Grundlegende Techniken zur Vermeidung von Kollisionen auf See
Die Sicherheit auf See hängt nicht nur vom Zustand des Schiffes und den Wetterbedingungen ab, sondern auch von der Fähigkeit der Besatzung, grundlegende Kollisionsvermeidungstechniken auf See zu verstehen und anzuwenden. Kollisionen können durch verschiedene Faktoren verursacht werden: eingeschränkte Sicht, Nachlässigkeit bei der Wache, Fehlinterpretationen der Bewegungen anderer Schiffe und mangelhafte Kommunikation. In der Schifffahrt ist Kollisionsverhütung nicht einfach eine Frage der Wachsamkeit, sondern eine Disziplin, die sich an internationale Vorschriften und bewährte Navigationsverfahren hält. Dieser Artikel behandelt grundlegende Techniken zur Reduzierung des Kollisionsrisikos, sowohl für Handelsschiffe als auch für Fischereifahrzeuge und kleine Sportboote.
1. Die Grundsätze der Kollisionsverhütungsregeln (COLREGs) verstehen
Kollisionsvermeidungstechniken setzen ein Verständnis der weltweit geltenden Hauptregeln voraus, insbesondere der KVR (Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See). Diese Regeln legen fest, wer in verschiedenen Begegnungssituationen ausweichen muss (ausweichpflichtiges Schiff) und wer Kurs und Geschwindigkeit beibehalten muss (vorausfahrendes Schiff).
Im Allgemeinen treten häufig folgende Situationen auf:
– Frontal (einander zugewandt): Beide Schiffe sollten ihren Kurs nach Steuerbord ändern, sodass sie aneinander vorbeifahren (Backbord an Backbord).
– Kreuzung: Ein Schiff, das ein anderes Schiff an Steuerbord sieht, ist in der Regel verpflichtet, auszuweichen.
– Überholvorgang: Das überholende Schiff muss unabhängig von der Position des zu überholenden Schiffes ausweichen.
Das Verständnis dieser Regeln ist entscheidend, um zu verhindern, dass Entscheidungen die Situation verschlimmern. Viele Unfälle ereignen sich aufgrund der irrigen Annahme, dass „das andere Schiff ausweichen muss“, obwohl die Regeln etwas anderes vorschreiben.
2. Aufrechterhaltung einer effektiven Ausguckhaltung
Effektive Beobachtung ist die Grundlage der Unfallverhütung. Es geht nicht nur darum, zu „sehen“, sondern auch darum, potenzielle Gefahren so früh wie möglich zu erkennen und deren Bedeutung zu verstehen.
Einige Grundprinzipien Beobachtung:
– Führen Sie regelmäßige Sichtbeobachtungen durch, insbesondere des vorderen Schiffsabschnitts und der Verkehrsrichtung.
– Nutzen Sie Ihr Gehör, um Motorengeräusche, Hupen oder Nebelscheinwerfer wahrzunehmen.
– Nutzen Sie Hilfsmittel wie Ferngläser und achten Sie darauf, dass die Fensterscheibe der Brücke sauber ist, um tote Winkel zu reduzieren.
– Stellen Sie sicher, dass die Beobachtungen kontinuierlich durchgeführt werden und nicht durch andere Aktivitäten wie die Nutzung eines Mobiltelefons, Chatten oder administrative Arbeiten unterbrochen werden.
Ein häufiger Fehler ist die alleinige Abhängigkeit von Radar. Radar ist zwar hilfreich, erfordert aber dennoch eine korrekte Interpretation und ist bei kleinen Objekten oder Störungen nicht immer effektiv.
3. Beurteilung des Kollisionsrisikos: CPA und TCPA
In der Navigationspraxis wird das Kollisionsrisiko häufig anhand des folgenden Konzepts beurteilt:
– CPA (Closest Point of Approach): die kürzeste Entfernung, die zwischen zwei Schiffen entsteht, wenn beide Kurs und Geschwindigkeit beibehalten.
– TCPA (Time to Closest Point of Approach): Zeit bis zum CPA-Punkt.
Ist der CPA zu niedrig und der TCPA nahe, steigt das Kollisionsrisiko. Auf modernen Schiffen können Radar und AIS den CPA/TCPA automatisch berechnen. Dennoch müssen die Besatzungsmitglieder deren Bedeutung verstehen:
– Kleiner CPA + kurzer TCPA = sofortiges Handeln erforderlich.
– Angemessener CPA, aber veralteter TCPA = Vorsicht ist geboten, lassen Sie nicht nach.
– CPA-Schwankungen = könnte bedeuten, dass ein anderes Schiff manövriert oder die Daten instabil sind.
Diese Art der Einschätzung hilft, unnötige Panik zu vermeiden und fördert bei Bedarf ein schnelles Handeln.
4. Manöver frühzeitig, entschlossen und klar ausführen
Eines der wichtigsten Prinzipien zur Vermeidung von Kollisionen ist frühzeitiges Handeln. Zögerliche Manöver verwirren andere Schiffe und verschlimmern die Situation nur noch.
Merkmale guter Manöver:
– Frühzeitig: Warten Sie nicht, bis der Abstand zu gering ist.
– Entscheidend: Eine so große Kurs- oder Geschwindigkeitsänderung, dass sie auf dem Radar/visuell deutlich erkennbar ist.
– Klar: nicht-repetitive (Zickzack-)Bewegungen, die eine Vorhersage erschweren.
Wenn Sie beispielsweise Vorfahrt gewähren müssen, ist eine deutliche Kursänderung nach Steuerbord für andere Schiffe oft leichter verständlich als eine kleine, kaum wahrnehmbare Änderung.
5. Stellen Sie eine sichere Geschwindigkeit ein.
Bei der sicheren Geschwindigkeit geht es nicht nur um die Motorleistung, sondern auch um die Fähigkeit des Schiffes, je nach den jeweiligen Bedingungen anzuhalten, zu manövrieren und auf Gefahren zu reagieren. Zu den Faktoren, die die sichere Geschwindigkeit beeinflussen, gehören:
– Sichtverhältnisse (Nebel, starker Regen, Nacht),
– Verkehrsdichte,
– Manövrierfähigkeit des Schiffes
– Wellen- und Strömungsbedingungen,
– Radarfähigkeiten und Bedienererfahrung.
Bei dichtem Verkehr oder schlechter Sicht ist es oft ratsam, die Geschwindigkeit zu reduzieren. Überhöhte Geschwindigkeit verkürzt die Reaktionszeit und verlängert den Bremsweg.
6. Radar und AIS richtig nutzen
Radar und AIS (Automatisches Identifizierungssystem) sind unverzichtbare Instrumente zur Erkennung und Identifizierung anderer Schiffe. Grundsätzlich sollten diese Instrumente jedoch die visuelle Beobachtung ergänzen, nicht ersetzen.
Tipps zur Nutzung von Radar/AIS:
– Stellen Sie den Radarbereich so ein, dass Sie abwechselnd entfernte und nahe Bilder anzeigen können.
– Implementieren Sie die Zielverfolgung zur Überwachung von CPA/TCPA.
– Achten Sie auf „kleine Ziele“ wie Fischerboote ohne AIS oder Holzboote mit schwachen Radarreflexionen.
– Vertrauen Sie nicht zu sehr auf AIS-Daten, wenn sie keinen Sinn ergeben; es könnte sich um einen Eingabefehler oder eine Störung handeln.
Radarbediener müssen darin geschult sein, Rauschen und Störungen (Wellen/Regen) zu erkennen und den Unterschied zwischen Land- und Schiffsreflexionen zu unterscheiden.
7. Navigationslichter und Schiffsformen verstehen
Bei Nacht oder bei eingeschränkter Sicht, die Lichter Die Navigation wird zur Hauptsprache zwischen den Schiffen.Das Erkennen von Lichtern bedeutet, sie interpretieren zu können:
– Richtung des Kurses des anderen Schiffes,
– Schiffstyp (Segelschiff, Motorschiff, Schiff mit eingeschränkter Manövrierfähigkeit),
– bestimmte Aktivitäten (z.B. ein Boot beim Angeln).
Neben den Lichtern gibt es tagsüber auch Signalzeichen (Tagessignale) wie Kugeln, Kegel oder Zylinder, die Aufschluss über den Status eines Schiffes geben. Fehlinterpretationen dieser Signale führen häufig zu falschen Entscheidungen beim Kreuzen oder Überholen.
8. Korrekte Kommunikation und Funkdisziplin
VHF-Funk kann helfen, Manöverabsichten zu verdeutlichen, insbesondere im dichten Verkehr oder auf engem Raum. Die Kommunikation muss jedoch diszipliniert erfolgen:
– die richtigen Kanäle nutzen,
– Geben Sie die Identität und Position des Schiffes klar an,
– sich kurz auf ein weiteres Vorgehen einigen (z. B. „Ich werde den Kurs nach Steuerbord ändern“),
– Führt keine langen Streitereien, die Zeit verschwenden.
Bitte beachten Sie: Kommunikation ersetzt nicht die Kollisionsverhütungsvorschriften. Sollte die Kommunikation ausfallen oder nicht funktionieren, ergreifen Sie weiterhin Ausweichmaßnahmen gemäß den Sicherheitsregeln und -grundsätzen.
9. Berücksichtigung besonderer Bedingungen: Nebel, Flüsse und TSS
In manchen Situationen ist besondere Vorsicht geboten:
– Nebel/schlechte Sicht: Geschwindigkeit reduzieren, Nebelsignale gemäß den Vorschriften ertönen lassen, Radar aktiv einsetzen, Beobachtung verstärken.
– Enge Kanäle/Flüsse: Schiffe, die schwieriger zu manövrieren sind, haben in der Regel Vorfahrt; halten Sie eine sichere Position und beachten Sie die Beschilderung.
– Verkehrstrennungsplan (TSS): Halten Sie sich an die Fahrspur, schneiden Sie nicht wahllos die Straße und überqueren Sie sie in einem sicheren Winkel.
Fehler beim Einfahren in die TSS-Spur oder beim unüberlegten Durchschlängeln durch den Verkehr sind häufige Unfallursachen.
10. Gute Gewohnheiten: Bewachen, Einweisen und Üben
Grundlegende Techniken sind ohne konsequente Arbeitsgewohnheiten wirkungslos. Einige wichtige Vorgehensweisen:
– einen angemessenen Dienstplan festlegen, damit die Beamten nicht erschöpft werden
– vor dem Betreten eines stark frequentierten Bereichs eine kurze Einweisung durchführen
– Durchführung von Übungen zum Umgang mit Kollisionssituationen einschließlich Notfallmaßnahmen,
– Wichtige Ereignisse und Navigationsentscheidungen im Logbuch festhalten.
Müdigkeit ist der größte Feind der Aufmerksamkeit. Viele Unfälle passieren nicht aufgrund mangelnder Ausrüstung, sondern aufgrund mangelnder Konzentration.
Abschluss
Kollisionsvermeidung auf See ist eine Kombination aus der Einhaltung von Vorschriften, der richtigen Einschätzung der Lage, dem Einsatz von Navigationsinstrumenten , korrekter Kommunikation und Wachdienst. Grundlegende Techniken wie das Verständnis der Kollisionsverhütungsregeln (KVR), das Halten von Ausguck, die Beurteilung der Kollisionsgefahr (CPA/TCPA), frühzeitiges und entschlossenes Manövrieren, das Einhalten einer sicheren Geschwindigkeit und die korrekte Nutzung von Radar/AIS reduzieren das Unfallrisiko erheblich. Letztendlich beruht sichere Navigation darauf, minütlich die richtigen Entscheidungen zu treffen – und diese Entscheidungen können nur getroffen werden, wenn die Besatzung aufmerksam und gut ausgebildet ist und die geltenden Verfahren befolgt.
Auf Wunsch kann ich diesen Artikel in eine technischere Version (für Deck-/Nautikoffiziere) oder eine vereinfachte Version (für Besitzer kleiner Boote und Fischer) umwandeln, komplett mit Beispielen für Kreuzungs-, Überhol- und Frontalzusammenstöße.
