Raksts par termodinamikas otro likumu
Visi dabiskie procesi notiek tikai vienā virzienā, bet nevar notikt pretējā virzienā, ko parasti sauc par neatgriezeniskiem procesiem. Pēc atbrīvošanas no kāta un brīvas krišanas zemē mango nekad vairs nekustas augšup. Grāmata, kuru mēs pastumjam un pēc tam apstājamies, nekad vairs neatgriežas mūsu virzienā. Ja mēs pieskaramies augstas temperatūras objektam (karstam objektam) ar zemas temperatūras objektu (aukstu objektu), siltums dabiski plūst no augstas temperatūras objekta uz zemas temperatūras objektu. Mēs nekad neredzam pretēju procesu, kur siltums dabiski pārvietojas no auksta objekta uz karstu objektu. Ja šis process notiktu, tad aukstais objekts kļūtu aukstāks, bet karstais objekts kļūtu karstāks. Bet patiesībā tas tā nav. Ir daudz neatgriezenisku procesu, kas šķiet atšķirīgi viens no otra, bet tie visi ietver enerģijas formas izmaiņas un enerģijas pārnesi no viena objekta uz otru.
Piemēram, notiek spēcīga zemestrīce, kuras rezultātā sabrūk ēkas (ēkas sabrūk zemestrīces viļņu pārnestās enerģijas dēļ). Vai esat kādreiz redzējuši, kā katra sabrukušās ēkas daļa atgriežas kopā un stāv vertikāli kā iepriekš? Vai, piemēram, glāze nokrīt uz grīdas un saplīst... Vai esat kādreiz redzējuši, kā uz grīdas izkaisītās stikla lauskas atkal saplūst kopā un veido stiklu, kas ir vesels kā iepriekš? Nekad tas nav noticis... ir daudz citu piemēru.
Lai izskaidrotu termodinamiskos procesus, kas notiek tikai vienā virzienā (neatgriezeniski procesi), zinātnieki formulēja otro termodinamikas likumu. Otrais termodinamikas likums izskaidro, kuri procesi Visumā var notikt un kuri nevar. Kāds zinātnieks vārdā R. Dž. E. Klausiuss (1822–1888) izteica šādu apgalvojumu:
Siltums pats no sevis pārvietojas no augstas temperatūras objekta uz zemas temperatūras objektu; siltums pats no sevis nepārvietosies no zemas temperatūras objekta uz augstas temperatūras objektu (termodinamikas otrais likums – Klausiusa apgalvojums).
Klauziusa apgalvojums ir termodinamikas otrā likuma speciāls apgalvojums. To sauc par speciālu apgalvojumu, jo tas attiecas tikai uz vienu procesu, proti, siltuma pārnesi. Tā kā šis apgalvojums neattiecas uz citiem procesiem, mums ir nepieciešams vispārīgāks apgalvojums. Termodinamikas otrā likuma vispārīgā apgalvojuma izstrāde daļēji balstījās uz siltumdzinēju pētījumiem. Tāpēc vispirms apspriedīsim siltumdzinējus.
Siltuma dzinējs
Liela daļa enerģijas, ko mēs izmantojam, rodas no ķīmiskās potenciālās enerģijas, kas atrodas naftas, gāzes un ogļu sastāvā. Ķīmisko potenciālo enerģiju, kas atrodas naftas, gāzes vai ogļu sastāvā, nevar izmantot tieši. Nafta, gāze vai ogles vispirms ir jāsadedzina. Parasti, sadedzinot fosilo kurināmo (naftu, gāzi un ogles), rodas siltums. Siltumu var tieši izmantot ēdiena gatavošanai un telpas apsildīšanai. Lai kaut ko pārvietotu (piemēram, lai pārvietotu transportlīdzekli), mums siltums ir jāpārveido kinētiskajā enerģijā vai mehāniskajā enerģijā (mehāniskā enerģija = potenciālā enerģija + kinētiskā enerģija). Mehāniskās enerģijas pārveidošana siltumā ir ļoti viegls uzdevums, bet siltuma pārveidošana mehāniskajā enerģijā ir sarežģīta. Pamēģiniet berzēt plaukstas kopā… jūsu plaukstas ir karstas, vai ne? Kad mēs berzējam plaukstas kopā (mēs strādājam), mehāniskā enerģija tiek pārveidota siltumā. Process ir ļoti vienkāršs… Pat bezgalīgu siltumu var radīt, veicot darbu. Bet apgrieztais process, proti, siltuma izmantošana darba veikšanai, ir sarežģīts.
Ierīce, ko izmantoja siltuma izmantošanai darba veikšanai, tika izgudrota tikai 1700. gadā. Minētā ierīce bija tvaika dzinējs. Tvaika dzinēji pirmo reizi tika izmantoti, lai izsūknētu ūdeni no ogļraktuvēm. Ir svarīgi atzīmēt, ka tvaika dzinējus pirmo reizi sāka izmantot, pirms zinātnieki zināja, ka siltums patiesībā ir enerģija, kas tiek pārnesta temperatūras atšķirību dēļ (pirmais termodinamikas likums vēl nebija formulēts).
Tvaika dzinēju izmantošana tajā laikā, visticamāk, balstījās uz ikdienas pieredzi, kas liecināja, ka tvaiks var pārvietot lietas. Tvaika dzinējus uzskata par siltumdzinējiem (siltumdzinējs = ierīce siltuma pārveidošanai mehāniskajā enerģijā). Mūsdienās tvaika dzinējus izmanto elektroenerģijas ražošanai. Mūsdienu siltumdzinēji ir iekšdedzes dzinēji (automašīnu dzinēji, motociklu dzinēji utt.).
Siltuma dzinēja pamatideja ir tāda, ka siltumu var pārveidot mehāniskajā enerģijā tikai tad, ja tam ļauj plūst no augstas temperatūras apgabala uz zemas temperatūras apgabalu. Šī procesa laikā daļa siltuma tiek pārveidota mehāniskajā enerģijā (daļa siltuma tiek izmantota darba veikšanai), bet daļa siltuma tiek atdota uz zemas temperatūras apgabalu. Enerģijas pārveidošanas un enerģijas pārneses process siltumdzinējā ir parādīts diagrammā.
Augsta temperatūra (TH) un zemā temperatūrā (TL) sauc arī par motora darba temperatūru. Siltumam, kas plūst no vietas ar augstu temperatūru, tiek piešķirts simbols QH, savukārt siltums, kas tiek izdalīts zemas temperatūras vietā, tiek apzīmēts ar simbolu QL. Plūstot no vietas ar augstu temperatūru uz vietu ar zemu temperatūru, daži QH pārvēršot mehāniskajā enerģijā (ko izmanto darba veikšanai), daļa no tās tiek atbrīvota kā QLPatiesībā mēs ļoti ceram, ka visi QH var pārvērst W, bet ikdienas pieredze rāda, ka tas nav iespējams. Vienmēr rodas zināms siltuma zudums. Tādējādi, pamatojoties uz enerģijas nezūdamības likumu, var secināt, ka QH = W + QL.
Tagad apskatīsim siltumdzinēju, ko parasti izmanto siltuma pārveidošanai mehāniskajā enerģijā. Ir svarīgi atzīmēt, ka mēs aplūkojam tikai tos siltumdzinējus, kas veic nepārtrauktu darbu. Lai darbs tiktu veikts nepārtraukti, siltumam ir nepārtraukti jāplūst no augstas temperatūras apgabala uz zemas temperatūras apgabalu. Ja siltums plūst tikai vienu reizi, arī siltumdzinēja veiktais darbs tiks veikts tikai vienu reizi (saražotā mehāniskā enerģija būs ļoti maza). Tāpēc siltumdzinēju nevar optimāli izmantot. Siltuma dzinēju var optimāli izmantot, ja tas veic darbu nepārtraukti. Citiem vārdiem sakot, siltumdzinēja saražotā mehāniskā enerģija ir pietiekama, lai to izmantotu, lai kaut ko pārvietotu.
Tvaika dzinējs
Tvaika dzinēji kā siltuma pārneses vidi izmanto ūdens tvaikus. Tvaiku sauc par tvaika dzinēja darba vielu. Ir divu veidu tvaika dzinēji: virzuļdzinēji un turbīnu tvaika dzinēji (tvaika turbīnas). To konstrukcijas nedaudz atšķiras, taču abiem veidiem ir līdzības: tie izmanto tvaiku, kas tiek uzkarsēts, sadedzinot naftu, gāzi, ogles vai kodolenerģiju.
Virzuļveida tvaika dzinējs
Ūdens traukā parasti tiek karsēts augstā spiedienā. Tā kā tas tiek karsēts augstā spiedienā, vārīšanās process notiek augstā temperatūrā. Temperatūra ir tieši proporcionāla spiedienam. Jo augstāka ir tvaika temperatūra, jo lielāks ir tvaika spiediens. Šis augstas temperatūras vai augsta spiediena tvaiks pārvietojas caur ieplūdes vārstu un izplešas pret virzuli. Izplešoties, tvaiks spiež virzuli, liekot tam kustēties pa labi.
Daļa no tvaika siltuma tiek pārvērsta kinētiskajā enerģijā. Kad virzulis virzās pa labi, ar virzuli savienotais ritenis griežas (1). Pēc pusapgrieziena ritenis atgriež virzuli sākotnējā pozīcijā (2). Kad virzulis virzās pa kreisi, ieplūdes vārsts automātiski aizveras, bet izplūdes vārsts automātiski atveras. Tvaiks tiek kondensēts kondensatorā, pārvēršoties rasā. Pēc tam ūdens no kondensatora tiek iesūknēts atpakaļ traukā, lai to atkal vārītu. Un tā tālāk… Tā kā process notiek atkārtoti, virzulis nepārtraukti virzās pa labi un pa kreisi. Tā kā virzulis nepārtraukti virzās pa labi un pa kreisi, arī ritenis nepārtraukti griežas. Rata griešanās parasti tiek izmantota, lai kaut ko pārvietotu.
Tvaika turbīna
Tvaika turbīnas darbības princips būtībā ir tāds pats kā virzuļdzinēja darbības princips. Atšķirība ir tāda, ka virzuļdzinējs izmanto virzuli, bet tvaika turbīna - turbīnu. Virzuļdzinējā siltums vispirms tiek pārvērsts virzuļa translācijas kinētiskajā enerģijā. Pēc tam virzuļa translācijas kinētiskā enerģija tiek pārvērsta rotējošā riteņa rotācijas kinētiskajā enerģijā. Tvaika turbīnā siltums tiek tieši pārvērsts turbīnas rotācijas kinētiskajā enerģijā. Turbīna var griezties spiediena starpības dēļ. Tvaika temperatūra virs lāpstiņas ir daudz augstāka nekā tvaika temperatūra zem lāpstiņas. Lāpstiņa ir plāna plāksne, kas atrodas turbīnas centrā. Temperatūra ir tieši proporcionāla spiedienam. Tā kā tvaika temperatūra virs lāpstiņas ir augstāka nekā tvaika temperatūra zem lāpstiņas, tvaika spiediens virs lāpstiņas ir lielāks nekā spiediens zem lāpstiņas. Šī spiediena starpība liek tvaikam spiest lāpstiņu uz leju, izraisot turbīnas griešanos. Turbīnas griešanās virziens ir parādīts attēlā.
Ir svarīgi atzīmēt, ka tvaika dzinēja darbības princips ir balstīts uz iepriekš paskaidroto enerģijas pārneses diagrammu. Šajā gadījumā mehānisko enerģiju var ģenerēt, ļaujot siltumam plūst no objekta vai vietas ar augstu temperatūru uz objektu vai vietu ar zemu temperatūru. Tāpēc temperatūras starpība tvaika dzinējā ir būtiska.
Ja pievērsīsiet uzmanību virzuļdzinēja tvaika dzinēja darbībai, ievērosiet, ka virzulis joprojām var kustēties pa kreisi un pa labi, pat ja nav temperatūras starpības (nav kondensatora vai sūkņa). Virzulis var kustēties pa labi augstas temperatūras vai augstspiediena tvaika izplešanās dēļ. Šajā gadījumā daļa no tvaika siltuma tiek pārveidota virzuļa translācijas kinētiskajā enerģijā. Šī virzuļa translācijas kinētiskā enerģija pēc tam pārvēršas rotējošā riteņa rotācijas kinētiskajā enerģijā. Pēc pusapgrieziena ritenis stumj virzuli atpakaļ pa kreisi. Kad ritenis stumj virzuli atpakaļ pa kreisi, riteņa rotācijas kinētiskā enerģija atkal pārvēršas virzuļa translācijas kinētiskajā enerģijā. Virziena virzulim pārvietojoties pa kreisi, tas izspiež tvaiku no cilindra. Vienlaikus atveras izplūdes vārsts.
Tādējādi virzuļa stumtais tvaiks stums savu biedru zem izplūdes vārsta. Ja tvaika temperatūra zem izplūdes vārsta ir vienāda ar virzuļa stumtā tvaika temperatūru, tad visa virzuļa translācijas kinētiskā enerģija tiks pārveidota atpakaļ tvaika iekšējā enerģijā. Iekšējā enerģija ir tieši proporcionāla temperatūrai. Ja tvaika iekšējā enerģija palielinās, tvaika temperatūra palielinās. Temperatūra ir tieši proporcionāla spiedienam. Ja tvaika temperatūra palielinās, arī tvaika spiediens palielinās. Tādējādi caur izplūdes vārstu izdalītā tvaika spiediens ir vienāds ar caur ieplūdes vārstu ieplūstošā tvaika spiedienu. Virzulis turpinās nepārtraukti kustēties pa labi un pa kreisi, bet nebūs kopējās kinētiskās enerģijas, ko varētu izmantot (netiks radīts kopējais darbs). Tātad kinētiskā enerģija, ko virzulis saņem izplešanās procesā (virzulis pārvietojas pa labi), tiks atgriezta tvaikam saspiešanas procesā (virzulis pārvietojas pa kreisi).
Secināts, ka temperatūras starpība tvaika dzinējā joprojām ir nepieciešama. Šo temperatūras starpību tvaika dzinējā var panākt, izmantojot kondensatoru. Kad tvaika temperatūra un spiediens zem izplūdes vārsta ir daudz zemāki nekā tvaika temperatūra un spiediens cilindrā, tad, virzulim virzoties atpakaļ pa kreisi, spiediena daudzums, ko virzulis rada uz tvaiku, ir daudz mazāks nekā spiediena daudzums, ko tvaiks rada uz virzuli, kad virzulis virzās pa labi. Citiem vārdiem sakot, darbs, ko virzulis veic uz tvaiku, ir daudz mazāks nekā darbs, ko tvaiks veic uz virzuli. Tātad tikai neliela daļa no virzuļa kinētiskās enerģijas tiek atdota tvaikam. Tādējādi tiks radīta kopējā kinētiskā enerģija jeb kopējais darbs. Šī kopējā kinētiskā enerģija tiek izmantota, lai kaut ko pārvietotu.
Iekšdedzes dzinējs
Motociklu un automašīnu dzinēji ir iekšdedzes dzinēju piemēri. Tos sauc par iekšdedzes dzinējiem, jo sadegšanas process notiek slēgtā cilindrā. Iekšdedzes dzinēji ir adiabātiskās saspiešanas un izplešanās koncepcijas rezultāts, kas izskaidrots termodinamikas pirmajā likumā.
Mēs apskatīsim tikai iekšdedzes dzinējus, kas kā degvielu izmanto benzīnu un dīzeļdegvielu. Benzīns un dīzeļdegviela ir naftas produkti, un tāpēc tiem piemīt ķīmiskā potenciālā enerģija. Benzīna un dīzeļdegvielas ķīmiskā potenciālā enerģija vispirms sadegšanas procesā tiek pārvērsta siltumā. Sadegšanas procesā radītais siltums pēc tam tiek pārvērsts mehāniskajā enerģijā. Šī mehāniskā enerģija ļauj motociklam vai automašīnai kustēties. Ciklu benzīna dzinējā sauc par Otto ciklu, savukārt ciklu dīzeļdzinējā sauc par dīzeļdegvielas ciklu. Cikls ir atgriezenisks termodinamisks process. Vispirms apspriedīsim Otto ciklu.
Otto cikls
Šī ir četrtaktu iekšdedzes dzinēja diagramma. Gaisa un benzīna tvaiku maisījums plūst no karburatora cilindrā, virzulim virzoties uz leju (ieplūdes gājiens). Gaisa un benzīna tvaiku maisījums cilindrā pēc tam tiek adiabātiski saspiests, virzulim virzoties uz augšu (kompresijas gājiens). Tā kā tas tiek saspiests adiabātiski, maisījuma temperatūra un spiediens paaugstinās. Vienlaikus aizdedzes svece aizdedzina maisījumu, to aizdedzinot. Tam degot, gāzes temperatūra un spiediens paaugstinās. Augstas temperatūras un spiediena gāze izplešas pret virzuli, spiežot to uz leju (izplešanās gājiens). Pēc tam sadegusī gāze tiek izlaista caur izplūdes vārstu un novirzīta uz izplūdes cauruli (izplūdes gājiens). Ieplūdes vārsts atkal atveras, un četri gājieni atkārtojas.
Ir svarīgi atzīmēt, ka adiabātiskā kompresijas gājiena mērķis ir palielināt gaisa un benzīna tvaika maisījuma temperatūru un spiedienu. Degšana augstā spiedienā rada ļoti augstu temperatūru un spiedienu. Līdz ar to izplešanās procesā radītais vilces spēks (F = PA) ir ļoti liels. Tas palielina motocikla vai automašīnas dzinēja jaudu. Pat bez kompresijas gaisa un benzīna tvaika maisījums var aizdegties, kad aizdedzes svece rada dzirksteli. Tomēr sadegušās gāzes temperatūra un spiediens nav ļoti augsti, tāpēc arī iegūtais vilces spēks ir mazs. Tā rezultātā dzinējs kļūst mazāk jaudīgs.
Enerģijas pārveidošanas un enerģijas pārneses procesu četrtaktu iekšdedzes dzinējā var izskaidrot šādi: Degšanas laikā benzīna ķīmiskā potenciālā enerģija un gaisa enerģija tiek pārvērsta siltumā. Daļa siltuma tiek pārvērsta mehāniskajā enerģijā virzuļa stienī un kloķvārpstā, bet daļa tiek atbrīvota caur izplūdes cauruli. Lielākā daļa mehāniskās enerģijas virzuļa stienī un kloķvārpstā tiek pārvērsta mehāniskajā enerģijā transportlīdzeklī (pārvietojot transportlīdzekli), bet neliela daļa tiek pārvērsta siltumā. Siltumu rada berze.
Otto cikla adiabātiskās izplešanās un saspiešanas procesu var ilustrēt ar zemāk redzamo diagrammu. Šī diagramma parāda idealizētu benzīna iekšdedzes dzinēja termodinamisko procesu modeli.
Cilindrā (a) ieplūst gaisa un benzīna tvaiku maisījums. Pēc tam gaisa un benzīna tvaiku maisījums tiek adiabātiski saspiests (a‐b). Ņemiet vērā, ka cilindra tilpums samazinās. Gaisa un benzīna tvaiku maisījums tiek uzkarsēts pie nemainīga tilpuma – maisījums tiek sadedzināts (b‐c). Sadedzinātā gāze tiek pakļauta adiabātiskai izplešanai (c‐d). Atdzesēšana pie nemainīga tilpuma – sadedzinātā gāze tiek izvadīta izplūdes caurulē, un cilindrā ieplūst jauns gaisa un benzīna tvaiku maisījums (d‐a).
Cilindrā (a) ieplūst gaisa un benzīna tvaiku maisījums. Pēc tam gaisa un benzīna tvaiku maisījums tiek adiabātiski saspiests (a‐b). Ņemiet vērā, ka cilindra tilpums samazinās. Gaisa un benzīna tvaiku maisījums tiek uzkarsēts pie nemainīga tilpuma – maisījums tiek sadedzināts (b‐c). Sadedzinātā gāze tiek pakļauta adiabātiskai izplešanai (c‐d). Atdzesēšana pie nemainīga tilpuma – sadedzinātā gāze tiek izvadīta izplūdes caurulē, un cilindrā ieplūst jauns gaisa un benzīna tvaiku maisījums (d‐a).
Dīzeļa cikls
Dīzeļdzinēja darbības princips ir līdzīgs benzīna dzinēja darbības principam. Atšķirība slēpjas sākotnējā adiabātiskās saspiešanas solī (adiabātiskā saspiešana = saspiešana, kas tiek veikta tik ātri, ka siltumam nav laika ieplūst sistēmā vai izplūst no tās. Šajā gadījumā sistēma ir cilindrs). Benzīna dzinējā tiek saspiests gaisa un benzīna tvaiku maisījums, savukārt dīzeļdzinējā tiek saspiests tikai gaiss. Adiabātiskā saspiešana izraisa gaisa temperatūras un spiediena paaugstināšanos. Pēc tam iesmidzinātājs jeb inžektors iesmidzina dīzeļdegvielu. Tā kā gaisa temperatūra un spiediens jau ir ļoti augsts, kad dīzeļdegviela tiek iesmidzināta cilindrā, tā nekavējoties aizdegas. Nav nepieciešama aizdedzes svece. Ievērojiet spiediena vērtību, kas parādīta zemāk esošajā diagrammā. Salīdziniet to ar spiediena vērtību, kas parādīta Otto cikla diagrammā.
Šajā diagrammā parādīts ideāls dīzeļdegvielas cikls. Sākumā gaiss tiek saspiests adiabātiski (a-b), pēc tam uzkarsēts pie nemainīga spiediena – iesmidzinātājs izsmidzina dīzeļdegvielu un notiek degšana (b-c), sadedzinātā gāze izplešas adiabātiski (c-d), atdziest pie nemainīga tilpuma – sadedzinātā gāze tiek izvadīta caur izplūdes cauruli, un cilindrā ieplūst svaigs gaiss (d-a).
Pamatojoties uz iepriekš minēto skaidrojumu, var secināt, ka katram siltumdzinējam pamatā ir noteikta darba viela. Tvaika dzinēja darba viela ir ūdens, benzīna dzinēja darba viela ir gaiss un benzīna tvaiki, dīzeļdzinēja darba viela ir gaiss un dīzeļdegviela. Darba viela parasti absorbē siltumu augstā temperatūrā (Q H ), veic darbu (W) un pēc tam atbrīvo atlikušo siltumu zemākā temperatūrā (Q L ) . Tā kā enerģija tiek saglabāta, tad Q H = W + Q L.
Siltuma dzinēja efektivitāte
Siltuma dzinēja lietderības koeficients (e) ir attiecība starp dzinēja paveikto darbu (W) un siltuma pievadi augstā temperatūrā (Q H ). Matemātiski to var uzrakstīt šādi:
W ir peļņa, ko mēs saņemam, savukārt QH ir izmaksas, kas mums rodas, iegādājoties un sadedzinot kurināmo. Kā cilvēki, kuri vienmēr vēlas gūt pēc iespējas lielāku peļņu un pēc iespējas mazākus izdevumus, mēs patiesi ceram, ka iegūtā peļņa (W) ir samērīga ar mūsu izmaksām (QH). Vai tas ir iespējams?
Pamatojoties uz enerģijas nezūdamības likumu, ievadītajam siltumam (Q H ) jābūt vienādam ar paveikto darbu (W) plus atbrīvoto siltumu (Q L ). Matemātiski:
Lai izteiktu siltumdzinēja efektivitāti procentos, vienkārši reiziniet efektivitātes vienādojumu ar 100%. Balstoties uz iepriekš minēto efektivitātes vienādojumu, jo vairāk siltuma siltuma dzinējs atdod (Q L ), jo mazāk efektīvs tas ir. Mēs ļoti vēlētos, lai mums būtu pēc iespējas mazāk atdotā siltuma (Q L ). Tomēr siltuma pievadi (Q H ) parasti iegūst, sadedzinot eļļu, ogles, gāzi utt. (degvielu, par kuru mēs maksājam).
Tāpēc katrs siltumdzinējs būtībā ir konstruēts tā, lai tas būtu pēc iespējas efektīvāks. Lai gan mēs vēlamies gūt maksimālu labumu ar vismazākajiem iespējamiem izdevumiem, patiesībā tvaika dzinēju efektivitāte parasti ir aptuveni 40%, savukārt iekšdedzes dzinēju efektivitāte ir aptuveni 50%. Tas nozīmē, ka puse no siltuma, kas rodas, sadedzinot degvielu, tiek izšķiesta. Tikai puse tiek pārveidota mehāniskajā enerģijā.
1. jautājuma piemērs:
Siltuma dzinējs absorbē 3000 džoulu siltuma (Q H ), veic darbu (W) un atbrīvo 2500 džoulu siltuma (Q L ). Kāda ir siltumdzinēja lietderības koeficients?
Diskusija
2. jautājuma piemērs:
Siltuma dzinējs absorbē 3000 džoulu siltuma (Q H ), veic darbu (W) un atbrīvo 2000 džoulu siltuma (Q L ). Kāda ir siltumdzinēja lietderības koeficients?
Diskusija
3. jautājuma piemērs:
Siltuma dzinējs absorbē 3000 džoulu siltuma (Q H ), veic darbu (W) un atbrīvo 1500 džoulu siltuma (Q L ). Kāda ir siltumdzinēja lietderības koeficients?
Diskusija
