නැව් ගමන් කාලය ගණනය කිරීමේ මූලික කරුණු
දෛනික මෙහෙයුම් අවශ්යතා, සැපයුම් සැලසුම් කිරීම සහ නාවික ආරක්ෂාව යන දෙකටම නැව් ගමන් කාලය ගණනය කිරීම නැව්ගත කිරීමේ තීරණාත්මක අංගයකි. ඇස්තමේන්තුගත ගමන් කාලය දැන ගැනීමෙන් නැව් ක්රියාකරුවන්ට පිටත්වීමේ සහ පැමිණීමේ කාලසටහන් සැලසුම් කිරීමට, ඉන්ධන පරිභෝජනය ඇස්තමේන්තු කිරීමට, කාර්ය මණ්ඩල වෙනස්කම් කළමනාකරණය කිරීමට සහ කාලගුණය හෝ වත්මන් තත්වයන් හේතුවෙන් ප්රමාදයන් අපේක්ෂා කිරීමට ඉඩ සලසයි. වේගය සහ දුර පිළිබඳ සංකල්පවල සිට බොහෝ විට ගණනය කිරීමේ ප්රතිඵලවලට බලපාන ක්ෂේත්ර නිවැරදි කිරීමේ සාධක දක්වා නැව් ගමන් කාලය ගණනය කිරීමේ ප්රායෝගික මූලික කරුණු මෙම ලිපියෙන් සාකච්ඡා කෙරේ.
1. ප්රධාන සංකල්ප: දුර, වේගය සහ කාලය
නැව් ගමන් කාලය ගණනය කිරීමේ පදනම සරල සම්බන්ධතාවයකට යොමු වේ:
කාලය = දුර / වේගය
කෙසේ වෙතත්, නැව්ගත කිරීමේදී, ඒකක නිවැරදිව තේරුම් ගත යුතුය. මුහුදේ දුර සාමාන්යයෙන් නාවික සැතපුම් (NM) වලින් ප්රකාශ වන අතර, නැව් වේගය ගැට (kn) වලින් ප්රකාශ වේ.
– ගැට 1 = පැයකට නාවික සැතපුම් 1 (පැයට නැ.මී. 1)
– 1 නාවික සැතපුම් = මීටර් 1.852 = කිලෝමීටර 1,852
මේ ආකාරයට, දුර NM වලින් සහ වේගය ගැට වලින් ප්රකාශ කළහොත්, කාලය ස්වයංක්රීයව පැය වලින් ප්රකාශ වේ. මෙය කිලෝමීටර බවට පරිවර්තනය නොකර ගණනය කිරීම් සරල කරයි.
සරල උදාහරණය:
නැව කිලෝ මීටර් 12 ක වේගයෙන් කිලෝමීටර් 120 ක දුරක් ගමන් කරන්නේ නම්, එසේ නම්:
– කාලය = 120 / 12 = පැය 10
මෙම ගණනය කිරීම, ධාරා සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්, ජලය හරහා වේගය (ජලයට සාපේක්ෂව නැවේ වේගය) මත පදනම් වූ ගමන් කාල ඇස්තමේන්තුවක් ලෙස හෝ, ධාරා වල බලපෑම ඇතුළත් නම්, බිම මත වේගය (පෘථිවි පෘෂ්ඨයට සාපේක්ෂව වේගය) මත පදනම් වූ ගමන් කාල ඇස්තමේන්තුවක් ලෙස හැඳින්වේ.
2. නැව් වේගය අවබෝධ කර ගැනීම: STW සහ SOG
සංචාලන භාවිතයේදී, බොහෝ විට භාවිතා වන වේග පද දෙකක් තිබේ:
1. ජලය හරහා වේගය (STW)
ජල ස්කන්ධයට සාපේක්ෂව නැවක වේගය. සාමාන්යයෙන් ලොගයකින් (වේග ලොගය) මනිනු ලැබේ.
2. බිම හරහා වේගය (SOG)
බිමට සාපේක්ෂව නැවේ වේගය. සාමාන්යයෙන් GPS මගින් ලබා ගනී.
මේ දෙක අතර වෙනස ප්රධාන වශයෙන් සාගර ධාරා නිසාය. නැවක් ජලය හරහා කිලෝ 12 ක වේගයෙන් ගමන් කරන්නේ නම් (STW) නමුත් කිලෝ 2 ක ධාරාවක් තිබේ නම්, බිමට සාපේක්ෂව වේගය (SOG) කිලෝ 14 කි. අනෙක් අතට, ධාරාව බිමට එරෙහිව කිලෝ 2 ක නම්, SOG කිලෝ 10 දක්වා පහත වැටේ.
මුහුදු ගමන් සැලසුම් කිරීමේ සන්දර්භය තුළ, SOG වඩාත් අදාළ වන්නේ පැමිණීමේ වේලාව තීරණය වන්නේ නැව ජලයට නොව පෘථිවියට සාපේක්ෂව කොතරම් වේගයෙන් ගමන් කරනවාද යන්න මතය.
3. ධාරාවේ බලපෑම සහ එය නිවැරදි කරන්නේ කෙසේද?
ධාරා මගින් ගමන වේගවත් කිරීමට හෝ මන්දගාමී කිරීමට හැකිය. සරලව කිවහොත්:
SOG = STW ± ධාරා ප්රවේගය (මාර්ගයේ දිශාවට ඇති සංරචකය)
ධාරාවට දිශාවක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය; ධාරාවේ දිශාව හරියටම සමාන හෝ ප්රතිවිරුද්ධ නොවේ නම්, මාර්ගයේ දිශාවට ඇති ධාරා සංරචකය පමණක් SOG වලට බලපායි.
උදාහරණයක්:
– නැවේ STW: 13 kn
– ධාවන පථයේ සෘජු ධාරාව: 1,5 kn
– එබැවින් SOG ≈ 14,5 kn
දුර 200 Nm නම්, කාලය:
– 200 / 14,5 ≈ පැය 13,79 (≈ පැය 13 විනාඩි 47)
ඉක්මන් මෙහෙයුම් අවශ්යතා සඳහා, මෙම ප්රවේශය ප්රමාණවත් වේ. වඩාත් නිවැරදි සැලසුම් කිරීම සඳහා, ධාරාව මාර්ග කොටස් වලට බෙදා ඇත, මන්ද ධාරා ශක්තිය ස්ථානය සහ කාලය අනුව වෙනස් විය හැකිය (වඩදිය බාදිය, සෘතු, පටු සමුද්ර සන්ධි ආදිය).
4. පැය මිනිත්තු සහ කාල ආකෘති බවට පරිවර්තනය කරන්න
ගණනය කිරීමේ ප්රතිඵලය බොහෝ විට දශම පැය වලින් වේ. එය පැය සහ මිනිත්තු බවට පරිවර්තනය කිරීමට:
– පැය කොටස පැය ලෙස ගන්න
– මිනිත්තු ලබා ගැනීම සඳහා දශම කොටස 60 න් ගුණ කරනු ලැබේ.
උදාහරණයක්:
13,79 ජෑම්
– පැය = 13
– මිනිත්තු = 0,79 × 60 = 47,4 ≈ විනාඩි 47 යි
ඉතින් ≈ පැය 13 විනාඩි 47 යි
නැව්ගත කිරීමේදී, මිනිත්තුවේ නිරවද්යතාවය සාමාන්යයෙන් ETA (ඇස්තමේන්තුගත පැමිණීමේ කාලය) ඇස්තමේන්තුව සඳහා ප්රමාණවත් වේ, නමුත් තොටුපළ හරස් මාර්ග හෝ කාර්යබහුල වරාය ඩොකින් කාලසටහන් වැනි ඇතැම් මෙහෙයුම් වලදී, වරාය තුළට සහ පිටතට යන උපාමාරු සැලකිල්ලට ගනිමින් ගණනය කිරීම් වඩාත් සවිස්තරාත්මක කළ හැකිය.
5. ගමන් කාලයට බලපාන ප්රායෝගික සාධක
කාලය = දුර/වේගය යන සූත්රය මූලික වේ, නමුත් ක්ෂේත්රය තුළ ඵලදායී වේගය වෙනස් කරන සාධක රාශියක් ඇත:
අ) කාලගුණය සහ තරංග තත්වයන්
තද සුළං සහ ඉහළ රළ නිසා ප්රතිරෝධය වැඩි වන අතර එමඟින් නැව්වල වේගය අඩු වේ. ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව සඳහා යාත්රා, විශේෂයෙන් මගී නැව් හෝ කුඩා යාත්රා, වේගය අඩු කිරීමට සිදුවිය හැකිය. ඇතැම් තත්වයන් යටතේ, අයහපත් කාලගුණය වළක්වා ගැනීම සඳහා මාර්ග වෙනස් කිරීම ද ගමන් දුර වැඩි කරයි.
ආ) සුළං සහ ප්ලාවිත බලපෑම්
සුළඟ නිසා යාත්රාවක් මාර්ගයෙන් ඉවතට ඇදී යා හැකිය (නිදහස). සංචාලන පද්ධති මඟින් සුක්කානම් දිශාව නිවැරදි කළ හැකි වුවද, මෙම නිවැරදි කිරීම් සමහර විට තරමක් දිගු ගමන් මාර්ගයක් හෝ ඵලදායී වේගය අඩුවීමට හේතු විය හැක.
ඇ) එන්ජිමේ තත්ත්වය සහ බර
අසම්පූර්ණ නිමාවක් සහිත හෝ අපිරිසිදු බඳක් සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම පටවන ලද යාත්රාවක් බරින් වැඩි වන අතර වැඩි ඇදීමකට ලක් වේ. ප්රතිඵලය: එකම වේගය පවත්වා ගැනීම සඳහා වේගය අඩු කිරීම හෝ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම.
ඈ) රථවාහන සහ වේග සීමා කිරීම්
වරාය ප්රදේශවල, පටු නාලිකා වල හෝ නිශ්චිත රෙගුලාසි සහිත ප්රදේශවල (උදාහරණයක් ලෙස, වෙරළ තීරයේ රළ කැළඹීම් අඩු කිරීම සඳහා), නැව් වේගය අඩු කළ යුතුය. ඊට අමතරව, නැව්වලට තම වාරය එනතුරු බලා සිටීමට හෝ නියමුවෙකු එනතුරු බලා සිටීමට සිදු විය හැකිය.
e) සැතපීම සහ ඉවත් කිරීමේ උපාමාරු
ගමන් කාලය යනු "මුහුදේ" පමණක් නොවේ. මේ සඳහා අමතර කාලයක් තිබේ:
- පිටත්වීමට සූදානම් වීම
- ඉවත දැමීම
– වරාය නාලිකාවෙන් පිටවන්න
- නියමු / ටග් බෝට්ටුව එනතෙක් බලා සිටීම
– වලයට ඇතුළු වී, හැරී, පිටුපසට හේත්තු වන්න
සැලසුම් කිරීමේදී, මෙම ක්රියාකාරකම බොහෝ විට ස්වාරක්ෂක කාලය හෝ රක්ෂිත කාලය ලෙස ඇතුළත් වේ, උදාහරණයක් ලෙස වරාය සහ නෞකාවේ වර්ගය අනුව මිනිත්තු 30–120.
6. ඇස්තමේන්තුගත ගමන් කාලය ගණනය කිරීම සඳහා ප්රායෝගික ක්රම
සැලසුම් කිරීමේදී බහුලව භාවිතා වන සරල පියවර කිහිපයක් මෙන්න:
1. පිටත්වීමේ සහ ගමනාන්ත ස්ථාන තීරණය කරන්න
NM දුර මැනීමට නාවික ප්රස්ථාරයක් හෝ ECDIS පද්ධතියක් භාවිතා කරන්න.
2. මාර්ගය කොටස් වලට බෙදන්න (විකල්ප නමුත් නිර්දේශිතයි)
උදාහරණයක් ලෙස, විශේෂයෙන් ධාරාව වෙනස් වුවහොත්, කොටසකට 20–50 NM.
3. සැලසුම් කළ වේගය තීරණය කරන්න
එය නෞකාවේ සේවා වේගය හෝ මෙහෙයුම් සීමාවන් මත පදනම් විය හැකිය.
4. වත්මන් බලපෑම නිවැරදි කිරීම
ඇස්තමේන්තුගත ධාරාව භාවිතා කරන්න; කොටසකට SOG ජනනය කරන්න.
5. එක් එක් කොටස සඳහා ගතවන කාලය ගණනය කර එය එකතු කරන්න.
6. උපාමාරු කාලය සහ බෆරය එක් කරන්න
උදාහරණයක් ලෙස කාර්යබහුල වරායන් හෝ අයහපත් කාලගුණික කාල සඳහා “+1 පැය”.
මෙම ප්රවේශය තනි ගණනය කිරීමකට වඩා යථාර්ථවාදී ETA ඇස්තමේන්තුවක් නිපදවයි.
7. බෆරය සමඟ සරල ගණනය කිරීමේ උදාහරණය
උදාහරණ වශයෙන්:
– මාර්ග දුර: 180 NM
– නැව් වේගය (STW): 12 kn
– සාමාන්ය ධාරාවට එරෙහිව: 1 kn
- වරාය උපාමාරු කාලය: පැය 1 යි
ඒ නිසා:
– SOG = 12 – 1 = 11 kn
– යාත්රා කිරීමේ කාලය = 180 / 11 = පැය 16,36
– 0,36 × 60 ≈ විනාඩි 21,6 → විනාඩි 22
ඉතින් යාත්රා කිරීමේ කාලය ≈ පැය 16 විනාඩි 22 යි
පැය 1 ක උපාමාරුවක් එකතු කරන්න → පැය 17 විනාඩි 22 යි
මෙම ප්රතිඵල සමඟින්, ක්රියාකරුවන්ට පැමිණීමේ වේලාවන් ඇස්තමේන්තු කිරීමට, කාර්ය මණ්ඩල කාලසටහන්ගත කිරීමට සහ ගමනාන්ත වරාය සමඟ සන්නිවේදනය සංවිධානය කිරීමට හැකිය.
8. නිගමනය
නැව් ගමන් කාලය පිළිබඳ මූලික ගණනය කිරීම පදනම් වී ඇත්තේ කාලය = දුර / වේගය යන සරල සූත්රය මත වන අතර, සාමාන්ය නැව්ගත කිරීමේ ඒකක NM සහ ගැට වේ. කෙසේ වෙතත්, ඇස්තමේන්තුව ආසන්න කිරීම සඳහා, ගණනය කිරීම් ධාරාව (SOG එදිරිව STW), කාලගුණය, නැව් තත්වයන්, රථවාහන රෙගුලාසි සහ වරාය උපාමාරු වේලාවන් වැනි ක්ෂේත්ර සාධක සලකා බැලිය යුතුය. ක්රමානුකූල ප්රවේශයක් සමඟ - දුර මැනීම, සැලසුම් වේගය තීරණය කිරීම, ධාරාව සඳහා නිවැරදි කිරීම, කොටසකට ගණනය කිරීම සහ බෆර එකතු කිරීම - මුහුදු ගමන් සැලසුම් කිරීම වඩාත් නිවැරදි වන අතර නැව් මෙහෙයුම් වඩාත් කාර්යක්ෂමව සහ ආරක්ෂිතව ක්රියාත්මක විය හැකිය.
ඔබට අවශ්ය නම්, මට NM–km පරිවර්තන වගුවක්, මාර්ග කොටස් පාදක ගණනය කිරීමක උදාහරණයක් හෝ ETA ස්වයංක්රීයව ගණනය කිරීම සඳහා සරල සැකිල්ලක් (Excel/Google Sheets) එක් කළ හැකිය.
