ਜਹਾਜ਼ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ

ਜਹਾਜ਼ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ

ਜਹਾਜ਼ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਹੈ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੰਚਾਲਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੋਵਾਂ ਲਈ। ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਯਾਤਰਾ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਚਾਲਕ ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਦੇਰੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਲੇਖ ਜਹਾਜ਼ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਵਿਹਾਰਕ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਖੇਤਰ ਸੁਧਾਰ ਕਾਰਕਾਂ ਤੱਕ ਜੋ ਅਕਸਰ ਗਣਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

1. ਮੁੱਖ ਧਾਰਨਾਵਾਂ: ਦੂਰੀ, ਗਤੀ, ਅਤੇ ਸਮਾਂ

ਜਹਾਜ਼ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਆਧਾਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ:

ਸਮਾਂ = ਦੂਰੀ / ਗਤੀ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਦੂਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੌਟੀਕਲ ਮੀਲ (NM) ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਗੰਢਾਂ (kn) ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

– 1 ਗੰਢ = 1 ਨੌਟੀਕਲ ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (1 NM/ਘੰਟਾ)
– 1 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ = 1.852 ਮੀਟਰ = 1,852 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ NM ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਗੰਢਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਧਾਰਨ ਉਦਾਹਰਣ:
ਜੇਕਰ ਜਹਾਜ਼ 12 kn ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ 120 Nm ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ:
– ਸਮਾਂ = 120 / 12 = 10 ਘੰਟੇ

ਇਸ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਗਤੀ (ਪਾਣੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ) ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਸਮੇਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਰੰਟਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ ਗਤੀ (ਧਰਤੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਗਤੀ) ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

2. ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ: STW ਅਤੇ SOG

ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਗਤੀ ਸ਼ਬਦ ਹਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

1. ਪਾਣੀ ਰਾਹੀਂ ਗਤੀ (STW)
ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਸਾਪੇਖਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੌਗ (ਸਪੀਡ ਲੌਗ) ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
2. ਸਪੀਡ ਓਵਰ ਗਰਾਊਂਡ (SOG)
ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ GPS ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਰੰਟਾਂ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼ ਪਾਣੀ (STW) ਵਿੱਚੋਂ 12 kn ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਪਰ 2 kn ਕਰੰਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ (SOG) 14 kn ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਕਰੰਟ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ 2 kn ਹੈ, ਤਾਂ SOG 10 kn ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, SOG ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਧਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਹੀਂ।

3. ਕਰੰਟ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਕਰੰਟ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕਹੀਏ ਤਾਂ:

SOG = STW ± ਕਰੰਟ ਵੇਗ (ਮਾਰਗ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਭਾਗ)

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਰੰਟ ਦੀ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਕਰੰਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਜਾਂ ਉਲਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਰਸਤੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੀ SOG ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਰੂਪ:
- ਜਹਾਜ਼ ਦਾ STW: 13 kn
- ਟਰੈਕ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਕਰੰਟ: 1,5 kn
– ਇਸ ਲਈ SOG ≈ 14,5 kn
ਜੇਕਰ ਦੂਰੀ 200 NM ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮਾਂ ਇਹ ਹੈ:
– 200 / 14,5 ≈ 13,79 ਘੰਟੇ (≈ 13 ਘੰਟੇ 47 ਮਿੰਟ)

ਤੇਜ਼ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਲਈ, ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਰੂਟ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਰੰਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ (ਲਹਿਰਾਂ, ਮੌਸਮਾਂ, ਤੰਗ ਜਲਡਮਰੂ, ਆਦਿ) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

4. ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਮਿੰਟਾਂ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਫਾਰਮੈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ

ਗਣਨਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਅਕਸਰ ਦਸ਼ਮਲਵ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਘੰਟਿਆਂ ਅਤੇ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ:

- ਘੰਟੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਘੰਟੇ ਵਾਂਗ ਲਓ।
- ਮਿੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦਸ਼ਮਲਵ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ 60 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਰੂਪ:
13,79 ਜੈਮ
– ਘੰਟਾ = 13
– ਮਿੰਟ = 0,79 × 60 = 47,4 ≈ 47 ਮਿੰਟ
ਇਸ ਲਈ ≈ 13 ਘੰਟੇ 47 ਮਿੰਟ

ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ, ETA (ਆਗਮਨ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਮਾਂ) ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਕਾਰਜਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੈਰੀ ਕਰਾਸਿੰਗ ਜਾਂ ਵਿਅਸਤ ਪੋਰਟ ਡੌਕਿੰਗ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ, ਪੋਰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਗਣਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

5. ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰਕ

ਸਮਾਂ = ਦੂਰੀ/ਗਤੀ ਫਾਰਮੂਲਾ ਮੁੱਢਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ:

a) ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਲਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ
ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਵਿਰੋਧ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਗਤੀ ਘਟਾਉਣੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਖਾਸ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਰਸਤੇ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਵੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅ) ਹਵਾ ਅਤੇ ਵਹਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਹਵਾ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਭਟਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਰਸਤਾ ਜਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।

c) ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ
ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਜਹਾਜ਼, ਜਿਸਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅਪੂਰਣ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਜਿਸਦੇ ਢੇਰ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਹੋਵੇ, ਉਹ ਭਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੇਗਾ। ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਉਸੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

d) ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ
ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ, ਤੰਗ ਚੈਨਲਾਂ, ਜਾਂ ਖਾਸ ਨਿਯਮਾਂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਲਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਘਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ), ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗਤੀ ਘਟਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਵਾਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ।

e) ਝੁਕਣਾ ਅਤੇ ਅਨਡੌਕਿੰਗ ਚਾਲਬਾਜ਼
ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਿਰਫ਼ "ਸਮੁੰਦਰ" ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹਨਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
- ਜਾਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ
- ਸੁੱਟ ਦੇਣਾ
- ਬੰਦਰਗਾਹ ਚੈਨਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਓ
- ਪਾਇਲਟ/ਟੱਗ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ
- ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਉਤਰੋ, ਪਿੱਛੇ ਮੁੜੋ, ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਝੁਕੋ

ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਗਤੀਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਫਰ ਟਾਈਮ ਜਾਂ ਰਿਜ਼ਰਵ ਟਾਈਮ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ 30-120 ਮਿੰਟ ਜੋ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

6. ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਯਾਤਰਾ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਤਰੀਕੇ

ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਕਦਮ ਹਨ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

1. ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬਿੰਦੂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ
NM ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨੌਟੀਕਲ ਚਾਰਟ ਜਾਂ ECDIS ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
2. ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੋ (ਵਿਕਲਪਿਕ ਪਰ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ)
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਖੰਡ 20-50 NM, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਕਰੰਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
3. ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ
ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੇਵਾ ਗਤੀ ਜਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਸੀਮਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
4. ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਸੁਧਾਰ
ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ; ਪ੍ਰਤੀ ਖੰਡ SOG ਪੈਦਾ ਕਰੋ।
5. ਪ੍ਰਤੀ ਖੰਡ ਸਮਾਂ ਗਿਣੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਜੋੜੋ।
6. ਚਾਲ-ਚਲਣ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਬਫਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਿਅਸਤ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੇ ਮੌਸਮ ਲਈ "+1 ਘੰਟਾ"।

ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਗਣਨਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ETA ਅਨੁਮਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

7. ਬਫਰ ਨਾਲ ਸਧਾਰਨ ਗਣਨਾ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ

ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ:
– ਰੂਟ ਦੀ ਦੂਰੀ: 180 NM
- ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ (STW): 12 kn
– ਔਸਤ ਕਰੰਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ: 1 kn
- ਪੋਰਟ ਚਾਲ ਸਮਾਂ: 1 ਘੰਟਾ

ਇਸ ਲਈ:
– SOG = 12 – 1 = 11 kn
– ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਸਮਾਂ = 180 / 11 = 16,36 ਘੰਟੇ
– 0,36 × 60 ≈ 21,6 ਮਿੰਟ → 22 ਮਿੰਟ
ਇਸ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ≈ 16 ਘੰਟੇ 22 ਮਿੰਟ
1 ਘੰਟੇ ਦੀ ਚਾਲ → 17 ਘੰਟੇ 22 ਮਿੰਟ ਜੋੜੋ

ਇਹਨਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ, ਆਪਰੇਟਰ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

8. ਸਿੱਟਾ

ਜਹਾਜ਼ ਯਾਤਰਾ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮੁੱਢਲੀ ਗਣਨਾ ਸਮਾਂ = ਦੂਰੀ / ਗਤੀ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਫਾਰਮੂਲੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ NM ਅਤੇ ਗੰਢਾਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਗਣਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ (SOG ਬਨਾਮ STW), ਮੌਸਮ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਸਮੇਂ ਵਰਗੇ ਖੇਤਰੀ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ - ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਲਈ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ, ਪ੍ਰਤੀ ਖੰਡ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਬਫਰ ਜੋੜਨਾ - ਯਾਤਰਾ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ NM–km ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਾਰਣੀ, ਰੂਟ ਸੈਗਮੈਂਟ-ਅਧਾਰਿਤ ਗਣਨਾ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ, ਜਾਂ ETA ਦੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਟੈਂਪਲੇਟ (Excel/Google Sheets) ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।