جديد گاڏين ۾ ڊيزل انجڻ جو ڪم ڪندڙ اصول

جديد گاڏين ۾ ڊيزل انجڻ ڪيئن ڪم ڪن ٿا

ڊيزل انجڻ جديد گاڏين، خاص طور تي ڪمرشل گاڏين، ايس يو ويز، ۽ ڪجهه مسافر ڪارن ۾ سڀ کان وڌيڪ استعمال ٿيندڙ اندروني ڪمبشن انجڻين مان هڪ آهي جن کي اعليٰ ڪارڪردگي ۽ اعليٰ ٽورڪ جي ضرورت هوندي آهي. پيٽرول انجڻين جي برعڪس، جيڪي اسپارڪ اگنيشن تي ڀاڙين ٿا، ڊيزل انجڻيون ڪمپريشن اگنيشن جي اصول تي هلن ٿيون، جتي ايندھن دٻيل هوا جي اعليٰ گرمي پد جي ڪري ٻرندو آهي. ٽيڪنالاجي جي ترقي سان، جديد ڊيزل انجڻين ۾ ڪيتريون ئي بهتريون آيون آهن، جيڪي انهن کي پوئين نسلن جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ طاقتور، ايندھن جي بچت ڪندڙ، هموار ۽ وڌيڪ ماحول دوست بڻائين ٿيون.

1. بنيادي تصور: ڪمپريشن اگنيشن ذريعي باهه

ڊيزل انجڻ جو بنيادي اصول سلنڈر ۾ هوا کي تمام گهڻي دٻاءُ تي دٻائڻ آهي. هي دٻاءُ هوا جي گرمي پد کي تمام گهڻو وڌائي ٿو. جڏهن ڊيزل ايندھن کي هن گرم هوا ۾ هڪ نفيس ڌوڙ جي صورت ۾ داخل ڪيو ويندو آهي، ته اهو اسپارڪ پلگ جي مدد کان سواءِ پاڻمرادو بخارات بڻجي ويندو آهي ۽ باهه لڳندو آهي. هي ڊيزل انجڻ ۽ پيٽرول انجڻ جي وچ ۾ سڀ کان بنيادي فرق آهي.

ڊيزل انجڻ جو ڪمپريشن تناسب عام طور تي پيٽرول انجڻ کان وڌيڪ هوندو آهي. جديد ڊيزل انجڻ ۾ ڪمپريشن تناسب 14:1 کان 20:1 تائين ٿي سگهي ٿو (ڊيزائن ۽ اخراج/ڪارڪردگي جي گهرجن تي منحصر ڪري ٿو). هي اعليٰ ڪمپريشن تناسب ڊيزل انجڻ جي حرارتي ڪارڪردگي لاءِ اهم آهي، ڇاڪاڻ ته ڪمپريشن تناسب جيترو وڌيڪ هوندو، اوترو ئي وڌيڪ توانائي ٻرڻ جي عمل مان ڪڍي سگهجي ٿي.

2. ڊيزل انجڻ جو ڪم ڪندڙ چڪر: چار مکيه اسٽروڪ

گهڻيون جديد گاڏيون چار اسٽروڪ ڊيزل انجڻ استعمال ڪن ٿيون. چڪر ۾ شامل آهن:

الف. انٽيڪ اسٽروڪ
پسٽن ٽاپ ڊيڊ سينٽر (TDC) کان باٽم ڊيڊ سينٽر (BDC) ڏانهن منتقل ٿئي ٿو، انٽيڪ والو کلي ٿو، ۽ تازي هوا سلنڈر ۾ داخل ٿئي ٿي. ڊيزل انجڻ ۾، انٽيڪ بنيادي طور تي هوا آهي (روايتي پيٽرول انجڻ وانگر هوائي ايندھن جي مرکب جي بدران). ڪيترين ئي جديد انجڻين ۾، ايندڙ هوا کي ٽربو چارجر ذريعي اڳ ۾ دٻايو ويو آهي، آڪسيجن جي مقدار کي وڌائي ٿو.

ب. ڪمپريشن اسٽروڪ
انٽيڪ والو بند ٿي ويندو آهي، پسٽن BDC کان TDC ڏانهن منتقل ٿيندو آهي، ۽ هوا کي دٻايو ويندو آهي. هن مرحلي دوران، هوا جو گرمي پد ڊرامائي طور تي وڌي ويندو آهي. ڪمپريشن جي آخر ۾، انجيڪشن سسٽم تيز دٻاءُ تي ايندھن داخل ڪرڻ شروع ڪندو آهي.

ج. پاور/ايڪسپينشن اسٽروڪ
انجيڪٽ ٿيل ايندھن گرم هوا سان ملي ٿو ۽ پاڻمرادو ٻاري ٿو. ٻرڻ سان تيز دٻاءُ پيدا ٿئي ٿو، جيڪو پسٽن کي TDC کان BDC ڏانهن ڌڪي ٿو. هي اهو اسٽروڪ آهي جيڪو ڪرينڪ شافٽ کي گھمائڻ جي طاقت پيدا ڪري ٿو.

د. ايگزاسٽ اسٽروڪ
ايگزاسٽ والو کلي ٿو، پسٽن بي ڊي سي کان ٽي ڊي سي ڏانهن مٿي هلي ٿو، ۽ ايگزاسٽ گيسون ايگزاسٽ پورٽ ذريعي ايگزاسٽ سسٽم ۽ ايميشن ڪنٽرول ڊوائيسز ڏانهن ڪڍيون وڃن ٿيون.

هي چڪر انجن جي آر پي ايم تي منحصر ڪري، في منٽ هزارين ڀيرا ورجائي ٿو. انجن جي همواري ۽ ڪارڪردگي صحيح والو ٽائيمنگ، فيول انجيڪشن جي مقدار ۽ وقت، ۽ انٽيڪ ايئر ڪنٽرول کان تمام گهڻو متاثر ٿئي ٿي.

3. جديد انجيڪشن سسٽم جو ڪردار: عام ريل ۽ ملٽي اسٽيج انجيڪشن

جديد ڊيزل انجڻين ۾ سڀ کان وڏي انقلابن مان هڪ عام-ريل سڌي انجيڪشن سسٽم جو استعمال آهي. هن سسٽم ۾، ايندھن کي هڪ تمام گهڻي دٻاءُ واري "ريل" (ايڪوموليٽر ٽيوب) ۾ پمپ ڪيو ويندو آهي - جيڪو 1.500 کان 2.500 بار تائين پهچي سگهي ٿو - ۽ پوءِ هر سلنڈر ۾ اليڪٽرانڪ انجيڪٽرن ڏانهن چينل ڪيو ويندو آهي.

عام ريل جا فائدا:
- نفيس ايٽمائيزيشن تنهنڪري ٻرڻ وڌيڪ ڀرپور آهي.
- تمام صحيح انجيڪشن ڪنٽرول، ECU (انجڻ ڪنٽرول يونٽ) ذريعي ڪنٽرول ٿيل.
- گھڻن انجيڪشن جي صلاحيت: مثال طور پري انجيڪشن، مين انجيڪشن، ۽ پوسٽ انجيڪشن.

اسٽيج ٿيل انجيڪشن ڊيزل جي دھڪ کي گھٽائڻ، ذرات جي اخراج کي گھٽائڻ، ۽ ڊرائيونگ جي آرام کي بھتر ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو. اڳ-انجيڪشن وڌيڪ آساني سان ٻرڻ شروع ڪري ٿو، جڏهن ته پوسٽ-انجيڪشن ڪجهه حالتن ۾ پارٽيڪيوليٽ فلٽر (DPF) جي بحالي ۾ مدد ڪري سگھي ٿو.

4. ٽربو چارجر ۽ انٽر ڪولر: هوا شامل ڪرڻ، ڪارڪردگي وڌائڻ

ڪيتريون ئي جديد ڊيزل انجڻون هوا جي فراهمي کي وڌائڻ لاءِ ٽربو چارجر استعمال ڪن ٿيون. ٽربو چارجر ڪمپريسر سان ڳنڍيل ٽربائن کي گھمائڻ لاءِ ايگزاسٽ گيسن جي توانائي کي استعمال ڪن ٿا. ڪمپريسر انٽيڪ هوا کي دٻائي ٿو، ان جي ماس (آڪسيجن) کي وڌائي ٿو. وڌيڪ آڪسيجن سان، انجن وڌيڪ ايندھن کي موثر طريقي سان ساڙي سگهي ٿو، انجڻ جي بي گھرڻ کي خاص طور تي وڌائڻ کان سواءِ ٽورڪ ۽ طاقت وڌائي ٿو.

ڇاڪاڻ ته دٻيل هوا گرم ٿي ويندي آهي، هڪ انٽر ڪولر (انٽيڪ ايئر ڪولر) نصب ڪيو ويندو آهي ته جيئن هوا جو گرمي پد گهٽجي، ان جي کثافت وڌي، ۽ نامڪمل جلن جو خطرو گهٽجي. ٽربو ۽ انٽر ڪولر جو ميلاپ ننڍي ڊيزل انجڻ کي به گهٽ ريويوز کان وڌيڪ ٽورڪ پيدا ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو - هڪ خاصيت جيڪا جديد گاڏين ۾ پسند ڪئي ويندي آهي.

5. گلو پلگ: ٿڌي حالتن ۾ شروع ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو

ڊيزل انجڻ اسپارڪ پلگ استعمال نه ڪندا آهن، پر ڪيترائي انجڻ ٿڌي ٿيڻ تي شروع ڪرڻ ۾ مدد لاءِ گلو پلگ استعمال ڪندا آهن. گهٽ درجه حرارت تي، ڪڏهن ڪڏهن صرف ڪمپريشن هوا جي گرمي پد کي مستحڪم اگنيشن پوائنٽ تائين وڌائڻ لاءِ ڪافي نه هوندو آهي. گلو پلگ ڪمبشن چيمبر يا انجيڪٽرن جي چوڌاري علائقي کي گرم ڪندا آهن، شروعاتي ڪمبشن کي آسان بڻائيندا آهن. ڪجهه جديد انجڻين ۾، گلو پلگ انجڻ شروع ٿيڻ کان پوءِ ٿوري وقت لاءِ ڪم ڪندا آهن ته جيئن ڪمبشن کي مستحڪم ڪري سگهجي ۽ دونھين کي گهٽائي سگهجي.

6. اخراج ڪنٽرول: EGR، DOC، DPF، ۽ SCR

جديد ڊيزل انجڻين سان مکيه چئلينج سخت اخراج جي معيارن کي پورو ڪرڻ آهي. ڇاڪاڻ ته ڊيزل جو جلڻ وڌيڪ هوا ۽ تيز گرمي پد ۾ ٿئي ٿو، اهو NOx (نائٽروجن آڪسائيڊ) ۽ ذراتي مادو (سوت/PM) پيدا ڪرڻ جو رجحان رکي ٿو. هن کي حاصل ڪرڻ لاءِ، جديد گاڏيون هيٺ ڏنل ٽيڪنالاجي جي ميلاپ کي استعمال ڪن ٿيون:

- EGR (ايگزاسٽ گيس ري سرڪيوليشن): ڪجهه ايگزاسٽ گيس کي انٽيڪ ڏانهن موٽائي ٿو ته جيئن ٻرندڙ گرمي پد کي گهٽائي سگهجي ته جيئن NOx گهٽجي وڃي.
- DOC (ڊيزل آڪسائيڊيشن ڪيٽالسٽ): CO ۽ HC کي CO₂ ۽ H₂O ۾ آڪسائيڊ ڪري ٿو، بدبو ۽ ڪجهه نقصانڪار جزن کي گهٽائڻ ۾ پڻ مدد ڪري ٿو.
- ڊي پي ايف (ڊيزل پارٽيڪيوليٽ فلٽر): ذرات/ڪاجل کي فلٽر ڪري ٿو. ڊي پي ايف کي وقتي طور تي "ٻيهر پيدا ڪرڻ" (جمع ٿيل ڪاجل کي ساڙڻ) جي ضرورت آهي - اهو انجيڪشن حڪمت عملي ذريعي غير فعال يا فعال ٿي سگهي ٿو.
- ايس سي آر (سيليٽيو ڪيٽيليٽڪ ريڊڪشن): يوريا مائع (اڪثر ڪري ايڊ بليو سڏيو ويندو آهي) کي ايگزاسٽ گيس ۾ اسپري ڪندي NOx گھٽائي ٿو، جيڪو پوءِ ڪيٽالسٽ ۾ رد عمل ڪري نائٽروجن ۽ پاڻي جي بخارات پيدا ڪري ٿو.

سسٽم جو هي سيٽ جديد ڊيزل کي تمام گهڻو صاف بڻائي ٿو، جيتوڻيڪ اهو پيچيدگي وڌائي ٿو ۽ مناسب سار سنڀال جي ضرورت آهي (مثال طور، سٺو ڊيزل معيار ۽ SCR سسٽم ۾ AdBlue جو استعمال).

7. اي سي يو ۽ سينسرز جو ڪردار: ڊيزل انجڻ "سمارٽ" ٿي ويندا آهن.

جڏهن ته پراڻا ڊيزل انجڻ سادي ميڪانيزم جا مترادف هئا، جديد ڊيزل انجڻ اليڪٽرانڪ سسٽم تي تمام گهڻو ڀروسو ڪن ٿا. ECU مختلف سينسرز، جهڙوڪ MAF/MAP (هوا جو وهڪرو/دٻاءُ)، گرمي پد سينسر، ڪرينڪ شافٽ ۽ ڪيمشافٽ سينسر، آڪسيجن سينسر (ڪجهه سسٽم ۾)، ۽ ايستائين جو فيول ريل پريشر سينسر کان ڊيٽا پروسيس ڪري ٿو. هن ڊيٽا کي استعمال ڪندي، ECU ضابطو ڪري ٿو:
- انجيڪشن جو وقت ۽ مدت
- عام ريل تي ٻارڻ جو دٻاءُ
- اي جي آر اوپننگ
- ٽربو ڪنٽرول (فضول گيٽ يا متغير جاميٽري ٽربو/وي جي ٽي)
- ڊي پي ايف جي بحالي جي حڪمت عملي

نتيجو مختلف حالتن ۾ وڌيڪ مستحڪم ٻرڻ، وڌيڪ اقتصادي ايندھن جي استعمال، ۽ گهٽ ۾ گهٽ اخراج سان بهترين طاقت آهي.

8. ڊرائيونگ ۾ جديد ڊيزل انجڻ جون خاصيتون

روزمره جي استعمال ۾، جديد ڊيزل انجڻون سڃاتل آهن:
- گهٽ رفتار تي وڏو ٽورڪ، ڳري لوڊ ۽ مضبوط شروعاتي تيز رفتاري لاءِ موزون.
- اعليٰ ڪارڪردگي، وڏي ڪمپريشن تناسب ۽ اثرائتي ٻرندڙ خاصيتن جي ڪري.
- پائيداري، ڇاڪاڻ ته عام طور تي جزا وڌيڪ دٻاءُ برداشت ڪرڻ لاءِ مضبوط بڻايا ويندا آهن.
- پراڻي ڊيزل کان وڌيڪ هموار ۽ خاموش، درست انجيڪشن، انجڻ جي نمي ۽ بتدريج ڪمبشن ڪنٽرول جي مهرباني.

جڏهن ته، جديد ڊيزل پڻ سٺي ايندھن جي معيار، فلٽر جي سار سنڀال، ۽ اخراج سسٽم تي ڌيان ڏيڻ جي ضرورت آهي ته جيئن بهترين ڪارڪردگي برقرار رکي سگهجي ۽ ڊي پي ايف بلاڪيج يا اي جي آر مداخلت جهڙن مسئلن کان بچي سگهجي.

نتيجو

جديد گاڏين ۾ ڊيزل انجڻ جو ڪم ڪندڙ اصول ڪمپريشن اگنيشن ۾ جڙيل آهي: هوا کي گرم ٿيڻ تائين دٻايو ويندو آهي، پوءِ ايندھن داخل ڪيو ويندو آهي، جنهن جي ڪري اهو پاڻمرادو ٻرندو آهي. جديد ڊيزل کي پوئين نسلن کان ڇا فرق آهي اهي عام ريل انجيڪشن سسٽم، ٽربو چارجنگ، ECU جو اليڪٽرانڪ ڪنٽرول، ۽ اخراج ڪنٽرول ڊوائيسز جهڙوڪ EGR، DPF، ۽ SCR ۾ وڏيون ترقيون آهن. ٽيڪنالاجي جو هي ميلاپ جديد ڊيزل انجڻ کي مضبوط ٽورڪ، اعلي ايندھن جي ڪارڪردگي، ۽ وڌندڙ ڪنٽرول ٿيل اخراج پيش ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو - انهن کي مسلسل وڌندڙ ڪارڪردگي جي مطالبن ۽ ماحولياتي ضابطن جي وچ ۾ لاڳاپيل رکڻ.