Деңиздеги кагылышуулардан качуунун негизги ыкмалары
Парустук коопсуздук кеменин абалы жана аба ырайы менен гана эмес, ошондой эле экипаждын деңиздеги кагылышуудан качуунун негизги ыкмаларын түшүнүү жана колдонуу жөндөмү менен да аныкталат. Кагылышуулар ар кандай факторлордон улам келип чыгышы мүмкүн: көрүнүүнүн чектелүүлүгү, кароолдогу шалаакылык, башка кеменин кыймылын туура эмес чечмелөө жана начар байланыш. Деңиз дүйнөсүндө кагылышуулардын алдын алуу жөн гана "сергектик" маселеси эмес, тескерисинче, эл аралык эрежелерге жана далилденген навигациялык жол-жоболорго ылайык келген тартип. Бул макалада соода кемелери, балык уулоочу кемелер же чакан эс алуучу кемелер үчүн кагылышуу коркунучун азайтуу үчүн колдонулушу мүмкүн болгон негизги ыкмалар талкууланат.
1. COLREGs (Кагылышуулардын алдын алуу эрежелери) принциптерин түшүнүү
Кагылышуудан качуу ыкмалары дүйнө жүзү боюнча колдонулган негизги эрежелерди, атап айтканда, COLREGs (Деңиздеги кагылышуулардын алдын алуу боюнча эл аралык эрежелерди) түшүнүүдөн башталышы керек. Бул эрежелер ар кандай кемелер кагылышкан кырдаалдарда ким "жол бериши" керек (жол берүүчү кеме) жана ким "курсту/ылдамдыкты сакташы" керек (туруучу кеме) экенин жөнгө салат.
Жалпысынан алганда, көп учурда төмөнкүдөй жагдайлар пайда болот:
– Маңдай-тескей (бири-бирине каратып): эки кеме тең бири-биринин портунан портуна өтүшү үчүн багытын оңго бурушу керек.
– Кеменин өтүшү: оң бортто башка кемени көргөн кеме, адатта, жол берүүгө милдеттүү.
– Кууп өтүү: кууп өтүп жаткан кеме, басып өтүп жаткан кеменин абалына карабастан, жол бериши керек.
Бул эрежелерди түшүнүү чечимдердин кырдаалды начарлатышына жол бербөө үчүн абдан маанилүү. Көпчүлүк кырсыктар эрежелер башкача айтканда, "башка кеме жол бериши керек" деген жаңылыш түшүнүктөн улам болот.
2. Натыйжалуу байкоо жүргүзүү
Натыйжалуу байкоо жүргүзүү кагылышуулардын алдын алуунун негизи болуп саналат. Байкоо жүргүзүү жөн гана "көрүү" эмес, ошондой эле мүмкүн болгон коркунучтарды мүмкүн болушунча эртерээк аныктоо жана алардын маанисин түшүнүү болуп саналат.
бир катар негизги принциптер байкоо:
– Айрыкча кеменин алдыңкы бөлүгүн жана кыймылдын багытын үзгүлтүксүз визуалдык байкоолорду жүргүзүп туруңуз.
– Кыймылдаткычтын үндөрүн, сигналдарды же туман сигналдарын аныктоо үчүн угууңузду колдонуңуз.
– Сокур зоналарды азайтуу үчүн дүрбү сыяктуу каражаттарды колдонуңуз жана көпүрөнүн терезе айнегинин таза экенин текшериңиз.
– Байкоолордун үзгүлтүксүз жүргүзүлүшүн камсыз кылыңыз, уюлдук телефонду колдонуу, баарлашуу же административдик жумуш сыяктуу башка иш-аракеттер менен үзгүлтүккө учуратылбасын.
Көп кездешүүчү ката - толугу менен радарга таянуу. Радар пайдалуу, бирок аны туура чечмелөө керек жана кичинекей буюмдарга же башаламандыктарга каршы дайыма эле натыйжалуу боло бербейт.
3. Кагылышуу коркунучун баалоо: CPA жана TCPA
Навигация практикасында кагылышуу коркунучу көбүнчө төмөнкү түшүнүктү колдонуу менен бааланат:
– CPA (Жакындоо чекити): эгерде эки кеме тең багытын жана ылдамдыгын сактаса, алардын ортосундагы эң жакын аралык.
– TCPA (Эң жакын мамиле чекитине чейинки убакыт): CPA чекитине чейинки убакыт.
Эгерде CPA өтө төмөн болсо жана TCPA жакындап калса, кагылышуу коркунучу жогорулайт. Заманбап кемелерде радар жана AIS CPA/TCPAны автоматтык түрдө эсептөөгө жардам берет. Бирок, экипаж мүчөлөрү дагы эле алардын чечмеленишин түшүнүшү керек:
– Кичинекей CPA + кыска TCPA = чара көрүлүшү керек.
– Жетиштүү CPA, бирок эски TCPA = кабардар болуп туруңуз, сак болуңуз.
– CPA өзгөрүп турат = башка кеме маневр жасап жатканын же маалыматтар туруксуз экенин билдириши мүмкүн.
Мындай баалоо керексиз дүрбөлөңгө түшпөөгө жардам берет жана зарыл болгон учурда тез аракет кылууга түрткү берет.
4. Маневрлерди эрте, чечкиндүү жана так аткарыңыз
Кагылышуулардын алдын алуунун негизги принциптеринин бири - эртерээк чара көрүү. Чечкиндүү маневрлер башка кемелерди чаташтырып, кырдаалды ого бетер татаалдаштырат.
Жакшы маневрлердин мүнөздөмөлөрү:
– Эрте: аралык өтө жакын болуп калганга чейин күтпөңүз.
– Чечүүчү: багытты же ылдамдыкты радарда/визуалдык экрандарда даана көрүнгүдөй кылып өзгөртүү.
– Ачык: алдын ала айтууну кыйындаткан кайталанбаган (зигзаг) кыймылдар.
Мисалы, эгер сиз жол беришиңиз керек болсо, оң борттун багытынын олуттуу өзгөрүшүн башка кемелер кичинекей, дээрлик байкалбаган өзгөрүүгө караганда оңой түшүнүшөт.
5. Коопсуз ылдамдыкты коюңуз
Коопсуз ылдамдык жөн гана кыймылдаткычтын иштеши эмес, ошондой эле кеменин токтоо, маневр жасоо жана колдогу шарттарга жараша коркунучтарга жооп берүү жөндөмү. Коопсуз ылдамдыкка таасир этүүчү факторлор төмөнкүлөрдү камтыйт:
– көрүнүү (туман, катуу жаан-чачын, түнкүсүн);
– жол кыймылынын тыгыздыгы,
- кеменин маневрдүүлүгү,
– толкун жана ток шарттары,
– радардын мүмкүнчүлүктөрү жана оператордун тажрыйбасы.
Тыгындуу шарттарда же көрүнүү начар болгондо, ылдамдыкты азайтуу көп учурда эң акылдуу чечим болуп саналат. Ашыкча ылдамдык реакция убактысын кыскартат жана токтоо аралыгын көбөйтөт.
6. Радарды жана AISти туура колдонуу
Радар жана AIS (Автоматтык идентификациялоо системасы) башка кемелерди аныктоо жана идентификациялоо үчүн маанилүү куралдар болуп саналат. Бирок, негизги ыкма - бул куралдарды визуалдык байкоо жүргүзүүнүн ордуна эмес, кошумча катары колдонуу.
Радарды/AISти колдонуу боюнча кеңештер:
– Алыскы жана жакынкы сүрөттөрдү кезектешип көрүү үчүн радар диапазонун тууралаңыз.
– CPA/TCPAны көзөмөлдөө үчүн максаттуу көзөмөлдөөнү ишке ашырыңыз.
– AIS жок балык уулоочу кайыктар же радардын начар чагылдыруусу бар жыгач кайыктар сыяктуу "кичинекей буталардан" сак болуңуз.
– Эгерде AIS маалыматтары түшүнүксүз болуп көрүнсө, аларга өтө көп ишенбеңиз; бул киргизүү катасы же кандайдыр бир тоскоолдук болушу мүмкүн.
Радар операторлору ызы-чууну, башаламандыкты (толкундарды/жамгырды) окууга жана кургактык менен кеменин чагылышынын ортосундагы айырманы таанууга үйрөтүлүшү керек.
7. Навигациялык жарыктарды жана кемелердин формаларын түшүнүү
Түнкүсүн же көрүнүү чектелүү болгондо, жарыктар навигация кемелердин ортосундагы негизги тилге айланатЖарыктарды таануу төмөнкүлөрдү чечмелей билүү дегенди билдирет:
– экинчи кеменин багыты,
– кеменин түрү (парустуу кеме, моторлуу кеме, маневрлөө мүмкүнчүлүгү чектелген кеме),
– айрым иш-аракеттер (мисалы, кайык балык уулоо).
Жарыктардан тышкары, күндүз кеменин абалы жөнүндө маалымат берүүчү сфералар, конустар же цилиндрлер сыяктуу формалар (күндүзгү формалар) бар. Жарыктарды туура эмес таануу көп учурда кемелердин өтүүдө же кууп өтүүдө туура эмес чечим кабыл алышына алып келет.
8. Байланыш жана радио тармагындагы тийиштүү тартип
ӨЖЖ радиосу, айрыкча, көп жол тыгындарында же тар мейкиндиктерде маневр жасоо ниеттерин тактоого жардам берет. Бирок, байланыш тартиптүү болушу керек:
– туура каналдарды колдонуңуз,
— кеменин ким экенин жана жайгашкан жерин так көрсөтүңүз,
– кыскача иш-аракеттердин планы боюнча макулдашат (мисалы, "Мен багытты оңго өзгөртөм"),
– убакытты текке кетирүүчү узун талаш-тартыштарды кылбаңыз.
Эсиңизде болсун: байланыш COLREGдерди алмаштырбайт. Эгерде байланыш үзүлсө же жооп бербесе, коопсуздук эрежелерине жана принциптерине ылайык, качуу чараларын көрүүнү улантыңыз.
9. Өзгөчө шарттарды алдын ала көрүү: туман, дарыялар жана TSS
Айрым жагдайларда өзгөчө этияттык талап кылынат:
– Туман/начар көрүнүү: ылдамдыкты азайтыңыз, эрежелерге ылайык туман сигналдарын бериңиз, радарды активдүү колдонуңуз, байкоону күчөтүңүз.
– Кууш каналдар/дарыялар: башкаруу кыйыныраак кемелер, адатта, артыкчылыкка ээ; коопсуз абалды сактап, белгилерди аткарыңыз.
– Жол кыймылын бөлүү схемасы (ЖБС): тилкеге баш ийиңиз, башаламан кесилбеңиз жана коопсуз бурчтан өтүңүз.
Жол кыймылынын коопсуздугун камсыздоо тилкесине кирүүдөгү каталар же эсептебестен жол кыймылын кесип өтүү кырсыктардын кеңири таралган себептери болуп саналат.
10. Жакшы адаттар: Сакта, кыскача жана практика жүзүндө
Негизги ыкмалар ырааттуу иштөө адаттары болбосо, натыйжалуу болбойт. Айрым маанилүү тажрыйбалар:
– офицерлер чарчабашы үчүн акылга сыярлык кызмат графигин түзүңүз,
– эл көп жүргөн жерге кирерден мурун кыскача инструктаж өткөрүңүз,
– кырсык кырдаалдарын башкаруу боюнча машыгууларды, анын ичинде өзгөчө кырдаалдарда иш алып баруу боюнча процедураларды жүргүзүү,
– маанилүү окуяларды жана навигациялык чечимдерди журналга жазып алыңыз.
Чарчоо – сергектиктин эң чоң душманы. Көптөгөн кырсыктар жабдуулардын жетишсиздигинен эмес, көңүлдүн топтолбогондугунан болот.
Корутунду
Деңиздеги кагылышуунун алдын алуу эрежелерди сактоонун, кырдаалды чеберчилик менен окуунун, навигациялык куралдарды колдонуунун , туура байланыштын жана күзөтүүнүн айкалышы болуп саналат. COLREGдерди түшүнүү, байкоо жүргүзүү, CPA/TCPAны баалоо, эрте жана чечкиндүү маневр жасоо, коопсуз ылдамдыкты сактоо жана радарды/AISти туура колдонуу сыяктуу негизги ыкмалар окуянын коркунучун бир топ азайтат. Акыр-аягы, коопсуз навигация мүнөт сайын туура чечимдерди кабыл алуунун натыйжасы болуп саналат жана бул чечимдер экипаж сергек, жакшы даярдалган жана тийиштүү жол-жоболорду сактаган учурда гана кабыл алынышы мүмкүн.
Кааласаңыз, мен бул макаланы кесип өтүү, ашып өтүү жана бетме-бет келүү сценарийлеринин мисалдары менен толукталган техникалык версияга (палуба/деңиз кызматкерлери үчүн) же жөнөкөйлөтүлгөн версияга (кичинекей кайык ээлери жана балыкчылар үчүн) ылайыкташтыра алам.
