ຂະບວນການຜະລິດສາຍເຄເບີ້ນສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງ

ຂະບວນການຜະລິດສາຍເຄເບີ້ນສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງ

ສາຍໄຟມັກຈະເປັນອົງປະກອບທີ່ "ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ", ແຕ່ພວກມັນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການກຳນົດຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ. ໃນລົດໄຟ, ລົດໄຟຟ້າ, ເຮືອ, ແລະແມ້ກະທັ້ງເຮືອບິນ, ສາຍໄຟສົ່ງພະລັງງານ, ສົ່ງສັນຍານຄວບຄຸມ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ, ຮອງຮັບລະບົບການສື່ສານ, ແລະຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍຂອງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ. ເນື່ອງຈາກສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ທ້າທາຍຂອງມັນ - ການສັ່ນສະເທືອນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ, ການສຳຜັດກັບສານເຄມີ, ແລະແມ້ກະທັ້ງອັນຕະລາຍຈາກໄຟໄໝ້ - ສາຍໄຟສຳລັບການນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງແມ່ນຜະລິດຕາມມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າສາຍໄຟທຳມະດາ. ບົດຄວາມນີ້ກວດກາຂັ້ນຕອນຂອງຂະບວນການຜະລິດສາຍໄຟສຳລັບການນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງ, ຕັ້ງແຕ່ການອອກແບບຈົນເຖິງການທົດສອບສຸດທ້າຍ.

1. ການອອກແບບ ແລະ ລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກ

ຂະບວນການຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຂັ້ນຕອນການອອກແບບໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງແອັບພລິເຄຊັນສະເໝີ. ທີມງານວິສະວະກຳກຳນົດຕົວກຳນົດທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ແຮງດັນໄຟຟ້າປະຕິບັດການ, ກະແສໄຟຟ້າ, ປະເພດສັນຍານ (ພະລັງງານ, ຂໍ້ມູນ, ການຄວບຄຸມ), ຄວາມຖີ່, ລະດັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ລັດສະໝີການງໍຕໍ່າສຸດ, ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ. ຕົວຢ່າງ, ສາຍໄຟໃນລະບົບປະຕູລົດໄຟອັດຕະໂນມັດຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທານການງໍ ແລະ ການຂັດຊ້ຳໆ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍໄຟໃນລະບົບແຮງດຶງຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການຮັບກະແສໄຟຟ້າສູງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນສູງ.

ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ, ສະນັ້ນ, ຂໍ້ກຳນົດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວັນຕໍ່າ, ບໍ່ມີຮາໂລເຈນ, ແລະ ໜ่วงໄຟຈຶ່ງຖືກນຳໃຊ້ເລື້ອຍໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (EMC) ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເພື່ອປ້ອງກັນການແຊກແຊງກັບລະບົບຄວບຄຸມ ແລະ ການສື່ສານ.

2. ການຄັດເລືອກວັດຖຸດິບ

ຫຼັງຈາກລາຍລະອຽດສະເພາະໄດ້ຮັບການສຳເລັດແລ້ວ, ຜູ້ຜະລິດຈະເລືອກວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມ.

1. ຕົວນຳໄຟຟ້າ: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວທອງແດງແມ່ນໃຊ້ຍ້ອນຄວາມນຳໄຟຟ້າໄດ້ດີ ແລະ ຄວາມທົນທານ, ຫຼື ອາລູມິນຽມສຳລັບການນຳໃຊ້ບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງການນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ. ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຕົວນຳໄຟຟ້າມັກຈະຖືກມັດດ້ວຍສາຍຫຼາຍເສັ້ນ ແລະ ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍ.

2. ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນ: ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນຖືກເລືອກໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານແຮງດັນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນ. ໂພລີເມີເຊັ່ນ XLPE, PVC ພິເສດ, PE, ຫຼື ອີລາສໂຕເມີ (ເຊັ່ນ EPR). ໃນການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ, ວັດສະດຸທີ່ມີຄວັນຕ່ຳ, ບໍ່ມີຮາໂລເຈນ (LSZH) ມັກຖືກເລືອກເພາະວ່າມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວັນພິດໃນລະຫວ່າງໄຟໄໝ້.

3. ເປືອກຫຸ້ມ/ເສື້ອຄຸມ: ຊັ້ນນອກຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການຂັດຖູ, ນ້ຳມັນ, ເຊື້ອເພີງ, UV, ແລະສະພາບອາກາດ, ຂຶ້ນກັບການນຳໃຊ້. ສຳລັບລົດໄຟ ແລະ ການນຳໃຊ້ລົດຍົນ, ເສື້ອຄຸມທີ່ທົນໄຟ ແລະ ທົນນ້ຳມັນແມ່ນສິ່ງສຳຄັນ.

4. ການປ້ອງກັນ ແລະ ເກາະປ້ອງກັນ: ຖ້າສາຍໄຟມີສັນຍານທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ສາມາດເພີ່ມການປ້ອງກັນ (ທອງແດງຖັກ, ອະລູມິນຽມຟອຍ) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ ຫຼື ພື້ນທີ່ທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ສາຍໄຟສາມາດເກາະປ້ອງກັນໄດ້ (ເຊັ່ນ: ເທບເຫຼັກ) ເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກ.

3. ຂະບວນການແຕ້ມລວດ

ວັດສະດຸຕົວນຳໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະມາໃນຮູບແບບຂອງແທ່ງທອງແດງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແທ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກປຸງແຕ່ງເປັນສາຍໄຟທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍກວ່າໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງດຶງສາຍໄຟ. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນດຳເນີນໄປເປັນໄລຍະໆຜ່ານຊຸດຂອງແມ່ພິມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ຕ້ອງການໂດຍບໍ່ທຳລາຍໂຄງສ້າງໂລຫະ.

ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແບບຫົດ (ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ຄວບຄຸມ) ຍັງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ເພື່ອຟື້ນຟູຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງທອງແດງຫຼັງຈາກທີ່ມັນຖືກຜິດຮູບໃນລະຫວ່າງການຍືດ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສາຍໄຟແຕກງ່າຍເມື່ອງໍຫຼືຖືກສັ່ນສະເທືອນ.

4. ຂະບວນການທີ່ຕິດຂັດ: ການສ້າງແກນຕົວນຳ

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສາຍໄຟລະອຽດຈະຖືກບິດ (ຕໍ່ເປັນສາຍ) ເປັນຕົວນຳດຽວທີ່ມີຂະໜາດພາກຕັດຂວາງສະເພາະ, ຕົວຢ່າງ 1,5 ມມ², 2,5 ມມ², ຫຼືໃຫຍ່ກວ່າສຳລັບສາຍໄຟ. ຮູບແບບການບິດຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາຕົວນຳໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ໝັ້ນຄົງ, ແລະທົນທານຕໍ່ການຜິດຮູບ. ສຳລັບຄວາມຕ້ອງການແບບໄດນາມິກເຊັ່ນ: ສາຍໄຟທີ່ເຄື່ອນທີ່ຊ້ຳໆ (ຕົວຢ່າງໃນປະຕູລົດໄຟ, ຕູ້ລົດໄຟ, ຫຼືລະບົບຍົກ), ປະເພດການຕໍ່ເປັນສາຍສາມາດສັບສົນກວ່າເພື່ອຕ້ານທານກັບວົງຈອນການງໍຫຼາຍຄັ້ງ.

ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບໃນຂັ້ນຕອນນີ້ລວມມີການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງຕົວນຳ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, ແລະ ການກວດສອບຄວາມລຽບງ່າຍຂອງການບິດ.

5. ການອັດສະລິຍະ

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການນຳໃຊ້ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນໂດຍໃຊ້ຂະບວນການອັດອອກ. ວັດສະດຸໂພລີເມີຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈົນກ່ວາເປັນພາດສະຕິກ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກົດຜ່ານເຄື່ອງອັດອອກເພື່ອສ້າງຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ປົກຄຸມຕົວນຳ. ຄວາມໜາຂອງວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນຕ້ອງສອດຄ່ອງກັນເພາະມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມແຂງແຮງຂອງໄດອີເລັກຕຣິກ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຂະໜາດສຸດທ້າຍຂອງສາຍໄຟ.

ສຳລັບວັດສະດຸບາງຊະນິດ, ເຊັ່ນ XLPE, ຕ້ອງມີຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ກັນເພື່ອປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຂອງວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນ. ຫຼັງຈາກອອກຈາກເຄື່ອງອັດ, ສາຍເຄເບີ້ນຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນໃນລັກສະນະທີ່ຄວບຄຸມ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຢູ່ໃນອ່າງອາບນ້ຳທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ, ຈາກນັ້ນກໍ່ຕາກແຫ້ງ ແລະ ຕິດຕາມຂະໜາດຂອງມັນ.

6. ການຈັດລຽງ ແລະ ການຕື່ມສາຍໄຟແບບຫຼາຍແກນ

ຖ້າສາຍໄຟມີຫຼາຍແກນ (ຫຼາຍແກນ), ແກນທີ່ມີฉนวนຫຼາຍແກນຈະຖືກລວບລວມ ແລະ ບິດເຂົ້າກັນຕາມການຕັ້ງຄ່າການອອກແບບ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ຜູ້ຜະລິດສາມາດເພີ່ມເທບເຕີມ ຫຼື ເທບຫໍ່ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຮູບຮ່າງຂອງສາຍໄຟແມ່ນກົມ, ໝັ້ນຄົງ, ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການເຄືອບດ້ວຍເສື້ອຊັ້ນນອກ. ໃນສາຍຂໍ້ມູນ ຫຼື ສາຍຄວບຄຸມ, ຄູ່ແກນສາມາດບິດໄດ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ ແລະ ປັບປຸງຄຸນນະພາບການສົ່ງສັນຍານ.

ສຳລັບການນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງ, ສະຖຽນລະພາບທາງເລຂາຄະນິດ ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມທົນທານແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ເພາະວ່າການຕິດຕັ້ງມັກຈະຖືກປະຕິບັດໃນພື້ນທີ່ຈຳກັດທີ່ມີສາຍເຄເບີ້ນທີ່ຍາວ ແລະ ສັບສົນ.

7. ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປ້ອງກັນ ແລະ ເຄື່ອງປ້ອງກັນ (ຖ້າຈຳເປັນ)

ຕໍ່ໄປແມ່ນການຕິດຕັ້ງການປ້ອງກັນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ ຫຼື ການປ້ອງກັນກົນຈັກ:

- ຟອຍປ້ອງກັນໃຫ້ການປົກປ້ອງພື້ນຖານຈາກການແຊກແຊງ, ມັກຈະລວມກັບສາຍລະບາຍນ້ຳສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ລົງດິນ.
- ການຖັກດ້ວຍທອງແດງໃຫ້ການປົກປ້ອງ EMC ທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ ແລະ ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານທາງກົນຈັກ.
- ເກາະປ້ອງກັນຖືກໃຊ້ກັບສາຍໄຟທີ່ອາດຈະມີການຮັບນ້ຳໜັກທາງກາຍະພາບສູງ, ແຮງສຽດທານ, ຫຼື ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຈາະ.

ການເລືອກເຄື່ອງປ້ອງກັນ ແລະ ເຄື່ອງຫຸ້ມເກາະແມ່ນໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ: ສາຍໄຟໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ບໍລິເວນພາຍນອກຂອງຍານພາຫະນະຕ້ອງການການປົກປ້ອງສູງກວ່າສາຍໄຟໃນແຜງຄວບຄຸມພາຍໃນ.

8. ການອັດເສື້ອຊັ້ນນອກ

ເມື່ອໂຄງສ້າງແກນສຳເລັດແລ້ວ, ສາຍໄຟຈະໄດ້ຮັບຊັ້ນນອກຜ່ານການອັດ. ຊັ້ນນອກນີ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ "ເຄື່ອງປ້ອງກັນ" ຫຼັກຈາກສິ່ງແວດລ້ອມ: ນ້ຳ, ນ້ຳມັນ, ເຊື້ອເພີງ, ຄວາມຮ້ອນ, ແປວໄຟ, ແລະ ການຂັດຖູ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ທາງລົດໄຟ, ສາຍໄຟມັກຈະຕ້ອງເປັນສາຍທີ່ໜ่วงໄຟ ແລະ ມີຄວັນຕ່ຳ; ໃນພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຊັ້ນນອກຕ້ອງທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສະພາບການສາກໄຟ.

ໃນຂັ້ນຕອນການອັດເສື້ອ, ການລະບຸສາຍໄຟມັກຈະຖືກພິມຢູ່ເທິງໜ້າດິນເຊັ່ນ: ຂະໜາດ, ປະເພດ, ມາດຕະຖານອ້າງອີງ, ໝາຍເລກກຸ່ມຜະລິດ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງແມັດ.

9. ການທົດສອບຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພ

ສາຍເຄເບີ້ນຂົນສົ່ງຕ້ອງບໍ່ລົ້ມເຫຼວໃນພາກສະໜາມ, ສະນັ້ນການທົດສອບຈຶ່ງເຂັ້ມງວດຫຼາຍ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນປະກອບມີ:

- ການທົດສອບທາງໄຟຟ້າ: ຄວາມຕ້ານທານຂອງຕົວນຳ, ການທົດສອບແຮງດັນໄຟຟ້າແຕກຫັກ (ຄວາມທົນທານ), ການທົດສອບການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ໃນສາຍໄຟບາງຊະນິດ, ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານ ຫຼື ຄຸນລັກສະນະການສົ່ງສັນຍານ.
- ການທົດສອບກົນຈັກ: ການທົດສອບແຮງດຶງ, ການທົດສອບການງໍຊ້ຳໆ, ການທົດສອບການຂັດ, ການທົດສອບການບີບອັດ, ແລະ ການທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນ (ໂດຍສະເພາະສຳລັບການນຳໃຊ້ແບບໄດນາມິກ).
- ການທົດສອບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ: ການແກ່ຕົວຍ້ອນຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ນ້ຳມັນ/ສານເຄມີ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະ ການທົດສອບ UV ເມື່ອນຳໃຊ້ກາງແຈ້ງ.
- ການທົດສອບໄຟ: ການແຜ່ກະຈາຍຂອງແປວໄຟ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຄວັນໄຟ, ແລະ ອາຍແກັສທີ່ກັດກ່ອນ (ເພື່ອຮັບປະກັນຄວັນໄຟຕໍ່າ ແລະ ບໍ່ມີຮາໂລເຈນຖ້າຈຳເປັນ).

ຜົນການທົດສອບໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຕິດຕາມ. ໝາຍເລກກຸ່ມຜະລິດຕະພັນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມຜະລິດຕະພັນສຳເລັດຮູບກັບໄປຫາວັດຖຸດິບ ແລະ ຕົວກຳນົດຂະບວນການຜະລິດໄດ້.

10. ການສຳເລັດຮູບ, ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການແຈກຢາຍ

ຫຼັງຈາກຜ່ານການທົດສອບແລ້ວ, ສາຍໄຟຈະຖືກຕັດໃຫ້ມີຄວາມຍາວມາດຕະຖານ ຫຼື ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ ແລະ ຈາກນັ້ນກໍ່ພັນໃສ່ມ້ວນ ຫຼື ກອງ. ການຫຸ້ມຫໍ່ຕ້ອງປົກປ້ອງສາຍໄຟຈາກການຜິດຮູບ, ຄວາມຊຸ່ມ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ. ປ້າຍຜະລິດຕະພັນລະບຸລາຍລະອຽດສະເພາະ, ຄວາມຍາວ, ວັນທີຜະລິດ ແລະ ຂໍ້ມູນການກວດກາ.

ສຳລັບລູກຄ້າໃນອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງ, ຜູ້ຜະລິດຍັງສາມາດສະໜອງເອກະສານສະໜັບສະໜູນເຊັ່ນ: ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບ, ການປະກາດຄວາມສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ, ແລະ ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າປະສິດທິພາບຂອງສາຍໄຟຈະຮັກສາໄວ້ໃນພາກສະໜາມ.

Penutup

ຂະບວນການຜະລິດສາຍໄຟສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນຂະບວນການທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງທີ່ລວມເອົາການອອກແບບ, ການຄັດເລືອກວັດສະດຸພິເສດ, ການຜະລິດຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ແລະການທົດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດ. ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ - ຕັ້ງແຕ່ການດຶງສາຍໄຟ, ການມັດສາຍໄຟ, ການອັດສະລິຍະ, ການປະກອບຫຼາຍແກນ, ການປ້ອງກັນ, ແລະ ການຫຸ້ມນອກ - ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເປົ້າໝາຍຫຼັກອັນໜຶ່ງຄື: ເພື່ອຜະລິດສາຍໄຟທີ່ປອດໄພ, ທົນທານ, ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ດ້ວຍການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ອັດຕະໂນມັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ, ຄວາມຕ້ອງການສາຍໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບການຜະລິດ ແລະ ການຄວບຄຸມມາດຕະຖານມີຄວາມສຳຄັນຍິ່ງຂຶ້ນ.