ເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີໃນອະນາຄົດ: ຈະຄາດຫວັງຫຍັງໄດ້ແດ່?
ແບັດເຕີຣີໄດ້ກາຍເປັນ "ເຄື່ອງຈັກທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ" ທີ່ເປັນພະລັງໃຫ້ແກ່ຊີວິດທີ່ທັນສະໄໝ. ຕັ້ງແຕ່ໂທລະສັບມືຖືທີ່ພວກເຮົາຖືຢູ່ໃນມື, ຈົນເຖິງຄອມພິວເຕີໂນດບຸກທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ສຳລັບການເຮັດວຽກ, ຈົນເຖິງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ພົບເລື້ອຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນຖະໜົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ, ທຸກຢ່າງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດຂອງແບັດເຕີຣີໃນການເກັບຮັກສາ ແລະ ສົ່ງພະລັງງານຢ່າງປອດໄພ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານໃນປະຈຸບັນກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນໄວກວ່າຄວາມສາມາດຂອງແບັດເຕີຣີທຳມະດາ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຄົ້ນຄວ້າແບັດເຕີຣີໄດ້ເລັ່ງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ - ບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີມີຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພື່ອເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີສາກໄຟໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າ, ປອດໄພກວ່າ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ອະນາຄົດຂອງເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີຈະເປັນແນວໃດ, ແລະ ມີຫຍັງເປັນຈິງທີ່ຈະຄາດຫວັງ?
ເປັນຫຍັງພວກເຮົາຈຶ່ງຕ້ອງການແບັດເຕີຣີລຸ້ນໃໝ່?
ອຸປະກອນສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນໃຊ້ແບັດເຕີຣີ lithium-ion (Li-ion). ເທັກໂນໂລຢີນີ້ປະສົບຜົນສຳເລັດຍ້ອນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ, ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍຫຼືຫຼາຍພັນເທື່ອ, ແລະຕົ້ນທຶນການຜະລິດທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Li-ion ມີຂໍ້ຈຳກັດ: ວັດຖຸດິບຂອງມັນ (ເຊັ່ນ: ນິກເກີນ, cobalt, ແລະ graphite) ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ສັບສົນ; ການສາກໄຟໄວສາມາດເລັ່ງການເສື່ອມສະພາບ; ຄວາມສ່ຽງຂອງ "ຄວາມຮ້ອນທີ່ຫາຍໄປ" ຍັງຄົງຢູ່ເຖິງວ່າຈະມີລະບົບການຄຸ້ມຄອງທີ່ຊັບຊ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນ; ແລະພະລັງງານສະເພາະຂອງມັນກຳລັງເຂົ້າໃກ້ຂີດຈຳກັດທາງທິດສະດີສຳລັບການອອກແບບບາງຢ່າງ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການເກັບຮັກສາພະລັງງານສຳລັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແບັດເຕີຣີທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າຕໍ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ, ປອດໄພສຳລັບການນຳໃຊ້ຂະໜາດໃຫຍ່, ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງຂວາງ, ແລະ ບໍ່ອາໄສວັດສະດຸທີ່ຂາດແຄນ ຫຼື ມີບັນຫາທາງສັງຄົມ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ. ສິ່ງນີ້ກຳລັງຊຸກຍູ້ການເກີດຂຶ້ນຂອງວິທີການແບັດເຕີຣີລຸ້ນໃໝ່ຕ່າງໆ.
1) ແບັດເຕີຣີແບບແຂງ: ຄຳສັນຍາກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ
ໜຶ່ງໃນບັນດາຕົວເລືອກທີ່ຖືກກ່າວເຖິງຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນແບັດເຕີຣີແບບແຂງ, ເຊິ່ງທົດແທນເອເລັກໂຕຣໄລຂອງແຫຼວ (ເຊັ່ນດຽວກັບ Li-ion) ດ້ວຍເອເລັກໂຕຣໄລຂອງແຂງ. ໃນທາງທິດສະດີ, ເອເລັກໂຕຣໄລຂອງແຂງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງໄຟໄໝ້, ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ອາໂນດໂລຫະລິທຽມ (ເຊິ່ງອາດຈະເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ) ແລະຂະຫຍາຍລະດັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ການຜະລິດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຂງ-ແຂງທີ່ໝັ້ນຄົງລະຫວ່າງເອເລັກໂຕຣດ ແລະ ເອເລັກໂຕຣໄລຕ໌ແມ່ນສັບສົນ: ຄວາມຕ້ານທານການຕິດຕໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ, ແລະ ການສ້າງເດນໄດຣດ (ໂຄງສ້າງຄ້າຍຄືເຂັມທີ່ສາມາດເຈາະເຂົ້າໄປໃນເອເລັກໂຕຣໄລຕ໌) ຍັງຄົງເປັນບັນຫາໃນບາງການອອກແບບ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຜະລິດແບບແຂງຂະໜາດໃຫຍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂະບວນການໃໝ່, ອຸປະກອນໃໝ່, ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ. ໃນອີກສອງສາມປີຂ້າງໜ້າ, ພວກເຮົາອາດຈະເຫັນອຸປະກອນແບບແຂງປະກົດຕົວຄັ້ງທຳອິດໃນການນຳໃຊ້ລະດັບພຣີມຽມ ຫຼື ຈຳກັດ, ກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນກະແສຫຼັກຢ່າງແທ້ຈິງ.
ສິ່ງທີ່ຄວນຄາດຫວັງ: ແບັດເຕີຣີທີ່ປອດໄພກວ່າ ແລະ ອາດຈະເບົາກວ່າສຳລັບລົດໄຟຟ້າ, ແຕ່ການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງອາດຈະເປັນເທື່ອລະກ້າວ - ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຜະລິດທີ່ຈຳກັດ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອການຜະລິດເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່.
2) ລິທຽມ-ຊູນຟູຣ໌: ພະລັງງານສູງແຕ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຈຳກັດ
ແບັດເຕີຣີລິທຽມ-ຊູນຟູຣ໌ (Li-S) ມີຄວາມໜ້າສົນໃຈເພາະວ່າຊູນຟູຣ໌ມີຢູ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ລາຄາບໍ່ແພງ, ແລະ ຕາມທິດສະດີແລ້ວພວກມັນໃຫ້ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງກວ່າ Li-ion. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ Li-S ມີຄວາມໜ້າສົນໃຈສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ນ້ຳໜັກເຊັ່ນ: ໂດຣນ, ການບິນເບົາ, ຫຼື ອຸປະກອນພິເສດ.
ບັນຫາຫຼັກຂອງ Li-S ແມ່ນການເສື່ອມສະພາບ. ມີປະກົດການທີ່ເອີ້ນວ່າ "polysulfide shuttle," ບ່ອນທີ່ສານປະກອບລະລາຍ ແລະ ເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມອາດສາມາດ ແລະ ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການປ່ຽນແປງຂອງປະລິມານວັດສະດຸໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການສາກ/ປ່ອຍປະຈຸເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງເອເລັກໂຕຣດເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວາ.
ສິ່ງທີ່ຄວນຄາດຫວັງ: Li-S ອາດຈະເກີດຂຶ້ນກ່ອນໃນຕະຫຼາດທີ່ຕ້ອງການນ້ຳໜັກຕໍ່າ, ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າໃນຕະຫຼາດມະຫາຊົນຍັງລໍຖ້າຄວາມກ້າວໜ້າໃນດ້ານສະຖຽນລະພາບຂອງວົງຈອນ.
3) ໂຊດຽມ-ໄອອອນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າ ແລະ ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ
ເນື່ອງຈາກ lithium ກາຍເປັນສິນຄ້າຍຸດທະສາດ, ຄວາມສົນໃຈໄດ້ຫັນໄປຫາແບັດເຕີຣີ sodium-ion (Na-ion). ໂຊດຽມມີຫຼາຍກວ່າ lithium ຫຼາຍ ແລະ ແຈກຢາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເຮັດໃຫ້ມັນໜ້າສົນໃຈໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານການສະໜອງ. Na-ion ຍັງມີທ່າແຮງທີ່ຈະເໝາະສົມສຳລັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານຢູ່ກັບທີ່ ແລະ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄລຍະກາງ.
ຂໍ້ເສຍ: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ Na-ion ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ຳກວ່າ Li-ion. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າສຳລັບລະດັບດຽວກັນ, ແບັດເຕີຣີສາມາດໃຫຍ່ກວ່າ ຫຼື ໜັກກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຳລັບການນຳໃຊ້ບາງຢ່າງ - ເຊັ່ນ: ພາຫະນະໃນຕົວເມືອງ, ລົດຈັກໄຟຟ້າ, ຫຼື ແບັດເຕີຣີຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ - ການແລກປ່ຽນນີ້ແມ່ນຍອມຮັບໄດ້ເພາະວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າ.
ສິ່ງທີ່ຄວນຄາດຫວັງ: Na-ion ກຳລັງເຕີບໂຕໄວຂຶ້ນໃນສ່ວນທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະອາດຈະເປັນສິ່ງເສີມໃຫ້ກັບ Li-ion, ບໍ່ແມ່ນການທົດແທນທັງໝົດ.
4) ວິວັດທະນາການຂອງ LFP ແລະ Li-ion: ນະວັດຕະກໍາບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າ "ປະເພດໃໝ່" ສະເໝີໄປ
ອະນາຄົດຂອງແບັດເຕີຣີບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຈະຕ້ອງທົດແທນສານເຄມີທັງໝົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປະຈຸບັນ, ຄວາມກ້າວໜ້າຫຼາຍຢ່າງກໍ່ມາຈາກການປັບປຸງ Li-ion. ຕົວຢ່າງທີ່ສຳຄັນແມ່ນ lithium iron phosphate (LFP): ປອດໄພກວ່າ, ທົນທານຕໍ່ວົງຈອນຫຼາຍກວ່າ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລາຄາຖືກກວ່າເພາະມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ນິກເກີນ ແລະ ໂຄບອລ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ຳກວ່າເມື່ອທຽບກັບ NMC/NCA (ສານເຄມີທີ່ອີງໃສ່ນິກເກີນ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການອອກແບບຊຸດ, ອາກາດໄດນາມິກຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ ກຳລັງຊ່ວຍປິດຊ່ອງຫວ່າງ.
ນອກຈາກ LFP ແລ້ວ, ຍັງມີການພັດທະນາເຊັ່ນ:
- ອາໂນດຊິລິກອນເພື່ອເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດ (ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງທ້າທາຍໃນການພັດທະນາປະລິມານຍັງຄົງມີຫຼາຍ).
- ສານເຕີມແຕ່ງເອເລັກໂຕຣໄລທ໌ ເພື່ອເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ການສາກໄຟໄວ.
- ການອອກແບບລະຫວ່າງຈຸລັງຫາຊຸດ / ຈຸລັງຫາຕົວເຄື່ອງ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອົງປະກອບຕ່າງໆ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບພື້ນທີ່.
ສິ່ງທີ່ຄວນຄາດຫວັງ: ການປັບປຸງທີ່ຄ່ອຍໆເປັນໄປແຕ່ມີຄວາມສຳຄັນໃນ Li-ion ຈະສືບຕໍ່, ແລະມັນອາດຈະຄອບງຳຕະຫຼາດໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປເຖິງແມ່ນວ່າເຕັກໂນໂລຢີໃໝ່ຈະເລີ່ມເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດກໍຕາມ.
5) ການສາກໄຟໄວຫຼາຍ: ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບ "ເຄື່ອງສາກໄຟຂະໜາດໃຫຍ່" ເທົ່ານັ້ນ
ຫຼາຍຄົນຈິນຕະນາການເຖິງອະນາຄົດຂອງແບັດເຕີຣີຄືການສາກໄຟພາຍໃນ 5-10 ນາທີສຳລັບລົດໄຟຟ້າ. ມັນເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ມັນສັບສົນ. ການສາກໄຟໄວແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈຄື: ເຄມີສາດຂອງແບັດເຕີຣີ, ການຄຸ້ມຄອງອຸນຫະພູມ, ການອອກແບບເອເລັກໂຕຣດ, ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ການສາກໄຟເກີນເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການຊຸບລິທຽມ ແລະ ຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ.
ວິທີແກ້ໄຂລວມມີແບັດເຕີຣີທີ່ທົນທານຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າສູງ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ແຂງແຮງກວ່າ, ອັລກໍຣິທຶມການສາກໄຟອັດສະລິຍະ (ໂປຣໄຟລ໌ກະແສໄຟຟ້າ-ແຮງດັນໄຟຟ້າແບບປັບຕົວໄດ້), ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄຟຟ້າທີ່ສາມາດຮັບມືກັບການໂຫຼດສູງສຸດ. ພວກເຮົາຍັງຈະເຫັນການເຊື່ອມໂຍງຂອງການປັບປຸງສະພາບແບັດເຕີຣີລ່ວງໜ້າ: ແບັດເຕີຣີຈະຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງໃນອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ອນທີ່ການສາກໄຟໄວຈະເລີ່ມຕົ້ນ.
ສິ່ງທີ່ຄວນຄາດຫວັງ: ເວລາໃນການສາກໄຟຈະດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ການອ້າງວ່າ "ໄວເທົ່າກັບຖັງນໍ້າມັນ" ອາດຈະເປັນລັກສະນະຂອງສະພາບ ແລະ ຍານພາຫະນະສະເພາະ, ແທນທີ່ຈະເປັນມາດຕະຖານທົ່ວໄປໃນໄວໆນີ້.
6) ການຣີໄຊເຄີນ ແລະ “ຊີວິດທີສອງ”: ແບັດເຕີຣີເປັນວົງຈອນເສດຖະກິດ
ແບັດເຕີຣີຂອງອະນາຄົດບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບຄວາມຍືນຍົງອີກດ້ວຍ. ມີສອງແນວໂນ້ມໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ນີ້:
1. ການຣີໄຊເຄີນວັດສະດຸ: ການຣີໄຊເຄີນ lithium, nickel, cobalt, ທອງແດງ, ອາລູມິນຽມ ແລະ graphite ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃໝ່. ຂະບວນການ hydrometallurgy ແລະ ການຣີໄຊເຄີນໂດຍກົງແມ່ນໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປະຫຍັດຫຼາຍຂຶ້ນ.
2. ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ສອງ: ແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຈຸຫຼຸດລົງ (ເຊັ່ນ: 70–80%) ອາດຈະຍັງເໝາະສົມສຳລັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ຢູ່ກັບທີ່, ເຊັ່ນ: ການສຳຮອງຂໍ້ມູນໃນເຮືອນ, ການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳ, ຫຼື ການດຸ່ນດ່ຽງພະລັງງານແສງຕາເວັນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຂະຫຍາຍມູນຄ່າທາງເສດຖະກິດຂອງແບັດເຕີຣີກ່ອນທີ່ມັນຈະຖືກນຳມາຣີໄຊເຄີນໃນທີ່ສຸດ.
ສິ່ງທີ່ຄວນຄາດຫວັງ: ກົດລະບຽບຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ ແລະ ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ດັ່ງນັ້ນການຣີໄຊເຄີນຈະກາຍເປັນສ່ວນຫຼັກຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ທາງເລືອກເທົ່ານັ້ນ.
7) ແບັດເຕີຣີສຳລັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ: ຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຜູ້ຊະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ສຳລັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ສິ່ງທີ່ສຳຄັນມັກຈະບໍ່ແມ່ນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຕໍ່ກິໂລກຣາມ, ແຕ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ kWh, ອາຍຸການໃຊ້ງານ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະ ຄວາມສະດວກໃນການບຳລຸງຮັກສາ. ໃນສ່ວນນີ້, ເຕັກໂນໂລຢີຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໂຊດຽມ-ໄອອອນ, ແບັດເຕີຣີກະແສ (ເຊັ່ນ: vanadium redox), ຫຼືແມ່ນແຕ່ແບັດເຕີຣີສັງກະສີ ແລະ ທາດເຫຼັກກໍສາມາດຊອກຫາບ່ອນຢູ່ໄດ້.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນແບັດເຕີຣີແບບໄຫຼໄດ້ດີໃນເວລາເກັບຮັກສາທີ່ຍາວນານ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ສູງ ເພາະວ່າພະລັງງານຖືກເກັບໄວ້ໃນເອເລັກໂຕຣໄລໃນຖັງແຍກຕ່າງຫາກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂະໜາດ ແລະ ລາຄາຂອງມັນເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສົມກວ່າສຳລັບການຕິດຕັ້ງແບບຢູ່ກັບທີ່.
ສິ່ງທີ່ຄວນຄາດຫວັງ: ຈະມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ - ແບັດເຕີຣີຫຼາຍປະເພດຢູ່ຮ່ວມກັນຕາມໜ້າທີ່, ບໍ່ແມ່ນແບດເຕີຣີດຽວທີ່ຊະນະໄດ້ທັງໝົດ.
ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງຫຍັງໄດ້ແທ້ໆ?
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີໃນອະນາຄົດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກ້າວໄປໃນສາມທິດທາງກວ້າງຄື: ປອດໄພກວ່າ, ລາຄາຖືກກວ່າ, ແລະ ຍືນຍົງກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ບັນລຸເປົ້າໝາຍດ້ານປະສິດທິພາບເຊັ່ນ: ໄລຍະທາງໄກ ແລະ ການສາກໄຟໄວ. ໃນໄລຍະກາງ, Li-ion (ລວມທັງ LFP ແລະ ຊະນິດນິກເກີນສູງ) ຍັງຄົງເປັນຜູ້ນຳ, ຍ້ອນວ່າລະບົບນິເວດການຜະລິດຂອງມັນມີຄວາມສົມບູນແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຊດຽມ-ໄອອອນມີທ່າແຮງທີ່ຈະເຕີມເຕັມສ່ວນລາຄາຕໍ່າ, ໃນຂະນະທີ່ໂຊດຽມ-ສະເຕດເປັນຕົວເລືອກສຳລັບຍານພາຫະນະລະດັບພຣີມຽມ ຫຼື ຄວາມຕ້ອງການພິເສດເມື່ອສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຜະລິດຖືກເອົາຊະນະ.
ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ການປ່ຽນແປງທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດອາດຈະບໍ່ແມ່ນເຄມີສາດຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ໃຊ້, ແຕ່ແມ່ນປະສົບການ: ພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ການສາກໄຟທີ່ໄວ ແລະ ສະໝໍ່າສະເໝີກວ່າ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ຍາວນານກວ່າ, ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພທີ່ດີຂຶ້ນ. ສຳລັບອຸດສາຫະກຳ ແລະ ລັດຖະບານ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ນະວັດຕະກຳໃນຫ້ອງທົດລອງເທົ່ານັ້ນທີ່ສຳຄັນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ຮັບປະກັນການສະໜອງວັດສະດຸທີ່ມີຈັນຍາບັນ, ແລະ ສ້າງລະບົບການຣີໄຊເຄີນທີ່ປະຫຍັດ.
ໃນທີ່ສຸດ, ແບັດເຕີຣີຂອງອະນາຄົດຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນເປັນການກ້າວກະໂດດຄັ້ງດຽວ, ແຕ່ແມ່ນຊຸດຂອງວິວັດທະນາການ ແລະ ຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ສົມບູນແບບ. ແລະເມື່ອສິ່ງນັ້ນເກີດຂຶ້ນ, ຜົນກະທົບຂອງມັນຈະໄປໄກກວ່າອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ຍານພາຫະນະ - ແບັດເຕີຣີຈະເປັນພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຫັນປ່ຽນພະລັງງານທົ່ວໂລກໄປສູ່ລະບົບທີ່ສະອາດ ແລະ ທົນທານກວ່າ.
