ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਗਰਮੀ ਰੋਧਕ ਧਾਤਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਠੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟਰਬਾਈਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 1.000°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਲੋਡ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਆਕਸੀਕਰਨ ਅਤੇ ਖੋਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਲਈ ਧਾਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ਼ "ਪਿਘਲਣ ਨਾ" ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ, ਝੁਰੜੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਰੋਧ, ਥਰਮਲ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੇ ਪਤਨ ਦਾ ਵੀ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੇਖ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਧਾਤਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
1. ਨਿੱਕਲ-ਅਧਾਰਤ ਸੁਪਰ ਅਲੌਏ
ਨਿੱਕਲ-ਅਧਾਰਤ ਸੁਪਰਅਲੌਏ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਗਰਮ ਜ਼ੋਨ ਦੇ "ਤਾਰੇ" ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡ, ਵੈਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਡਿਸਕਾਂ। ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰਹਿਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਢਾਂਚਾਗਤ ਧਾਤਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਨਿੱਕਲ ਉੱਤਮ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਨਿੱਕਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਾਮਾ-ਪ੍ਰਾਈਮ (γ') ਫੇਜ਼ ਪ੍ਰੀਪੀਕੇਟਸ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ Ni₃(Al,Ti) 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਡਿਸਲੋਕੇਸ਼ਨ ਗਤੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ:
– ਇਨਕੋਨੇਲ 718: ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੰਗੀ ਸੌਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬੈਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ, ਕੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਕੁਝ ਟਰਬਾਈਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬਾਈਨ ਸੁਪਰਐਲੋਏ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।
– ਰੇਨੇ, CMSX, ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਅਲੌਏ: ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡਾਂ ਲਈ, ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਠੋਸੀਕਰਨ ਜਾਂ ਸਿੰਗਲ-ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਬਣੇ ਸੁਪਰਅਲੌਏ ਅਕਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਸਿੰਗਲ-ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਢਾਂਚਾ ਅਨਾਜ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕ੍ਰੀਪ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਲਾਭ:
- ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ
- ਰਿੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ
- ਆਕਸੀਕਰਨ-ਰੋਧਕ ਕੋਟਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਕੇਕੁਰੰਗਨ:
- ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ
- ਉੱਚ ਘਣਤਾ (ਭਾਰੀ)
- ਸਖ਼ਤ ਕਾਸਟਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
2. ਕੋਬਾਲਟ-ਅਧਾਰਤ ਸੁਪਰਐਲਾਇਜ਼
ਕੋਬਾਲਟ-ਅਧਾਰਤ ਸੁਪਰਅਲੌਏ ਗਰਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿੱਕਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੋਬਾਲਟ ਅਲੌਏ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਗਰਮੀ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਬਸਟਰ ਲਾਈਨਰ, ਨੋਜ਼ਲ ਗਾਈਡ ਵੈਨ, ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਰਗੜ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਬਣਦੇ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
- ਆਕਸੀਕਰਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ
- ਕੁਝ ਖਾਸ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸਥਿਰ
- ਕੁਝ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੋਟ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਲਈ ਨਿੱਕਲ ਸੁਪਰਅਲੌਏ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਤਹ ਦੇ ਗੁਣ, ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਖਾਸ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
3. ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ (ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ)
ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਾਕਤ-ਤੋਂ-ਵਜ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੱਖੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ-ਤੋਂ-ਮੱਧ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਢਾਂਚੇ।
ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾਵਾਂ: ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 300-600°C ਤੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦਾ ਵੀ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ: Ti-6Al-4V ਏਰੋਸਪੇਸ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਢਾਂਚਿਆਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕੇਪਨ ਪਰ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਲਾਭ:
- ਹਲਕਾ, ਮਜ਼ਬੂਤ, ਅਤੇ ਖੋਰ ਰੋਧਕ
- ਘੁੰਮਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਕੇਕੁਰੰਗਨ:
- ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਟਰਬਾਈਨ ਜ਼ੋਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ
- ਜੇਕਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ/ਵਿਗਾੜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
4. ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ (ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ)
ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਰਮਿਆਨੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਸੁਪਰਅਲੌਏ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਉਪਯੋਗੀ umum:
- ਕੁਝ ਕੇਸਿੰਗ, ਪਾਈਪ, ਫਾਸਟਨਰ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਹਿੱਸੇ
- ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕੋਰ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਲਾਭ:
- ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ
- ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ (ਗ੍ਰੇਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)
ਕੇਕੁਰੰਗਨ:
- ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕ੍ਰੀਪ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਪਰਅਲੌਏ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਦੇ ਟਰਬਾਈਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ
5. ਨਿੱਕਲ-ਲੋਹੇ ਅਧਾਰਤ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਨਕੋਲੋਏ)
ਸ਼ੁੱਧ ਨਿੱਕਲ ਸੁਪਰਅਲੌਏ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਤਾਕਤ, ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿੱਕਲ-ਆਇਰਨ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਨਕੋਲੋਏ ਵਰਗੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਕਸੀਕਰਨ/ਥਰਮਲ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ।
ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ:
- ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਜਾਂ ਕੁਝ ਗਰਮ ਗੈਸ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ
- ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਯਾਮੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
6. ਟੈਂਟਲਮ, ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ, ਅਤੇ ਟੰਗਸਟਨ (ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਧਾਤਾਂ)
ਟੰਗਸਟਨ (W), ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ (Mo), ਅਤੇ ਟੈਂਟਲਮ (Ta) ਵਰਗੀਆਂ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਧਾਤਾਂ ਦੇ ਪਿਘਲਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਗਰਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਹਾਰਕ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਹੈ: ਉੱਚ ਘਣਤਾ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟੰਗਸਟਨ ਲਈ), ਨਿਰਮਾਣ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ।
ਸੀਮਤ ਵਰਤੋਂ:
- ਕਈ ਵਾਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸੁਪਰ ਅਲੌਏ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੱਤ ਵਜੋਂ।
- ਕੁਝ ਖਾਸ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਸਮੱਗਰੀ ਖੋਜ, ਜਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਧਾਤਾਂ ਅਕਸਰ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਵਜੋਂ "ਮੌਜੂਦ" ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
7. ਥਰਮਲ ਬੈਰੀਅਰ ਕੋਟਿੰਗਜ਼ (TBC) ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ
ਭਾਵੇਂ "ਬੇਸ ਮੈਟਲਜ਼" ਨਹੀਂ, ਪਰ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਚਰਚਾ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਿੱਸੇ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੋਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡ ਨਿੱਕਲ ਸੁਪਰਐਲੋਏ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
– ਆਕਸੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਬਾਂਡ ਕੋਟ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ MCrAlY, ਜਿੱਥੇ M = Ni/Co)
- ਬੇਸ ਮੈਟਲ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਟੀਬੀਸੀ ਸਿਰੇਮਿਕਸ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯਟ੍ਰੀਆ-ਸਟੈਬਲਾਈਜ਼ਡ ਜ਼ਿਰਕੋਨੀਆ/ਵਾਈਐਸਜ਼ੈਡ)
ਸੁਪਰਅਲੌਏ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੂਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਧਾਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ।
8. ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ
ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, "ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ" ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ:
1. ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਤਾਕਤ: ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤਾਕਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਘਟਦੀ।
2. ਕ੍ਰੀਪ ਰੋਧਕਤਾ: ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਥਾਈ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ।
3. ਆਕਸੀਕਰਨ ਅਤੇ ਗਰਮ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਰੋਧ: ਗਰਮ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
4. ਥਰਮਲ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ: ਵਾਰ-ਵਾਰ ਗਰਮੀ-ਠੰਡੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ।
5. ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ: ਕਾਸਟ, ਜਾਅਲੀ, ਵੈਲਡ/ਮੁਰੰਮਤ, ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
6. ਭਾਰ ਅਤੇ ਲਾਗਤ: ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ।
ਸਿੱਟਾ
ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਧਾਤਾਂ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਵਰਕਲੋਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਹਨ। ਨਿੱਕਲ-ਅਧਾਰਤ ਸੁਪਰਅਲੌਏ ਆਪਣੀ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕ੍ਰੀਪ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਖੇਤਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਬਾਲਟ ਸੁਪਰਅਲੌਏ ਖਾਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਖੋਰ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਅਤੇ ਕੂਲਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਪਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਨਿੱਕਲ-ਆਇਰਨ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬਿਹਤਰ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸੌਖ ਨਾਲ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਥਰਮਲ ਬੈਰੀਅਰ ਕੋਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜੋੜੀ ਹਨ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਸਕਰਣ (ਪ੍ਰਤੀ ਜ਼ੋਨ ਖਾਸ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ: ਪੱਖਾ–ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ–ਕੰਬਸਟਰ–ਟਰਬਾਈਨ–ਐਗਜ਼ੌਸਟ) ਜਾਂ ਆਮ ਪਾਠਕ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਢਾਲ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।
