گاڏين جي انجن ۾ بنيادي ٻرندڙ نظام

آٽوميٽو انجن ۾ بنيادي ڪمبسشن سسٽم

ڪمبشن سسٽم آٽوميٽو انجڻ جي آپريشن جو "دل" آهي، خاص طور تي اندروني ڪمبشن انجڻين ۾. ڪمبشن ذريعي، ايندھن جي ڪيميائي توانائي گرمي توانائي ۾ تبديل ٿي ويندي آهي، پوءِ ميڪيڪل توانائي ۾ جيڪا پسٽن، ڪرينڪ شافٽ، ۽ آخرڪار گاڏي جي ڦيڻن کي منتقل ڪري سگهي ٿي. ڪمبشن سسٽم جي بنيادي ڳالهين کي سمجهڻ سان اسان کي سمجهڻ ۾ مدد ملندي آهي ته انجن ڇو طاقتور آهن، ڇو ايندھن جو استعمال فضول يا اقتصادي ٿي سگهي ٿو، ۽ ڇو ايگزاسٽ اخراج صاف يا گهڻو ٿي سگهي ٿو. هي مضمون ڪمبشن جي بنيادي تصورن، سپورٽنگ اجزاء، عمل جي مرحلن، ۽ عنصرن تي بحث ڪري ٿو جيڪي آٽوميٽو انجڻين ۾ ڪارڪردگي ۽ اخراج کي متاثر ڪن ٿا.

1. آٽوميٽو انجن ۾ ڪمبشن کي سمجھڻ

ٻرڻ ايندھن ۽ آڪسيجن جي وچ ۾ هڪ تيز ڪيميائي رد عمل آهي جيڪو گرمي پيدا ڪري ٿو. آٽوميٽو انجن ۾، هي گرمي ٻرڻ چيمبر ۾ گئس جي دٻاءُ کي وڌائڻ لاءِ استعمال ڪئي ويندي آهي، جنهن سان پسٽن حرڪت ڪري سگهي ٿو. عام طور تي، "سٺو" ٻرڻ اهو ٻرڻ آهي جيڪو:
1. صحيح وقت تي ٿيو،
2. مستحڪم ۽ هڪجهڙائي سان ٿئي ٿو،
3. بهترين طاقت پيدا ڪري ٿو،
4. نقصانڪار اخراج کي گھٽ ڪريو،
5. غير معمولي علامتون پيدا نه ڪندو آهي جهڙوڪ ڌڪ لڳڻ (ڌماڪو) يا غلط فائر (سڙڻ ۾ ناڪامي).

عملي طور تي، ٻرڻ صرف "شعلن جي ٻرڻ" بابت ناهي، پر اهو ايندھن جي ايٽمائيزيشن/اسپرينگ، هوا-ايندھن جي ميلاپ، ڪمپريشن، اگنيشن يا اگنيشن سسٽم، ۽ ٻرڻ چيمبر ڊيزائن سان پڻ لاڳاپيل آهي.

2. انجن جا قسم ۽ باهه لڳائڻ جا طريقا

جديد گاڏين ۾، اندروني ڪمبشن انجڻ جا ٻه مکيه قسم آهن:

الف) پيٽرول انجڻ (اسپارڪ اگنيشن/ايس آءِ)
پيٽرول انجڻ چنگاري پيدا ڪرڻ لاءِ اسپارڪ پلگ استعمال ڪندا آهن. هوا ۽ ٻارڻ جو مرکب سلنڈر ۾ دٻايو ويندو آهي، ۽ اسپارڪ پلگ هڪ خاص وقت تي (وقت تي) ٻارڻ کي ساڙيندو آهي. هن نظام کي اسپارڪ اگنيشن سڏيو ويندو آهي ڇاڪاڻ ته اگنيشن هڪ چنگاري سان شروع ٿيندي آهي.

ب) ڊيزل انجڻ (ڪمپريشن اگنيشن/سي آءِ)
ڊيزل انجڻ اسپارڪ پلگ استعمال نه ڪندا آهن (جيئن عام آهي). هوا کي هڪ وڏي ڪمپريشن تناسب تي دٻايو ويندو آهي، جنهن سان هوا جو گرمي پد وڌي ويندو آهي. پوءِ ڊيزل ايندھن کي ڪمبشن چيمبر ۾ داخل ڪيو ويندو آهي؛ ڇاڪاڻ ته هوا جو گرمي پد اڳ ۾ ئي تمام گهڻو هوندو آهي، ايندھن پاڻمرادو ٻاريندو آهي. هن عمل کي ڪمپريشن اگنيشن چيو ويندو آهي.

ٻنهي جو مقصد پسٽن کي دٻائڻ لاءِ گئس پريشر پيدا ڪرڻ آهي، پر ٻرڻ جون خاصيتون، مددگار جزا، ۽ مرکب کي ڪنٽرول ڪرڻ جو طريقو مختلف آهن.

3. مکيه جزا جيڪي باهه جي مدد ڪن ٿا

ٻرڻ وارو نظام اڪيلو نه آهي؛ ان ۾ ڪيترائي اهم ذيلي نظام شامل آهن:

1. هوا جي انٽيڪ سسٽم: فلٽر، ٿروٽل باڊي (پيٽرول تي)، ۽ انٽيڪ ميني فولڊ ذريعي صاف هوا فراهم ڪري ٿو.
2. ٻارڻ جو نظام: ڪاربوريٽر (پراڻين گاڏين) يا انجيڪشن (EFI/GDI/CRDI) ذريعي ٻارڻ فراهم ڪري ٿو.
3. ڪمبشن چيمبر ۽ ڪمپريشن ميڪانيزم: سلنڈر، پسٽن، پسٽن رنگ، سلنڈر هيڊ، ۽ ڪمبشن چيمبر ڊيزائن تي مشتمل آهي.
4. اگنيشن سسٽم (پيٽرول انجڻ): ECU/اگنيٽر، ڪوئل، اسپارڪ پلگ، سينسر (CKP/CMP)، ۽ اگنيشن ٽائمنگ سيٽنگون شامل آهن.
5. ايگزاسٽ سسٽم: ايگزاسٽ ميني فولڊ، ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر، مفلر، ۽ ايگزاسٽ ڪنٽرول فيڊ بيڪ لاءِ O2/AFR سينسر ذريعي ايگزاسٽ گيسن کي هٽائي ٿو.

جيڪڏهن ڪو به هڪ حصو بهتر طريقي سان ڪم نه ڪري رهيو آهي (مثال طور، ڪمزور اسپارڪ پلگ، گندا انجيڪٽر، ليڪ ٿيندڙ ڪمپريشن، يا بلاڪ ٿيل انٽيڪ ايئر)، ته پوءِ باهه جي معيار گهٽجي ويندي.

4. ڪم جي چڪر جي مطابق باهه جي عمل جا مرحلا

4-اسٽروڪ انجڻ (سڀ کان عام) ۾، دہن هيٺين مرحلن ۾ ٿئي ٿو:

1. انٽيڪ اسٽروڪ: پسٽن هيٺ لهي ٿو، انٽيڪ والو کلي ٿو، هوا (۽ ڪجهه سسٽم ۾ ايندھن) سلنڈر ۾ داخل ٿئي ٿو.
2. ڪمپريشن اسٽروڪ: پسٽن مٿي ٿئي ٿو، انٽيڪ ۽ ايگزاسٽ والوز بند ٿين ٿا. مرکب (پيٽرول انجڻ) يا اڪيلو هوا (ڊيزل انجڻ) دٻايو ويندو آهي، دٻاءُ ۽ گرمي پد وڌائيندو آهي.
3. بجلي جا مرحلا:
- پيٽرول انجڻ: اسپارڪ پلگ ڪمپريشن جي آخر ۾ چمڪندو آهي، شعلا ڦهلجي ٿو، دٻاءُ وڌي ٿو، پسٽن کي هيٺ ڌڪيو ويندو آهي.
- ڊيزل انجڻ: انجڪٽر ايندھن کي اسپري ڪري ٿو، ٿوري دير جي اگنيشن دير ٿئي ٿي، پوءِ دھڪ ٿئي ٿي ۽ پسٽن کي دٻائي ٿي.
4. ايگزاسٽ اسٽروڪ: پسٽن ٻيهر اڀري ٿو، ايگزاسٽ والو کلي ٿو، باقي ڪمبشن گيسون خارج ٿين ٿيون.

هتي وقت اهم آهي: جڏهن اسپارڪ پلگ باهه ڏئي ٿو يا جڏهن انجڪٽر اسپري طاقت، ڪارڪردگي، ۽ اخراج جو تعين ڪري ٿو.

5. هوا ۽ ٻارڻ جي ميلاپ جو تناسب (AFR)

سڀ کان اهم تصورن مان هڪ آهي هوائي ٻارڻ جو تناسب (AFR).

- پيٽرول انجڻين ۾، مثالي ڪيميائي (اسٽوچيوميٽرڪ) مرکب عام طور تي 14,7:1 (هوا: پيٽرول) جي وزن جي لحاظ کان هوندو آهي. هي مرکب ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر کي CO، HC، ۽ NOx جي اخراج کي مؤثر طريقي سان گهٽائڻ جي اجازت ڏئي ٿو.
- هڪ مرکب جيڪو تمام گهڻو مالدار آهي (اضافي ايندھن) ڪجهه حالتن ۾ وڌيڪ طاقت پيدا ڪرڻ جو رجحان رکي ٿو، پر فضول آهي ۽ CO/HC جو اخراج وڌي ٿو.
- هڪ مرکب جيڪو تمام گهڻو ٿلهو (وڌيڪ هوا) هجي، ڪجهه حالتن ۾ وڌيڪ اقتصادي ٿي سگهي ٿو، پر طاقت کي گهٽائڻ، تيز ٻرندڙ گرمي پد (NOx وڌايل)، ۽ جيڪڏهن اهو تمام گهڻو هجي ته غلط باهه لڳڻ جو امڪان وڌائڻ جو خطرو آهي.

ڊيزل انجڻين ۾، ڪنٽرول عام طور تي ايندھن جي مقدار ذريعي وڌيڪ هوندو آهي، جڏهن ته هوا نسبتاً گهڻي هوندي آهي (سستي). انهي جي ڪري، ڊيزل پنهنجي ڪارڪردگي لاءِ مشهور آهي، پر NOx ۽ ذرات (سوٽي) کي ڪنٽرول ڪرڻ هڪ چئلينج آهي.

6. عام جلڻ بمقابله غير معمولي جلڻ

پيٽرول انجڻ ۾ عام جلن تڏهن ٿيندي آهي جڏهن هڪ ڪنٽرول ٿيل شعلو اسپارڪ پلگ پوائنٽ کان سڄي مرکب ۾ پکڙجي ٿو. بهرحال، غير معمولي حالتون آهن، جهڙوڪ:

1. ڌماڪو (ڌماڪو): تڏهن ٿيندو آهي جڏهن مرکب عام شعلا چڪر مڪمل ٿيڻ کان اڳ ٻئي هنڌ تي پاڻمرادو باهه لڳندو آهي. اهو "ڪلڪ ڪرڻ" جو آواز، گرمي پد ۽ دٻاءُ ۾ اوچتو واڌ جو سبب بڻجندو آهي، ۽ ڊگهي عرصي ۾ پسٽن يا رِنگز کي نقصان پهچائي سگهي ٿو.
2. پري-اگنيشن: مرکب اسپارڪ پلگ جي ٻرڻ کان اڳ ٻرندو آهي، عام طور تي گرم هنڌن جهڙوڪ ڪاربن جي جمع، وڌيڪ گرم ٿيل اسپارڪ پلگ، يا وڌيڪ گرم ٿيل حصن جي ڪري.
3. غلط باهه: ٻرڻ ناڪام ٿئي ٿو يا نامڪمل آهي، جنهن جي ڪري انجن غلط باهه لڳندو آهي، بجلي گهٽجي ويندي آهي، واپرائڻ وڌي ويندو آهي، ۽ HC جو اخراج وڌي ويندو آهي.

ڊيزل انجڻين ۾، عام مسئلن ۾ دير سان اگنيشن، ڊيزل جي کڙڪ (ڊگهي اگنيشن دير جي ڪري کڙڪ)، گهڻو دونھون (ڪارو/اڇو)، ۽ وائبريشن شامل آهن.

7. باهه جي ڪارڪردگي کي متاثر ڪندڙ عنصر

ڪيترائي مکيه عنصر جيڪي اهو طئي ڪن ٿا ته ساڙڻ سٺو آهي يا خراب، انهن ۾ شامل آهن:

- ڪمپريشن تناسب: حرارتي ڪارڪردگي جي صلاحيت اوترو وڌيڪ هوندي، پر پيٽرول ۾ اهو دٻجڻ جي خطري جي ڪري محدود هوندو آهي.
- ايندھن جي ايٽمائيزيشن جي معيار: هڪ سٺو انجيڪٽر نفيس قطرا پيدا ڪري ٿو جيڪي آساني سان ملن ٿا ۽ مڪمل طور تي سڙي وڃن ٿا.
- ٽربولنس ۽ ڪمبشن چيمبر ڊيزائن: هوا جي حرڪت (گھمڻ/ٽمبل) ملائڻ ۾ مدد ڪري ٿي ۽ ڪمبشن کي تيز ڪري ٿي.
- اگنيشن/انجيڪشن جو وقت: تمام گهڻو اڳتي يا تمام گهڻو دير سان طاقت گهٽجي سگهي ٿي ۽ اخراج وڌي سگهي ٿي.
- اسپارڪ پلگ جي حالت (پيٽرول انجڻ): اليڪٽروڊ گيپ، جمع ۽ اسپارڪ پلگ جي گرمي جي سطح اسپارڪ جي معيار کي متاثر ڪن ٿا.
- سينسر ۽ ECU ڪنٽرول: جديد انجن O2/AFR، MAP/MAF، گرمي پد، نوڪ سينسر، ۽ وڌيڪ استعمال ڪن ٿا ته جيئن مرکب ۽ وقت کي صحيح طور تي منظم ڪري سگهجي.

8. ايگزاسٽ گيس جو اخراج ۽ انهن جو باهه سان تعلق

مثالي ٻرڻ جون مکيه شيون CO2 ۽ H2O آهن. جڏهن ته، هڪ حقيقي انجن ۾ ٻرڻ ٻيا اخراج پيدا ڪري ٿو:
- CO (ڪاربن مونو آڪسائيڊ): تڏهن وڌي ٿو جڏهن مرکب تمام گهڻو هوندو آهي يا ٻرڻ نامڪمل هوندو آهي.
- ايڇ سي (هائيڊرو ڪاربن): اڻ سڙيل ايندھن مان ايندو آهي، اڪثر ڪري غلط باهه يا خراب ڪاربوريشن دوران ظاهر ٿيندو آهي.
- NOx (نائيٽروجن آڪسائيڊ): تيز ٻرندڙ گرمي پد تي وڌي ٿو، اڪثر ڪري لين مرکبن ۽ ڪجهه وقتن سان لاڳاپيل.
- ذرات (PM/soot): ڊيزل ۾ غالب آهن ۽ جيڪڏهن ڪنٽرول بهتر نه هجي ته سڌو انجڪشن پيٽرول (GDI) ۾ پڻ ظاهر ٿي سگهن ٿا.

اهو ئي سبب آهي جو جديد گاڏيون ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر، EGR، O2 سينسر استعمال ڪن ٿيون، ۽ ڊيزل ۾، اخراج کي گهٽائڻ لاءِ DPF ۽ SCR شامل ڪيا وڃن ٿا.

نتيجو

آٽوميٽو انجن ۾ بنيادي ڪمبشن سسٽم ۾ ڪنٽرول ٿيل ڪمبشن ري ايڪشن ذريعي ايندھن جي توانائي کي طاقت ۾ تبديل ڪرڻ شامل آهي. پيٽرول انجڻ اسپارڪ پلگ سان مرکب کي باهه ڏين ٿا، جڏهن ته ڊيزل انجڻ انجيڪٽ ٿيل ايندھن کي باهه ڏيڻ لاءِ ڪمپريشن جي گرمي استعمال ڪن ٿا. ڪامياب ڪمبشن هوا-ايندھن جي مرکب جي معيار، ڪمپريشن تناسب، اگنيشن/انجيڪشن ٽائيمنگ، ڪمبشن چيمبر ڊيزائن، ۽ ECU اليڪٽرانڪ ڪنٽرول کان متاثر ٿئي ٿو. سٺو ڪمبشن بهترين طاقت، موثر ايندھن جي استعمال، ۽ گهٽ اخراج ۾ نتيجو ڏئي ٿو - جڏهن ته غير معمولي ڪمبشن جهڙوڪ ڌڪ ۽ غلط فائر ڪارڪردگي کي نقصان پهچائي سگهن ٿا ۽ انجن جي نقصان کي تيز ڪري سگهن ٿا. بنيادي ڳالهين کي سمجهڻ سان، اسان وڌيڪ آساني سان سار سنڀال ڪري سگهون ٿا، مسئلن جي تشخيص ڪري سگهون ٿا، ۽ ايندھن ۽ ڊرائيونگ انداز چونڊي سگهون ٿا جيڪي انجن جي ڪارڪردگي جي حمايت ڪن ٿا.

جيڪڏهن توهان چاهيو ٿا، ته مان وڌيڪ ٽيڪنيڪل ذيلي مضمونن سان جاري رکي سگهان ٿو جهڙوڪ: O2 سينسرز ۽ بند لوپ فيول ڪنٽرول جو ڪردار، AFR حساب ۽ اسٽوچيوميٽري، يا EFI بمقابله GDI بمقابله ڪاربوريٽر ۾ ڪمبشن ۾ فرق.