ဒီဇယ်အင်ဂျင်ရဲ့ ယန္တရားကို နားလည်ရလွယ်ကူတဲ့ နည်းလမ်း

ဒီဇယ်အင်ဂျင် ယန္တရားများကို နားလည်ရန် လွယ်ကူသော နည်းလမ်းများ

ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ယာဉ်အမျိုးမျိုးနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး ပစ္စည်းကိရိယာများတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုသည့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် အမျိုးအစားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် တာရှည်ခံမှုအတွက် လူသိများသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် တာရှည်ခံမှု လိုအပ်သော အသုံးချမှုများအတွက် အဓိကရွေးချယ်မှု ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ သို့သော် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာများကို နားလည်ခြင်းသည် လူအများအတွက် ရှုပ်ထွေးပုံပေါ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ဤဆောင်းပါးသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင် မည်သို့အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် ၎င်း၏ အစိတ်အပိုင်းများအကြောင်း နားလည်ရလွယ်ကူသော ရှင်းလင်းချက်ကို ပေးပါမည်။

၁။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တစ်လုံး ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအပါအဝင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်အားလုံးသည် သတ်မှတ်ထားသော သာမိုဒိုင်းနမစ်သံသရာဖြင့် လည်ပတ်ကြသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအသုံးပြုသော Otto သံသရာနှင့်မတူသည့် ဒီဇယ်သံသရာဖြင့် လည်ပတ်ကြသည်။ ဒီဇယ်သံသရာတွင် အဓိကအဆင့်လေးဆင့်ပါဝင်သည်- intake၊ compression၊ combustion နှင့် exhaust။

– အဝင်- ဤအဆင့်တွင် ပစ္စတင် အောက်သို့ ရွေ့လျားသည်နှင့်အမျှ သန့်စင်သောလေသည် အဝင်အဆို့ရှင်မှတစ်ဆင့် ဆလင်ဒါထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့်မတူဘဲ၊ ဤအဆင့်တွင် လောင်စာ-လေ ရောစပ်မှု မရှိပါ။

– ဖိသိပ်မှု- ပစ္စတင် အပေါ်သို့ ရွေ့လျားသည်နှင့်အမျှ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ လေသည် အလွန်မြင့်မားသော ဖိအားနှင့် အပူချိန်များအထိ ဖိသိပ်ခံရသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များထက် များစွာပိုမိုမြင့်မားပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် 14:1 မှ 25:1 အကြားတွင် ရှိသည်။

– လောင်ကျွမ်းခြင်း- ဖိသိပ်မှုအဆင့်တွင် ပစ္စတင်သည် အထွတ်အထိပ်သို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ ဒီဇယ်လောင်စာကို injector မှတစ်ဆင့် ဆလင်ဒါထဲသို့ ထိုးသွင်းသည်။ ထို့နောက် ဤလောင်စာသည် လေနှင့် ဓါတ်ပြုပြီး ဖိသိပ်မှုမြင့်မားခြင်းကြောင့် အလွန်ပူလာပြီး လောင်ကျွမ်းခြင်းသည် မိမိဘာသာ ဖြစ်ပေါ်သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင် spark plug ကဲ့သို့ အတုအယောင် မီးပွားမရှိပါ။

– စွန့်ထုတ်မှု- ထုတ်လုပ်သော လောင်ကျွမ်းဓာတ်ငွေ့များသည် ပစ္စတင်ကို အောက်သို့ မောင်းနှင်ပြီး ခရက်ရှပ်ကို မောင်းနှင်သည့် စွမ်းအင်ကို ထုတ်လုပ်ပေးသည်။ ထို့နောက် ပစ္စတင်သည် အပေါ်သို့ ပြန်ရွေ့လျားသည်နှင့်အမျှ စွန့်ထုတ်ဓာတ်ငွေ့များကို စွန့်ထုတ်အဆို့ရှင်မှတစ်ဆင့် ဆလင်ဒါမှ တွန်းထုတ်သည်။

၂။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများ

ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာများကို အပြည့်အဝနားလည်ရန်အတွက် ၎င်း၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများကို နားလည်ရန် အရေးကြီးပါသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ရှိ အဓိကအစိတ်အပိုင်းအချို့နှင့် ၎င်းတို့၏လုပ်ဆောင်ချက်များကို အောက်တွင်ဖော်ပြထားပါသည်။

– ဆလင်ဒါဘလောက်- ဆလင်ဒါ၊ ပစ္စတင်နှင့် အအေးပေးရေနှင့် ချောဆီလမ်းကြောင်းအမျိုးမျိုးကို ထားရှိသည့် အင်ဂျင်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်း။

– ပစ္စတင်- ဆလင်ဒါထဲတွင် အပေါ်အောက် ရွေ့လျားပြီး လောင်ကျွမ်းခြင်းမှ စွမ်းအင်ကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရွေ့လျားမှုအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးသည့် အစိတ်အပိုင်း။

– ကရန့်ရှပ် (ကရန့်ရှပ်): ပစ္စတင်၏ မျဉ်းဖြောင့်ရွေ့လျားမှုကို ယာဉ် သို့မဟုတ် ပစ္စည်းကိရိယာ၏ ဘီးများကို မောင်းနှင်သည့် လည်ပတ်ရွေ့လျားမှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် ရှပ်တစ်ခု။

– ကမ်းရှပ် (ကမ်းရှပ်): ရော့ကာလက်များ (ဒရိုက်လက်များ) မှ မျဉ်းဖြောင့်ရွေ့လျားမှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသည့် လည်ပတ်မှုမှတစ်ဆင့် အဝင်နှင့် အထွက်အဆို့ရှင်များ၏ အဖွင့်နှင့် အပိတ်ကို ထိန်းညှိပေးရန် တာဝန်ရှိသည်။

– အင်ဂျက်တာ- ဒီဇယ်လောင်စာကို ဆလင်ဒါထဲသို့ မြင့်မားသောဖိအားဖြင့် ထိုးသွင်းပြီး သေးငယ်ပြီး မီးလောင်လွယ်သော ဖြန်းဆေးကို ဖန်တီးပေးသည့် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

– တာဘိုချာဂျာ- ခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင်များစွာတွင် တာဘိုချာဂျာတပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းသည် စွန့်ထုတ်ဓာတ်ငွေ့များကို အသုံးပြု၍ ဆလင်ဒါများထဲသို့ လေပိုမိုဖိသိပ်ပေးပြီး စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပါဝါကို မြှင့်တင်ပေးသည်။

– လောင်စာဆီပန့်- လောင်စာဆီကို တိုင်ကီမှ အင်ဂျက်တာသို့ မြင့်မားသောဖိအားဖြင့် ပို့လွှတ်သည်။

၃။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ အဓိကလက္ခဏာများ

ဒီဇိုင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် နှစ်မျိုးလုံးတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ ကွာခြားစေသည့် ဝိသေသလက္ခဏာများစွာ ရှိပါသည်။

– အပူချိန်ထိရောက်မှု- ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များထက် အပူချိန်ဒိုင်းနမစ်အရ ပိုမိုထိရောက်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဖိသိပ်မှုအချိုးမြင့်မားခြင်းက ပိုမိုပြီးပြည့်စုံသော မီးလောင်မှုကို ခွင့်ပြုသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

– RPM နည်းသောအခါတွင် Torque မြင့်မားခြင်း- ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် RPM နည်းသောအခါတွင် torque မြင့်မားစွာထုတ်လုပ်သောကြောင့် လေးလံသောယာဉ်များနှင့် လေးလံသောယာဉ်များအတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။

– ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် ခံနိုင်ရည်ရှိမှု- ဒီဇယ်အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများကို မြင့်မားသောဖိအားကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုမိုခိုင်မာစွာ ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ပိုမိုခိုင်ခံ့လေ့ရှိသည်။

– လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု- ဒီဇယ်လောင်စာသည် ဓာတ်ဆီထက် ပိုမိုစီးပွားရေးအရ တွက်ခြေကိုက်ပြီး၊ အထူးသဖြင့် ဝန်များပြီး အဝေးပြေးလမ်းများတွင် အသုံးပြုသည့်အခါတွင် ဖြစ်သည်။

၄။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ အဖြစ်များသောစိန်ခေါ်မှုများနှင့်ပြဿနာများ

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် သိသာထင်ရှားသော အားသာချက်များရှိသော်လည်း၊ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့် စိန်ခေါ်မှုအချို့လည်း ရှိပါသည်။

– ထုတ်လွှတ်မှု- ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် NOx (နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်) နှင့် အမှုန်အမွှား (မီးခိုး) ထုတ်လွှတ်မှုများကို ထုတ်လုပ်ပေးပြီး catalytic converters နှင့် DPF (ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်စက်များ) ကဲ့သို့သော ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော ထုတ်လွှတ်မှုသန့်ရှင်းရေးစနစ်များ လိုအပ်ပါသည်။

– ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်များ- ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ပိုမိုခိုင်ခံ့သော်လည်း၊ အထူးသဖြင့် အလွန်မြင့်မားသောဖိအားတွင် အလုပ်လုပ်သော လောင်စာစနစ်အတွက် အထူးပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လိုအပ်ပါသည်။

– အေးသောပတ်ဝန်းကျင်တွင် လည်ပတ်ခြင်း- ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် အပူချိန်အလွန်နိမ့်သောအခါ လည်ပတ်ရန် အခက်အခဲရှိနိုင်သောကြောင့် စတင်လည်ပတ်သည့်လုပ်ငန်းစဉ်ကို လွယ်ကူချောမွေ့စေရန်အတွက် glow plug များကဲ့သို့သော အပိုအပူပေးစနစ်များ လိုအပ်ပါသည်။

၅။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်နည်းပညာတွင် ဆန်းသစ်တီထွင်မှု

နည်းပညာတိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် စွမ်းဆောင်ရည်၊ လောင်စာဆီချွေတာမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးတို့ကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေရန်အတွက် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုအမျိုးမျိုးကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်လျက်ရှိသည်။ နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာအချို့တွင် အောက်ပါတို့ပါဝင်သည်-

– Common Rail Injection: ရိုးရာ Injection စနစ်များထက် ပိုမိုတိကျပြီး ထိရောက်သော လောင်စာဖြန့်ဖြူးမှုအတွက် မြင့်မားသောဖိအားလမ်းကြောင်းကို အသုံးပြုသည့် လောင်စာထိုးသွင်းစနစ်။

– တာဘိုအားသွင်းခြင်းနှင့် စူပါအားသွင်းခြင်း- တာဘိုအားသွင်းခြင်းနှင့် စူပါအားသွင်းနည်းပညာကို အသုံးပြုခြင်းသည် ဆလင်ဒါထဲသို့ လေဝင်လေထွက်တိုးမြှင့်ရန် စွန့်ထုတ်ဓာတ်ငွေ့ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ပါဝါကိုသာမက လောင်စာဆီချွေတာမှုကိုပါ တိုးမြှင့်ပေးပါသည်။

– ရွေးချယ်ထားသော ဓာတ်ကူပစ္စည်းလျှော့ချခြင်း (SCR): AdBlue (urea) အရည်ကို အသုံးပြု၍ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ထဲသို့ ပက်ဖျန်းပြီးနောက် နိုက်ထရိုဂျင်နှင့် ရေအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် NOx ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချသည့် နည်းပညာ။

– Variable Geometry Turbocharger (VGT): အင်ဂျင်၏ လက်ရှိလိုအပ်ချက်များအပေါ် အခြေခံ၍ turbocharger မှတစ်ဆင့် စွန့်ထုတ်ဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှုကို ချိန်ညှိ (တိုးမြှင့် သို့မဟုတ် လျှော့ချ) ပေးသည့် variable geometry ပါရှိသော turbocharger စနစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် တုံ့ပြန်မှုကို တိုးတက်စေသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်တစ်ခု မည်သို့အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် ၎င်း၏ယန္တရားများကို နားလည်ခြင်းသည် နည်းပညာဆိုင်ရာ ထိုးထွင်းသိမြင်မှုကိုသာမက လက်ရှိနှင့် တိုးတက်ပြောင်းလဲနေသော နည်းပညာများအပေါ် တန်ဖိုးထားမှုကိုပါ ပေးစွမ်းသည်။ အစပိုင်းတွင် ရှုပ်ထွေးပုံရသော်လည်း အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီနှင့် ၎င်း၏အလုပ်လုပ်ပုံမူများကို လေ့လာခြင်းဖြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်တစ်ခု မည်သို့ထိရောက်စွာနှင့် ရေရှည်တည်တံ့စွာ အလုပ်လုပ်ပုံ၏ အနှစ်သာရကို မည်သူမဆို နားလည်နိုင်ပါသည်။ မော်တော်ကား သို့မဟုတ် အကြီးစားစက်မှုလုပ်ငန်းကို စိတ်ဝင်စားသူများအတွက် ဤအသိပညာသည် အလွန်တန်ဖိုးရှိပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ အသုံးပြုခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းတို့ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ရာတွင် အခြေခံအုတ်မြစ်အဖြစ် ဆောင်ရွက်နိုင်ပါသည်။