Автокөлік қозғалтқыштарын майлау жүйелерінің негізгі түсініктері
Майлау жүйесі автомобиль қозғалтқышындағы ең маңызды жүйелердің бірі болып табылады. Тиісті майлау болмаса, қозғалтқыш компоненттері шамадан тыс үйкеліске, температураның жоғарылауына, тез тозуға және тіпті толық істен шығуға, мысалы, ілінуге ұшырайды. Майлау тек «қозғалтқышты тайғақ етуден» ғана емес, сонымен қатар бірқатар маңызды функцияларды қамтиды: үйкелісті азайту, салқындату, тазалау, коррозияның алдын алу және белгілі бір жерлерде тығыздағыштарды сақтауға көмектесу. Бұл мақалада автомобиль қозғалтқышының майлау жүйелерінің негізгі ұғымдары, олардың жұмыс принциптерінен, негізгі компоненттерінен, жүйе түрлерінен бастап, негізгі техникалық қызмет көрсетуге дейін талқыланады.
1. Майлау жүйесінің анықтамасы және мақсаты
Майлау - екі металл бетінің арасына салыстырмалы қозғалыста май қабатын жағу процесі. Май қабаты беттерді бөлетін қабықша түзеді, бұл металдың металлмен жанасуын азайтады. Іштен жану қозғалтқышында иінді білік, мойынтіректер, таратушы білік, поршеньдер және цилиндр қабырғалары сияқты компоненттер өте тез қозғалады және жоғары жүктемелерге ұшырайды; бұл жағдайлар майлауды міндетті түрде қажет етеді.
Майлау жүйесінің негізгі мақсаттарына мыналар жатады:
1. Май қабықшасын қалыптастыру арқылы үйкеліс пен тозуды азайтады.
2. Үйкеліс аймағынан май табағына жылу беру немесе май салқындатқышы арқылы компоненттерді салқындату.
3. Үйкеліс бөлшектерін, күйені және ластаушы заттарды май сүзгісіне тасымалдау арқылы кірді тазартады.
4. Май қорғаныш қабатын түзетіндіктен және құрамында коррозияға қарсы қоспалар болғандықтан, тот пен коррозияның алдын алады.
5. Әсіресе поршень сақинасы-цилиндр қабырғасындағы тығыздауды жақсартады, бұл қысуды сақтауға көмектеседі.
6. Компоненттер арасындағы микросоғыстардан туындайтын шу мен дірілді азайтады.
2. Майлаудың негізгі принципі: майлы пленка
Тұжырымдамалық тұрғыдан алғанда, майлау екі бет арасында май қабығын қалыптастыру арқылы жұмыс істейді. Майлаудың бірнеше режимі бар:
– Шекаралық майлау: суық іске қосу немесе жоғары жүктеме кезінде пайда болатын өте жұқа май қабығы. Тозуға қарсы қоспалар (мысалы, ZDDP) маңызды рөл атқарады.
– Аралас майлау: жүктеменің бір бөлігі май қабықшасымен ұсталады, ал кейбіреулерінде әлі де микро байланыс бар.
– Гидродинамикалық майлау: май қабықшасы өте қалың, беттері маймен толығымен бөлінген. Бұл көбінесе қозғалтқыш тұрақты жұмыс істеп тұрған кезде иінді біліктің мойынтіректерінде болады.
– Эластогидродинамикалық (ЭГД): ролик/тісті доңғалақ түйіспелерінде жиі кездесетін қабықша өте жоғары қысым және бетінің серпімді деформациясы арқылы түзіледі.
Қозғалтқыштарда мақсат - мойынтіректер мен үйкеліс аймақтарында гидродинамикалық жағдайларға жақын күйді сақтау. Дегенмен, іске қосу және тоқтату кезінде шекаралық майлау сөзсіз. Сондықтан майдың сапасы мен май беру жүйесі өте маңызды.
3. Қозғалтқышты майлау жүйесінің негізгі компоненттері
Қозғалтқыш конструкциялары әртүрлі болғанымен, майлау жүйесінің негізгі компоненттері әдетте мыналарды қамтиды:
a) Май құятын ыдыс (құйғыш)
Май табағы айналымнан оралған кезде май жиналатын резервуар қызметін атқарады. Бұл жерде май картердің айналасындағы ауа ағынымен пассивті түрде салқындатылады. Май табағы сонымен қатар шектеулі мөлшерде кір шөгінділерін жинайды.
b) Май сорғысы
Май сорғысының міндеті - майды май табағынан қозғалтқыштың барлық бөліктеріне белгілі бір қысыммен және ағын жылдамдығымен айналдыру. Жалпы сорғы түрлеріне мыналар жатады:
– Беріліс сорғысы: қарапайым, берік, кеңінен қолданылады.
– Трохоидты/героторлы сорғы: тиімді және ықшам, заманауи қозғалтқыштарда танымал.
Сорғы әдетте иінді білік, уақыт тізбегі немесе тарату білігінің механизмімен басқарылады.
c) Май сүзгісі (май сүзгісі / май жинау торы)
Сорғының сору құбырындағы ірі қоқысты (қабыршақтар, шлам) ұстап тұруға арналған ірі сүзгі. Ұсақ май сүзгісінен өзгеше.
d) Май сүзгісі
Май сүзгілері май негізгі желіге кірмес бұрын ұсақ бөлшектерді кетіреді. Қазіргі сүзгілер әдетте айналдыру немесе картридж түрлерінде болады. Сүзгінің құрамында әдетте мыналар болады:
– Айналма клапан: сүзгі бітеліп қалған кезде май ағыны жалғасуы үшін ашылады (тіпті ол мінсіз сүзілмесе де).
– Қайтаруға қарсы клапан (кейбір конструкцияларда): қозғалтқыш өшірілген кезде майдың қайта ағып кетуіне жол бермейді, бұл іске қосылған кезде май қысымының тез жиналуына көмектеседі.
e) Қысымды төмендететін клапан
Бұл клапан май қысымының тым жоғары болуына жол бермейді. Қысым шектен асып кеткенде, клапан ашылып, ағынның бір бөлігін сору жағына немесе қайтадан май табағына қайтарады.
f) Мұнай галереялары және ішкі арналар
Мұнай галереялары - қозғалтқыш блогындағы және цилиндр басындағы ішкі «құбырлар», олар қысымды майды негізгі мойынтіректерге, шатун мойынтіректеріне, таратқыш білікке, тербелмелі иіндерге және белгілі бір уақыт механизмдеріне бағыттайды.
g) Май салқындатқышы – қосымша
Кейбір көліктерде (жоғары өнімді, дизельді немесе ауыр жүк көліктерінде) май тұтқырлық пен термиялық тұрақтылықты сақтауға көмектесу үшін май салқындатқышы арқылы айналады.
h) Май қысымының сенсоры және индикаторы
Май қысымының сенсоры аспаптар панеліндегі индикаторға сигнал жібереді. Май қысымының ескерту шамы өте маңызды: ол қысым қауіпсіз шектен төмен түскенде жанады.
4. Майлау жүйелерінің түрлері
a) Ылғал сорғы жүйесі
Күнделікті көліктер мен мотоциклдерде жиі кездеседі. Май қозғалтқыштың астындағы май құтысында сақталады және сорғы арқылы айналады. Артықшылықтары - қарапайымдылық және арзан баға. Кемшілігі - төтенше жағдайларда (өткір бұрыштар, ауыр жол талғамайтын жолдар), егер май құтысы мен бөгет нашар жасалған болса, май таусылып қалуы мүмкін.
b) Құрғақ сорғы жүйесі
Май қозғалтқыштың май табағында емес, бөлек бакында сақталады. Қоқыс сорғысы майды тұндырғыштан алып, бакқа жібереді, ал қысым сорғысы қозғалтқышқа май береді. Артықшылықтарына төтенше жағдайларда майлаудың тұрақтылығы, қозғалтқышты төменірек орнату мүмкіндігі (май табағы таяз болған кезде) және температураны жақсы бақылау кіреді. Кемшіліктері күрделірек және қымбат.
5. Жалпы мұнай айналымы жолы
Ылғал сорғы машинасындағы майлау ағыны әдетте:
1. Май табағындағы май жинауыш және сүзгі арқылы сорылады.
2. Май сорғысы майды сүзгіге қарай басады.
3. Сүзілген май негізгі галереяға кіреді.
4. Май иінді біліктің негізгі мойынтірегіне, содан кейін иінді біліктің ішкі тесігі арқылы поршень штангасының мойынтірегіне ағады.
5. Май цилиндр басына көтеріліп, таратушы білікті, көтергіштерді, рокерлерді немесе басқа клапан механизмдерін майлайды.
6. Майдың бір бөлігі цилиндр қабырғаларына және поршеньнің түбіне шашырайды.
7. Май қайтару желісімен май табағына қайта оралады, өзімен бірге жылу мен кірді алып жүреді.
6. Қозғалтқыш майы: тұтқырлық және қоспалар
Қозғалтқыш майының екі маңызды аспектісі бар: негізгі май және қоспалар. Тұтқырлық майдың «қалыңдығын» көрсетеді. 0W-20, 5W-30 және 10W-40 сияқты SAE стандарттары майдың төмен температурадағы (W алдындағы сан) және жұмыс температураларындағы (W-дан кейінгі сан) сипаттамаларын көрсетеді. Тым сұйық май қабықша қалыңдығын азайтуы мүмкін, ал тым қою май, әсіресе суық іске қосу кезінде, айналымды баяулатуы мүмкін.
Қазіргі заманғы майлардағы қоспаларға мыналар кіруі мүмкін:
– Жуғыш зат және диспергатор: кірдің шашыраңқы болуын қамтамасыз етеді, сондықтан ол лай түзбейді.
– Тозуға қарсы: шекаралық майлау кезінде қорғайды.
– Антиоксидант: майдың жоғары температурада тез тотығуына жол бермейді.
– Үйкеліс модификаторы: тиімділік үшін үйкелісті азайтады.
– Көбікке қарсы: қысымға кедергі келтіруі мүмкін көбіктің пайда болуын азайтады.
– Коррозия ингибиторы және құю нүктесінің депрессанты.
7. Майлау жүйесіндегі жиі кездесетін мәселелер
Кейбір жиі кездесетін мәселелер:
– Май қысымының төмендігі: майдың жеткіліксіздігінен, сорғының тозуынан, мойынтіректердің босаңсуынан, ішкі ағып кетулерден немесе сүзгінің бітелуінен туындауы мүмкін.
– Майдың ағып кетуі: май табағының тығыздағышынан, иінді біліктің тығыздағышынан, босап қалған сүзгіден немесе толтырғыш қақпағынан.
– Май тез кірлейді/тұнба пайда болады: ауыстыру аралығы тым ұзақ, қозғалтқыш жиі қызып кетеді немесе май сапасы сәйкес келмейді.
– Көбіктеніп жатқан май: май деңгейі тым жоғары, май жарамсыз немесе жүйеге ауа кірген.
Абай болу керек белгілерге май қысымы шамының жануы, қозғалтқыштың қатты шуы/соққысы, температураның көтерілуі және майдың шамадан тыс тұтынылуы жатады.
8. Майлау жүйесіне негізгі техникалық қызмет көрсету
Ең тиімді және қарапайым емдеу әдісі:
1. Көлік тегіс жерде тұрған кезде май деңгейін өлшеуіш таяқшамен үнемі тексеріп отырыңыз.
2. Майды өндірушінің аралықтарына сәйкес ауыстырыңыз (жүрген жолға немесе уақытқа байланысты).
3. Май сүзгісін майды ауыстырған сайын немесе ұсыныстарға сәйкес ауыстырып отырыңыз.
4. Ұсынылған май сипаттамаларын (SAE және API/ACEA/ILSAC) пайдаланыңыз.
5. Тығыздағыштардың/тығыздағыштардың ағып кетуін және жағдайын тексеріңіз.
6. Май жақсы айналмаған кезде, әсіресе суық режимде іске қосылған кезде, қозғалтқышты қатты айналдыру әдетінен аулақ болыңыз.
Жабу
Автокөлік қозғалтқышының майлау жүйесінің негізгі тұжырымдамасы қозғалатын компоненттер арасында тұрақты май қабықшасын сақтауға бағытталған. Қысыммен май айналымы, сүзгілеу, қысымды реттеу және температураны басқару арқылы майлау қозғалтқыштың тиімді, тұрақты және қауіпсіз жұмыс істеуіне мүмкіндік береді. Майлау жүйесінің компоненттері мен жұмыс принциптерін түсіну пайдаланушылар мен техниктерге мәселелерді тезірек анықтауға және тиісті техникалық қызмет көрсетуді анықтауға көмектеседі. Дұрыс майлау және тұрақты техникалық қызмет көрсету арқылы қозғалтқыштың мерзімінен бұрын тозу және ауыр зақымдану қаупін айтарлықтай азайтуға болады.
