د سرعت په جریان کې د موټر انجن د چاودنې لاملونه
د موټر انجن چې د سرعت په جریان کې "ټپ" کوي ډیری وختونه موټر چلوونکي حیرانوي او اندیښمن کوي. دا د ټوپ کولو غږ معمولا د "ټپ" یا "ټپ" په څیر غږیږي، او کولی شي د ایګزسټ، انجن کمپارټمینټ څخه راشي، یا ځینې وختونه د سرعت کونکي پیډل فشارولو په وخت کې د ټکان په څیر احساس وکړي. دا حالت باید په سپکه ونه نیول شي، ځکه چې دا کولی شي د احتراق غیر معمولي پروسې، د اور لګیدو ستونزې، د سونګ توکو رسولو ستونزې، یا حتی د ایګزسټ سیسټم کې لیک په ګوته کړي. د نا آرامۍ سربیره، تکرار پاپ کول کولی شي په بالقوه توګه اجزاو لکه ایګزسټ، کتلیټیک کنورټر، اکسیجن سینسر، او حتی انجن ته زیان ورسوي.
په عمومي توګه، د سرعت په جریان کې د موټر د انجن د سوځېدو لامل کیږي ځکه چې سونګ او هوا په احتراق خونه کې په بشپړه توګه نه سوځي، بیا ناوخته سوځي یا په نامناسب ځای کې سوځي (لکه د اخراج). لاندې د سرعت په جریان کې د موټر د انجن د سوځېدو تر ټولو عام لاملونه دي، د لنډو توضیحاتو سره.
۱. ناسمه سوځونه (د سوځولو وخت ستونزه)
یو له عامو لاملونو څخه د اور لګېدو ناسم وخت دی. که چیرې د اور لګېدو څاڅکی ډیر ژر (پرمختللی) یا ډیر ناوخته (وروسته) راشي، نو احتراق په مناسب وخت کې نه پیښیږي. په ځینو شرایطو کې، د اور لګېدو ځنډ کولی شي د هوا او سونګ موادو مخلوط لاهم سوځوي کله چې د اور لګېدو والو لا دمخه خلاص وي. دا د اور لګېدو په برخه کې د کوچنۍ چاودنې پایله لري، کوم چې د غږ په توګه اوریدل کیږي.
په عصري موټرو کې، وخت د سینسر ان پټ پر بنسټ د ECU لخوا کنټرول کیږي. که چیرې مهم سینسرونه ناکام شي، وخت کولی شي له مینځه یوسي، چې د نښو نښانو لکه د ټوپ وهلو، ډیر کشولو، یا د تیلو ضعیف مصرف لامل کیږي.
۲. سپارک پلګونه خراب، چټل، یا مشخصات نه پوره کوي.
سپارک پلګونه کوچني اجزا دي، مګر د احتراق کیفیت لپاره خورا مهم دي. خراب شوي سپارک پلګونه، د الکترود ډیر تشې سره، یا زیرمه کولی شي د غلط اور لامل شي (سلنډر نشي اوریدلی). کله چې غلط اور ولګیږي، د سونګ مخلوط په سلنډر کې نه اوریږي او په زور سره خارج کیږي. په اخراج کې، دا مخلوط کولی شي د لوړې تودوخې یا پاتې شونو سپارکونو له امله اور واخلي، چې پایله یې چاودنه ده.
د سپارک پلګونو کارول چې د تودوخې حد یا ډول سره سمون نه خوري هم کولی شي د بې ثباته احتراق لامل شي کله چې انجن د بار لاندې وي (لکه د سرعت په جریان کې). نښې اکثرا هغه وخت څرګندیږي کله چې د ګاز پیډل نور فشار ورکړل شي: انجن ټکان کوي او د اخراج څخه د پاپینګ غږ اوریدل کیږي.
۳. د سوځولو کویل یا سپارک پلګ تار کمزوری شوی
په اور لګېدنې سیسټم کې، د کویل دنده دا ده چې ولټاژ زیات کړي ترڅو په سپارک پلګ کې یو پیاوړی سپارک تولید کړي. یو کمزوری، درز شوی، یا لیکیدونکی کویل کولی شي د غیر متناسب سپارک کیدو لامل شي، په ځانګړي توګه کله چې د بریښنا اړتیاوې په ځینو سرعتونو کې یا د سرعت په جریان کې زیاتیږي. په ورته ډول، ماتیدونکي یا لیکیدونکي سپارک پلګ تارونه کولی شي د سپارک پلګ ته د رسیدو دمخه جریان ځمکې ته وغورځوي.
دا کولی شي د غلط اور لګیدو او په پای کې په خارج کې د چاودنو لامل شي. په عصري موټرو کې، دا ستونزه ډیری وختونه د "چیک انجن" رڼا او د بې کاره انجن وایبریشن سره مل وي.
۴. د هوا او سونګ موادو مخلوط ډېر غني (بډای) دی.
یو "بډایه" مخلوط پدې معنی دی چې د هوا په پرتله ډیر سونګ مواد شتون لري. د سرعت په جریان کې، ECU د بریښنا د زیاتوالي لپاره د سونګ موادو عرضه زیاتوي. په هرصورت، که چیرې د سونګ موادو عرضه ډیره وي (د مثال په توګه، د خراب سینسر یا د خراب انجیکټر له امله)، ځینې پټرول په بشپړه توګه نه سوځي او د خارج ته ننوځي. هلته، دا کولی شي اور ولګوي او چاودنه رامینځته کړي.
د ډیر بډایه مخلوط لاملونه د اکسیجن (O2) نیمګړتیا سینسر، د MAF/MAP ناپاک سینسر، د سونګ موادو د فشار نیمګړتیا تنظیموونکی، یا د لیکیدونکي انجیکټر شامل دي. د پړسوب سربیره، نښې نښانې کېدای شي د خارجي لوګي، د ګازو بوی، او د سونګ موادو د مصرف زیاتوالی شامل وي.
۵. مخلوط د سرعت په جریان کې ډیر نری وي.
د بډایه مخلوط برعکس، "کم" مخلوط د ډیرې هوا یا ډیر لږ سونګ توکو معنی لري. دا حالت کولی شي د احتراق سستیدو، د احتراق خونې د تودوخې زیاتوالي، او د سرعت لیږد په جریان کې د انټیک یا پاپینګ کې د شاته اور لامل شي. یو کم مخلوط ډیری وختونه د ټکان، د بریښنا له لاسه ورکولو، او د "سست" انجن لامل کیږي.
لاملونه کېدای شي د تېلو کمزوری پمپ، د تېلو بند شوی فلټر، د تېلو ټیټ فشار، د انجیکټرونو بندیدل، یا د انټیک مینی فولډ کې د ویکیوم لیک شامل وي. په هغو انجنونو کې چې د ځانګړو تروټل باډي او سینسرونو سره وي، د تروټل ناپاکه بدن هم کولی شي د تېلو مخلوط ثبات اغیزمن کړي کله چې د سرعت پیډل فشارول کیږي.
۶. د اخراج سیسټم یا د اخراج څو ګونی کې لیکونه
د اخراج مینفولډ، مینفولډ ګازکیټ، ښکته پایپ اتصال، یا د اخراج پایپ کې لیکونه کولی شي بهرنۍ هوا د اخراج سیسټم ته دننه کړي. دا اضافي هوا اکسیجن چمتو کوي، کوم چې پاتې سونګ توکو ته اجازه ورکوي چې په اخراج کې وسوځي، چې د پاپینګ غږ رامینځته کوي. په ځینو مواردو کې، د پاپینګ غږ د "هیسنګ" یا "ټک کولو" غږ سره مل وي، په ځانګړې توګه کله چې انجن سړه وي.
د پاپینګ سربیره، د اخراج لیکونه کولی شي د O2 سینسر لوستل ګډوډ کړي، چې په نهایت کې ECU د مخلوط غلط تنظیم کولو لامل کیږي او ستونزه نوره هم خرابوي.
۷. چټل، لیکیدونکی انجیکټر یا د سپرې ضعیف نمونه
ناپاک انجیکټرونه کولی شي په غیر مساوي ډول سپرې شي، څاڅکي، یا د اړتیا وړ جریان کچه کې نه وي. دا کولی شي د احتراق په خونه کې یو غیر متناسب مخلوط تولید کړي، په ځینو بارونو کې غلط اورونه رامینځته کړي، او بیا په ایګزاس کې پاپینګ رامینځته کړي. لیک شوي انجیکټرونه کولی شي مخلوط په ځینو سلنډرونو کې ډیر بډایه کړي، چې پایله یې د ایګزاس سیسټم کې نیمګړی احتراق او پاتې سونګ سوځیدنه ده.
د انجیکټر پاکول (د انجیکټر پاکول) یا د خارجیدو او سپری نمونې ازموینه ترسره کول ډیری وختونه اړین دي که چیرې د پوپینګ نښې د سخت کشش سره وي.
۸. د انجن نیمګړي سینسرونه (MAF/MAP، TPS، O2، CKP/CMP)
عصري موټرونه د سونګ توکو د مقدار او د اور لګېدو د وخت د ټاکلو لپاره په سینسرونو تکیه کوي. که چیرې سینسرونه لکه MAF (د هوا جریان)، MAP (مینیفولډ مطلق فشار)، TPS (د تروټل موقعیت سینسر)، یا O2 سینسر غلط معلومات ولولي، ECU کولی شي د سونګ توکو مخلوط غلط محاسبه کړي او د سرعت په جریان کې د پاپینګ شور رامینځته کړي.
د CKP (کرینکشافټ موقعیت) یا CMP (کیمشافټ موقعیت) سینسر هم کولی شي د اور لګیدو او انجیکشن همغږي ګډوډ کړي. دا کولی شي د انجن د ټکان، غیر منظم وخت، او حتی د پاپ کولو لامل شي. د سینسر ستونزې معمولا د OBD سکینر په کارولو سره کشف کیږي او د غلطۍ کوډ رامینځته کوي.
۹. د EGR یا PCV سیسټم سره ستونزې
په ځینو موټرو کې، یو تړل شوی خلاص EGR (د اخراج ګاز بیا گردش) والو کولی شي ډیر اخراج ګاز انټیک ته اجازه ورکړي، چې د بې ثباته احتراق لامل کیږي، په ځانګړي توګه د سرعت په جریان کې. د PCV (مثبت کرینک کیس وینټیلیشن) یو نیمګړی سیسټم کولی شي د ویکیوم لیکونه هم رامینځته کړي یا د انټیک هوا جوړښت ګډوډ کړي. دواړه کولی شي د ټوټو او پاپ کولو لامل شي، په ځانګړي توګه د ټیټ څخه تر مینځ رینج ریویز کې.
۱۰. د سلنډر کم شوی کمپریشن یا د انجن میخانیکي ستونزې
که څه هم لږ عام دي، میخانیکي شرایط لکه د پسټون د زړو حلقو له امله ټیټ فشار، د والو لیکیدل، یا د والو ناسم وخت کولی شي بې ثباته احتراق رامینځته کړي. د سرعت په جریان کې، د بریښنا تولید لپاره د سلنډر لوړ فشار ته اړتیا ده. ضعیف فشار د غلط اور لګیدو احتمال ډیر کوي او کولی شي د اخراج د راوتلو لامل شي.
په ځینو انجنونو کې، د وخت زنځیر/د وخت بیلټ چې یو غاښ پریږدي هم کولی شي د والو وخت غیر همغږي کیدو لامل شي، چې د والو په غلط شرایطو کې د احتراق لامل کیږي او د شاته اور لامل کیږي.
که چیرې بې کنټروله پاتې شي نو اغیزه به یې
کله ناکله چاودنه ممکن کوچنۍ ښکاري، خو ډېر ځله پېښېدل کولی شي د خامو تیلو په سوځولو سره د کتلاټیک کنورټر ته زیان ورسوي، د O2 سینسر ژوند لنډ کړي، د اخراج ناکامي رامینځته کړي، او د سونګ موادو مصرف زیات کړي. سربیره پردې، دا کولی شي د موټر فعالیت کم کړي او اخراج زیات کړي.
د تفتیش لومړني ګامونه
د چټکې درملنې لپاره، ځینې عام لومړني ګامونه دا دي:
۱. د سپارک پلګ (د الکترود حالت، کرسټ، او تشه) وګورئ.
۲. د سپارک پلګ کویل/کیبل وګورئ ترڅو ډاډ ترلاسه کړئ چې د جریان لیک شتون نلري.
۳. د انټیک لیک (ویکیوم نلی، ګازکیټ) او د اخراج لیک وګورئ.
۴. د سینسر د تېروتنې کوډ لیدلو لپاره د OBD سکینر وکاروئ.
۵. د سونګ موادو د فلټر د سونګ موادو فشار او حالت وګورئ.
۶. د انجیکټر د بندېدو، ضایع کېدو، یا ناسم کار کولو نښې وګورئ.
تړل
د موټر د انجن د سرعت په جریان کې پړسوب تقریبا تل د نامکمل احتراق، د وخت تېروتنې، یا د هوا د سونګ توکو په رسولو کې د ګډوډۍ سره تړاو لري. لامل یې د زړو سپارک پلګونو په څیر ساده کیدی شي، مګر دا د سینسر ستونزو، انجیکټرونو، د وتلو لیکونو، یا میخانیکي ناکامیو ته هم اشاره کولی شي. که پړسوب په مکرر ډول پیښ شي یا د بریښنا له لاسه ورکولو سره مل وي، نو غوره ده چې سمدلاسه یې تشخیص شي ترڅو د نورو زیانونو مخه ونیول شي او د ترمیم لګښتونه زیات شي.
که تاسو وغواړئ، زه کولی شم تاسو سره د موټر ډول (کاربوریټر، EFI، ټربو/ډیزل)، نښو نښانو (د اخراج یا انټیک څخه راوتل)، او کله چې پیښیږي (ځانګړی rpm، کله چې انجن ګرم/سړه وي) پراساس د مقالې یو ډیر مشخص نسخه رامینځته کولو کې مرسته وکړم.
