërë makinën më të prirur të devijojë.
Kushtet e rrugës luajnë gjithashtu një rol: asfalti i arnuar, rrugët me gropa, sipërfaqet e rrëshqitshme në njërën anë ose shenjat e rrëshqitshme të rrugës mund ta përkeqësojnë drejtimin me çift rrotullues.
3. Shpërndarja e peshës dhe gjeometria e pezullimit
Automjetet me tërheqje në rrotat e përparme në përgjithësi kanë një ngarkesë më të madhe në rrotat e përparme sepse motori dhe transmisioni ndodhen përpara. Gjatë përshpejtimit, transferimi i peshës ndodh në pjesën e pasme, duke zvogëluar ngarkesën në rrotat e përparme. Nëse kjo ulje e peshës është e pabarabartë (për shembull, për shkak të kushteve të pezullimit, ndryshimeve në lartësi ose cilësimeve të shtrirjes), rrotat e majta dhe të djathta mund të humbasin tërheqjen në mënyra të ndryshme, duke rezultuar në tërheqje të drejtimit.
Gjeometria e pezullimit, siç janë rrotullimi, këndi i pjerrësisë dhe maja e gomës, përcaktojnë gjithashtu se si transmetohen forcat e gomës në timon. Pozicionimi i pasaktë mund të rrisë mundësinë e drejtimit me çift rrotullues.
4. Fenomeni i Diferencialit dhe Rrotullimit të Rrotave
Gjatë përshpejtimit të fortë, rrotat e përparme mund të përjetojnë rrotullim. Në makinat me diferenciale të hapura, çift rrotullues tenton të "kalojë" te rrota që është më e prirur të rrëshqasë. Kur njëra rrotë rrëshqet dhe tjetra ende ka tërheqje, makina mund të ndiejë sikur po tërheq ose timoni mund të kthehet pak për shkak të ndryshimit në shtytje.
Në makinat me Diferencial me Rrëshqitje të Kufizuar (LSD), tërheqja zakonisht është më e kontrolluar, por drejtimi me çift rrotullues mund të ndihet "më i fortë" ose të ketë një karakter të ndryshëm për shkak të shpërndarjes më agresive të çift rrotullues në rrotat që kanë më shumë kapje. Në thelb, karakteri i diferencialit ndikon në mënyrën se si reagojnë "të egër" rrotat e përparme kur i nënshtrohen çift rrotullues të lartë.
5. Montimi i motorrit dhe përkulja e komponentëve
Montimet e dobëta të motorrit ose bushet e konsumuara mund të shkaktojnë lëvizjen e motorit/transmetimit gjatë përshpejtimit. Kjo lëvizje mund të ndryshojë përkohësisht këndin e funksionimit të boshtit të transmisionit, duke ndikuar në dhënien e fuqisë dhe në fund të fundit duke shkaktuar tërheqje të drejtimit. Kjo është e zakonshme në automjetet e vjetra ose në ato që përdoren shpesh për përshpejtim të fortë.
Kur është më i dukshëm drejtimi me çift rrotullues?
Drejtimi me çift rrotullues zakonisht është më i dukshëm në situatat e mëposhtme:
1. Përshpejtim i plotë në marshin e ulët (marshin e 1-rë ose të 2-të), veçanërisht në makinat me turbo të cilat kanë çift rrotullues të madh në rrotullimet mesatare.
2. Rruga është e pabarabartë ose sipërfaqja është e ndryshme midis anës së majtë dhe të djathtë.
3. Kur dilni nga një kthesë, përdorni gaz të lartë, sepse rrotat e përparme rrotullohen dhe transferojnë çift rrotullues në të njëjtën kohë.
4. Makina me fuqi të lartë me goma të zakonshme (goma të ngushta ose me përbërës më pak ngjitës), kështu që rrotullimi i rrotave ndodh lehtësisht.
5. Makina të modifikuara: Ri-mapim i ECU-së, përmirësim i turbos ose rritje e menjëhershme e çift rrotullues pa përmirësime të tërheqjes dhe pezullimit.
A është drejtimi me çift rrotullues i rrezikshëm?
Drejtimi me çift rrotullues në përgjithësi nuk është i rrezikshëm nëse shoferi është i përgatitur dhe automjeti është në gjendje të mirë. Megjithatë, mund të bëhet problem sigurie nëse:
– ndodhi papritur gjatë tejkalimit,
- rrugë e rrëshqitshme,
– shoferi e kap paniku dhe e korrigjon shumë timonin,
– ose makina përjeton rrota të rrotulluara shumë, kështu që drejtimi i automjetit është i vështirë për t'u ruajtur.
Në makinat moderne, kontrolli i tërheqjes (TCS), kontrolli i stabilitetit (ESC) dhe sistemet elektronike diferenciale ndihmojnë në zvogëlimin e këtij fenomeni duke rregulluar rrotullimin e rrotave dhe duke kufizuar çift rrotullues kur është e nevojshme.
Si të zvogëloni çift rrotulluesin e drejtimit
Nuk është gjithmonë e mundur t'i eliminosh plotësisht, por mund ta zvogëlosh ndjeshëm ndikimin e tyre:
1. Sigurohuni që gomat janë në gjendje të mirë dhe të balancuara.
– Përdorni goma të majta dhe të djathta me të njëjtat specifikime.
– Kontrolloni që presioni i gomave të jetë i njëjtë.
– Rrotulloni gomat rregullisht dhe sigurohuni që të mos ketë gunga ose konsumim të pabarabartë.
2. Kryeni shtrirjen e rrotave dhe kontrolloni pezullimin
Pozicionimi i duhur ndihmon që rrotat të "gjurmojnë" siç duhet dhe zvogëlon tendencën e makinës për t'u tërhequr. Kontrolloni gjithashtu:
– shufër lidhëse,
– nyje sferike,
– krahu i bushit,
– amortizatorë,
sepse komponentët e konsumuar mund ta përkeqësojnë drejtimin me çift rrotullues.
3. Kushtojini vëmendje montimit të motorrit dhe boshtit të transmisionit
Nëse timoni fillon të ndihet sikur po tërhiqet shpesh edhe pse gomat dhe pozicionimi i tyre janë të mira, kontrolloni:
– montimet e motorrit/montimet e transmisionit,
– Nyja CV,
– gjendja e boshtit të transmisionit.
Komponentët e lirshëm ose të konsumuar mund të shkaktojnë përgjigje të paqëndrueshme të dhënies së çift rrotullues.
4. Përmirësime të tërheqjes dhe diferencialit (Për entuziastët/modifikuesit)
Për ata që rrisin fuqinë, merrni parasysh:
– goma më të gjera ose përbërës më ngjitës,
– LSD (mekanik ose elektronik, varësisht nga platforma),
– konfigurim më i mirë i pezullimit.
Kjo jo vetëm që e bën makinën më të shpejtë, por edhe më të lehtë për t’u kontrolluar kur çift rrotullues është i lartë.
5. Teknikat e drejtimit të automjetit
– Shmangni shkeljen e papritur të gazit në sipërfaqe të rrëshqitshme ose me gropa.
– Mbajeni fort timonin gjatë përshpejtimit të fortë.
– Nëse makina fillon të tërhiqet, bëni korrigjime të lehta (mos e teproni me korrigjimet).
konkluzioni
Drejtimi me çift rrotullues është një fenomen i zakonshëm në automjetet me tërheqje në rrotat e përparme, kur përshpejtimi dhe çift rrotullues i lartë shkaktojnë një çekuilibër në forcën lëvizëse midis rrotave të majta dhe të djathta. Shkaku është zakonisht një kombinim i ndryshimeve në gjatësinë e boshtit të transmisionit, tërheqjes së pabarabartë të gomave, gjeometrisë së pezullimit, karakteristikave diferenciale dhe madje edhe kushteve të montimit të motorrit. Ky fenomen është i zakonshëm, veçanërisht në automjetet me tërheqje në rrotat e përparme të fuqishme ose të modifikuara.
Me mirëmbajtjen e duhur të gomave dhe pezullimit, komponentët e shëndetshëm të sistemit të transmisionit dhe teknikat e duhura të drejtimit, drejtimi me çift rrotullues mund të minimizohet, duke e mbajtur makinën të rehatshme dhe të sigurt. Në fund të fundit, të kuptuarit e drejtimit me çift rrotullues i ndihmon shoferët të përgatiten më mirë për karakteristikat e një automjeti me rrotat e përparme aktive - dhe të shijojnë performancën e tij me kontroll më të madh.
