ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਕਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਲਾਲ ਬੱਤੀ 'ਤੇ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ - ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਚੱਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਓ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੈਂਸਰਾਂ, ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ (ECU), ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਕਿਉਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ?

ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੁਸਤ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਸਾੜਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕੋਈ ਮਾਈਲੇਜ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਫਜ਼ੂਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਹਨ:
1. ਬਾਲਣ ਬਚਾਓ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੁਕਣ-ਫਿਰਨ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ।
2. ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸਥਿਰ ਹੋਵੇ ਤਾਂ CO₂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਓ।
3. ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਓ।

ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਬੱਚਤ ਅਕਸਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਸੰਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਤਿੰਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:
1. ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਰੁਕ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।
2. ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਨਾ (ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਰੱਖਣਾ)।
3. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।

ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰਾਂ, ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲਾਂ, ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ

1. ECU/BCM ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਮੋਡੀਊਲ
ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਿਮਾਗ ECU (ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ) ਹੈ, ਜੋ ਬਾਡੀ ਮੋਡੀਊਲ (BCM) ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਡੀਊਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਦੋਂ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ।

2. ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਕਈ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ (0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਲਗਭਗ 0 ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ)।
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਮੈਨੂਅਲ ਲਈ) ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਈ)।
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਂਗਲ (ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਜੁੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ)।
- ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ (ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ)।
– AC ਲੋਡ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਲੋੜਾਂ (ਜੇਕਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ)।
- ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ/SoC, ਵੋਲਟੇਜ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ)।
- ਬ੍ਰੇਕ ਵੈਕਿਊਮ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਬੂਸਟਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)।
– DPF/ਕਣ ਪੁਨਰਜਨਮ (ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ, ਫਿਲਟਰ ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੌਰਾਨ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)।

ਸਿੱਟਾ: ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

3. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੈਟਰੀ: EFB ਜਾਂ AGM
ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ EFB (ਐਨਹਾਂਸਡ ਫਲੱਡਡ ਬੈਟਰੀ) ਜਾਂ AGM (ਐਬਜ਼ੋਰਬੈਂਟ ਗਲਾਸ ਮੈਟ) ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ:
- ਵਾਰ-ਵਾਰ ਚਾਰਜ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ।
- ਕਈ ਸਟਾਰਟਰਾਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ।
- ਉੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਭਾਰ (ਲਾਈਟਾਂ, ਬਲੋਅਰ, ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ) ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਰੰਟ, ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸਹੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਨੈਗੇਟਿਵ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸੈਂਸਰ (IBS/ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਬੈਟਰੀ ਸੈਂਸਰ) ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

4. ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ (ਜਾਂ ਵਿਕਲਪਕ)
ਦੋ ਆਮ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:
- ਰਿਇਨਫੋਰਸਡ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟਾਰਟਰ: ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ, ਸੋਲਨੋਇਡ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਮਾਈਲਡ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਸਟਾਰਟਰ ਜਨਰੇਟਰ (ISG)/BSG: ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਮੋਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 48V ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਆਮ ਹੈ।

5. ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ
ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਰਣਨੀਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸਗੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਡਿਸੀਲਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸਮਾਨ) ਤਾਂ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਬਾਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।

ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ

ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ:
1. ਕਾਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕ ਗਈ।
2. ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਡੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।
3. ECU ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, AC ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਾਰਕਿੰਗ/ਤਿੱਖੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਦਿ।
4. ਜੇਕਰ ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਤਾਂ ECU ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (ਪੈਟਰੋਲ 'ਤੇ) ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ) ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
5. ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ: ਲਾਈਟਾਂ, ਹੈੱਡ ਯੂਨਿਟ, ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਬਲੋਅਰ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਅਜੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਰੁਕਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ)।

ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ "ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ" ਪੜ੍ਹੇਗਾ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ:
- ਆਟੋਮੈਟਿਕ: ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਮੈਨੂਅਲ: ਡਰਾਈਵਰ ਗੇਅਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਉਸ ਸਮੇਂ:
1. ECU ਸਟਾਰਟਰ (ਜਾਂ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ISG) ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
3. ਇੰਜਣ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ।
4. ਕਾਰ ਚੱਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਮਾਪਦੰਡ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਰੋਕਣ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਗਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਹੋਵੇ।

ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਕਈ ਵਾਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ?

ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ, "ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ?" ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ:
- ਕਮਜ਼ੋਰ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ SoC।
- ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ।
– ਏਸੀ ਬਹੁਤ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਗਰਮ ਕੈਬਿਨ, ਡੀਫੌਗਿੰਗ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ)।
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁੰਮਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ)।
- ਕਾਰ ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਝੁਕਾਅ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਫੜੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
- ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ (ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ)।
- ਸਿਸਟਮ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਟਿਕਾਊਤਾ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਬੈਟਰੀ: ਜੇਕਰ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜਾਂ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਅਕਸਰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਸਟਾਰਟਰ: ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਅਤੇ NVH (ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ): ਨਿਰਮਾਤਾ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਚਾਲੂ-ਬੰਦ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕਰੇ।

ਜੇਕਰ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੈਗੂਲਰ ਕਿਸਮ (EFB/AGM ਨਹੀਂ) ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਘੱਟ ਹੀ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਸੈਂਸਰਾਂ, ECU, ਸਟਾਰਟਰ/ISG, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੁਕਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਚੱਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ਼ "ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ", ਸਗੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਕੂਲਿੰਗ ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜਾਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਵੇ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਭਾਗ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹਾਂ: ਨਿਯਮਤ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਬਨਾਮ ਮਾਈਲਡ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 48V ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ, ਜਾਂ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸੁਝਾਅ।