ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਚੁਣਨ ਲਈ ਸੁਝਾਅ

ਸਹੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਝਾਅ

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੋਵੇਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ, ਰਗੜ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਹੀ ਤਰਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਮੋਟਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਿੱਸੇ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੂੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ, ਮਹਿੰਗਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਹੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਦੀ ਚੋਣ ਸਿਰਫ਼ "ਤੇਲ ਮੰਗ ਕੇ" ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਸਗੋਂ ਇਸਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਲੇਖ ਸਹੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਸੁਝਾਵਾਂ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

1. ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਜਾਣੋ

ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

1. ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (MT)
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੀਅਰ ਤੇਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰਾਂ, ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

2. ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (AT)
ATF (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫਲੂਇਡ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਗੀਅਰ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ "ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ" ਹੈ, ATF ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਰਾਹੀਂ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਧਿਅਮ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

3. CVT (ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)
ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ CVT ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬੈਲਟ/ਚੇਨ ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਰਗੜ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

4. ਡੀ.ਸੀ.ਟੀ. (ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)
"ਗਿੱਲਾ" (ਤਰਲ-ਡੁੱਬਿਆ ਕਲੱਚ) ਅਤੇ "ਸੁੱਕਾ" ਡੀਸੀਟੀ ਹਨ। ਗਿੱਲੇ ਡੀਸੀਟੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਲੱਚ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਰਗੜ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੁੱਕੇ ਡੀਸੀਟੀ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।

5. ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ / ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ 4WD ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਲ ਕੁਝ API GL ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ LSD ਲਈ ਇੱਕ ਸੀਮਤ-ਸਲਿੱਪ ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਨਾਲ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ/ਸਰਵਿਸ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਲੇਬਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਗਲਤ ਭਰਾਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

2. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਮਝੋ

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਿਰਫ਼ ਰਗੜ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

- ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਲੈ ਕੇ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਬਰੀਕ ਕਣਾਂ ਅਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹ ਕੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਖੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
- ਰਗੜ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ AT, CVT, ਅਤੇ DCT) ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸੁਚਾਰੂ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਫਿਸਲ ਨਾ ਜਾਵੇ।

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰਗੜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਖਾਸ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਗਲਤ ਤਰਲ ਚੁਣਨ ਨਾਲ ਫਿਸਲਣ, ਝਟਕਾ ਲੱਗਣ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਰਗੇ ਲੱਛਣ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

3. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ (ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਿੰਦੂ)

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਝਾਅ: ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ। ਮੈਨੂਅਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:

- ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਰਲ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਾਸ ATF, ਖਾਸ CVT ਤਰਲ)
- ਨਿਰਧਾਰਨ ਮਿਆਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੈਕਸਰੋਨ, ਮਰਕੋਨ, ਜੇਏਐਸਓ, ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੋਡ)
- ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ

ਕੁਝ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ATF ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, Toyota T-IV/WS, Honda ATF DW-1, Nissan Matic, ਆਦਿ)। ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ "ਮਲਟੀ-ਵਾਹਨ" ਉਤਪਾਦ ਹਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।

4. ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਕੋਡਾਂ (API, GL, Dexron, ਆਦਿ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਿਆਰ ਹਨ:

ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਕਸਲ (ਗੀਅਰ ਤੇਲ) ਲਈ
– API GL-4: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
– API GL-5: ਉੱਚ ਅਤਿਅੰਤ ਦਬਾਅ (EP) ਸਮਰੱਥਾ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਐਕਸਲ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, GL-5 ਕੁਝ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ EP ਐਡਿਟਿਵ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
– SAE 75W-90, 80W-90, 75W-80, ਆਦਿ: ਲੇਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ
– ਡੈਕਸਰੋਨ (II, III, VI): ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਮ ਮਿਆਰੀ ATF, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਮਰਕੋਨ: ATF ਸਟੈਂਡਰਡ ਜੋ ਕੁਝ ਖਾਸ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਨਿਰਮਾਤਾ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ATF: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਸ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰਗੜ ਐਡਿਟਿਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸੀਵੀਟੀ ਲਈ
– CVT ਤਰਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਨਿਯਮਤ ATF ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। CVT ਨੂੰ ਬੈਲਟ/ਚੇਨ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਲੀ ਦੇ ਘਿਸਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਗੜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਡੀ.ਸੀ.ਟੀ. ਲਈ
- DCT ਤਰਲ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਕੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ATF ਨਾਲ ਨਾ ਬਦਲੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ।

5. ਲੇਸ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋਟੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਤਲੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ:

- ਆਮ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।
- ਭਾਰੀ ਵਰਤੋਂ (ਟੋਇੰਗ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਾਅ, ਵੱਡੇ ਭਾਰ) ਲਈ, ਅਜਿਹਾ ਉਤਪਾਦ ਚੁਣੋ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹੇ ਪਰ ਚੰਗੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸਥਿਰਤਾ ਹੋਵੇ।
– ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਲੋਕ "ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣ" ਲਈ ਮੋਟੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਤਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਸਥਾਈ ਰਾਹਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

6. ਖਣਿਜ, ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ, ਜਾਂ ਪੂਰਾ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਚੁਣੋ?

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ:

– ਖਣਿਜ: ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ, ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨਹੀਂ।
– ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ: ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ।
– ਪੂਰਾ ਸਿੰਥੈਟਿਕ: ਬਿਹਤਰ ਆਕਸੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਰ, ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ (ਫਿਰ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ)।

ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, "ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ" ਦਾ ਮਤਲਬ ਆਪਣੇ ਆਪ "ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ" ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

7. ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ "ਯੂਨੀਵਰਸਲ" ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ

ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਮਾੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

- ਜੇਕਰ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ ਪੜ੍ਹੋ।
- ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸੂਚੀ ਹੈ
- ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਬਚੋ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦਾਅਵਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਬਿਨਾਂ ਪੱਕੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ।

CVTs ਅਤੇ DCTs ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਹੋਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੱਸਦੇ ਹਨ।

8. ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਅਤੇ ਵਿਗੜਨ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਐਡਿਟਿਵ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਣਾਂ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਗੜ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਸੰਕੇਤ ਜੋ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

- ਰਫ਼ ਜਾਂ ਲੇਟ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ (AT/CVT)
- ਗੂੰਜ/ਘੁਰਟਿਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ (ਮੈਨੂਅਲ/ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ)
- ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ (CVT)
– ATF ਦਾ ਰੰਗ ਗੂੜ੍ਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜੇ ਹੋਏ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ (ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ)

"ਜੀਵਨ ਭਰ ਤਰਲ" ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਤਰਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਭਾਰੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਧੀਨ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿਓ।

9. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਨਾ ਮਿਲਾਓ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਦੋ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਘ੍ਰਿਣਾਤਮਕ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

- AT/DCT ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਸਲਿੱਪ
– CVT ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਘਟਦਾ ਹੈ
- ਤਲਛਟ (ਚਿੱਕੜ) ਦਾ ਗਠਨ

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਜੋੜਨਾ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਉਹੀ ਉਤਪਾਦ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।

10. ਸਹੀ ਭਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ

ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ATF ਪੱਧਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡਿਪਸਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ। ਖਾਸ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਲੀਵਰ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਓਵਰਫਲੋ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ। ਗਲਤ ਪੱਧਰ ਘਾਤਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

- ਘਾਟ: ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਸਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ: ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ/ਫੋਮ, ਅਸਥਿਰ ਦਬਾਅ, ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਕਰਵਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦੀ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

ਸਹੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਦੀ ਚੋਣ ਤੁਹਾਡੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ/ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ API GL ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ Dexron/Mercon ਵਰਗੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ CVTs ਅਤੇ DCTs ਲਈ ਖਾਸ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ। ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਰਤਾਏ ਨਾ ਜਾਓ; ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਅਤੇ ਬੇਸ ਤੇਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਮਾਡਲ, ਸਾਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਮੈਨੁਅਲ/ਏਟੀ/ਸੀਵੀਟੀ/ਡੀਸੀਟੀ) ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।