ಸಾಗರ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಂಚರಣೆ ತಂತ್ರಗಳು
ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಣೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಕರಾವಳಿಗಳು ಅಥವಾ ದೀಪಸ್ತಂಭಗಳಂತಹ ದೃಶ್ಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿಲ್ಲ. ಹಡಗುಗಳು ಭೂಮಿಯಿಂದ ದೂರ ಹೋದಂತೆ, ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಮಾಹಿತಿಯು ಸಮುದ್ರತಳದ "ಆಕಾರ" ದಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ನಕ್ಷೆಗಳು - ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಾಥಿಮೆಟ್ರಿಕ್ ನಕ್ಷೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ - ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ನಕ್ಷೆಗಳು ಸಮುದ್ರತಳದ ಆಳ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ರೇಖೆಗಳು (ಐಸೊಬಾತ್‌ಗಳು) ಮತ್ತು ಇತರ ಬಾಥಿಮೆಟ್ರಿಕ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ನಾವಿಕರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು, ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವರು ಹಾದುಹೋಗುವ ನೀರಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಲೇಖನವು ಮೂಲಭೂತ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳವರೆಗೆ ಸಮುದ್ರದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಂಚರಣೆ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಾಗರ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು (ಬ್ಯಾಥಿಮೆಟ್ರಿ)
ಸಮುದ್ರದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ನಕ್ಷೆಗಳು ಸಮಾನ ಆಳದ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೀರಿನ ಆಳವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಐಸೊಬಾತ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ರೇಖೆಗಳು ಹತ್ತಿರವಾದಷ್ಟೂ ಆಳವು ಕಡಿದಾದಂತೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಅಂತರದಲ್ಲಿರುವ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳು ಸೌಮ್ಯವಾದ ಸಮುದ್ರತಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ, ಸಂಚರಿಸಲು ಸುರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಈ ಮಾಹಿತಿಯು ತುಂಬಾ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ನಾಟಿಕಲ್ ಚಾರ್ಟ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಳ ಬಿಂದುಗಳು (ಶಬ್ದಗಳು), ತಳದ ಪ್ರಕಾರಗಳು (ಮರಳು, ಮಣ್ಣು, ಹವಳ), ಅಡೆತಡೆಗಳು (ಬಂಡೆಗಳು, ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು), ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚರಣೆಗೆ ಸಹಾಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಓದಬೇಕು. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದೆ ಒಂದೇ ಆಳದ ಆಕೃತಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪ್ಪು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸನ್ನಿಹಿತ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.
ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಆಳದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು
ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೊದಲು, ನೀವು ಬಳಸಿದ ನಕ್ಷೆಯ ಮಾಪಕ ಮತ್ತು ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಮಾಪಕವು ವಿವರಗಳ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ನಕ್ಷೆಗಳು (ಉದಾ., 1:25.000) ತೀರದ ಬಳಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು, ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅಥವಾ ಕಿರಿದಾದ ಜಲಸಂಧಿಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಸಣ್ಣ-ಪ್ರಮಾಣದ ನಕ್ಷೆಗಳು (ಉದಾ., 1:250.000) ದೀರ್ಘ-ದೂರ ಸಂಚರಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಪಾಯದ ವಿವರಗಳು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರಬಹುದು.
ಆಳ ದತ್ತಾಂಶವು ಚಾರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಆಳ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಶೂನ್ಯ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಖಗೋಳ ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತಕ್ಕೆ (ಚಾರ್ಟ್ ಡೇಟಮ್) ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಆಳವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ" ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ನಿಜವಾದ ಆಳವು ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು; ತೀವ್ರ ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ಆಳವು ಚಾರ್ಟ್ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ತರಂಗ ಅಂಶಗಳು, ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ರೂಪವಿಜ್ಞಾನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬಹುದು. ಉತ್ತಮ ನಾವಿಕರು ಯಾವಾಗಲೂ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಚನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಮೂಲ ತಂತ್ರಗಳು : ಆಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು (ಕೀಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ)
ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ಆಧಾರಿತ ಸಂಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವೆಂದರೆ ಅಂಡರ್ ಕೀಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ (UKC) ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವುದು, ಇದು ಹಡಗಿನ ಕೀಲ್ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರತಳದ ನಡುವಿನ ಉಳಿದ ಅಂತರವಾಗಿದೆ. ಸೂತ್ರವು ಕಲ್ಪನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ:
ಯುಕೆಸಿ = ನಿಜವಾದ ಆಳ – ಹಡಗಿನ ಒತ್ತಡ – ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು (ಅಲೆಗಳು, ಸ್ಕ್ವಾಟ್, ಇತ್ಯಾದಿ)
ನಕ್ಷೆಯ ಆಳ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಎತ್ತರದಿಂದ ನಿಜವಾದ ಆಳವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರು ಅಥವಾ ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಟ್ (ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು) ನಂತಹ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ನಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ, ನೀವು "ನೇರವಾಗಿ ಕಾಣುವ" ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಆಳದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ಓದುವ ತಂತ್ರಗಳು: ಕ್ಲೋಸ್ vs. ಲೂಸ್
ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಓದುವುದು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಓದುವಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ , ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾದ ತರ್ಕವಿದೆ: ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಆಳವಿಲ್ಲದ (ಅಪಾಯಕಾರಿ) ಎಂದರ್ಥ, ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಆಳವಾದ (ಸುರಕ್ಷಿತ) ಎಂದರ್ಥ. ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ತತ್ವಗಳು:
1. ಹತ್ತಿರದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳು: ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಇಳಿಜಾರು ಅಥವಾ ನೀರೊಳಗಿನ ಬಂಡೆಯ ಸಂಕೇತ. ಇಂತಹ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಆಳವು ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ದೋಷ ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಾನವು ಹಡಗನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ತುಂಬಾ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ.
2. ಸಡಿಲವಾದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ: ಸ್ವಲ್ಪ ಇಳಿಜಾರಾದ ತಳ. ಆಳದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಮುಂಚಾಚಿರುವಿಕೆಗಳು (ಶೋಲ್ಸ್) ಅಥವಾ ಹವಳಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಎಚ್ಚರದಿಂದಿರಬೇಕು.
3. ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಂದಕಗಳು: ಕೆಳಭಾಗದ ರಚನೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಓದಬಹುದಾದ "U" ಅಥವಾ "V" ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ಮಾದರಿಗಳು. ಕಂದಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ರೇಖೆಗಳು ಗುಪ್ತ ಅಪಾಯಗಳಾಗಿರಬಹುದು.
ಅಭ್ಯಾಸದ ಮೂಲಕ, ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ನೀವು ಸಮುದ್ರತಳದ ನೋಟವನ್ನು "ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು", ಸಂಚರಣ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು.
"ಕಾಂಟೂರ್ ಫಾಲೋಯಿಂಗ್" ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆ
ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸುವ ಒಂದು ತಂತ್ರವೆಂದರೆ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ಅನುಸರಣೆ, ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಳ ರೇಖೆಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಲು ಬಯಸುವ ಸಣ್ಣ ಹಡಗು 10–15 ಮೀಟರ್ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗಿಗೆ 30 ಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ಬೇಕಾಗಬಹುದು.
ಯೋಜನಾ ಹಂತಗಳು:
– ಡ್ರಾಫ್ಟ್ + ಯುಕೆಸಿ ಆಧರಿಸಿ ಕನಿಷ್ಠ ಸುರಕ್ಷಿತ ಆಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ.
– ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು ಹುಡುಕಿ.
- ಯಾವಾಗಲೂ ಬೌಂಡರಿ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯ "ಒಳಗೆ" (ಆಳವಾದ) ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಿ.
- ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ: ಸಮುದ್ರತಳದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು, ಬಿಗಿಯಾದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಅಥವಾ ಚಾನಲ್ ಕಿರಿದಾಗುವಿಕೆಗಳು.
ಈ ತಂತ್ರವು ದ್ವೀಪದ ನೀರು, ಜಲಸಂಧಿಗಳು ಅಥವಾ ಕಲ್ಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ "ಕತ್ತರಿಸುವ" ಮಾರ್ಗವು ಆಳವಿಲ್ಲದ ರೇಖೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾದು ಹೋಗಬಹುದು.
ಎಕೋ ಸೌಂಡರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಾಸ್-ಚೆಕ್: “ಆಳದ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದು”
ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ನಕ್ಷೆಗಳು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿ ಸೌಂಡರ್ (ಮೀನು ಶೋಧಕ/ಆಳ ಸೋನಾರ್) ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ನೀವು ನಕ್ಷೆಯಿಂದ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾದ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಆಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರಬಹುದು:
– ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಸರಿಯಾಗಿಲ್ಲ,
– ನಕ್ಷೆಯ ದತ್ತಾಂಶವು ಉಪಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ,
– ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿವೆ (ಸೆಡಿಮೆಂಟೇಶನ್/ಸವೆತ),
– ಜಿಪಿಎಸ್ ಸ್ಥಾನ ಆಫ್ ಆಗಿದೆ ಅಥವಾ ತಪ್ಪು ನಕ್ಷೆ.
ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಆಳದ "ಪ್ರೊಫೈಲ್" ಅನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ತಂತ್ರವಾಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ರೇಖೆಗಳು ಇಳಿಜಾರನ್ನು (ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಆಳ) ಸೂಚಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರತಿಧ್ವನಿ ಸೌಂಡರ್ ಆ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಬೇಕು. ಅದು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದಿದ್ದರೆ, ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಮ್ಮ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿ.
ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು (ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ಸರಿಪಡಿಸುವಿಕೆ)
ಕನಿಷ್ಠ ದೃಶ್ಯ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಎಂಬ ತಂತ್ರದ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ: ನೀವು ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಆಳ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿರುವವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತೀರಿ. ತತ್ವ ಸರಳವಾಗಿದೆ:
– ನೀವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಳವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಆ ಆಳದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ರೇಖೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಇದ್ದೀರಿ.
– ಚಲಿಸುವಾಗ ಕೆಲವು ಅಳತೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಉದಾ. ಪ್ರತಿ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ), ಹಡಗು ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು.
- ಆಳದಲ್ಲಿನ ತ್ವರಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ನೀವು ಇಳಿಜಾರು ಅಥವಾ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ತಂತ್ರವು GPS ಗೆ ಬದಲಿಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ, ಮಂಜು ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಆಳವನ್ನು "ಓದಲು" ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದು ಜೀವ ಉಳಿಸುವ ಕೌಶಲ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು: ಬಂಡೆಗಳು, ಮರಳು ದಿಬ್ಬಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗು ನಾಶಗಳು
ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ, ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹತ್ತಿರದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳು, ಸಣ್ಣ ಆಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗಮನ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು:
– ಆಳ ಕುಸಿತ: ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿನ ಏರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಆಳವು ಹಠಾತ್ತನೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
– ಹವಳ: ಅನಿಯಮಿತ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿ ಕಾಣಿಸಬಹುದು.
– ಹಡಗು ಧ್ವಂಸಗಳು: ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಿಹ್ನೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಧ್ವಂಸದ ಮೇಲೆ ಕನಿಷ್ಠ ಆಳವಿರುತ್ತದೆ.
ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವಾಗ, ಕೇವಲ ಸರಳ ರೇಖೆಯನ್ನು ಎಳೆಯಬೇಡಿ. ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಲೆತವನ್ನು ಹಾಗೂ ಕುಶಲತೆಗೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿ.
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತಗಳ ಪರಿಣಾಮ
ಚಾರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳು ಗಂಟೆಗೊಮ್ಮೆ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತಗಳು, ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಕಿರಿದಾದ ಜಲಸಂಧಿಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರವಾಹಗಳು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ರೇಖೆಗಳಿಂದ ಹೊರಗೆ ತಳ್ಳಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ:
- ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿ,
- ಕಿರಿದಾದ ಅಥವಾ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ,
- ಆಳವಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ,
– ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯ ಸುರಕ್ಷಿತ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ವೇ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ.
ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳು "ಭೂಪ್ರದೇಶ ನಕ್ಷೆ", ಆದರೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹಗಳು "ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಹವಾಮಾನ". ಇವೆರಡನ್ನೂ ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕು.
ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪ್ಪುಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಹೇಗೆ
ಸಾಗರ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಕೆಲವು ತಪ್ಪುಗಳು:
1. ದತ್ತಾಂಶ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿರುವುದು: ನಕ್ಷೆಯ ಆಳವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಳ ಎಂದು ಊಹಿಸುವುದು.
2. ನಕ್ಷೆಯ ಮಾಪಕವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವುದು: ವಿವರವಾದ ಕುಶಲತೆಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ-ಪ್ರಮಾಣದ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು.
3. ಒಂದೇ ಉಪಕರಣದ ಮೇಲೆ ಅತಿಯಾದ ಅವಲಂಬನೆ: ನಕ್ಷೆಗಳು, ಜಿಪಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಎಕೋ ಸೌಂಡರ್ ನಡುವೆ ಅಡ್ಡ-ಪರಿಶೀಲನೆ ಮಾಡದಿರುವುದು.
4. ಅಂಚು ಒದಗಿಸದಿರುವುದು: ಪ್ರವಾಹವು ಹಡಗನ್ನು ತಳ್ಳಬಹುದಾದರೂ, ಮಾರ್ಗವು ಸುರಕ್ಷಿತ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ಮಿತಿಗೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.
ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಶಿಸ್ತು: ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆ, ನಿಯಮಿತ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಪರ್ಯಾಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು.
ಪೆನುಟಪ್
ನಾಟಿಕಲ್ ಕಾಂಟೂರ್ ಚಾರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಎಂಬುದು ಆಳ ಮಾಪನಗಳ ಮೂಲಕ ಬಾಥಿಮೆಟ್ರಿ, ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಒಂದು ಕೌಶಲ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕಾಂಟೂರ್ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ಓದುವ ಮೂಲಕ, ಅನುಸರಿಸಲು ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾಂಟೂರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟ್‌ಗೆ ಎಕೋ ಸೌಂಡರ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನಾವಿಕರು ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆ ಎರಡನ್ನೂ ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ನ ಆಧುನಿಕ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಚಾರ್ಟ್‌ಗಳು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕಾಂಟೂರ್ ತತ್ವವು ಅಡಿಪಾಯವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ನೀವು ಕಾಂಟೂರ್ ರೇಖೆಗಳಿಂದ ಸಮುದ್ರತಳದ ಆಕಾರವನ್ನು "ನೋಡಿದಾಗ", ನೀವು ಕೇವಲ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ - ನೀವು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದೀರಿ.
