ປະເພດໂລຫະທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນການສ້າງເຮືອ

ປະເພດໂລຫະທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອ

ການກໍ່ສ້າງເຮືອແມ່ນຂະແໜງວິສະວະກຳທີ່ຕ້ອງການວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນສົມບັດປະສົມປະສານກັນທີ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ງ່າຍພ້ອມໆກັນຄື: ຄວາມແຂງແຮງໃນການຮັບນ້ຳໜັກ, ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລ, ຄວາມສະດວກໃນການປັ້ນຮູບຮ່າງ ແລະ ການເຊື່ອມໂລຫະ, ແລະ ການຜະລິດ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາທາງເສດຖະກິດ. ໃນບັນດາທາງເລືອກວັດສະດຸຕ່າງໆ, ໂລຫະຍັງຄົງເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງການກໍ່ສ້າງເຮືອທີ່ທັນສະໄໝ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບເຮືອຂົນສົ່ງ, ເຮືອຮົບ, ເຮືອໂດຍສານ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ເຮືອເຮັດວຽກເຊັ່ນ: ເຮືອລາກ ແລະ ເຮືອລາດຕະເວນ. ການເລືອກໂລຫະທີ່ຖືກຕ້ອງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ, ອາຍຸການໃຊ້ງານ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຂອງເຮືອ.

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນປະເພດໂລຫະທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອ, ພ້ອມກັບເຫດຜົນທາງດ້ານເຕັກນິກວ່າເປັນຫຍັງແຕ່ລະອັນຈຶ່ງຖືກເລືອກ ແລະ ພວກມັນມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນສ່ວນໃດຂອງເຮືອ.

1) ເຫຼັກກາກບອນສຳລັບໂຄງສ້າງຫຼັກ

ເຫຼັກກາກບອນເປັນວັດສະດຸທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບໂຄງເຮືອ, ດາດຟ້າເຮືອ, ກຳແພງກັ້ນ, ໂຄງ ແລະ ໂຄງສ້າງພາຍໃນອື່ນໆ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຂອງມັນແມ່ນຄວາມແຂງແຮງທີ່ດີເລີດ, ມີຢູ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແລະ ລາຄາທີ່ຕໍ່າເມື່ອທຽບກັບວັດສະດຸອື່ນໆ.

ໃນທາງປະຕິບັດ, ການກໍ່ສ້າງເຮືອໃຊ້ເຫຼັກກ້າຊັ້ນທະເລທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການຈັດປະເພດ (ເຊັ່ນ: ABS, DNV, LR, BV). ເຫຼັກກ້ານີ້ແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ສ່ວນປະກອບທາງເຄມີທີ່ຄວບຄຸມ ແລະ ຂະບວນການຜະລິດສະເພາະເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຄວາມທົນທານພຽງພໍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກຫັກແບບແຕກຫັກງ່າຍ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຫຼັກກາກບອນມີຈຸດອ່ອນຕົ້ນຕໍຄື: ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການກັດກ່ອນໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຮືອເຫຼັກຈຶ່ງອີງໃສ່ລະບົບປ້ອງກັນການກັດກ່ອນເຊັ່ນ: ການເຄືອບປ້ອງກັນ, ອາໂນດທີ່ເສຍສະລະ, ຫຼື ການປ້ອງກັນກາໂຕດກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕິດຂັດ (ICCP). ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຕໍ່ການຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງໂຄງສ້າງ.

2) ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງເພື່ອປະສິດທິພາບໃນການຮັບນ້ຳໜັກ

ນອກເໜືອໄປຈາກເຫຼັກກາກບອນມາດຕະຖານ, ເຮືອທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍລຳຍັງໃຊ້ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ (ເຊັ່ນ AH36, DH36, EH36, ແລະ ເຫຼັກຊັ້ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ) ສຳລັບພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ອງການຄວາມແຂງແຮງສູງກວ່າ ຫຼື ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກຂອງໂຄງສ້າງໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຄວາມປອດໄພ. ຄວາມແຂງແຮງຂອງແຮງດຶງ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຜົນຜະລິດທີ່ສູງຂຶ້ນຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມໜາຂອງແຜ່ນຫຼຸດລົງໃນບາງພື້ນທີ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກເຮືອຕ່ຳລົງ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ເຫຼັກປະເພດນີ້ມັກຖືກນຳໃຊ້ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ ເຊັ່ນ: ດາດຟ້າຫຼັກ, ພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບປະຕູເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ, ຫຼື ໂຄງສ້າງຕາມລວງຍາວຂອງເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການນຳໃຊ້ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງຍັງຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ຂັ້ນຕອນການເຊື່ອມໂລຫະ ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ, ຍ້ອນວ່າຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຂອງມັນສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນ (ເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນ) ຖ້າປຸງແຕ່ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

3) ເຫຼັກສະແຕນເລດສຳລັບຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນໃນລະບົບບາງລະບົບ

ເຫຼັກສະແຕນເລດຖືກນຳໃຊ້ໃນສ່ວນປະກອບທາງທະເລທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນສູງ, ໂດຍສະເພາະໃນທໍ່, ຖັງ, ອຸປະກອນເສີມ, ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຜັດກັບນ້ຳທະເລ ຫຼື ນ້ຳທີ່ກັດກ່ອນ. ເກຣດທົ່ວໄປປະກອບມີຊຸດ austenitic ເຊັ່ນ 304/304L ແລະ 316/316L, ໂດຍ 316 ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງ chloride ຫຼາຍກວ່າເນື່ອງຈາກມີປະລິມານ molybdenum.

ໃນການນຳໃຊ້ທາງທະເລ, ເຫຼັກສະແຕນເລດມັກຖືກເລືອກສຳລັບ:
- ລະບົບທໍ່ນ້ຳທະເລ ແລະ ນ້ຳຈືດບາງລະບົບ
– ອຸປະກອນໃນບໍລິເວນຫ້ອງຄົວເຮືອ ຫຼື ຫ້ອງການແພດ (ສຸຂະອະນາໄມ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການເຮັດຄວາມສະອາດ)
- ຖັງເຄມີໃນລົດບັນທຸກສານເຄມີ (ມີຊັ້ນພິເສດຕາມສິນຄ້າ)
- ສ່ວນປະກອບຂອງຕົວຍຶດ (ສະກູ, ນັອດ) ໃນບໍລິເວນທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດສະໜິມ

ເຖິງແມ່ນວ່າເຫຼັກສະແຕນເລດຈະທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນທຸກປະເພດ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄລໍໄຣດ໌, ຍັງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກັດກ່ອນທີ່ເປັນຮູ ແລະ ຮອຍແຕກ, ໂດຍສະເພາະຖ້າການອອກແບບຮອຍຕໍ່ສ້າງຊ່ອງຫວ່າງ ຫຼື ຖ້າມີການປົນເປື້ອນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຫຼັກສະແຕນເລດມັກຈະມີລາຄາແພງກວ່າເຫຼັກທຳມະດາ, ສະນັ້ນການນຳໃຊ້ຂອງມັນມັກຈະເປັນການເລືອກເຟັ້ນ.

4) ອາລູມິນຽມ ແລະ ໂລຫະປະສົມຂອງມັນ ສຳລັບໂຄງສ້າງເທິງ ແລະ ເຮືອໄວ

ອາລູມີນຽມ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຊຸດ 5xxx ແລະ 6xxx ສຳລັບການນຳໃຊ້ທາງທະເລ) ເປັນທີ່ນິຍົມສຳລັບໂຄງສ້າງເທິງ ແລະ ເຮືອຄວາມໄວສູງ ເຊັ່ນ: ເຮືອຂ້າມຟາກໄວ, ເຮືອລາດຕະເວນ ຫຼື ເຮືອສຳລານ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຸດຂອງອາລູມີນຽມແມ່ນຄວາມໜາແໜ້ນຕ່ຳກວ່າເຫຼັກຫຼາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງເຮືອໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຫຼຸດນ້ຳໜັກນີ້ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກນ້ຳໜັກ ແລະ ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ອາລູມິນຽມຍັງມີຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນທີ່ດີພໍສົມຄວນ ເນື່ອງຈາກການສ້າງຊັ້ນອົກໄຊດ໌ຕາມທຳມະຊາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການນຳໃຊ້ທາງທະເລ, ຍັງຕ້ອງມີການປົກປ້ອງເພີ່ມເຕີມ, ໂດຍສະເພາະເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນແບບກາວວິນິກ ເມື່ອອາລູມິນຽມສຳຜັດກັບໂລຫະອື່ນໆເຊັ່ນ: ເຫຼັກ ຫຼື ທອງແດງໃນສະພາບທີ່ປຽກ/ເຄັມ. ການໃຊ້ສານກັນຄວາມຮ້ອນ, ການເຄືອບ ແລະ ການອອກແບບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການເຊື່ອມອາລູມີນຽມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂັ້ນຕອນ ແລະ ທັກສະພິເສດ. ການຄວບຄຸມການບິດເບືອນຄວາມຮ້ອນ, ການເລືອກຕົວຕື່ມ ແລະ ການກວດກາຄຸນນະພາບການເຊື່ອມແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ.

5) ທອງແດງ, ທອງເຫລືອງ, ແລະ ທອງສຳລິດ ສຳລັບລະບົບທໍ່ ແລະ ອົງປະກອບພິເສດ

ໂລຫະທີ່ມີທອງແດງເປັນສ່ວນປະກອບຫຼັກຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນຂອງນ້ຳທະເລ ແລະ ຄຸນສົມບັດຕ້ານການເປື້ອນທາງຊີວະພາບສະເພາະ. ທອງແດງບໍລິສຸດບໍ່ຄ່ອຍຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບໂຄງສ້າງ, ແຕ່ໂລຫະປະສົມເຊັ່ນ: ທອງເຫລືອງ ແລະ ທອງສຳລິດ ແມ່ນພົບເຫັນຫຼາຍສຳລັບສ່ວນປະກອບທາງທະເລ.

ແອັບພລິເຄຊັນທົ່ວໄປປະກອບມີ:
- ວາວ, ອຸປະກອນເສີມ ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງປັ໊ມ
- ບຸຊ ແລະ ແບຣິ່ງບາງຊະນິດ
- ໃບພັດ (ມັກໃຊ້ນິກເກີນ-ອາລູມິນຽມທອງສຳລິດ/NAB)
- ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ (ຂຶ້ນກັບການອອກແບບ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ)

ທອງສຳລິດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂລຫະປະສົມບາງຊະນິດ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີເລີດສຳລັບກັງຫັນເຮືອຍ້ອນຄວາມແຂງແຮງ, ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການເກີດຮູ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເລືອກໂລຫະປະສົມຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບການໃຊ້ງານ, ຍ້ອນວ່າໂລຫະປະສົມທອງແດງບາງຊະນິດ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນທອງເຫລືອງ) ສາມາດເສື່ອມສະພາບໄດ້ຖ້າຖືກນ້ຳທະເລເປັນເວລາດົນ.

6) ນິກເກີນ ແລະ ໂລຫະປະສົມຂອງມັນສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ

ໃນເຮືອທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການພິເສດ - ເຊັ່ນ: ເຮືອປຸງແຕ່ງນອກຝັ່ງ, ເຮືອຂົນສົ່ງສານເຄມີບາງຊະນິດ, ຫຼື ລະບົບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ - ໂລຫະປະສົມນິກເກີນເຊັ່ນ: Monel ຫຼື Inconel ອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້. ໂລຫະປະສົມເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ (ລວມທັງການຕໍ່ຕ້ານນໍ້າທະເລ) ແລະ ຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງ.

ເນື່ອງຈາກລາຄາແພງ, ໂລຫະປະສົມນິກເກີນມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສໍາຄັນແທ້ໆເທົ່ານັ້ນ, ເຊັ່ນ: ອົງປະກອບຂອງປໍ້າ, ລະບົບທໍ່ບາງຢ່າງ, ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ທໍ່ໄອເສຍທີ່ປະສົບກັບສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງ.

7) ໄທທານຽມສຳລັບການນຳໃຊ້ພິເສດທີ່ມີມູນຄ່າສູງ

ທາດໄທທານຽມມີອັດຕາສ່ວນຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ດີເລີດ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນທີ່ໂດດເດັ່ນໃນນ້ຳທະເລ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ສູງຂອງມັນຈຳກັດການນຳໃຊ້ຂອງມັນໃນເຮືອການຄ້າທົ່ວໄປ. ທາດໄທທານຽມມັກພົບຫຼາຍໃນການນຳໃຊ້ທາງທະຫານ, ເຮືອດຳນ້ຳ, ຫຼື ອົງປະກອບພິເສດເຊັ່ນ: ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໃນບາງລະບົບທີ່ຕ້ອງການຄວາມທົນທານສູງສຸດດ້ວຍນ້ຳໜັກໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

ປັດໄຈສຳຄັນໃນການເລືອກໂລຫະສຳລັບເຮືອ

ໃນຂະນະທີ່ບັນຊີລາຍຊື່ໂລຫະຂ້າງເທິງນີ້ໃຫ້ພາບລວມທົ່ວໄປ, ການເລືອກວັດສະດຸເຮືອບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບ "ໂລຫະທີ່ແຂງແຮງທີ່ສຸດ." ວິສະວະກອນທາງທະເລພິຈາລະນາປັດໄຈສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງ:
1. ຍຸດທະສາດການຕ້ານທານການກັດກ່ອນ ແລະ ການປ້ອງກັນ (ການເຄືອບ, ການອອກແບບກາໂຕດ, ການລະບາຍນໍ້າ)
2. ຄວາມແຂງແຮງ, ຄວາມທົນທານ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍຍ້ອນຄື້ນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ
3. ຄວາມສະດວກໃນການຜະລິດ (ການຕັດ, ການຂຶ້ນຮູບ, ການເຊື່ອມ, ການກວດກາ NDT)
4. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດ (ລາຄາວັດສະດຸ + ການບຳລຸງຮັກສາ + ເວລາຢຸດເຮັດວຽກ)
5. ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການຈັດປະເພດ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ
6. ຄວາມສ່ຽງຂອງການກັດກ່ອນແບບກາວວານິກໃນການລວມກັນຂອງໂລຫະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

Penutup

ໂລຫະທີ່ໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອແມ່ນຖືກຄັດເລືອກໂດຍອີງໃສ່ການປະນີປະນອມທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງປະສິດທິພາບ, ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ, ຄວາມສະດວກໃນການຜະລິດ, ແລະຕົ້ນທຶນ. ເຫຼັກກາກບອນ ແລະ ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງຍັງຄົງເປັນວັດສະດຸຫຼັກສຳລັບໂຄງສ້າງເຮືອຍ້ອນຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ເສດຖະກິດຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ເຫຼັກສະແຕນເລດ, ອາລູມິນຽມ, ໂລຫະປະສົມທອງແດງ, ໂລຫະປະສົມນິກເກີນ, ແລະ ທາດໄທທານຽມ ມີບົດບາດພິເສດຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານ. ດ້ວຍການເລືອກວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເໝາະສົມ, ເຮືອສາມາດດຳເນີນງານໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງສູງກໍຕາມ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ຂ້ອຍສາມາດດັດແປງບົດຄວາມນີ້ໃຫ້ມີເຕັກນິກຫຼາຍຂຶ້ນ (ເຊັ່ນ: ການເພີ່ມຕົວຢ່າງຂອງຊັ້ນເຫຼັກເຮືອ, ມາດຕະຖານການຈັດປະເພດ, ຫຼືການສຶກສາກໍລະນີຂອງການເລືອກວັດສະດຸສໍາລັບປະເພດເຮືອສະເພາະ).