Разумевање врста вијака и навртки у аутомобилској индустрији
У аутомобилском свету, вијци и навртке се често сматрају малим, „тривијалним“ компонентама. Међутим, они играју значајну улогу у безбедности возила, структурној чврстоћи и лакоћи одржавања. Од мотора и вешања до кочница и каросерије, све зависи од чврстоће и квалитета причвршћивача попут вијака и навртки. Овај чланак ће размотрити врсте вијака и навртки уобичајених у аутомобилским системима, њихове одговарајуће функције и важна разматрања при њиховом избору и уградњи.
Разумевање вијака и навртки у аутомобилској индустрији
Вијак је причвршћивач у облику навојне шипке који се обично причвршћује навртком или директно у навојну рупу. С друге стране, навртка је компонента са унутрашњим навојем која се користи за причвршћивање вијка. Оба функционишу на принципу стезне силе како би држала две или више компоненти заједно.
У возилима, избор вијака и навртки не може бити произвољан, јер морају да издрже динамичка оптерећења, вибрације, топлоту, изложеност води и корозију. Стога су стандардне величине, чврстоћа материјала и дизајн главе вијка кључни.
Врсте вијака у аутомобилској индустрији
1. Шестоугаони вијак
Ово је најчешћи тип вијака на возилима. Његова карактеристична карактеристика је шестоугаона глава, што га чини лаким за затезање кључем, прстеном или наставком. Шестоугаони вијци се обично налазе у рамовима, моторима, носачима и другим уобичајеним компонентама.
Предности:
– Лако се проналази и лако се инсталира
– Много избора величина и степена чврстоће
2. Прирубни вијак
Овај вијак има прирубницу или „плочу“ испод главе. Прирубница делује као уграђена подлошка како би проширила контактну површину, обезбеђујући равномерну расподелу притиска и смањујући ризик од оштећења површине компоненте.
Аппликаси умум:
– Монтажа мотора
– Лагани носачи и компоненте вешања
– Подручја склона отпуштању услед вибрација
3. Вијак са утичним кључем (имбус вијак/утични кључ)
Има шестоугаони (имбус) отвор у глави вијка. Обично се користи у уским просторима јер облик главе може бити компактнији од обичног шестоугаоног вијка.
Аппликаси умум:
– Одређене компоненте мотора
– Модификације и резервни делови
– Кочиони системи или додатна опрема која захтева прецизност
4. Упуштени вијак (вијак са равном главом)
Ови вијци имају равну, конусну главу тако да могу да се уклопе у површину компоненте. Често се користе на деловима којима је потребна равна површина како би се избегло ометање кретања или уградње других компоненти.
Аппликаси умум:
– Унутрашњост
– Неки панели каросерије или одређени носачи
– Компоненте које захтевају уредну естетику
5. Завртањ
Клин је шипка са навојем на оба краја или потпуно навојена без главе. Обично је један крај трајно причвршћен за блок мотора или другу компоненту, док је други крај затегнут навртком.
Аппликаси умум:
– Издувни колектор
– Глава цилиндра (на одређеним моделима)
– Главчине точкова на неким возилима
Предности:
– Стабилнија за вишеструко растављање и склапање
– Смањује ризик од брзог хабања навоја главних компоненти
6. Самонарезни и самобушећи вијци
Ови вијци могу сами да „нарежу“ одређене материјале (посебно танке плоче). Самобушећи вијци имају врх сличан бургији, тако да могу да продру без претходног бушења.
Аппликаси умум:
– Панели каросерије
– Пластични носачи и унутрашња облога
– Додатна опрема за светло
7. U-вијак
Има облик слова „U“ са навојима на оба краја. Широко се користи за стезање цеви или цилиндричних компоненти.
Аппликаси умум:
– Издувни систем (цев)
– Одређена вешања (нпр. на лиснатим опругама комерцијалних возила)
8. Вијци за точкове/вијци са ушицама (или клинови за ушице)
На точковима, систем причвршћивања углавном користи навртке са клиновима за ушице, али неки аутомобили користе вијке за ушице (вијке точка директно на главчину).
Карактеристике:
– Дизајнирано да издржи велика оптерећења и силе смицања
– Мора се затегнути одговарајућим обртним моментом
Врсте навртки у аутомобилској индустрији
1. Шестоугаона навртка
Стандардне навртке су шестоугаоне. Оне су најчешћи фитинг и за шестоугаоне и за завртње са клиновима.
апликација:
– Скоро сви делови возила
2. Прирубничка навртка
Слично концепту као прирубнички вијак, ова навртка има „плочу“ са једне стране како би се повећала површина компресије. Погодна је за подручја склона вибрацијама.
3. Закључавајућа навртка
Контранавртке су дизајниране да се одупру отпуштању. Постоји неколико популарних врста:
– Најлонска навртка за осигурање (Nyloc): има најлонски прстен који држи навој вијка тако да се не може лако одврнути.
– Навртка од потпуно метала: користи деформацију метала као браву, погодна за врућа подручја (нпр. близу издувних гасова) јер нема најлона који се може истопити.
– Стоверова навртка за закључавање: једна од врста метала уобичајених у аутомобилској индустрији.
4. Навртке за точкове (навртке за точкове)
Навртке за точкове су посебно дизајниране за точкове. Постоји неколико модела:
– Конично/сужено седиште: најчешће, конично седиште помаже у центрирању точка.
– Кугласто/заобљено седиште: чешће код неких европских брендова.
– Равно седиште са подлошком: користи се у одређеним дизајнима.
Избор навртки за точак мора одговарати дизајну точка јер облик седишта утиче на безбедност монтаже.
5. Т-навртка (Т-навртка) и навртка са копчом (У-копча/брзинска навртка)
Обично се налазе на каросеријама и унутрашњости аутомобила, навртке са стезаљкама су спојнице сличне стезаљкама постављене на танке плоче, што олакшава постављање вијака без потребе за приступом навртки са задње стране.
апликација:
– Облога блатобрана
– Унутрашњи панели
– Носач за тело
6. Замков орах
Ове навртке имају прорез сличан замку на врху и обично су осигуране расцепком. Ово спречава окретање навртке под вибрацијама и оптерећењем.
Аппликаси умум:
– Вешање и управљање (у зависности од дизајна возила)
– Спојеви који захтевају јако механичко закључавање
Материјал и степен чврстоће вијка и навртке
У аутомобилској индустрији, вијци и навртке су углавном направљени од:
– Угљенични челик (најчешћи)
– Легирани челик (за високу чврстоћу)
– Нерђајући челик (отпорнији на корозију, али није увек погодан за одређена велика оптерећења)
– Алуминијум или титанијум (ређе, обично за перформансе/додатну опрему)
Чврстоћа вијака се често означава ознаком (нпр. 8.8, 10.9, 12.9 у метричким стандардима). Што је број већи, то је генерално чвршћи — али не нужно и бољи, јер се компоненте за спајање и захтеви за обртни момент такође морају подударати.
Важне ствари при избору и постављању вијака и навртки
1. Величина и корак навоја морају бити исправни. Метрички навоји имају различите кораке (нпр. M10 x 1.25 у односу на M10 x 1.5). Неправилан корак може оштетити навоје компоненте.
2. Користите обртни момент који је навео произвођач. Превише затегнут може проузроковати истезање или ломљење вијка, док превише лабав може проузроковати његово олабављање и постати опасан.
3. Обратите пажњу на употребу подлошки и осигурача. У подручјима са вибрацијама, користите осигураче, навртке или средства за осигуравање навоја ако је препоручено.
4. Спречите корозију. Вијци испод аутомобила су подложни рђи. Цинк, поцинковани или премази против загревања могу помоћи у одређеним ситуацијама.
5. Избегавајте мешање седишта навртке. Код точкова, уверите се да облик седишта навртке одговара ободу како бисте осигурали прецизну и безбедну уградњу точка.
Закључак
Аутомобилски вијци и навртке су више од обичних причвршћивача, већ виталне компоненте које одређују безбедност и поузданост возила. Од шестоугаоних вијака, прирубничких вијака, клинастих вијака, до вијака са ушицама; као и шестоугаоних навртки, контра-навртки, навртки са ушицама и главних навртки - свака има своју специфичну функцију и карактеристике. Разумевањем врста, можете безбедније и прецизније обављати одржавање, поправке или модификације возила.
Ако желите, могу вам помоћи да направите техничкију верзију овог чланка (са табелама величина, примерима класа и местима монтаже на аутомобилима) или лакшу верзију за почетничке аутомобилске блогове.
