ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು
ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ "ಹೃದಯ", ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ. ದಹನದ ಮೂಲಕ, ಇಂಧನದ ರಾಸಾಯನಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಶಾಖ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಾಹನದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಏಕೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿವೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಏಕೆ ವ್ಯರ್ಥ ಅಥವಾ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಏಕೆ ಶುದ್ಧ ಅಥವಾ ಅತಿಯಾದದ್ದಾಗಿರಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಲೇಖನವು ದಹನದ ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು, ಪೋಷಕ ಘಟಕಗಳು, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಹಂತಗಳು ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
1. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ದಹನವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು
ದಹನ ಕ್ರಿಯೆಯು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದ ನಡುವಿನ ಒಂದು ತ್ವರಿತ ರಾಸಾಯನಿಕ ಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಶಾಖವನ್ನು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, "ಉತ್ತಮ" ದಹನ ಕ್ರಿಯೆಯು ದಹನ ಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ:
1. ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು,
2. ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಮವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ,
3. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ,
4. ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ,
5. ಬಡಿದು ಹೊಡೆಯುವುದು (ಸ್ಫೋಟ) ಅಥವಾ ಮಿಸ್ಫೈರ್ (ಸುಡಲು ವಿಫಲತೆ) ನಂತಹ ಅಸಹಜ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ದಹನವು "ಜ್ವಾಲೆಗಳನ್ನು ಸುಡುವುದರ" ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಇಂಧನದ ಪರಮಾಣುೀಕರಣ/ಸಿಂಪಡಣೆ, ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣ, ಸಂಕೋಚನ, ದಹನ ಅಥವಾ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೂ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.
2. ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಧಗಳು ಮತ್ತು ದಹನ ವಿಧಾನಗಳು
ಆಧುನಿಕ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ವಿಧಗಳು:
a) ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ (ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್/SI)
ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ನಿಖರವಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉರಿಯುತ್ತದೆ, ದಹನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಬಿ) ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ (ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಇಗ್ನಿಷನ್/ಸಿಐ)
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ). ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ; ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದರಿಂದ, ಇಂಧನವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಉರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಂಕೋಚನ ದಹನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಎರಡೂ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಅನಿಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ದಹನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಪೋಷಕ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ವಿಧಾನವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ.
3. ದಹನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳು
ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ; ಇದು ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:
1. ಗಾಳಿ ಸೇವನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ: ಫಿಲ್ಟರ್, ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿ (ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮೇಲೆ) ಮತ್ತು ಸೇವನೆಯ ಬಹುದ್ವಾರಿ ಮೂಲಕ ಶುದ್ಧ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.
2. ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ: ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ (ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳು) ಅಥವಾ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (EFI/GDI/CRDI) ಮೂಲಕ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.
3. ದಹನ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ: ಸಿಲಿಂಡರ್, ಪಿಸ್ಟನ್, ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆ ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
4. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್): ಇಸಿಯು/ಇಗ್ನೈಟರ್, ಕಾಯಿಲ್, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು, ಸೆನ್ಸರ್ಗಳು (ಸಿಕೆಪಿ/ಸಿಎಂಪಿ), ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
5. ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆ: ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್, ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕ, ಮಫ್ಲರ್ ಮತ್ತು O2/AFR ಸಂವೇದಕದ ಮೂಲಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.
ಒಂದು ಭಾಗವು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದುರ್ಬಲ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು, ಕೊಳಕು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು, ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವ ಸಂಕೋಚನ ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾದ ಸೇವನೆಯ ಗಾಳಿ), ದಹನದ ಗುಣಮಟ್ಟ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
4. ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರದ ಪ್ರಕಾರ ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಹಂತಗಳು
4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ (ಸಾಮಾನ್ಯ), ದಹನವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ:
1. ಇಂಟೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್: ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಗಾಳಿ (ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ) ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.
2. ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್: ಪಿಸ್ಟನ್ ಏರುತ್ತದೆ, ಇನ್ಟೇಕ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕವಾಟಗಳು ಮುಚ್ಚುತ್ತವೆ. ಮಿಶ್ರಣ (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್) ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ (ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್) ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
3. ಪವರ್ ಹಂತಗಳು:
– ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್: ಸಂಕೋಚನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಜ್ವಾಲೆಯ ಪ್ರಸರಣ, ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
– ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್: ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ದಹನ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ದಹನ ನಡೆದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ.
4. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್: ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತೆ ಏರುತ್ತದೆ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕವಾಟ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಉಳಿದ ದಹನ ಅನಿಲಗಳು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತವೆ.
ಇಲ್ಲಿ ಸಮಯವು ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ: ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಯಾವಾಗ ಉರಿಯುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸ್ಪ್ರೇಗಳು ಯಾವಾಗ ಶಕ್ತಿ, ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ.
5. ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣ ಅನುಪಾತ (AFR)
ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಅನುಪಾತ (AFR).
– ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಆದರ್ಶ ರಾಸಾಯನಿಕ (ಸ್ಟೊಯಿಕಿಯೊಮೆಟ್ರಿಕ್) ಮಿಶ್ರಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಪ್ರಕಾರ 14,7:1 (ಗಾಳಿ:ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್) ರಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಿಶ್ರಣವು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವು CO, HC ಮತ್ತು NOx ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
- ತುಂಬಾ ಶ್ರೀಮಂತವಾಗಿರುವ ಮಿಶ್ರಣ (ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ) ಕೆಲವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವ್ಯರ್ಥವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು CO/HC ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ.
- ತುಂಬಾ ತೆಳ್ಳಗಿರುವ (ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗಾಳಿ) ಮಿಶ್ರಣವು ಕೆಲವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಹನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ (NOx ಹೆಚ್ಚಳ), ಮತ್ತು ಅದು ತುಂಬಾ ತೀವ್ರವಾಗಿದ್ದರೆ ಮಿಸ್ಫೈರ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗಾಳಿಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೇರಳವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಲೀನ್). ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಅದರ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ NOx ಮತ್ತು ಕಣಗಳನ್ನು (ಮಸಿ) ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿದೆ.
6. ಸಾಮಾನ್ಯ ದಹನ vs ಅಸಹಜ ದಹನ
ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ದಹನವು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ಮಿಶ್ರಣದಾದ್ಯಂತ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಜ್ವಾಲೆಯು ಹರಡುವುದರಿಂದ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಸಹಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ:
1. ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ (ಸ್ಫೋಟನ): ಸಾಮಾನ್ಯ ಜ್ವಾಲೆಯ ಚಕ್ರವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಮಿಶ್ರಣವು ಬೇರೆಡೆ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಉರಿಯುವಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು "ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡುವ" ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅಥವಾ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಬಹುದು.
2. ಪೂರ್ವ-ಇಗ್ನಿಷನ್: ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಉರಿಯುವ ಮೊದಲು ಮಿಶ್ರಣವು ಉರಿಯುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು, ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾದ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅಥವಾ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾದ ಘಟಕಗಳಂತಹ ಹಾಟ್ ಸ್ಪಾಟ್ಗಳಿಂದಾಗಿ.
3. ಮಿಸ್ಫೈರ್: ದಹನ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅಪೂರ್ಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಮಿಸ್ಫೈರ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು HC ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೆಂದರೆ ವಿಳಂಬವಾದ ಇಗ್ನಿಷನ್, ಡೀಸೆಲ್ ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು (ದೀರ್ಘ ದಹನ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು), ಅತಿಯಾದ ಹೊಗೆ (ಕಪ್ಪು/ಬಿಳಿ) ಮತ್ತು ಕಂಪನ.
7. ದಹನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅಂಶಗಳು
ಸುಡುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದೋ ಕೆಟ್ಟದ್ದೋ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು:
– ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ: ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅದು ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯದಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
- ಇಂಧನ ಪರಮಾಣುೀಕರಣ ಗುಣಮಟ್ಟ: ಉತ್ತಮ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮಿಶ್ರಣವಾಗುವ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಡುವ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಹನಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.
– ಟರ್ಬುಲೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ: ಗಾಳಿಯ ಚಲನೆ (ಸುಳಿ/ಉರುಳುವಿಕೆ) ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಹನವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
– ಇಗ್ನಿಷನ್/ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಯ: ತುಂಬಾ ಮುಂದುವರಿದ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಹಿಂದುಳಿದಿರುವುದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
- ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಸ್ಥಿತಿ (ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು): ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ಅಂತರ, ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಶಾಖದ ಮಟ್ಟವು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
- ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ECU ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು: ಮಿಶ್ರಣ ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳು O2/AFR, MAP/MAF, ತಾಪಮಾನ, ನಾಕ್ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
8. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ದಹನಕ್ಕೆ ಅವುಗಳ ಸಂಬಂಧ
ಆದರ್ಶ ದಹನದ ಮುಖ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು CO2 ಮತ್ತು H2O. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಜವಾದ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ದಹನವು ಇತರ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ:
– CO (ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್): ಮಿಶ್ರಣವು ತುಂಬಾ ಸಮೃದ್ಧವಾದಾಗ ಅಥವಾ ದಹನ ಅಪೂರ್ಣವಾದಾಗ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
– HC (ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು): ಸುಡದ ಇಂಧನದಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಿಸ್ಫೈರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಶನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
– NOx (ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು): ಹೆಚ್ಚಿನ ದಹನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೇರ ಮಿಶ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಮಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.
– ಕಣಗಳು (PM/ಮಸಿ): ಡೀಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೂಕ್ತವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ (GDI) ನಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಆಧುನಿಕ ವಾಹನಗಳು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು, EGR, O2 ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು DPF ಮತ್ತು SCR ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ತೀರ್ಮಾನ
ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಮೂಲ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿಯಂತ್ರಿತ ದಹನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಇಂಧನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಲು ಸಂಕೋಚನದ ಶಾಖವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಯಶಸ್ವಿ ದಹನವು ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣದ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ, ಇಗ್ನಿಷನ್/ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಯ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ECU ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ದಹನವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಶಕ್ತಿ, ದಕ್ಷ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ - ಆದರೆ ನಾಕ್ ಮತ್ತು ಮಿಸ್ಫೈರ್ಗಳಂತಹ ಅಸಹಜ ದಹನವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಹಾನಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ನಾವು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ನೀವು ಬಯಸಿದರೆ, ನಾನು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಪ-ಲೇಖನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು: O2 ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಲೂಪ್ ಇಂಧನ ನಿಯಂತ್ರಣ, AFR ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೊಚಿಯೊಮೆಟ್ರಿ, ಅಥವಾ EFI vs GDI vs ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ದಹನದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು.
