இன்ஜின் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

இன்ஜின் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம் செயல்படும் விதம்

இன்ஜின் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம் என்பது நவீன கார்களில் காணப்படும் ஒரு தொழில்நுட்பமாகும். இது, வாகனம் தற்காலிகமாக நிறுத்தப்படும்போது — உதாரணமாக, சிகப்பு விளக்கில் அல்லது போக்குவரத்து நெரிசலில் — இன்ஜினைத் தானாகவே அணைத்துவிட்டு, ஓட்டுநர் மீண்டும் பயணத்தைத் தொடரத் தயாராகும்போது அதை மீண்டும் இயக்கிவிடும். இதன் முதன்மை நோக்கம் எளிமையானது: ஓட்டுநர் வசதியைக் குறைக்காமல், எரிபொருள் பயன்பாட்டையும் புகை வெளியேற்றத்தையும் குறைப்பதே ஆகும். இன்ஜின் தானாகவே அணைவது போல் தோன்றினாலும், இந்த அமைப்பு உண்மையில் சீரான, வேகமான மற்றும் பாதுகாப்பான ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் செயல்முறையை உறுதி செய்வதற்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட பல சென்சார்கள், ஒரு கணினி (ECU) மற்றும் மின் பாகங்களுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது.

தொடங்கு-நிறுத்து ஏன் உருவாக்கப்பட்டது?

நகர்ப்புறப் போக்குவரத்துச் சூழல்களில், வாகனம் சும்மா இயங்கிக்கொண்டிருக்கும்போது இன்ஜின் இயங்குவதால் அதிக நேரம் வீணாகிறது. சும்மா இயங்கும்போது, ​​இன்ஜின் எந்த மைலேஜையும் தராவிட்டாலும், குறைந்தபட்ச சுழற்சியைப் பராமரிப்பதற்காகத் தொடர்ந்து எரிபொருளை எரிக்கிறது. செயல்திறன் கண்ணோட்டத்தில், இது ஒரு வீணான செயலாகும். எனவே, உற்பத்தியாளர்கள் பின்வருவனவற்றிற்காக ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அமைப்புகளை உருவாக்கினர்:
1. எரிபொருளைச் சேமிக்கவும், குறிப்பாக அடிக்கடி நின்று செல்லும் வழித்தடங்களில்.
2. வாகனம் நிலையாக இருக்கும்போது CO₂ வெளியேற்றத்தையும் மாசுபடுத்திகளையும் குறைக்கவும்.
3. அதிக மக்கள் அடர்த்தி கொண்ட பகுதிகளில் இரைச்சலைக் குறைக்கவும்.

இதன் செயல்திறன், ஓட்டும் முறை மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல் நிலைகளைப் பொறுத்து மாறுபடும், ஆனால் நகரப் பயன்பாட்டில் சேமிப்பு பெரும்பாலும் தெளிவாகத் தெரியும்.

இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதன் கண்ணோட்டம்

கருத்து ரீதியாக, ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மூன்று விஷயங்களைச் செய்கிறது:
1. வாகனம் நிறுத்தப்பட்டுவிட்டதையும், இன்ஜினை அணைப்பது பாதுகாப்பானது என்பதையும் கண்டறிகிறது.
2. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயந்திர நிறுத்தம் (முக்கிய அமைப்புகளுக்கு மின்சாரம் தொடர்ந்து கிடைப்பதை உறுதி செய்தல்).
3. ஓட்டுநர் செல்ல சைகை காட்டியவுடன், இன்ஜினை உடனடியாக மீண்டும் இயக்கவும்.

அதைச் செய்வதற்கு, ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் இல்லாத ஒரு காரை விட வலுவான சென்சார்கள், கட்டுப்பாட்டு தொகுதிகள், மற்றும் ஒரு ஸ்டார்ட்டர் மற்றும் மின் அமைப்பு ஆகியவற்றின் கலவை அந்தக் காருக்குத் தேவைப்படுகிறது.

ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அமைப்பில் உள்ள முக்கிய கூறுகள்

1. ECU/BCM மற்றும் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மாட்யூல்
இந்த அமைப்பின் மூளை ECU (என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகு) ஆகும், இது பாடி மாட்யூல் (BCM) மற்றும் சில சமயங்களில் ஒரு பிரத்யேக ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் யூனிட்டுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. இந்த மாட்யூல், சென்சார்களிடமிருந்து வரும் சிக்னல்களைச் செயலாக்கி, என்ஜினை எப்போது அணைக்க வேண்டும், எப்போது மீண்டும் இயக்க வேண்டும் என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது.

2. நிலைமைகளைக் கண்காணிக்கும் சென்சார்கள்
பாதுகாப்பு மற்றும் வசதிக்காக, இந்த அமைப்பு பின்வரும் பல அளவுருக்களைக் கண்காணிக்கிறது:
– வாகனத்தின் வேகம் (0 கி.மீ/மணி அல்லது ஏறக்குறைய 0 ஆக இருக்க வேண்டும்).
– பிரேக் பெடல் மற்றும் கிளட்ச் பெடலின் நிலை (மேனுவல் வாகனத்திற்கு) அல்லது டிரான்ஸ்மிஷன் லீவரின் நிலை (ஆட்டோமேட்டிக் வாகனத்திற்கு).
– ஸ்டீயரிங் கோணம் (வாகனம் நிறுத்தும் போது, ​​ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் இயங்குவது பொதுவாகத் தடுக்கப்படுகிறது).
– இன்ஜின் வெப்பநிலை மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை (குளிர்ந்த இன்ஜின்கள் பெரும்பாலும் அணைக்கப்படுவதில்லை).
– ஏசியின் மின்சுமை மற்றும் கேபினின் தேவைகள் (கம்ப்ரசர் மற்றும் குளிரூட்டலுக்கு இன்ஜின் தேவைப்பட்டால், இந்த அமைப்பு நிறுத்த மறுக்கலாம்).
– பேட்டரியின் நிலை (மின்னேற்ற நிலை, மின்னழுத்தம், பேட்டரி வெப்பநிலை).
– பிரேக் வெற்றிட நிலை அல்லது பூஸ்டர் அழுத்தம் (பிரேக்கிங் பாதுகாப்பிற்குப் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும்).
– DPF/துகள் மீளுருவாக்கம் (டீசல் வாகனங்களில், வடிகட்டி மீளுருவாக்கத்தின் போது ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் செயல்பாட்டை முடக்கலாம்).

சுருக்கமாகச் சொன்னால்: அனைத்து பாதுகாப்பு மற்றும் வசதித் தேவைகளும் பூர்த்தி செய்யப்பட்டால் மட்டுமே இயந்திரம் அணைக்கப்படும்.

3. சிறப்பு மின்கலம்: EFB அல்லது AGM
ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் கார்கள் பொதுவாக EFB (மேம்படுத்தப்பட்ட ஃப்ளட்டட் பேட்டரி) அல்லது AGM (உறிஞ்சும் கண்ணாடிப் பாய்) பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஏனெனில்:
– தொடர்ச்சியான மின்னேற்றம்-மின்னிறக்க சுழற்சிகளை அதிக அளவில் எதிர்க்கும் திறன் கொண்டது.
– பல ஸ்டார்ட்டர்களுக்கு அதிக மின்னோட்டத்தை வழங்கும் திறன் கொண்டது.
– அதிக மின் பளுவின் கீழ் (விளக்குகள், ஊதுவிகள், பொழுதுபோக்கு தகவல் அமைப்புகள்) அதிக நிலைத்தன்மை கொண்டது.

பல கார்களில், மின்னோட்டம், மின்னழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையைத் துல்லியமாகக் கண்காணிப்பதற்காக, எதிர்மின் முனையில் ஒரு பேட்டரி சென்சாரும் (IBS/அறிவார்ந்த பேட்டரி சென்சார்) பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

4. அதிக நீடித்து உழைக்கும் ஸ்டார்டர் மோட்டார் (அல்லது மாற்று)
இரண்டு பொதுவான அணுகுமுறைகள் உள்ளன:
– வலுவூட்டப்பட்ட வழக்கமான ஸ்டார்ட்டர்: ஸ்டார்ட்டர் மோட்டார், சோலனாய்டு மற்றும் பற்சக்கரங்கள் ஆகியவை அதிக நீடித்து உழைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் ஸ்டார்ட்டர் அடிக்கடி இயக்கப்படுகிறது.
மைல்ட்-ஹைப்ரிட் வாகனங்களில் ஒருங்கிணைந்த ஸ்டார்ட்டர் ஜெனரேட்டர் (ISG)/BSG: இது மென்மையாகவும் வேகமாகவும் ஸ்டார்ட் ஆவதற்காக, பெல்ட் மூலமாகவோ அல்லது நேரடியாக இன்ஜினுடனோ இணைக்கப்பட்ட ஒரு மோட்டார்-ஜெனரேட்டரைப் பயன்படுத்துகிறது. இது 48V வாகனங்களில் பொதுவாகக் காணப்படுகிறது.

5. ஆல்டர்னேட்டர் மற்றும் ஆற்றல் மேலாண்மை
ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அமைப்புகள் பொதுவாக ஒரு ஆற்றல் மேலாண்மை உத்தியைக் கொண்டுள்ளன: ஆல்டர்னேட்டர் பேட்டரியை தொடர்ந்து சார்ஜ் செய்வதோடு நின்றுவிடாமல், சார்ஜிங்கை மிகவும் திறமையானதாக மாற்றிக்கொள்கிறது. சில மாடல்களில், பொதுவாக வீணாகும் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதற்காக, வேகம் குறையும்போது சார்ஜிங் அதிகரிக்கப்படுகிறது (இது மீளுருவாக்க சார்ஜிங்கைப் போன்றது).

இயந்திரம் தானாகவே நிறுத்தப்படும்போது செயல்பட வேண்டிய வரிசைமுறை

உதாரணமாக, தானியங்கி கியர் கொண்ட ஒரு காரை எடுத்துக்கொள்வோம்:
1. கார் வேகம் குறைந்து முழுமையாக நின்றது.
2. ஓட்டுநர் பிரேக் பெடலை அழுத்தியபடி இருக்கிறார், டிரான்ஸ்மிஷன் லீவர் 'D' நிலையில் உள்ளது.
3. ECU பின்வரும் நிலைமைகளைச் சரிபார்க்கிறது: இன்ஜின் வெப்பநிலை போதுமானதாக உள்ளது, பேட்டரியில் ஆற்றல் போதுமானதாக உள்ளது, ஏசிக்கு இன்ஜின் தேவையில்லை, வாகனத்தை திடீரென நிறுத்துதல்/வேகமாக திருப்புதல் போன்றவை.
4. அனைத்தும் பாதுகாப்பாக இருந்தால், ECU ஆனது (பெட்ரோலில்) எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் பற்றவைப்பையும் அல்லது (டீசலில்) எரிபொருள் உட்செலுத்துதலையும் துண்டித்துவிடும், பின்னர் இயந்திரம் நின்றுவிடும்.
5. மின் அமைப்பு தொடர்ந்து இயங்கும்: விளக்குகள், ஹெட் யூனிட், வைப்பர்கள் மற்றும் ப்ளோவர் (உற்பத்தியாளரின் திட்டத்தைப் பொறுத்து) ஆகியவை பேட்டரியிலிருந்து தொடர்ந்து இயங்குகின்றன. சில வாகனங்களில் வெப்பநிலையைப் பராமரிப்பதற்காக ஒரு கூடுதல் மின்சார பம்ப் (எ.கா., மின்சார நீர் பம்ப்) இருக்கலாம்.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களில், பொதுவாக கார் நிற்கும்போதும், டிரான்ஸ்மிஷன் நியூட்ரல் நிலையில் இருக்கும்போதும், கிளட்ச் பெடல் விடுவிக்கப்படும்போதும் இன்ஜின் அணைந்துவிடும் (இது வாகன வகையைப் பொறுத்தது).

இன்ஜின் மீண்டும் இயங்குவது எப்படி?

கணினி அமைப்பு "இயங்குவதற்கான நோக்கம்" என உணர்த்தும்போது இயந்திரம் மீண்டும் தொடங்கும், எடுத்துக்காட்டாக:
– தானியங்கி: ஓட்டுநர் பிரேக் பெடலை விடுவிப்பார் அல்லது ஆக்சிலரேட்டர் பெடலை அழுத்துவார்.
– மேனுவல்: கியரை மாற்றுவதற்காக ஓட்டுநர் கிளட்ச் பெடலை அழுத்துவார்.

அந்த நேரத்தில்:
1. ECU ஸ்டார்ட்டரை (அல்லது மைல்ட்-ஹைப்ரிட்களில் ISG-ஐ) இயக்குகிறது.
2. உட்செலுத்துதலும் பற்றவைப்பும் மிக விரைவாகத் தயாரிக்கப்படுகின்றன.
3. ஒரு நல்ல அமைப்பில், இன்ஜின் இயங்கத் தொடங்கி, பொதுவாக ஒரு வினாடிக்கும் குறைவான நேரத்தில் செயலற்ற நிலையில் நிலைபெறுகிறது.
4. கார் புறப்படத் தயாராக உள்ளது.

நவீன அமைப்புகளில், அடுத்த முறை இயந்திரம் வேகமாக இயங்குவதற்கும் குறைந்தபட்ச அதிர்வுடன் இயங்குவதற்கும் ஏதுவாக, கிராங்க் நிலை மற்றும் இயந்திரத்தை நிறுத்தும் உத்தி போன்ற பல அளவுருக்கள் அமைக்கப்படுகின்றன.

ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சில நேரங்களில் ஏன் செயல்படுவதில்லை?

ஓட்டுநர்கள் அடிக்கடி, “இன்ஜின் ஏன் அணையவில்லை?” என்று கேட்பார்கள். அதற்கான காரணங்கள் பொதுவாக எளிமையானவை, உதாரணமாக:
– பலவீனமான பேட்டரி அல்லது போதுமானதாக இல்லாத SoC.
– இயந்திரம் இயக்க வெப்பநிலையை அடையவில்லை.
– ஏசி தீவிரமாக இயங்குகிறது (கேபின் சூடாக உள்ளது, பனி நீக்கும் செயல்பாடு நடைபெறுகிறது).
ஸ்டீயரிங் சக்கரம் அதிகமாகத் திருப்பப்படுகிறது (இது வாகனத்தை தந்திரமாகக் கையாளுவதைக் குறிக்கிறது).
– கார் ஒரு செங்குத்தான சரிவில் நிற்கிறது, மேலும் அந்த அமைப்பு நிலைத்தன்மையைப் பேணுகிறது.
– கதவு சரியாக மூடப்படவில்லை, சீட் பெல்ட் கட்டப்படவில்லை (சில மாடல்களில்).
– இந்த அமைப்பு குறிப்பிட்ட கூறுகளுக்குப் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.

சில கார்களில், ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அம்சத்தை கைமுறையாக செயலிழக்கச் செய்வதற்கான ஒரு பொத்தானும் வழங்கப்பட்டுள்ளது.

சௌகரியம் மற்றும் பாகங்களின் நீடித்துழைப்பு மீதான தாக்கம்

இந்தத் தொழில்நுட்பம் இயந்திரத்திற்குப் பாதுகாப்பாக இருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இது சில பாகங்களைக் கடினமாகச் செயல்பட வைக்கிறது:
– பேட்டரி: அதன் விவரக்குறிப்புகளைப் பூர்த்தி செய்யாவிட்டாலோ அல்லது அடிக்கடி குறுகிய தூரங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டாலோ, அது விரைவாகப் பழுதடையும்.
– ஸ்டார்டர்: இது அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது; எனவே இதன் விவரக்குறிப்புகள் வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
– பொருத்துதல் மற்றும் அதிர்வு குறைப்பு (NVH): ஆன்-ஆஃப் செயல்பாடு தொந்தரவளிக்காத வகையில், உற்பத்தியாளர்கள் அதிர்வு தணிப்பான்களையும் கட்டுப்பாட்டு உத்திகளையும் சேர்க்கின்றனர்.

ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் வசதி கொண்ட காரில், பேட்டரியை ஒரு சாதாரண வகையாக (EFB/AGM அல்லாதது) மாற்றினால், அடிக்கடி பிரச்சனைகள் எழுகின்றன: ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அரிதாகவே செயல்படும், மின்னழுத்தம் குறையும், அல்லது டாஷ்போர்டில் ஒரு எச்சரிக்கை தோன்றும்.

முடிவுரை

வாகனம் நிறுத்தப்படும்போது இன்ஜினைத் தானாகவே அணைப்பதற்கும், ஓட்டுநர் பயணத்தைத் தொடரத் தயாராகும்போது அதை மீண்டும் இயக்குவதற்கும், இந்த இன்ஜின் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அமைப்பு சென்சார்கள், ECU, ஸ்டார்ட்டர்/ISG மற்றும் ஒரு பிரத்யேக பேட்டரி ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைத்துச் செயல்படுகிறது. இந்த அமைப்பு வெறுமனே "இன்ஜினை அணைப்பதில்லை", மாறாக, பிரேக்கிங் மற்றும் கேபின் குளிரூட்டல் போன்ற முக்கிய செயல்பாடுகளில் எந்தவித சமரசமும் செய்யாமல், பாதுகாப்பு மற்றும் சௌகரியத்தை உறுதி செய்வதற்காகப் பல நிபந்தனைகளின் அடிப்படையில் முடிவுகளை எடுக்கிறது. நகர்ப்புறப் பயன்பாட்டில், மின் அமைப்பு மற்றும் பேட்டரி ஆகியவை உற்பத்தியாளரின் தரநிலைகளின்படி பராமரிக்கப்படும் பட்சத்தில், இந்த ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அமைப்பு எரிபொருளைச் சேமிக்கவும், புகை வெளியேற்றத்தைக் குறைக்கவும் உதவும்.

நீங்கள் விரும்பினால், நான் ஒரு சிறப்புப் பகுதியைச் சேர்க்கலாம்: சாதாரண ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மற்றும் மைல்ட்-ஹைப்ரிட் 48V-க்கு இடையிலான வேறுபாடு, அல்லது ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப்பை உகந்த நிலையில் வைத்திருக்க உதவும் பேட்டரி பராமரிப்புக் குறிப்புகள்.