પ્રવેગ દરમિયાન કારના એન્જિનમાં વિસ્ફોટ થવાના કારણો
કારનું એન્જિન જે એક્સિલરેશન દરમિયાન "પપ" કરે છે તે ઘણીવાર ડ્રાઇવરોને આશ્ચર્યચકિત કરે છે અને ચિંતા કરે છે. આ પપિંગ અવાજ સામાન્ય રીતે "પપ" અથવા "ધડાકા" જેવો સંભળાય છે, તે એક્ઝોસ્ટ, એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી આવી શકે છે, અથવા ક્યારેક ગેસ પેડલ દબાવવામાં આવે ત્યારે આંચકા જેવો અનુભવ થાય છે. આ સ્થિતિને હળવાશથી ન લેવી જોઈએ, કારણ કે તે અસામાન્ય દહન પ્રક્રિયા, ઇગ્નીશન સમસ્યાઓ, ઇંધણ પુરવઠા સમસ્યાઓ અથવા એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં લીક થવાનો સંકેત આપી શકે છે. અસ્વસ્થતા ઉપરાંત, વારંવાર પપ એક્ઝોસ્ટ, ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર , ઓક્સિજન સેન્સર અને એન્જિન જેવા ઘટકોને પણ નુકસાન પહોંચાડી શકે છે .
સામાન્ય રીતે, પ્રવેગ દરમિયાન પોપિંગ થાય છે કારણ કે બળતણ અને હવા કમ્બશન ચેમ્બરમાં સંપૂર્ણપણે બળતા નથી, પછી મોડેથી સળગે છે અથવા અયોગ્ય જગ્યાએ (જેમ કે એક્ઝોસ્ટ) સળગે છે. પ્રવેગ દરમિયાન કારના એન્જિન પોપિંગના સૌથી સામાન્ય કારણો નીચે આપેલા છે, સંક્ષિપ્ત સમજૂતીઓ સાથે.
૧. અયોગ્ય ઇગ્નીશન (ઇગ્નીશન સમય સમસ્યા)
સૌથી સામાન્ય કારણોમાંનું એક અયોગ્ય ઇગ્નીશન ટાઇમિંગ છે. જો સ્પાર્ક પ્લગમાંથી સ્પાર્ક ખૂબ વહેલા (અદ્યતન) અથવા ખૂબ મોડું (મંદ) આવે છે, તો આદર્શ સમયે દહન થતું નથી. કેટલીક પરિસ્થિતિઓમાં, વિલંબિત ઇગ્નીશન એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખુલી રહ્યો હોય ત્યારે હવા-બળતણ મિશ્રણને હજુ પણ બળી શકે છે. આના પરિણામે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ અથવા મફલરમાં એક નાનો વિસ્ફોટ થાય છે, જે પોપ તરીકે સંભળાય છે.
આધુનિક કારમાં, સેન્સર ઇનપુટના આધારે ECU દ્વારા સમય નિયંત્રિત થાય છે. જો મહત્વપૂર્ણ સેન્સર નિષ્ફળ જાય, તો સમય બગડી શકે છે, જેના કારણે પોપિંગ, ભારે ખેંચાણ અથવા નબળા ઇંધણ વપરાશ જેવા લક્ષણો જોવા મળે છે.
2. સ્પાર્ક પ્લગ ઘસાઈ ગયા છે, ગંદા છે, અથવા સ્પષ્ટીકરણોને પૂર્ણ કરતા નથી.
સ્પાર્ક પ્લગ નાના ઘટકો છે, પરંતુ તે દહનની ગુણવત્તા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. વધુ પડતા ઇલેક્ટ્રોડ ગાબડા અથવા થાપણો સાથે ઘસાઈ ગયેલા સ્પાર્ક પ્લગ ખોટી આગનું કારણ બની શકે છે (સિલિન્ડર સળગાવવામાં નિષ્ફળ જાય છે). જ્યારે ખોટી આગ લાગે છે, ત્યારે ઇંધણ મિશ્રણ સિલિન્ડરમાં સળગતું નથી અને તેને એક્ઝોસ્ટમાં બળજબરીથી બહાર કાઢવામાં આવે છે. એક્ઝોસ્ટમાં, આ મિશ્રણ ઊંચા તાપમાન અથવા અવશેષ સ્પાર્કને કારણે સળગી શકે છે, જેના પરિણામે વિસ્ફોટ થાય છે.
જ્યારે એન્જિન લોડ હેઠળ હોય ત્યારે (જેમ કે પ્રવેગ દરમિયાન) હીટ રેન્જ અથવા પ્રકાર સાથે મેળ ખાતા ન હોય તેવા સ્પાર્ક પ્લગનો ઉપયોગ કરવાથી પણ અસ્થિર દહન થઈ શકે છે. જ્યારે ગેસ પેડલ વધુ દબાવવામાં આવે છે ત્યારે લક્ષણો ઘણીવાર દેખાય છે: એન્જિન અટકી જાય છે અને એક્ઝોસ્ટમાંથી પોપિંગ અવાજ સંભળાય છે.
3. નબળી પડી ગયેલી ઇગ્નીશન કોઇલ અથવા સ્પાર્ક પ્લગ વાયર
ઇગ્નીશન સિસ્ટમમાં, કોઇલનું કામ સ્પાર્ક પ્લગ પર શક્તિશાળી સ્પાર્ક ઉત્પન્ન કરવા માટે વોલ્ટેજ વધારવાનું છે. નબળી, તિરાડ અથવા લીક થતી કોઇલ અસંગત સ્પાર્કિંગનું કારણ બની શકે છે, ખાસ કરીને જ્યારે ચોક્કસ રેવ્સ પર અથવા પ્રવેગ દરમિયાન પાવરની જરૂરિયાત વધે છે. તેવી જ રીતે, બરડ અથવા લીક થતા સ્પાર્ક પ્લગ વાયર સ્પાર્ક પ્લગ સુધી પહોંચતા પહેલા કરંટને જમીન પર કૂદી શકે છે.
આનાથી મિસફાયર થઈ શકે છે અને અંતે એક્ઝોસ્ટમાં વિસ્ફોટ થઈ શકે છે. આધુનિક કારમાં, આ સમસ્યા ઘણીવાર "ચેક એન્જિન" લાઇટ અને નિષ્ક્રિય સમયે એન્જિન વાઇબ્રેશન સાથે હોય છે.
૪. હવા-બળતણ મિશ્રણ ખૂબ સમૃદ્ધ (સમૃદ્ધ) છે.
"સમૃદ્ધ" મિશ્રણનો અર્થ એ છે કે હવાની તુલનામાં બળતણ ખૂબ વધારે છે. પ્રવેગ દરમિયાન, ECU શક્તિ વધારવા માટે બળતણ પુરવઠો વધારે છે. જો કે, જો બળતણ પુરવઠો વધુ પડતો હોય (ઉદાહરણ તરીકે, ખામીયુક્ત સેન્સર અથવા ખામીયુક્ત ઇન્જેક્ટરને કારણે), તો કેટલોક ગેસોલિન સંપૂર્ણપણે બળી શકતો નથી અને એક્ઝોસ્ટમાં પ્રવેશ કરે છે. ત્યાં, તે સળગી શકે છે અને વિસ્ફોટ કરી શકે છે.
વધુ પડતા સમૃદ્ધ મિશ્રણના કારણોમાં ખામીયુક્ત ઓક્સિજન (O2) સેન્સર, ગંદા MAF/MAP સેન્સર, ખામીયુક્ત ઇંધણ દબાણ નિયમનકાર અથવા લીક થતું ઇન્જેક્ટર શામેલ છે. ફોલિંગ ઉપરાંત, લક્ષણોમાં જાડો એક્ઝોસ્ટ ધુમાડો, ગેસોલિનની ગંધ અને વધેલા ઇંધણ વપરાશનો સમાવેશ થઈ શકે છે.
૫. પ્રવેગ દરમિયાન મિશ્રણ ખૂબ જ પાતળું હોય છે.
સમૃદ્ધ મિશ્રણની વિરુદ્ધ, "દુર્બળ" મિશ્રણનો અર્થ ખૂબ વધારે હવા અથવા ખૂબ ઓછું બળતણ થાય છે. આ સ્થિતિ ધીમી દહન, દહન ચેમ્બરના તાપમાનમાં વધારો અને પ્રવેગક સંક્રમણો દરમિયાન ઇનટેક અથવા પોપિંગમાં વિપરીત અસરનું કારણ બની શકે છે. દુર્બળ મિશ્રણ ઘણીવાર અટકવું, શક્તિ ગુમાવવી અને "સુસ્ત" એન્જિનનું કારણ પણ બને છે.
કારણોમાં નબળો ઇંધણ પંપ, ભરાયેલ ઇંધણ ફિલ્ટર, ઓછું ઇંધણ દબાણ, ભરાયેલા ઇન્જેક્ટર અથવા ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં વેક્યુમ લીક શામેલ હોઈ શકે છે. ચોક્કસ થ્રોટલ બોડી અને સેન્સરવાળા એન્જિન પર, ગંદા થ્રોટલ બોડી પણ એક્સિલરેટર પેડલ દબાવવામાં આવે ત્યારે ઇંધણ મિશ્રણની સ્થિરતાને અસર કરી શકે છે.
6. એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ અથવા એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડમાં લીક
એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ, મેનીફોલ્ડ ગાસ્કેટ, ડાઉનપાઇપ કનેક્શન અથવા એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં લીક થવાથી બહારની હવા એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં પ્રવેશી શકે છે. આ વધારાની હવા ઓક્સિજન પૂરી પાડે છે, જે બાકીના બળતણને એક્ઝોસ્ટમાં બળવા દે છે, જેના કારણે પોપિંગ અવાજ થાય છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, પોપિંગ અવાજ સાથે "સિસિંગ" અથવા "ટિકિંગ" અવાજ આવે છે, ખાસ કરીને જ્યારે એન્જિન ઠંડુ હોય છે.
પોપિંગ ઉપરાંત, એક્ઝોસ્ટ લીક O2 સેન્સર રીડિંગ્સને ગડબડ કરી શકે છે, જેના કારણે ECU મિશ્રણને ખોટી રીતે ગોઠવે છે અને સમસ્યા વધુ ખરાબ થાય છે.
૭. ગંદા, લીક થતા ઇન્જેક્ટર અથવા ખરાબ સ્પ્રે પેટર્ન
ગંદા ઇન્જેક્ટર અસમાન રીતે છંટકાવ કરી શકે છે, ટપકતા હોય છે અથવા જરૂરી પ્રવાહ દરે ન પણ હોય. આનાથી કમ્બશન ચેમ્બરમાં એકસમાન મિશ્રણ ઉત્પન્ન થઈ શકે છે, જેના કારણે ચોક્કસ લોડ પર મિસફાયર થઈ શકે છે અને પછી એક્ઝોસ્ટમાં પોપિંગ થઈ શકે છે. લીક થતા ઇન્જેક્ટર મિશ્રણમાં ચોક્કસ સિલિન્ડરો ખૂબ વધારે પ્રમાણમાં બની શકે છે, જેના પરિણામે અપૂર્ણ કમ્બશન અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં શેષ ઇંધણ બળી શકે છે.
જો પોપિંગના લક્ષણો રફ પુલ સાથે હોય તો ઇન્જેક્ટર (ઇન્જેક્ટર ક્લિનિંગ) સાફ કરવું અથવા ડિસ્ચાર્જ અને સ્પ્રે પેટર્ન પરીક્ષણ કરવું ઘણીવાર જરૂરી છે.
8. ખામીયુક્ત એન્જિન સેન્સર (MAF/MAP, TPS, O2, CKP/CMP)
આધુનિક કાર ઇંધણની માત્રા અને ઇગ્નીશન સમય નક્કી કરવા માટે સેન્સર પર આધાર રાખે છે. જો MAF (માસ એર ફ્લો), MAP (મેનિફોલ્ડ એબ્સોલ્યુટ પ્રેશર), TPS (થ્રોટલ પોઝિશન સેન્સર), અથવા O2 સેન્સર જેવા સેન્સર ખોટો ડેટા વાંચે છે, તો ECU ઇંધણ મિશ્રણની ખોટી ગણતરી કરી શકે છે અને પ્રવેગ દરમિયાન પોપિંગ અવાજ ટ્રિગર કરી શકે છે.
ખામીયુક્ત CKP (ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન) અથવા CMP (કેમશાફ્ટ પોઝિશન) સેન્સર ઇગ્નીશન અને ઇન્જેક્શન સિંક્રનાઇઝેશનને પણ વિક્ષેપિત કરી શકે છે. આના પરિણામે એન્જિન અટકી શકે છે, સમય અનિયમિત થઈ શકે છે અને પોપિંગ પણ થઈ શકે છે. સેન્સર સમસ્યાઓ સામાન્ય રીતે OBD સ્કેનરનો ઉપયોગ કરીને શોધી કાઢવામાં આવે છે અને ફોલ્ટ કોડ જનરેટ કરે છે.
9. EGR અથવા PCV સિસ્ટમમાં સમસ્યાઓ
કેટલાક વાહનોમાં, એક્ઝોસ્ટ ગેસ રીસર્ક્યુલેશન (EGR) વાલ્વ વધુ પડતા એક્ઝોસ્ટ ગેસને ઇન્ટેકમાં પ્રવેશવા દે છે, જે અસ્થિર દહનનું કારણ બને છે, ખાસ કરીને એક્સિલરેશન દરમિયાન. ખામીયુક્ત PCV (પોઝિટિવ ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન) સિસ્ટમ વેક્યુમ લીક પણ બનાવી શકે છે અથવા ઇન્ટેક એર કમ્પોઝિશનને વિક્ષેપિત કરી શકે છે. બંને સ્પટરિંગ અને પોપિંગનું કારણ બની શકે છે, ખાસ કરીને ઓછી થી મધ્યમ રેન્જ રેવ્સ પર.
૧૦. સિલિન્ડરનું સંકોચન ઘટવું અથવા એન્જિનની યાંત્રિક સમસ્યાઓ
ઓછી સામાન્ય હોવા છતાં, યાંત્રિક પરિસ્થિતિઓ જેમ કે ઘસાઈ ગયેલા પિસ્ટન રિંગ્સને કારણે ઓછું સંકોચન, વાલ્વ લીક થવું અથવા અયોગ્ય વાલ્વ સમય અસ્થિર દહનનું કારણ બની શકે છે. પ્રવેગ દરમિયાન, પાવર ઉત્પન્ન કરવા માટે વધુ સિલિન્ડર દબાણ જરૂરી છે. નબળું સંકોચન મિસફાયર થવાની શક્યતા વધારે છે અને એક્ઝોસ્ટ પોપિંગનું કારણ બની શકે છે.
અમુક એન્જિનોમાં, એક દાંત છોડી દેતી ટાઇમિંગ ચેઇન/ટાઇમિંગ બેલ્ટ વાલ્વ ટાઇમિંગને અનસિંક્રનાઇઝ કરી શકે છે, જેના કારણે ખોટી વાલ્વ સ્થિતિમાં દહન થાય છે અને વિપરીત પરિણામો આવે છે.
જો નિયંત્રણ ન રાખવામાં આવે તો અસર
ક્યારેક ક્યારેક વિસ્ફોટ થવો એ સામાન્ય વાત લાગે છે, પરંતુ વારંવાર થવાથી કાચા બળતણને બાળીને ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરને નુકસાન થઈ શકે છે, O2 સેન્સરનું જીવન ટૂંકું થઈ શકે છે, એક્ઝોસ્ટ નિષ્ફળતા થઈ શકે છે અને બળતણનો વપરાશ વધી શકે છે. વધુમાં, તે વાહનની કામગીરી ઘટાડી શકે છે અને ઉત્સર્જન વધારી શકે છે.
પ્રારંભિક નિરીક્ષણ પગલાં
ઝડપી સંચાલન માટે, કેટલાક સામાન્ય પ્રારંભિક પગલાં છે:
1. સ્પાર્ક પ્લગ (ઇલેક્ટ્રોડની સ્થિતિ, પોપડો અને ગેપ) તપાસો.
2. સ્પાર્ક પ્લગ કોઇલ/કેબલ તપાસો જેથી ખાતરી થાય કે કોઈ કરંટ લીકેજ નથી.
3. ઇન્ટેક લીક (વેક્યુમ નળી, ગાસ્કેટ) અને એક્ઝોસ્ટ લીક માટે તપાસો.
4. સેન્સર એરર કોડ જોવા માટે OBD સ્કેનરનો ઉપયોગ કરો.
5. ઇંધણ ફિલ્ટરનું ઇંધણ દબાણ અને સ્થિતિ તપાસો.
6. સ્ટટરિંગ, બગાડ, અથવા ખોટી રીતે ફાયરિંગના કોઈપણ ચિહ્નો માટે ઇન્જેક્ટર તપાસો.
પેનટઅપ
પ્રવેગ દરમિયાન કારનું એન્જિન પોપ થવાનું લગભગ હંમેશા અપૂર્ણ દહન, સમયની ભૂલો અથવા હવા-બળતણ પુરવઠામાં વિક્ષેપ સાથે સંબંધિત હોય છે. કારણ ઘસાઈ ગયેલા સ્પાર્ક પ્લગ જેટલું સરળ હોઈ શકે છે, પરંતુ તે સેન્સર સમસ્યાઓ, ઇન્જેક્ટર, એક્ઝોસ્ટ લીક અથવા યાંત્રિક નિષ્ફળતાઓ તરફ પણ નિર્દેશ કરી શકે છે. જો પોપિંગ વારંવાર થાય છે અથવા તેની સાથે પાવર ગુમાવવાની સમસ્યા હોય છે, તો વધુ નુકસાન અટકાવવા અને સમારકામ ખર્ચ વધારવા માટે તાત્કાલિક તેનું નિદાન કરાવવું શ્રેષ્ઠ છે.
જો તમે ઈચ્છો તો, હું તમને કારના પ્રકાર (કાર્બ્યુરેટર, EFI, ટર્બો/ડીઝલ), લક્ષણો (એક્ઝોસ્ટ અથવા ઇન્ટેકમાંથી ફૂટે છે), અને તે ક્યારે થાય છે (ચોક્કસ rpm, જ્યારે એન્જિન ગરમ/ઠંડુ હોય છે) તેના આધારે લેખનું વધુ ચોક્કસ સંસ્કરણ બનાવવામાં મદદ કરી શકું છું.
