ການວິເຄາະການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ
Pendahuluan
ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ (ICE) ແມ່ນອຸປະກອນປ່ຽນພະລັງງານທີ່ປ່ຽນພະລັງງານເຄມີຂອງເຊື້ອເພີງໄປເປັນພະລັງງານກົນຈັກຜ່ານຂະບວນການເຜົາໄໝ້ໃນຫ້ອງເຜົາໄໝ້. ໃນຂະບວນການນີ້, ການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນມີບົດບາດສຳຄັນເພາະມັນກຳນົດປະສິດທິພາບ, ປະສິດທິພາບ, ການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກການເຜົາໄໝ້ບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນວຽກທີ່ເປັນປະໂຫຍດທັງໝົດໃນເພົາຂັບ; ບາງສ່ວນສູນເສຍໄປຜ່ານອາຍແກັສໄອເສຍ, ບາງສ່ວນຖືກໂອນໄປຫາຝາກະບອກສູບ, ລູກສູບ ແລະ ຫົວກະບອກສູບ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ອຍອອກສູ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ລະບົບຫລໍ່ລື່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການວິເຄາະການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນແມ່ນພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນໃນການອອກແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ, ມີພະລັງ ແລະ ທົນທານຫຼາຍຂຶ້ນ.
ແຫຼ່ງທີ່ມາ ແລະ ເສັ້ນທາງຂອງການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນ
ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວາມຮ້ອນໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນມາຈາກປະຕິກິລິຍາການເຜົາໄໝ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ-ເຊື້ອເພີງ. ຫຼັງຈາກການເຜົາໄໝ້, ອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສໃນກະບອກສູບສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 2000 K ໃນສະພາບສູງສຸດ, ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງອາຍແກັສຮ້ອນ ແລະ ພື້ນຜິວໂລຫະທີ່ຂ້ອນຂ້າງເຢັນກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຮ້ອນຈຶ່ງໄຫຼຈາກອາຍແກັສໄປຫາອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກຜ່ານກົນໄກຫຼັກສາມຢ່າງຄື: ການນຳໄຟຟ້າ, ການພາຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການແຜ່ລັງສີ.
ເສັ້ນທາງຫຼັກຂອງການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
1. ອາຍແກັສຮ້ອນ → ໜ້າຜິວຫ້ອງເຜົາໄໝ້ (ຝາກະບອກສູບ, ຫົວກະບອກສູບ, ໜ້າຜິວກະບອກສູບ) ຜ່ານການພາຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລັງສີ.
2. ໜ້າຜິວຂອງຫ້ອງເຜົາໄໝ້ → ພາຍໃນຂອງວັດສະດຸຜ່ານການນຳໄຟຟ້າ.
3. ວັດສະດຸ → ສະພາບແວດລ້ອມຜ່ານການພາຄວາມຮ້ອນໄປຫານໍ້າຢາຫຼໍ່ລື່ນ (ໝໍ້ນໍ້າ) ແລະ ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ, ແລະ ສຸດທ້າຍໄປສູ່ອາກາດອ້ອມຂ້າງ.
ການເຂົ້າໃຈເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນກຳນົດພື້ນທີ່ສຳຄັນທີ່ຕ້ອງການຄວາມເຢັນທີ່ດີກວ່າ ຫຼື ວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການພາຄວາມຮ້ອນໃນກະບອກ
ການພາຄວາມຮ້ອນເປັນກົນໄກທີ່ໂດດເດັ່ນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່. ສຳປະສິດການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນແບບພາຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງເຜົາໄໝ້ແມ່ນໄດ້ຮັບອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຄວາມວຸ່ນວາຍຂອງການໄຫຼຂອງອາຍແກັສ, ຄວາມໄວຂອງກະບອກສູບ, ຮູບຮ່າງຂອງຫ້ອງເຜົາໄໝ້, ແລະສະພາບການເຜົາໄໝ້.
ໃນລະຫວ່າງການບີບອັດ ແລະ ການເຜົາໄໝ້, ກະແສອາຍແກັສຈະມີຄວາມປັ່ນປ່ວນສູງ ເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງກະບອກສູບ ແລະ ການອອກແບບຮູຮັບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການໝຸນ ແລະ ການໝຸນ. ຄວາມປັ່ນປ່ວນນີ້ເພີ່ມສຳປະສິດການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນ (h), ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມອັດຕາການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນຈາກອາຍແກັສໄປຫາຝາ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ອັດຕາການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນແບບພາຄວາມຮ້ອນສາມາດຂຽນໄດ້ດັ່ງນີ້:
\[
\dot{Q}_{conv} = hA(T_g – T_w)
\]
ບ່ອນທີ່ \(A\) ແມ່ນພື້ນທີ່ໜ້າຜິວຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນ, \(T_g\) ອຸນຫະພູມອາຍແກັສ, ແລະ \(T_w\) ອຸນຫະພູມຝາ. ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມອາຍແກັສປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາໃນລະຫວ່າງວົງຈອນ, ການວິເຄາະທີ່ເປັນຈິງມັກຈະເປັນຊົ່ວຄາວ (ປ່ຽນແປງຕາມເວລາ/ຄວາມໄວຂອງ crank).
ໃນການສຶກສາເຄື່ອງຈັກ, ສະຫະສຳພັນຕາມປະສົບການ (ເຊັ່ນ Woschni) ມັກຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປະເມີນ \(h\) ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມດັນຂອງກະບອກສູບ, ອຸນຫະພູມອາຍແກັສ, ແລະຄວາມໄວຂອງການໄຫຼທີ່ມີລັກສະນະ. ສະຫະສຳພັນດັ່ງກ່າວມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່າການໄຫຼໃນກະບອກສູບມີຄວາມສັບສົນ ແລະ ຍາກທີ່ຈະແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍການວິເຄາະຢ່າງດຽວ.
ລັງສີຄວາມຮ້ອນຈາກໄຟ ແລະ ອາຍແກັສຮ້ອນ
ນອກເໜືອໄປຈາກການພາຄວາມຮ້ອນແລ້ວ, ລັງສີຍັງມີສ່ວນຊ່ວຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ແລະ ພາຍໃຕ້ສະພາບການໂຫຼດສູງ. ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ການເຜົາໄໝ້ແບບແຜ່ກະຈາຍຜະລິດຂີ້ເທົ່າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງອາຍແກັສ, ເຮັດໃຫ້ລັງສີມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ລັງສີຖ່າຍໂອນຈາກແປວໄຟ ແລະ ຜະລິດຕະພັນການເຜົາໄໝ້ໄປຫາໜ້າຜິວຝາຫ້ອງເຜົາໄໝ້.
ອັດຕາການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນແບບລັງສີໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ Stefan–Boltzmann:
\[
\dot{Q}_{rad} = \varepsilon \sigma A(T_g^4 – T_w^4)
\]
ດ້ວຍ \(\varepsilon\) ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງອາຍແກັສ/ແປວໄຟ ແລະ \(\sigma\) ຄ່າຄົງທີ່ Stefan–Boltzmann. ເນື່ອງຈາກມັນຂຶ້ນກັບກຳລັງທີສີ່ຂອງອຸນຫະພູມ, ລັງສີຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເມື່ອອຸນຫະພູມການເຜົາໄໝ້ສູງສຸດສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທາງປະຕິບັດ, ການປະເມີນ \(\varepsilon\) ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍເພາະມັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສ່ວນປະກອບຂອງອາຍແກັສ, ອະນຸພາກຂີ້ເທົ່າ, ແລະຮູບຮ່າງຂອງຫ້ອງເຜົາໄໝ້.
ການນຳໄຟຟ້າໃນອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກ
ຄວາມຮ້ອນທີ່ຖືກດູດຊຶມໂດຍໜ້າຜິວຂອງຫ້ອງເຜົາໄໝ້ຈະເດີນທາງໄປພາຍໃນຂອງວັດສະດຸຜ່ານການນຳຄວາມຮ້ອນ. ວັດສະດຸປະກອບມັກຈະເປັນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ (ລູກສູບ, ຫົວກະບອກສູບບາງອັນ) ຫຼື ເຫຼັກຫຼໍ່ ແລະ ເຫຼັກກ້າ (ກະບອກສູບ, ຊັ້ນໃນ, ວາວ). ການນຳຄວາມຮ້ອນສະແດງອອກໂດຍກົດເກນຟູຣຽ:
\[
\dot{Q}_{cond} = -kA\frac{dT}{dx}
\]
ບ່ອນທີ່ \(k\) ແມ່ນຄວາມນຳຄວາມຮ້ອນຂອງວັດສະດຸ. ອາລູມິນຽມມີຄວາມນຳຄວາມຮ້ອນສູງກວ່າເຫຼັກຫລໍ່, ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ຫຼຸດອຸນຫະພູມສູງສຸດໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຈຸດຮ້ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອາລູມິນຽມຍັງມີຄວາມແຂງແຮງຂອງອຸນຫະພູມສູງຕ່ຳກວ່າວັດສະດຸທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກບາງຊະນິດ, ດັ່ງນັ້ນການອອກແບບຈຶ່ງຕ້ອງການການປະນີປະນອມລະຫວ່າງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງໂຄງສ້າງ.
ການນຳຄວາມຮ້ອນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ລູກສູບ: ຄວາມຮ້ອນຈາກມົງກຸດລູກສູບຕ້ອງໄດ້ຖ່າຍໂອນໄປຫາວົງແຫວນລູກສູບ, ກະໂປງ, ແລະສຸດທ້າຍໄປຫາຝາກະບອກສູບ ແລະ ນ້ຳມັນເຄື່ອງ. ຖ້າເສັ້ນທາງການນຳຄວາມຮ້ອນບໍ່ພຽງພໍ, ລູກສູບອາດຈະມີອາການຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນ, ການສວມໃສ່ໄວ, ແລະແມ່ນແຕ່ຄວາມເສຍຫາຍຍ້ອນການລະເບີດ ຫຼື ການຕິດໄຟກ່ອນການຈູດ.
ການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນໄປຫາລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ລະບົບຫລໍ່ລື່ນ
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມຮ້ອນທີ່ໄປຮອດຝາກະບອກສູບ ແລະ ຫົວກະບອກສູບຈະຖືກຖ່າຍໂອນໄປຫານ້ຳຢາຫຼໍ່เย็น (ເປືອກຫຸ້ມນ້ຳ) ໂດຍຜ່ານການພາຄວາມຮ້ອນ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຮັກສາອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໜືດຂອງນ້ຳມັນທີ່ໝັ້ນຄົງ, ການເຜົາໄໝ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຂອງສ່ວນປະກອບ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຍັງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວກາງໃນການເຮັດຄວາມເຢັນ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບລູກສູບ (ຜ່ານກະແສນ້ຳມັນ), ແບຣິ່ງ, ແລະ ບໍລິເວນທີ່ມີແຮງສຽດທານສູງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ຳມັນມັກຈະຕ່ຳກວ່ານ້ຳຢາຫຼໍ່เย็น, ແຕ່ບົດບາດຂອງມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຕໂບໂລຊີ (ການສວມໃສ່ ແລະ ການຂູດ).
ໃນການວິເຄາະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄວາມຮ້ອນແບ່ງອອກເປັນ: ການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຄວາມຮ້ອນໄປຫານໍ້າຢາຫຼໍ່ເຢັນ, ຄວາມຮ້ອນໄປຫານໍ້າມັນ, ແລະ ເອນທາລປີຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ. ຂະໜາດຂອງສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດເຄື່ອງຈັກ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ຍຸດທະສາດການເຜົາໄໝ້, ແລະ ການອອກແບບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.
ຜົນກະທົບຂອງການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນຕໍ່ປະສິດທິພາບ
ການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນໄປຫາຝາກະບອກສູບຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານທີ່ມີໃຫ້ຜະລິດວຽກ. ຈາກທັດສະນະທາງເທີໂມໄດນາມິກ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນໄປຫາຝາ (ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາອຸນຫະພູມ) ມີທ່າແຮງທີ່ຈະມີປະສິດທິພາບທາງຄວາມຮ້ອນສູງຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຫຼຸດຜ່ອນການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍສະເໝີໄປ ເພາະວ່າອຸນຫະພູມຂອງສ່ວນປະກອບຕ້ອງຢູ່ຕໍ່າກວ່າຂີດຈຳກັດຂອງວັດສະດຸ ແລະ ການຫຼໍ່ລື່ນ.
ວິທີການບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ການເຄືອບປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນໃສ່ລູກສູບ ຫຼື ຫົວກະບອກສູບ, ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼຂອງຄວາມຮ້ອນໄປສູ່ວັດສະດຸ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເພີ່ມອຸນຫະພູມອາຍແກັສ, ເຊິ່ງອາດຈະເພີ່ມການສ້າງ NOx ໃນເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ນ້ຳມັນກາຊວນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການກະທົບກະເທືອນໃນເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນສະເໝີກ່ຽວຂ້ອງກັບການແລກປ່ຽນລະຫວ່າງປະສິດທິພາບ, ການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະ ຄວາມທົນທານ.
ການວິເຄາະຊົ່ວຄາວ ແລະ ການແຈກຢາຍອຸນຫະພູມ
ຮອບວຽນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນໄວ (ເຊັ່ນ: 2000 rpm ໝາຍຄວາມວ່າ 33,3 ຮອບຕໍ່ວິນາທີ), ດັ່ງນັ້ນອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສຈຶ່ງມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາໃນແຕ່ລະຮອບວຽນ. ໜ້າຜິວຝາມີການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມໜ້ອຍລົງເນື່ອງຈາກມວນສານຄວາມຮ້ອນຂອງວັດສະດຸ. ດັ່ງນັ້ນ, ການວິເຄາະການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນໃນເຄື່ອງຈັກມັກຈະຕ້ອງການວິທີການຊົ່ວຄາວ: ອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສເປັນໜ້າທີ່ຂອງຄວາມໄວຂອງ crank, ການປ່ຽນແປງຂອງສຳປະສິດການພາຄວາມຮ້ອນ, ແລະເງື່ອນໄຂການແຜ່ລັງສີທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.
ການແຈກຢາຍອຸນຫະພູມບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ. ບໍລິເວນໃກ້ກັບວາວລະບາຍອາກາດມັກຈະເປັນຈຸດທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດ ເພາະວ່າອາຍແກັສລະບາຍອາກາດຮ້ອນຫຼາຍ ແລະ ໄຫຼຜ່ານວາວ. ຈຸດຮ້ອນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຂອງຄວາມຮ້ອນໃນຫົວກະບອກສູບ ຫຼື ການເຜົາໄໝ້ຂອງວາວ ຖ້າການລະບາຍຄວາມຮ້ອນບໍ່ພຽງພໍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການອອກແບບຊັ້ນນ້ຳ, ການເລືອກວັດສະດຸວາວ, ແລະ ຍຸດທະສາດການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.
ຜົນສະທ້ອນຂອງການອອກແບບ ແລະ ຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມ
ການວິເຄາະການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນເຮັດໃຫ້ເກີດການຕັດສິນໃຈອອກແບບທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ:
1. ຮູບຊົງເລຂາຄະນິດຂອງຫ້ອງເຜົາໄໝ້: ມີຜົນກະທົບຕໍ່ພື້ນທີ່ຜິວໜ້າ, ຄວາມວຸ່ນວາຍ, ແລະ ການແຈກຢາຍຄວາມຮ້ອນ. ຫ້ອງເຜົາໄໝ້ທີ່ມີພື້ນທີ່ຜິວໜ້າກວ້າງມັກຈະເພີ່ມການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ.
2. ວັດສະດຸ ແລະ ການເຄືອບ: ເລືອກຄວາມນຳຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມ.
3. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແບບປັບຕົວໄດ້: ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ປໍ້າໄຟຟ້າທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ແລະ ການຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງນໍ້າຢາຫຼໍ່ເຢັນເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການໂຫຼດຕ່າງໆ.
4. ການຄຸ້ມຄອງການເຜົາໄໝ້: ໄລຍະເວລາການເຜົາໄໝ້/ການສີດ, EGR, ແລະ ຍຸດທະສາດການປະສົມເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງປະສິດທິພາບ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດ.
5. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຫລໍ່ລື່ນ: ການອອກແບບການສີດນ້ຳມັນລູກສູບ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງນ້ຳມັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມລູກສູບ ແລະ ແບຣິ່ງ.
ສະຫຼຸບ
ການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນແມ່ນປະກົດການທີ່ສັບສົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການພາຄວາມຮ້ອນແບບປັ່ນປ່ວນຂອງອາຍແກັສໃນກະບອກສູບ, ລັງສີຈາກແປວໄຟ ແລະ ອາຍແກັສຮ້ອນ, ແລະ ການນຳໄຟຟ້າຜ່ານອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກໄປຫາລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ລະບົບຫລໍ່ລື່ນ. ການວິເຄາະທີ່ດີຊ່ວຍໃຫ້ນັກອອກແບບເຂົ້າໃຈການສູນເສຍພະລັງງານ, ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງອົງປະກອບ, ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ດ້ວຍຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ຄວາມຊຳນານໃນການວິເຄາະການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນກຳລັງມີຄວາມສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ທັງສຳລັບເຄື່ອງຈັກທຳມະດາ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີການເຜົາໄໝ້ລ້າສຸດ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ຂ້ອຍສາມາດເຮັດບົດຄວາມນີ້ໃຫ້ສຳເລັດດ້ວຍ: (1) ຕົວຢ່າງງ່າຍໆຂອງການຄິດໄລ່ກະແສຄວາມຮ້ອນຂອງຝາກະບອກສູບ, (2) ແຜນວາດການໄຫຼຂອງພະລັງງານທົ່ວໄປ (ຄວາມສົມດຸນຄວາມຮ້ອນ) ຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງທຽບກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຫຼື (3) ລາຍຊື່ເອກະສານອ້າງອີງໃນປຶ້ມ/ວາລະສານເພື່ອເສີມສ້າງພື້ນຖານທາງວິທະຍາສາດ.
