အင်ဂျင်စတင်-ရပ်တန့်စနစ် မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်
အင်ဂျင်စတင်ရပ်တန့်သည့်စနစ်သည် ခေတ်မီကားများတွင်တွေ့ရှိရသော နည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သည် - ဥပမာအားဖြင့် မီးနီတွင် သို့မဟုတ် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် - ကားကိုခေတ္တရပ်တန့်သည့်အခါ အလိုအလျောက်အင်ဂျင်ပိတ်ပြီး ယာဉ်မောင်းမောင်းနှင်ရန်အဆင်သင့်ဖြစ်သည့်အခါ ပြန်လည်စတင်သည်။ ၎င်း၏အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာ ရိုးရှင်းပါသည်- မောင်းနှင်မှုသက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို မထိခိုက်စေဘဲ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် မီးခိုးငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။ အင်ဂျင်သည် အလိုအလျောက်ပိတ်သွားသည်ဟုထင်ရသော်လည်း ဤစနစ်သည် အာရုံခံကိရိယာများစွာ၊ ကွန်ပျူတာ (ECU) နှင့် ချောမွေ့မြန်ဆန်ပြီး ဘေးကင်းသော စတင်ရပ်တန့်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို သေချာစေရန် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် အမှန်တကယ်အလုပ်လုပ်သည်။
ဘာကြောင့် Start-Stop ကို ဖန်တီးခဲ့တာလဲ။
မြို့ပြယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအခြေအနေများတွင် ယာဉ်ကို idling လုပ်နေစဉ် အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် အချိန်များစွာ အလဟဿဖြစ်တတ်သည်။ idling လုပ်နေစဉ်တွင် အင်ဂျင်သည် မိုင်နှုန်းမထုတ်လုပ်သော်လည်း အနည်းဆုံးလည်ပတ်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် လောင်စာဆီဆက်လက်လောင်ကျွမ်းနေမည်ဖြစ်သည်။ ထိရောက်မှုရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ၎င်းသည် အလဟဿဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ထုတ်လုပ်သူများသည် အောက်ပါတို့အတွက် start-stop စနစ်များကို တီထွင်ခဲ့ကြသည်။
၁။ အထူးသဖြင့် ရပ်တန့်သွားလာသည့် လမ်းကြောင်းများတွင် လောင်စာဆီ ချွေတာပါ။
၂။ ယာဉ်ရပ်ထားချိန်တွင် CO₂ ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် ညစ်ညမ်းပစ္စည်းများကို လျှော့ချပါ။
၃။ လူဦးရေထူထပ်သောနေရာများတွင် ဆူညံသံကို လျှော့ချပါ။
၎င်း၏ထိရောက်မှုသည် မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့် ယာဉ်ကြောအခြေအနေပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားသော်လည်း မြို့တွင်းအသုံးပြုမှုတွင် ငွေစုခြင်းကို မကြာခဏ သိသာထင်ရှားပါသည်။
၎င်းမည်သို့အလုပ်လုပ်ပုံအကျဉ်းချုပ်
သဘောတရားအရ၊ start-stop သည် အရာသုံးခုကို လုပ်ဆောင်သည်-
၁။ ယာဉ်ရပ်တန့်နေကြောင်းနှင့် အင်ဂျင်ပိတ်ရန် ဘေးကင်းကြောင်း ထောက်လှမ်းသည်။
၂။ အင်ဂျင်ပိတ်ခြင်းကို ထိန်းချုပ်ထားခြင်း (အရေးကြီးသောစနစ်များကို လည်ပတ်နေစေခြင်း)။
၃။ ယာဉ်မောင်းက ထွက်သွားရန် အချက်ပြသောအခါ အင်ဂျင်ကို အမြန်ပြန်စက်နှိုးပါ။
ထိုသို့ပြုလုပ်ရန်အတွက် ကားတွင် အာရုံခံကိရိယာများ၊ ထိန်းချုပ်မှုမော်ဂျူးများနှင့် စတင်ရပ်တန့်ခြင်းမပါဝင်သော ကားထက် ပိုမိုခိုင်မာသော စတာတာနှင့် လျှပ်စစ်စနစ်တို့ ပေါင်းစပ်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။
Start-Stop စနစ်ရှိ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများ
၁။ ECU/BCM နှင့် Start-Stop မော်ဂျူး
စနစ်၏ ဦးနှောက်မှာ ECU (အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်) ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ကိုယ်ထည်မော်ဂျူး (BCM) နှင့် တစ်ခါတစ်ရံတွင် သီးသန့်စတင်-ရပ်တန့်ယူနစ်နှင့် တွဲဖက်လုပ်ဆောင်သည်။ ဤမော်ဂျူးသည် အင်ဂျင်ကို မည်သည့်အချိန်တွင် ပိတ်ရမည်နှင့် မည်သည့်အချိန်တွင် ပြန်လည်စတင်ရမည်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် အာရုံခံကိရိယာများမှ အချက်ပြမှုများကို လုပ်ဆောင်သည်။
၂။ အခြေအနေများကို စောင့်ကြည့်ပေးသော အာရုံခံကိရိယာများ
ဘေးကင်းရေးနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်အတွက် စနစ်သည် အောက်ပါတို့အပါအဝင် ကန့်သတ်ချက်များစွာကို စောင့်ကြည့်ပေးသည်-
– ယာဉ်၏အမြန်နှုန်း (၀ ကီလိုမီတာ/နာရီ သို့မဟုတ် ၀ နီးပါးရှိရမည်)။
– ဘရိတ်ခြေနင်းနှင့် ကလပ်ချ်ခြေနင်း၏ အနေအထား (လက်စွဲအတွက်) သို့မဟုတ် ဂီယာလီဗာ၏ အနေအထား (အော်တိုအတွက်)။
– စတီယာရင်ဘီးထောင့် (ပါကင်လှုပ်ရှားမှုများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် စတင်-ရပ်တန့်ခြင်းကို တားဆီးသည်)။
– အင်ဂျင်အပူချိန်နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန် (အေးနေသောအင်ဂျင်များကို များသောအားဖြင့် မပိတ်ပါ)။
– AC ဝန်နှင့် အခန်းလိုအပ်ချက်များ (ကွန်ပရက်ဆာနှင့် အအေးပေးစနစ်သည် အင်ဂျင်ကို လိုအပ်ပါက စနစ်သည် ရပ်တန့်ရန် ငြင်းဆိုနိုင်သည်)။
- ဘက်ထရီအခြေအနေ (အားသွင်းမှုအခြေအနေ/SoC၊ ဗို့အား၊ ဘက်ထရီအပူချိန်)။
– ဘရိတ်လေဟာနယ်အခြေအနေ သို့မဟုတ် မြှင့်တင်ပေးသည့်ဖိအား (ဘရိတ်အုပ်ခြင်းဘေးကင်းရေးအတွက် လုံလောက်ရမည်)။
– DPF/အမှုန်အမွှားများ ပြန်လည်ရှင်သန်စေခြင်း (ဒီဇယ်တွင်၊ filter ပြန်လည်ရှင်သန်စေစဉ် စက်နှိုး/ပိတ်ခြင်းကို ပိတ်ထားနိုင်သည်)။
အဓိကအချက်- ဘေးကင်းရေးနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှု လိုအပ်ချက်အားလုံး ပြည့်မီမှသာ အင်ဂျင်ပိတ်ပါသည်။
၃။ အထူးဘက်ထရီ- EFB သို့မဟုတ် AGM
Start-stop ကားများတွင် EFB (Enhanced Flooded Battery) သို့မဟုတ် AGM (Absorbent Glass Mat) ဘက်ထရီများကို ယေဘုယျအားဖြင့် အသုံးပြုလေ့ရှိသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်-
- ထပ်ခါတလဲလဲ အားသွင်း-အားထုတ်မှု ዑደብများကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။
– စတာတာများစွာအတွက် ကြီးမားသော လျှပ်စီးကြောင်းများကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။
– မြင့်မားသော လျှပ်စစ်ဝန်များ (မီးများ၊ လေမှုတ်စက်များ၊ သတင်းအချက်အလက်နှင့် ဖျော်ဖြေရေးစနစ်များ) အောက်တွင် ပိုမိုတည်ငြိမ်သည်။
ကားအများစုတွင် လျှပ်စီးကြောင်း၊ ဗို့အားနှင့် အပူချိန်ကို တိကျစွာ စောင့်ကြည့်ရန်အတွက် အနုတ်ဘက်ထရီ အာရုံခံကိရိယာ (IBS/Intelligent Battery Sensor) လည်း ရှိပါသည်။
၄။ ပိုမိုခိုင်ခံ့သော စတာတာမော်တာ (သို့မဟုတ် အခြားရွေးချယ်စရာ)
ယေဘုယျချဉ်းကပ်မှုနှစ်ခုရှိသည်-
– အားဖြည့်ထားသော ရိုးရာစတာတာ- စတာတာမော်တာ၊ ဆိုလီနွိုက်နှင့် ဂီယာများကို စတင်သည့်ကြိမ်နှုန်းသည် ပိုမိုမကြာခဏဖြစ်သောကြောင့် ပိုမိုခိုင်ခံ့စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
– mild-hybrids များတွင် Integrated Starter Generator (ISG)/BSG: ချောမွေ့ပြီး ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ စတင်နိုင်ရန်အတွက် ခါးပတ်ဖြင့် သို့မဟုတ် အင်ဂျင်နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသော မော်တာ-ဂျင်နရေတာကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် 48V ယာဉ်များတွင် အဖြစ်များသည်။
၅။ အော်တာနေးတာနှင့် စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှု
စတင်-ရပ်တန့်စနစ်များတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုဗျူဟာတစ်ခုရှိသည်- အော်လ်တာနာသည် ဘက်ထရီကို အဆက်မပြတ်အားသွင်းရုံသာမက အားသွင်းခြင်းကို ပိုမိုထိရောက်စေရန် ချိန်ညှိပေးသည်။ မော်ဒယ်အချို့တွင် ပုံမှန်အားဖြင့် အလဟဿဖြစ်မည့် စွမ်းအင်ကို အသုံးပြုရန် အရှိန်လျှော့နေစဉ်အတွင်း (ပြန်လည်အားဖြည့်အားသွင်းခြင်းနှင့်ဆင်တူသည်) အားသွင်းခြင်းကို တိုးမြှင့်သည်။
စက်ကို အလိုအလျောက်ပိတ်လိုက်သည့်အခါ လုပ်ဆောင်ရမည့်အစီအစဉ်
ဥပမာအားဖြင့် အော်တိုဂီယာကားကို ယူကြည့်ရအောင်။
၁။ ကားသည် အရှိန်လျှော့ပြီး လုံးဝရပ်သွားသည်။
၂။ ယာဉ်မောင်းသည် ဘရိတ်ခြေနင်းကို ကိုင်ထားပြီး ဂီယာလီဗာကို D တွင် ထားသည်။
၃။ ECU သည် အခြေအနေများကို စစ်ဆေးသည်- အင်ဂျင်အပူချိန် လုံလောက်သည်၊ ဘက်ထရီ လုံလောက်သည်၊ AC သည် အင်ဂျင် မလိုအပ်သည်၊ ပါကင်ထိုးရန် မလိုအပ်/ လျင်မြန်စွာ လှုပ်ရှားရန် မလိုအပ်ပါ၊ စသည်တို့။
၄။ အားလုံးဘေးကင်းပါက ECU သည် injection နှင့် ignition (ဓာတ်ဆီတွင်) သို့မဟုတ် injection (ဒီဇယ်တွင်) ကို ဖြတ်တောက်ပြီးနောက် အင်ဂျင်ရပ်သွားသည်။
၅။ လျှပ်စစ်စနစ်သည် အသက်ဝင်နေဆဲဖြစ်သည်- မီးများ၊ ဦးခေါင်းယူနစ်၊ ရေသုတ်တံများနှင့် လေမှုတ်စက် (ထုတ်လုပ်သူ၏ ဗျူဟာပေါ် မူတည်၍) တို့ကို ဘက်ထရီဖြင့် စွမ်းအင်ပေးနေဆဲဖြစ်သည်။ အချို့ယာဉ်များတွင် အပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် အပိုလျှပ်စစ်ပန့် (ဥပမာ၊ လျှပ်စစ်ရေပန့်) တစ်ခု ရှိနိုင်သည်။
မန်နျူရယ်ဂီယာများတွင် ကားရပ်သွားသောအခါ၊ ဂီယာသည် ကြားနေအနေအထားတွင်ရှိပြီး ကလပ်ချ်ခြေနင်းကို လွှတ်လိုက်သောအခါ (အမှတ်တံဆိပ်ပေါ်မူတည်၍) အင်ဂျင်ပိတ်သွားလေ့ရှိသည်။
အင်ဂျင် ဘယ်လို ပြန်စသလဲ။
စနစ်က “လည်ပတ်ရန် ရည်ရွယ်ချက်” လို့ ဖတ်ရတဲ့အခါ အင်ဂျင်က ပြန်စပါလိမ့်မယ်၊ ဥပမာ-
– အော်တိုဂီယာ- ယာဉ်မောင်းသည် ဘရိတ်ခြေနင်းကို လွှတ်လိုက်သည် သို့မဟုတ် ဓာတ်ဆီခြေနင်းကို နှိပ်လိုက်သည်။
– Manual: ယာဉ်မောင်းသည် ဂီယာကိုစတင်အသုံးပြုရန် clutch pedal ကိုနှိပ်သည်။
ထိုအချိန်မှာ:
၁။ ECU သည် mild-hybrids များတွင် starter (သို့မဟုတ် ISG) ကို အသက်ဝင်စေသည်။
၂။ ထိုးသွင်းခြင်းနှင့် မီးညှိခြင်းကို အလွန်မြန်ဆန်သောအချိန်အတွင်း ပြင်ဆင်ပါသည်။
၃။ အင်ဂျင်သည် အရှိန်လျှော့ချိန်တွင် စတင်လည်ပတ်ပြီး တည်ငြိမ်သွားသည်—ပုံမှန်အားဖြင့် ကောင်းမွန်သောစနစ်တွင် တစ်စက္ကန့်အတွင်းဖြစ်သည်။
၄။ ကားသည် ရွေ့လျားရန် အဆင်သင့်ဖြစ်ပါပြီ။
ခေတ်သစ်စနစ်များတွင်၊ နောက်တစ်ကြိမ်စတင်မှုကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာနှင့် တုန်ခါမှုအနည်းဆုံးဖြစ်စေရန် crank position နှင့် engine stop strategy ကဲ့သို့သော parameters အများအပြားကို ပြုလုပ်ထားသည်။
ဘာကြောင့် Start-Stop က တစ်ခါတစ်ရံ အသက်မဝင်တာလဲ။
ယာဉ်မောင်းများက မကြာခဏ “အင်ဂျင်က ဘာလို့မပိတ်တာလဲ” ဟု မေးလေ့ရှိကြသည်။ အကြောင်းရင်းများမှာ များသောအားဖြင့် ရိုးရှင်းပါသည်၊ ဥပမာ-
– ဘက်ထရီအားနည်းခြင်း သို့မဟုတ် SoC မလုံလောက်ခြင်း။
– အင်ဂျင်သည် လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့ မရောက်ရှိသေးပါ။
– အဲယားကွန်း ကောင်းကောင်းအလုပ်လုပ်နေတယ် (အခန်းပူနေတယ်၊ အမှုန်အမွှားတွေ ဖယ်ရှားနေတယ်)။
– စတီယာရင်ဘီးကို အကြိမ်များစွာလှည့်ထားသည် (မောင်းနှင်နေကြောင်း ညွှန်ပြသည်)။
– ကားသည် ချွန်ထက်သော ጥሬትတွင် ရပ်ပြီး စနစ်သည် တည်ငြိမ်မှုအတွက် ထိန်းထားသည်။
– တံခါးကို ကောင်းစွာပိတ်မထားပါ၊ ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ချည်နှောင်မထားပါ (မော်ဒယ်အချို့တွင်)။
– စနစ်သည် အချို့သော အစိတ်အပိုင်းများအတွက် ကာကွယ်မှုပေးသည်။
အချို့ကားများတွင် စတင်ရပ်တန့်ခြင်းကို ကိုယ်တိုင်ပိတ်ရန် ခလုတ်တစ်ခုလည်း ပါရှိသည်။
သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ၏ ကြံ့ခိုင်မှုအပေါ် သက်ရောက်မှု
ဒီနည်းပညာကို အင်ဂျင်အတွက် ဘေးကင်းအောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပေမယ့် အစိတ်အပိုင်းတချို့ကို ပိုခက်ခဲစွာ အလုပ်လုပ်စေပါတယ်။
– ဘက်ထရီ- သတ်မှတ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီပါက သို့မဟုတ် အကွာအဝေးတိုများတွင် မကြာခဏအသုံးပြုပါက ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ သက်တမ်းကုန်ဆုံးပါသည်။
– စတာတာ- ပိုမိုအသုံးပြုလေ့ရှိသောကြောင့် ၎င်း၏ သတ်မှတ်ချက်များကို အားကောင်းစေသည်။
– တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် NVH (တုန်ခါမှု): ထုတ်လုပ်သူများသည် အဖွင့်အပိတ်ကို အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေရန်အတွက် dampers များနှင့် ထိန်းချုပ်မှုဗျူဟာများကို ထည့်သွင်းထားသည်။
စက်နှိုး-စက်ရပ်ကားတစ်စီးတွင် ဘက်ထရီကို ပုံမှန်အမျိုးအစား (EFB/AGM မဟုတ်ပါ) ဖြင့် အစားထိုးပါက ပြဿနာများ မကြာခဏ ပေါ်ပေါက်လာပါသည်- စက်နှိုး-စက် ရပ်ခြင်းသည် ရှားရှားပါးပါးသာ အသက်ဝင်ခြင်း၊ ဗို့အားကျဆင်းခြင်း သို့မဟုတ် ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် သတိပေးချက်တစ်ခု ပေါ်လာခြင်း တို့ဖြစ်သည်။
နိဂုံး
အင်ဂျင်စတင်-ရပ်တန့်သည့်စနစ်သည် အာရုံခံကိရိယာများ၊ ECU၊ စတာတာ/ISG နှင့် သီးသန့်ဘက်ထရီတို့ကို ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် အလုပ်လုပ်ပြီး ယာဉ်ရပ်လိုက်သောအခါ အင်ဂျင်ကို အလိုအလျောက်ပိတ်ပြီး ယာဉ်မောင်း မောင်းနှင်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်သည့်အခါ ပြန်လည်စတင်သည်။ ဤစနစ်သည် "အင်ဂျင်ကို ပိတ်" ရုံသာမက ဘေးကင်းရေး၊ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းနှင့် ကားအတွင်းခန်းအအေးပေးစနစ်ကဲ့သို့သော အရေးကြီးသောလုပ်ဆောင်ချက်များကို မထိခိုက်စေဘဲ အခြေအနေများစွာအပေါ် အခြေခံ၍ ဆုံးဖြတ်ချက်များချသည်။ မြို့တွင်းအသုံးပြုမှုတွင် လျှပ်စစ်စနစ်နှင့် ဘက်ထရီကို ထုတ်လုပ်သူ၏စံနှုန်းများအတိုင်း ထိန်းသိမ်းထားပါက စတင်-ရပ်တန့်ခြင်းသည် လောင်စာဆီချွေတာရန်နှင့် ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် ကူညီပေးနိုင်သည်။
မင်းလိုချင်ရင် အထူးအပိုင်းတစ်ခု ထပ်ထည့်နိုင်ပါတယ်- ပုံမှန် စတင်ရပ်တန့်ခြင်းနဲ့ mild-hybrid 48V အကြား ကွာခြားချက်၊ ဒါမှမဟုတ် စတင်ရပ်တန့်ခြင်းကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ဘက်ထရီထိန်းသိမ်းမှု အကြံပြုချက်တွေ။
