အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ၏ အပူခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း

အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ၏ အပူခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း

လောင်စာ၏ ဓာတုစွမ်းအင်ကို စက်မှုစွမ်းအင်အဖြစ် မည်သို့ပြောင်းလဲသည်အပြင် ဤလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း အပူကို မည်သို့ဖြန့်ဝေ၊ အသုံးပြုပြီး ဆုံးရှုံးသည်ကို နားလည်ရန်အတွက် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ (ICEs) ၏ အပူခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ မော်တော်ယာဉ်များ၊ ဂျင်နရေတာများ သို့မဟုတ် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး အသုံးချမှုများတွင်ဖြစ်စေ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များသည် မြင့်မားသောအပူချိန်နှင့် ဖိအားများအောက်တွင် လည်ပတ်သောကြောင့် ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည်၊ ထိရောက်မှု၊ ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် အစိတ်အပိုင်းယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့သည် ၎င်းတို့၏ အပူဝိသေသလက္ခဏာများက သိသိသာသာလွှမ်းမိုးမှုရှိသည်။ အပူခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုမှတစ်ဆင့် အင်ဂျင်နီယာများသည် လောင်ကျွမ်းခန်းဒီဇိုင်း၊ အအေးခံနည်းဗျူဟာများ၊ ပစ္စည်းရွေးချယ်မှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုထိန်းချုပ်ရေးကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

၁။ စက်များတွင် စွမ်းအင်နှင့် အပူ၏ အခြေခံသဘောတရားများ

အခြေခံအားဖြင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်သည် လောင်စာ၏ဓာတုစွမ်းအင်ကို လောင်ကျွမ်းခြင်းတုံ့ပြန်မှုမှတစ်ဆင့် အပူအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။ ဤအပူသည် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဓာတ်ငွေ့၏ အတွင်းပိုင်းစွမ်းအင်ကို တိုးစေပြီး ပစ္စတင် (အပြန်အလှန်အင်ဂျင်အတွက်) ကို တွန်းအားပေးသည့်ဖိအား သို့မဟုတ် တာဘိုင် (ဓာတ်ငွေ့တာဘိုင်အင်ဂျင်အတွက်) ကို မောင်းနှင်သည့်ဖိအားကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ သို့သော် အပူအားလုံးကို အသုံးဝင်သောအလုပ်အဖြစ် မပြောင်းလဲပါ။ ၎င်း၏အများစုကို အောက်ပါတို့မှတစ်ဆင့် ဆုံးရှုံးသွားပါသည်-

၁။ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ (အိတ်ဇောဆုံးရှုံးမှုများ): အပူစွမ်းအင်ကို အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့နှင့်အတူ သယ်ဆောင်သည်။
၂။ အအေးပေးစနစ် (အအေးပေးအရည်ဆုံးရှုံးမှုများ): အပူကို ဆလင်ဒါနံရံများ၊ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများမှ စုပ်ယူပြီးနောက် အအေးပေးအရည် သို့မဟုတ် လေသို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။
၃။ ပြင်ပရောင်ခြည်နှင့် အပူစီးကူးခြင်း- စက်၏မျက်နှာပြင်မှ အပူကို ပတ်ဝန်းကျင်သို့ ထုတ်လွှတ်သည်။
၄။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဆုံးရှုံးမှုများ- အပူသက်သက်မဟုတ်သော်လည်း ပွတ်တိုက်မှုသည် အပူကိုထုတ်ပေးပြီး ထိရောက်သောအလုပ်ကို လျော့နည်းစေသည်။

အပူခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုသည် စွမ်းအင်ချိန်ခွင်လျှာညှိမှုကို ဖန်တီးရန် ကြိုးစားသည်- လောင်စာစွမ်းအင်၏ မည်မျှအပိုင်းအခြားသည် ဘရိတ်ပါဝါဖြစ်လာသည်၊ အအေးခံရည်သို့ မည်မျှဆုံးရှုံးသည်၊ စွန့်ထုတ်ဓာတ်ငွေ့အဖြစ် မည်မျှဆုံးရှုံးသည်၊ နှင့် အခြားယန္တရားများမှတစ်ဆင့် မည်မျှဆုံးရှုံးသည်။

၂။ စံပြ သာမိုဒိုင်းနမစ် သံသရာနှင့် တကယ့် သံသရာ

အင်ဂျင်တစ်လုံး၏ အပူချိန်အပြုအမူကို နားလည်ရန်အတွက်၊ စံပြစက်ဝန်းပုံစံကို မကြာခဏအသုံးပြုလေ့ရှိသည်-

– ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် Otto cycle (spark ignition)။
– ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် ဒီဇယ်စက်ဝန်း (ဖိသိပ်စက်နှိုးခြင်း)။
– Otto နှင့် Diesel ၏ ဝိသေသလက္ခဏာများ ပေါင်းစပ်ထားသည့် Dual Cycle။
– ဓာတ်ငွေ့တာဘိုင်များအတွက် Brayton။

စံပြစက်ဝန်းဆိုသည်မှာ ပြောင်းပြန်လှန်နိုင်သော လုပ်ငန်းစဉ်နှင့် အပူဆုံးရှုံးမှုနှင့် ပွတ်တိုက်မှုမရှိသော ချက်ချင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းကို ယူဆသည်။ သို့သော် အစစ်အမှန်အင်ဂျင်များတွင် သိသာထင်ရှားသော သွေဖည်မှုများ ရှိပြီး ဥပမာအားဖြင့်-
– လောင်ကျွမ်းခြင်းသည် အချိန်ယူရသည် (ကန့်သတ်နှုန်းလောင်ကျွမ်းမှု)။
– ဆလင်ဒါနံရံများသို့ အပူလွှဲပြောင်းမှုသည် အတော်လေး အရေးပါပါသည်။
– ပစ္စတင်ကွင်းများကိုကျော်၍ ဓာတ်ငွေ့ယိုစိမ့်ခြင်း (blow-by) ရှိပါသည်။
– စုပ်ယူမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်သည် စုပ်ထုတ်မှု ဆုံးရှုံးမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
- ဓာတ်ငွေ့များ၏ အပူဂုဏ်သတ္တိများသည် အပူချိန်နှင့်အတူ ပြောင်းလဲသည်။

ထို့ကြောင့်၊ အစစ်အမှန်အင်ဂျင်များ၏ အပူချိန်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုတွင် အတွေ့အကြုံဆိုင်ရာချဉ်းကပ်မှုများ၊ 1D/3D မော်ဒယ်များ သို့မဟုတ် စမ်းသပ်မှုဒေတာများမှတစ်ဆင့် ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

၃။ ဆလင်ဒါတစ်ခုအတွင်း အပူလွှဲပြောင်းခြင်း

လောင်ကျွမ်းဓာတ်ငွေ့များမှ ဆလင်ဒါနံရံများသို့ အပူလွှဲပြောင်းခြင်းသည် လျှပ်ကူးခြင်း၊ အပူစီးကူးခြင်းနှင့် ရောင်ခြည်ဖြာခြင်း ယန္တရားသုံးခုမှတစ်ဆင့် ဖြစ်ပေါ်သည်။ ICE တွင် အပူစီးကူးခြင်းသည် အဓိကဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ လှိုင်းထသောစီးဆင်းမှုသည် အပူလွှဲပြောင်းမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

အပူလွှဲပြောင်းမှုကို လွှမ်းမိုးသော အဓိကအချက်အချို့မှာ-
– ဓာတ်ငွေ့နှင့် နံရံအပူချိန်- အပူချိန်ကွာခြားချက် ကြီးလေ၊ အပူလွှဲပြောင်းမှုနှုန်း ကြီးလေဖြစ်သည်။
– လှိုင်းထခြင်း- ပေါက်ဒီဇိုင်း၊ ပစ္စတင်ပုံသဏ္ဍာန်၊ လှည့်ပတ်မှု၊ လိမ့်ကျမှုနှင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းတို့၏ လွှမ်းမိုးမှု။
– ဓာတ်ငွေ့ဖိအားနှင့် သိပ်သည်းဆ- ဖိသိပ်မှုနှင့် လောင်ကျွမ်းမှုအတွင်း တိုးလာပြီး အပူလွှဲပြောင်းမှုကိန်းကို တိုးစေသည်။
– ဖိသိပ်မှုအချိုး- ယေဘုယျအားဖြင့် အပူထိရောက်မှုကို တိုးမြင့်စေသော်လည်း အမြင့်ဆုံးအပူချိန်ကိုလည်း တိုးမြင့်စေသောကြောင့် အစိတ်အပိုင်းများပေါ်ရှိ အပူဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး တိုးလာသည်။

ဆလင်ဒါအတွင်း အပူလွှဲပြောင်းမှု မော်ဒယ်များသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု ကိန်းရှင်များအပေါ် အခြေခံ၍ convection coefficient ကို ခန့်မှန်းရန် Woschni သို့မဟုတ် Hohenberg ကဲ့သို့သော အတွေ့အကြုံဆိုင်ရာ ဆက်စပ်မှုများကို မကြာခဏ အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။

၄။ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်း အပူချိန် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း

စက်အစိတ်အပိုင်းများသည် မြင့်မားသော အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုများနှင့် ထပ်ခါတလဲလဲ အပူစက်ဝန်းများကို ကြုံတွေ့ရပြီး ၎င်းသည် အပူပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု၊ ပုံပျက်ခြင်း သို့မဟုတ် ပစ္စည်းပျက်စီးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းများတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်-

– ပစ္စတင်- ပစ္စတင်အဖုံးသည် လောင်ကျွမ်းခြင်းမှ အပူကို တိုက်ရိုက်လက်ခံရရှိသည်။ အအေးပေးခြင်းကို ဆီဂျက်များ၊ ပစ္စတင်အအေးပေးသည့်နေရာများနှင့် ပစ္စည်းဒီဇိုင်းမှတစ်ဆင့် ရရှိသည်။
– ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် အဆို့ရှင်များ- အိတ်ဇောအဆို့ရှင်များနှင့် ၎င်းတို့၏ ထိုင်ခုံများတစ်ဝိုက်ရှိ ဧရိယာသည် ပူသောဓာတ်ငွေ့များမှ အမြင့်ဆုံးအပူဝန်ကို ရရှိသည်။ အပူဒဏ်ခံနိုင်သော ပစ္စည်းများနှင့် ထိရောက်သောအအေးပေးခြင်းသည် အရေးကြီးပါသည်။
– ဆလင်ဒါလိုင်နာ- ချောဆီလိမ်းခြင်းကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ် အပူကို ပျံ့နှံ့စေရမည်ဖြစ်ပြီး ပုံပျက်ခြင်းကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ရမည်။
– တာဘိုချာဂျာ (ရှိပါက): တာဘိုင်သည် မြင့်မားသော မီးခိုးငွေ့အပူချိန်တွင် လည်ပတ်သည်။ အအေးခံခြင်းနှင့် အပူဒဏ်ခံနိုင်သော သတ္တုစပ်များ ရွေးချယ်ခြင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။

အစိတ်အပိုင်းအပူချိန်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းသည် ဓာတ်ငွေ့နှင့် အအေးပေးစက် convection နယ်နိမိတ်များဖြင့် conduction simulations (ဥပမာ၊ finite element analysis/FEA) ကို အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ ရည်မှန်းချက်မှာ အမြင့်ဆုံးအပူချိန်သည် ပစ္စည်း၏ကန့်သတ်ချက်များအောက်တွင်ရှိကြောင်းနှင့် အပူဖိစီးမှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေရန်ဖြစ်သည်။

၅။ အအေးပေးစနစ်နှင့် အပူစီမံခန့်ခွဲမှု

အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းမှကာကွယ်ရန် အပူများစွာကို ဖယ်ရှားရမည်ဖြစ်သောကြောင့် အအေးပေးစနစ်သည် အပူချိန်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။ ခေတ်မီအင်ဂျင်များသည် အောက်ပါတို့ကို အသုံးပြုကြသည်-
– ရေတိုင်ကီ၊ အအေးခံပန့်၊ သာမိုစတက်နှင့် ပန်ကာတို့ဖြင့် အရည်အအေးပေးစနစ် (ရေအဖုံး)။
– အင်ဂျင်အချို့ (အင်ဂျင်ငယ်များ၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်အင်ဂျင်အချို့) တွင် လေအေးပေးစနစ်။

အရေးကြီးသော အပေးအယူတစ်ခု- အလွန်အကျွံအအေးပေးခြင်းသည် အင်ဂျင်အပူချိန်ကို လျော့ကျစေပြီး အအေးခံရည်သို့ အပူပိုမိုဆုံးရှုံးသွားသောကြောင့် အပူချိန်ထိရောက်မှုကို လျော့ကျစေနိုင်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့်၊ မလုံလောက်သောအအေးပေးခြင်းသည် (ဓာတ်ဆီတွင်) ခလုတ်တိုက်ခြင်း၊ မီးမလောင်မီလောင်ခြင်း၊ ဆီယိုယွင်းပျက်စီးခြင်းနှင့် အစိတ်အပိုင်းများပျက်စီးခြင်းတို့ကို တိုးစေသည်။

ခေတ်မီ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှု သဘောတရားများသည် အင်ဂျင်ကို အကောင်းဆုံးအပူချိန်တွင် ထားရှိရန် ကြိုးစားသည်- ထိရောက်မှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုအတွက် လုံလောက်သော မြင့်မားသော်လည်း ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအတွက် လုံလောက်သော နိမ့်သောအပူချိန်တွင် ထားရှိရန် ကြိုးစားသည်။ ဗျူဟာများတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်-
- ပြောင်းလဲနိုင်သော အအေးခံပန့်။
- အီလက်ထရွန်းနစ် သာမိုစတက်။
– အရေးကြီးသောနေရာများတွင် ပစ်မှတ်ထား အအေးပေးခြင်း။
- လောင်ကျွမ်းမှုအပူချိန်နှင့် NOx ကို လျှော့ချရန် EGR (exhaust gas recirculation) flow control။

၆။ အပူထိရောက်မှုနှင့် စွမ်းအင်ချိန်ခွင်လျှာညှိခြင်း

အင်ဂျင်တစ်လုံး၏ အပူထိရောက်မှုဆိုသည်မှာ အသားတင်အလုပ်နှင့် လောင်စာမှရရှိသော စွမ်းအင်အချိုးဖြစ်သည်။ ယာဉ်များတွင် ၎င်းကို မကြာခဏ အောက်ပါအတိုင်း ဖော်ပြလေ့ရှိသည်-
– ညွှန်ပြထားသော အပူထိရောက်မှု- ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ အလုပ်အပေါ် အခြေခံသည်။
– ဘရိတ်အပူထိရောက်မှု- အထွက်ရိုးတံရှိ ပါဝါအပေါ် အခြေခံသည်။

ရိုးရာအင်ဂျင်တစ်ခုအတွက် ပုံမှန်စွမ်းအင်ချိန်ခွင်လျှာညှိမှုအရ လောင်စာစွမ်းအင်၏ ၂၅-၄၀% ခန့်သာ အသုံးပြုနိုင်သော စွမ်းအင်အဖြစ် ပြောင်းလဲပြီး ကျန်တာကို စွန့်ထုတ်မှုနှင့် အအေးခံခြင်းမှတစ်ဆင့် ဆုံးရှုံးကြောင်း ပြသထားသည်။ ခေတ်မီနည်းပညာမြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် စွမ်းဆောင်ရည်များသည် များစွာပိုမိုမြင့်မားနိုင်သော်လည်း သာမိုဒိုင်းနမစ် (ဥပမာ၊ အကောင်းဆုံး Carnot ကန့်သတ်ချက်) နှင့် လက်တွေ့ကန့်သတ်ချက်များ (လောင်ကျွမ်းခြင်း၊ ပွတ်တိုက်မှု၊ ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် ပစ္စည်းကြာရှည်ခံမှု) ကြောင့် အခြေခံကန့်သတ်ချက်များ ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

အပူထိရောက်မှု မြှင့်တင်ရန် ကြိုးပမ်းမှုများတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်-
– ဖိသိပ်မှုအချိုးကို မြှင့်တင်ပါ (ခေါက်ခြင်း/ပုံမှန်မဟုတ်သော မီးလောင်မှု ကန့်သတ်ချက်များဖြင့်)။
– အပူအလွှာများ (အပူအတားအဆီးအလွှာများ) မှတစ်ဆင့် အပူဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချပါ။
– တာဘိုအားသွင်းခြင်း၊ တာဘိုပေါင်းစပ်ခြင်း သို့မဟုတ် အပူစွန့်ပစ်ခြင်း ပြန်လည်ရယူခြင်း (ဥပမာ၊ Rankine cycle) မှတစ်ဆင့် စွန့်ထုတ်ဓာတ်ငွေ့စွမ်းအင်ကို အသုံးပြုခြင်း။
– လောင်ကျွမ်းချိန်၊ AFR (လေ-လောင်စာအချိုး) နှင့် ထိုးသွင်းမှုဗျူဟာတို့ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပါ။

၇။ အပူခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုများအကြား ဆက်နွယ်မှု

လောင်ကျွမ်းမှုအပူချိန်သည် ထုတ်လွှတ်မှုဖွဲ့စည်းမှုကို များစွာလွှမ်းမိုးသည်-
- NOx သည် အပူချိန်မြင့်မားပြီး အောက်ဆီဂျင်ပိုလျှံသောအခါတွင် မြင့်တက်လာသည်။
– လောင်ကျွမ်းမှု မပြီးပြတ်ပါက သို့မဟုတ် အပူချိန် အလွန်နိမ့်ပါက CO နှင့် HC မြင့်တက်လာသည်။
– အထူးသဖြင့် ဒီဇယ်တွင်ပါဝင်သော အမှုန်အမွှားများ (မီးခိုးငွေ့) သည် ဒေသတွင်း ရောနှောမှုနှင့် အပူချိန်ကြောင့် ထိခိုက်ခံရသည်။

ထို့ကြောင့် အပူခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို ထုတ်လွှတ်မှုထိန်းချုပ်ရေးဗျူဟာများနှင့် ခွဲခြား၍မရပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ EGR သည် အမြင့်ဆုံးအပူချိန်ကို လျှော့ချပေးပြီး NOx ကို နှိမ်နင်းပေးသော်လည်း သင့်လျော်သော ရောစပ်ခြင်းနှင့် အောက်ဆီဒေးရှင်းဖြင့် မညီမျှပါက မီးခိုးငွေ့ကို တိုးစေနိုင်သည်။

၈။ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာနည်းလမ်းများ- စမ်းသပ်မှုများနှင့် သရုပ်ဖော်မှုများ

အပူခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းကို အောက်ပါတို့ပေါင်းစပ်၍ လုပ်ဆောင်သည်-

၁။ အင်ဂျင်စမ်းသပ်ခြင်း
အအေးခံရည်၊ ဆီ၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့နှင့် အစိတ်အပိုင်းအပူချိန်များကို တိုင်းတာပါ (သာမိုကာပယ်များ၊ အနီအောက်ရောင်ခြည်ကင်မရာများ သို့မဟုတ် အထူးအာရုံခံကိရိယာများကို အသုံးပြု၍)။ ဤဒေတာသည် မော်ဒယ်အတည်ပြုချက်အတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည်။

၂။ 1D သရုပ်ဖော်မှု (အင်ဂျင်စက်ဝန်း သရုပ်ဖော်မှု)
ဆလင်ဒါအတွင်း လုပ်ငန်းစဉ်များ၊ အဝင်/အထွက် စီးဆင်းမှုများနှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မီးလောင်ပေါက်ကွဲမှုတို့ကို ပုံစံထုတ်သည်။ စွမ်းဆောင်ရည် ကန့်သတ်ချက်များနှင့် အပူချိန် ချိန်ခွင်လျှာကို အကဲဖြတ်ရန်အတွက် မြန်ဆန်သည်။

၃။ CFD 3D လောင်ကျွမ်းခန်း
လှိုင်းထခြင်း၊ ရောနှောခြင်း၊ မီးလျှံနှင့် အပူချိန်ဖြန့်ဖြူးမှုတို့၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို စစ်ဆေးသည်။ လောင်ကျွမ်းခန်းနှင့် injector ဒီဇိုင်းကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ရန် အလွန်အသုံးဝင်သည်။

၄။ အပူဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ FEA
အထူးသဖြင့် ပစ္စတင်၊ ဆလင်ဒါခေါင်းများ၊ မೋಿಸများနှင့် တာဘိုချာဂျာများပေါ်ရှိ အပူချိန်ဖြန့်ဖြူးမှုနှင့် အပူဖိစီးမှုကို တွက်ချက်ပါ။

ဤနည်းလမ်းများ ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ထိရောက်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဒီဇိုင်းတစ်ခုကို ရရှိစေပါသည်။

နိဂုံး

အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ၏ အပူခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုသည် စွမ်းဆောင်ရည်တိုးတက်စေရန်၊ ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရန်နှင့် အပူချိန်မြင့်မားသောလည်ပတ်မှုပတ်ဝန်းကျင်တွင် အစိတ်အပိုင်းယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိုသေချာစေရန်အတွက် အခြေခံကျသည်။ ဆလင်ဒါအတွင်းအပူလွှဲပြောင်းမှု၊ စွမ်းအင်ချိန်ခွင်လျှာညှိမှုနှင့် အအေးပေးစီမံခန့်ခွဲမှုကို နားလည်ခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်နီယာများသည် လောင်ကျွမ်းခန်းဂျီသြမေတြီနှင့် ပစ္စည်းများမှသည် အအေးပေးစနစ်များနှင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုထိန်းချုပ်မှုများအထိ ပိုမိုအသိပေးဒီဇိုင်းဆုံးဖြတ်ချက်များချနိုင်သည်။ သရုပ်ဖော်နည်းပညာ (CFD/FEA) နှင့် တိုင်းတာခြင်းအာရုံခံကိရိယာများ၏ တိုးတက်မှုများသည် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာနိုင်စွမ်းကို ပိုမိုမြှင့်တင်ပေးနေပြီး ယနေ့ခေတ် စွမ်းအင်ထိရောက်မှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုစည်းမျဉ်းဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီစေရန် ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး တိကျသော အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။

သင်အလိုရှိပါက ဤဆောင်းပါးကို ပိုမိုပညာရပ်ဆိုင်ရာ (အခြေခံညီမျှခြင်းများ၊ ရည်ညွှန်းချက်များနှင့် တွက်ချက်မှုနည်းလမ်း အခန်းငယ်များ အပြည့်အစုံဖြင့်) သို့မဟုတ် အိမ်စာ/ဘွဲ့ယူစာတမ်း ရည်ရွယ်ချက်အတွက် ပိုမိုသက်ဆိုင်စေရန် ကျွန်ုပ် ပြင်ဆင်ပေးနိုင်ပါသည်။