夜間航行的導航策略
夜間航行與白天航行面臨許多挑戰。能見度受限、船員疲勞、天氣變化難以察覺，以及誤判遠處物體或燈光的風險增加，使得夜間航行成為一項要求極高的任務，需要周密的計劃和清晰的操作規程。本文探討了可用於確保夜間航行安全、高效和穩定的導航策略。
1. 航行前計畫：夜間安全的關鍵
夜間航行的最佳策略甚至在船舶離港前就開始製定。航線設計應考慮水況、交通密度、水深、永久性障礙物（暗礁、淺灘、沉船）以及夜間易於識別的導航地標等因素。
一些重要步驟：
– 查閱海圖（紙質海圖或電子海圖顯示與資訊系統），並標記易受事故區域。確保明確標示“禁航區”，包括根據船舶吃水和潮汐條件確定的最小安全深度。
– 制定完整的航行計畫：航點、航點之間的距離、預計到達時間、替代路線以及惡劣天氣或引擎故障時的應對策略。
– 注意潮汐和洋流。夜間常常會給人一種「船隻直線航行」的錯覺，但實際上它正受到洋流（潮汐流和漂流）的影響。事先規劃好洋流方向可以防止船隻偏離航線。
– 查看航海通告/導航更新，以確保考慮最新的浮標、航標或航線變化。
– 機組簡報：解釋航線、關鍵點、值班程序，以及當雷達發現可疑目標或危險距離縮短時，誰該做什麼。
好的計畫可以減輕夜班期間的認知負荷，因為夜班期間大腦更容易疲勞，決策速度也會減慢。
2. 值班管理與疲勞因素
夜間導航不僅關乎設備，也關乎人的狀況。疲勞是導致觀察精度下降和反應遲緩的主要原因。因此：
– 實施合理的安保措施，並遵守公司規章制度。
確保值班人員在上夜班前得到充分休息。
– 盡量減少值班期間不必要的干擾。
– 使用交叉檢查：如果水域擁擠或接近危險，則增加橋上人員以加強監督。
值班紀律包括例行操作，例如記錄位置、監控雷達目標 CPA/TCPA 的變化以及確認航向與計畫航蹟的偏差。
3. 眼睛對黑暗的適應和對光照的利用
眼睛需要時間適應從明亮到黑暗的環境。在駕駛台上，過多的白光會損害夜視能力，使人難以看清其他船隻的航行燈。
推薦做法：
– 盡可能在地圖和儀器區域使用昏暗的紅色燈光。
避免長時間盯著高亮度螢幕。將雷達/ECDIS的亮度調整到舒適的水平，不要讓眼睛「受刺激」。
– 使用偏心觀察法（稍微向物體側面看）來幫助偵測遠處的微弱光線。
– 遮蓋反射光源，減少橋式車窗玻璃的反射。
主要目標是保持儘早偵測到燈光訊號、浮標和其他船隻的能力。
4. 雷達、AIS 和 ECDIS 優化：不要依賴單一來源
夜間需要最大限度地利用電子感測器，但原則仍然不變：沒有完美的設備。安全源自於資料和交叉驗證的結合。
雷達
– 依實際情況調整增益、海雜波、雨雜波，使小目標保持可見且雜訊較小。
– 使用不同的距離標尺：如果艦上有兩個雷達，則一個用於短程（例如 3-6 海浬），另一個用於中/遠程（12-24 海浬）。
– 監控 VRM/EBL，以持續測量目標距離和方位。
– 進行簡單的繪圖以評估碰撞風險，尤其是在 CPA 較小時。
AIS
AIS有助於識別船舶（名稱、航向、速度），但AIS資料可能不準確（人為輸入錯誤）或無法取得（小型船舶）。切勿將AIS視為「唯一真理」。
– 使用 AIS 進行初步通信，但始終要透過雷達和目視觀察進行確認。
電子海圖顯示與資訊系統/全球定位系統
– 利用交叉軌道錯誤 (XTE)、安全輪廓和防接地等警報。
– 設定合理的安全設定：太緊會觸發誤報，太鬆會導致警報無效。
– 繼續進行位置確定並檢查合理性：將雷達距離/方位與實際物體（岬角、浮標、平台）相匹配。
從本質上講，將雷達+AIS+ECDIS+目視觀察結合起來，可以做出更明智的決策。
5. 航行燈和水標的識別
夜間航行的主要挑戰之一是區分各種燈光：沿海城市燈光、船舶燈光、航標燈、平檯燈光，甚至浮標燈光。誤判燈光可能導致船舶駛入錯誤的航道。
戰略步驟：
– 研究地圖/信標清單中燈光的特性（顏色、閃爍週期、範圍）。
– 使用雙筒望遠鏡確認眨眼模式。
– 與估計的方位和位置進行比較：燈光在路線上的位置是否與它們應該在的位置相符？
– 注意海岸背景：岸燈可能會遮擋官方航行燈。在這種情況下，雷達通常更可靠。
6. 速度控制與機動空間
夜間安全航速與白天並不總是相同。如果能見度降低、水面狹窄或交通繁忙，請透過以下方式增加安全距離：
降低速度以增加反應時間。
– 與危險物品和其他船隻保持安全距離。
– 避免在狹窄區域突然改變航向，以免使其他船隻感到困惑或引發「近距離碰撞」。
降低車速往往是最好的預防措施，尤其是在情況不明朗的時候。
7. 海上規約的實施與有效溝通
在夜間航行時，遵守國際海上避碰規則（COLREGs）至關重要。船舶的航行燈是判斷航行狀況（例如：交叉、迎頭、超船以及船舶狀態）的主要「語言」。
實用策略：
– 透過雷達和可見光儘早確定情況。
– 採取明確而堅定的行動（及早採取實質行動），以便其他船舶能夠輕易理解。
——不要依賴無線電通訊來取代《國際海上避碰規則》。甚高頻無線電通訊可以幫助澄清訊息，但仍有聽錯、溝通不良或誤解的風險。
如果必須使用甚高頻無線電，請使用簡短、清晰的短語，並說明操作的位置和意圖。
8. 天氣惡化或能見度降低時的應對措施
夜間加上暴雨或大霧會大幅降低安全性。當能見度降低：
– 依照規則啟動聲音訊號。
– 增加雷達觀測和繪圖的頻率。
– 降低車速，並做好必要時熄火的準備。
– 如有可能，增加保全人員。
– 重新評估路線：考慮避開淺水區或交通繁忙區域。
重點是將導航模式從「正常監控」改為「高度警戒模式」。
9. 警戒後的文件記錄與評估
行政紀律有助於保持可追溯性並減少重複錯誤：
– 記錄週期性位置、航向/速度變化、天氣和重要聯絡人。
– 報告「險些發生的事故」或危險情況，以便進行評估。
– 進行簡短的情況匯報，尤其是在通過關鍵區域之後。
值班後的評估可以改善流程，提高團隊為下一晚做好準備的水平。
結論
夜間航行的導航策略基於三大支柱：周密的航線規劃、嚴謹的值班管理以及導航儀器的綜合運用和交叉驗證。眼睛對黑暗的適應、對航行燈的準確識別、速度控制以及遵守《國際海上避碰規則》（COLREG）是至關重要的因素。憑藉完善的程序和高度的警覺性，即使在能見度受限的情況下，夜間航行不僅能夠安全進行，而且能夠更有效率、更可控地完成。
如果您願意，我可以根據您的特定情況（商船、漁船、遊艇或巡邏艇）對本文進行調整，並添加「駕駛台夜間指令」清單的精簡版。
