လောင်စာထိုးသွင်းအင်ဂျင်နည်းပညာ

လောင်စာထိုးသွင်းအင်ဂျင်နည်းပညာ

လောင်စာထိုးသွင်းအင်ဂျင်နည်းပညာသည် ခေတ်သစ်မော်တော်ကားလောကတွင် အလွှမ်းမိုးဆုံးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤစနစ်သည် ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာအောင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် လေနှင့်လောင်စာ ရောနှောရန်အတွက် စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်ခဲ့ပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် ထိရောက်မှု၏ အဓိကကျောရိုးဖြစ်သော ကာဗူရက်တာကို အစားထိုးသည်။ လောင်စာထိုးသွင်းမှုသည် ပိုမိုတိကျသော လောင်စာပို့ဆောင်မှု၊ ပိုမိုပြည့်စုံသောလောင်ကျွမ်းမှု၊ လေထုညစ်ညမ်းမှုနည်းပါးမှုနှင့် အခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် ပိုမိုတသမတ်တည်းရှိသော အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ လေထုညစ်ညမ်းမှုစည်းမျဉ်းများနှင့် စွမ်းအင်ထိရောက်မှုလိုအပ်ချက်များ ပိုမိုတင်းကျပ်လာသည်နှင့်အမျှ လောင်စာထိုးသွင်းနည်းပညာသည် ယာဉ်များ၊ ခရီးသည်တင်ကားများနှင့် စီးပွားဖြစ်ယာဉ်များတွင် ဆက်လက်တိုးတက်ပြောင်းလဲလျက်ရှိသည်။

လောင်စာထိုးသွင်းခြင်း၏ အခြေခံမူများကို နားလည်ခြင်းနှင့် အလုပ်လုပ်ခြင်း

ရိုးရိုးလေးပြောရရင် လောင်စာထိုးသွင်းခြင်းဆိုတာ လောင်ကျွမ်းခန်း ဒါမှမဟုတ် intake manifold ထဲကို လောင်စာဆီကို တိကျတဲ့ပမာဏ၊ မှန်ကန်တဲ့အချိန်မှာနဲ့ တိကျတဲ့ဖြန်းပုံစံနဲ့ ထည့်သွင်းတဲ့ နည်းလမ်းတစ်ခုပါ။ vacuum နဲ့ venturi mechanism ကို အားကိုးတဲ့ carburetor တွေနဲ့မတူဘဲ၊ လောင်စာထိုးသွင်းခြင်းဟာ ပိုမိုတိကျတဲ့ဖိအားနဲ့ ထိန်းချုပ်မှုနဲ့ လည်ပတ်ပါတယ်။ Injection စနစ်မှာ လောင်စာဆီပန့်၊ filter၊ fuel rail၊ injectors၊ sensor တွေနဲ့ အင်ဂျင်အခြေအနေပေါ်မူတည်ပြီး လောင်စာလိုအပ်ချက်တွေကို တွက်ချက်ပေးတဲ့ electronic control unit (ECU/ECM) ပါဝင်လေ့ရှိပါတယ်။

ခေတ်မီဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင်၊ လောင်စာဆီကို injector များဖြင့် လေနှင့်အလွယ်တကူရောနှောနိုင်သော သေးငယ်သောအမှုန်အမွှားများအဖြစ်သို့ atomized လုပ်သည်။ ထို့နောက် လေ-လောင်စာအချိုးကို ထိရောက်မှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုအတွက် အကောင်းဆုံးတန်ဖိုးနှင့် အနီးစပ်ဆုံးဖြစ်အောင် ထိန်းသိမ်းထားပေးသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင်၊ လေကိုဖိသိပ်ပြီးနောက် လောင်စာဆီကို အလွန်မြင့်မားသောဖိအားဖြင့် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းပြီး ဖိသိပ်မီးလောင်စေသည်။

ကာဘူရီတာမှ အီလက်ထရွန်းနစ် ထိုးသွင်းမှုသို့ တိုးတက်ပြောင်းလဲလာခြင်း

ကာဘူရီတာများသည် ရိုးရှင်းမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်၏ အားသာချက်များကို ပေးစွမ်းသော်လည်း ၎င်းတို့၏ တိကျမှုသည် အကန့်အသတ်ရှိပြီး အထူးသဖြင့် အပူချိန်အတက်အကျ၊ အမြင့်အတက်အကျ သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ဝန်များ လျင်မြန်စွာ ပြောင်းလဲသည့်အခါတွင်ဖြစ်သည်။ ထုတ်လွှတ်မှုစည်းမျဉ်းများ တင်းကျပ်လာသည်နှင့်အမျှ မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများသည် ပိုမိုတိကျသော လောင်စာဆီရောစပ်မှုထိန်းချုပ်မှုစွမ်းရည်ရှိသော စနစ်တစ်ခု လိုအပ်လာခဲ့သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်လောင်စာထိုးသွင်းစနစ် (EFI) သည် အချိန်နှင့်တပြေးညီ အာရုံခံကိရိယာထည့်သွင်းမှုအပေါ် အခြေခံ၍ လောင်စာထောက်ပံ့မှုကို ချိန်ညှိနိုင်သောကြောင့် ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်လာခဲ့သည်။

EFI ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် အာရုံခံကိရိယာများနှင့် ကွန်ပျူတာတို့တွင် တိုးတက်မှုများနှင့်လည်း နီးကပ်စွာ ဆက်စပ်နေပါသည်။ အိတ်ဇောအောက်ဆီဂျင် (O2) အာရုံခံကိရိယာ၊ လေစီးဆင်းမှု (MAF) သို့မဟုတ် manifold pressure (MAP) အာရုံခံကိရိယာ၊ throttle position sensor (TPS)၊ အင်ဂျင်အပူချိန် sensor (ECT) နှင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း sensor (CKP) တို့သည် ECU အား injector opening duration (pulse width) ကို ဆုံးဖြတ်ရန် ကူညီပေးသည်။ closed-loop control ဖြင့် ECU သည် catalyst စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်စေရန် ရောစပ်မှုကို ချိန်ညှိနိုင်ပြီး HC၊ CO နှင့် NOx ထုတ်လွှတ်မှုများကို လျှော့ချပေးပါသည်။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် ထိုးသွင်းစနစ်အမျိုးအစားများ

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုကြသော အဓိကဖွဲ့စည်းပုံများစွာရှိသည်-

၁။ တစ်ချက်ထိုးသွင်းခြင်း (Throttle Body Injection/TBI)
Injector များကို throttle body တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး intake manifold ထဲသို့ မဝင်မီ လောင်စာဆီဖြန်းပေးသည်။ ဤစနစ်သည် carburetor မှ fuel injection သို့ ကူးပြောင်းခြင်းကို ကိုယ်စားပြုသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် centralized mixing နှင့် ဆင်တူသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အတော်လေးစျေးသက်သာသော်လည်း ရောစပ်ထားသောပစ္စည်းများကို ဆလင်ဒါတစ်ခုစီသို့ ဖြန့်ဖြူးခြင်းသည် multi-point system လောက် တိကျမှုမရှိပါ။

၂။ ဘက်စုံထိုးသွင်းခြင်း (MPI/Port ထိုးသွင်းခြင်း)
ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် injector ပါရှိပြီး intake valve အနီးရှိ intake port ထဲသို့ လောင်စာဆီဖြန်းပေးသည်။ အားသာချက်များတွင် ပိုမိုညီညာသော ဖြန့်ဖြူးမှု၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော throttle response နှင့် ပိုမိုတိကျသော ထိန်းချုပ်နိုင်မှုတို့ ပါဝင်သည်။ MPI သည် ဆယ်စုနှစ်များစွာကတည်းက ကားများစွာတွင် ရေပန်းစားသော စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်ခဲ့သည်။

၃။ ဓာတ်ဆီတိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းစနစ် (GDI)
အင်ဂျက်တာများကို လောင်ကျွမ်းခန်းတွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားပြီး MPI ထက် မြင့်မားသောဖိအားများဖြင့် လည်ပတ်သည်။ GDI သည် အခြေအနေအချို့အောက်တွင် အဆီနည်းသော ရောစပ်မှုများနှင့် ဆလင်ဒါအတွင်း လောင်စာအငွေ့ပျံခြင်းဖြင့် အတွင်းပိုင်းအအေးပေးခြင်းကဲ့သို့သော ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော လောင်ကျွမ်းမှုဗျူဟာများကို ခွင့်ပြုသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည် မြင့်တက်လာပြီး ပါဝါထွက်ရှိမှု ပိုများလာနိုင်သည်။ သို့သော် GDI သည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးလေ့ရှိပြီး မြင့်မားသောဖိအားရှိသော ပန့်တစ်ခု လိုအပ်ပြီး လောင်စာဆေးကြောခြင်း မရှိခြင်းကြောင့် intake valve များတွင် အနည်အနှစ်များ ဖြစ်ပေါ်နိုင်ခြေကဲ့သို့သော စိန်ခေါ်မှုများကို ပေးဆောင်သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် ထိုးသွင်းနည်းပညာ- Common Rail နှင့် အခြား

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် အကောင်းဆုံး atomization ကိုသေချာစေရန် အလွန်မြင့်မားသော injection ဖိအားများ လိုအပ်သည်ဟု လူသိများသည်။ အကြီးမားဆုံး ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများထဲမှ တစ်ခုမှာ Common Rail Direct Injection (CRDI) ဖြစ်သည်။ ဤစနစ်တွင်၊ မြင့်မားသောဖိအားပန့်သည် သိုလှောင်ကန်အဖြစ် လုပ်ဆောင်သော common rail ကို ဖြည့်ပေးပြီး တည်ငြိမ်သော မြင့်မားသောဖိအားကို ထိန်းသိမ်းပေးသည်။ ထို့နောက် ECU သည် injector များကို အလွန်တိကျသော အချိန်နှင့် ကြာချိန်ဖြင့် လောင်စာဖြန်းရန် အီလက်ထရွန်းနစ်နည်းဖြင့် ထိန်းချုပ်သည်။

Common Rail ရဲ့ အားသာချက်တွေကတော့ -
– လောင်စာအမှုန်အမွှားများ အလွန်သေးငယ်ပြီး လောင်ကျွမ်းမှု ပိုမိုထိရောက်စေရန်အတွက် ထိုးသွင်းဖိအား မြင့်မားခြင်း။
– အင်ဂျင်ကို ပိုမိုချောမွေ့စွာ ထိုးသွင်းနိုင်စေခြင်း၊ “ဒီဇယ်ထိုးသံ” ကို လျှော့ချပေးခြင်းနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုကို ထိန်းချုပ်ရန် ကူညီပေးသည့် ဘက်စုံထိုးသွင်းစနစ် (pilot injection၊ main injection၊ post injection)။
- rpm နှင့် load အမျိုးမျိုးတွင် အင်ဂျင်တုံ့ပြန်မှု ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။

ခေတ်သစ်ဒီဇယ်နည်းပညာကို တာဘိုချာဂျာများ၊ အင်တာအအေးပေးစက်များ၊ Exhaust Gas Recirculation (EGR)၊ ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ကိရိယာများ (DPF) နှင့် Selective Catalytic Reduction (SCR) တို့နှင့်လည်း မကြာခဏ ပေါင်းစပ်အသုံးပြု၍ ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီစေပါသည်။

Injection စနစ်တွင် အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းများ

ထိုးသွင်းစနစ် အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်ရန်အတွက် အဓိကအစိတ်အပိုင်းများစွာသည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ရမည်-

– လောင်စာဆီပန့်- ဓာတ်ဆီတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် တိုင်ကီထဲတွင် သတ်မှတ်ထားသော ဖိအားဖြင့် ရှိနေပြီး GDI နှင့် ဒီဇယ်တွင် အပိုမြင့်ဖိအားပန့်တစ်ခု ပါရှိသည်။
– အင်ဂျက်တာ- အလွန်လျင်မြန်စွာ ဖွင့်ပိတ်နိုင်သော solenoid သို့မဟုတ် piezoelectric valve တစ်ခုဖြစ်သည်။ နော်ဇယ်၏ပုံသဏ္ဍာန်သည် ဖြန်းပက်ပုံစံကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။
– လောင်စာဆီလမ်းကြောင်းနှင့် ဖိအားထိန်းညှိကိရိယာ- တည်ငြိမ်သော ထောက်ပံ့မှုနှင့် ဖိအားကို ထိန်းသိမ်းပေးသည်။
– အင်ဂျင်အာရုံခံကိရိယာများ- ECU အတွက် ထိုးသွင်းမှုလိုအပ်ချက်များကို ဆုံးဖြတ်ရန် “အာရုံခံများ” အဖြစ် ဆောင်ရွက်သည်။
– ECU/ECM: ထိုးသွင်းမြေပုံ (လောင်စာမြေပုံ)၊ အပူချိန်ပြင်ဆင်မှု၊ အမြင့်ပြင်ဆင်မှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုဗျူဟာတို့ကို လုပ်ဆောင်သော စနစ်၏ ဦးနှောက်။

သမားရိုးကျစနစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Injection အင်ဂျင်များ၏ အားသာချက်များ

လောင်စာထိုးသွင်းနည်းပညာ၏ အဓိကအကျိုးကျေးဇူးများတွင် အောက်ပါတို့ပါဝင်သည်-
၁။ ရောစပ်ထားသောပစ္စည်းသည် လိုအပ်ချက်များနှင့် ပိုမိုတိကျစွာ ကိုက်ညီသောကြောင့် လောင်စာဆီထိရောက်မှု တိုးလာသည်။
၂။ ရာသီဥတုအခြေအနေနှင့် အမြင့်ပေအမျိုးမျိုးတွင် ပိုမိုတသမတ်တည်းရှိသော စွမ်းဆောင်ရည်။
၃။ ပိုမိုပြီးပြည့်စုံသော လောင်ကျွမ်းမှုနှင့် ပိုမိုလွယ်ကူသော ဓာတ်ကူပစ္စည်းထိန်းချုပ်မှုကြောင့် ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးသည်။
၄။ ECU သည် ရောစပ်ထားသောအရာကို တိုင်းတာသည့်နည်းလမ်းဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်စေနိုင်သောကြောင့် အထူးသဖြင့် အေးနေချိန်တွင် စတင်လည်ပတ်ရလွယ်ကူသည်။
၅။ ယာဉ်မောင်းသည် ဂီယာနင်းလိုက်သည့်အခါ လောင်စာထောက်ပံ့မှုကို လျင်မြန်စွာ ချိန်ညှိနိုင်သောကြောင့် အင်ဂျင်တုံ့ပြန်မှု ပိုမိုကောင်းမွန်လာခြင်း။

Injection စနစ်များ၏ စိန်ခေါ်မှုများနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု

အားသာချက်များရှိသော်လည်း၊ ထိုးသွင်းစနစ်သည် စိန်ခေါ်မှုများကိုလည်း ပေးစွမ်းသည်- အစိတ်အပိုင်းကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်း၊ လောင်စာအရည်အသွေးအပေါ် အာရုံခံနိုင်စွမ်းနှင့် စကင်နာဖြင့် ရောဂါရှာဖွေရန် လိုအပ်ချက်။ ထိုးသွင်းကိရိယာများသည် အညစ်အကြေးများဖြင့် ပိတ်ဆို့နေနိုင်သည်၊ ပန့်သည် အားနည်းနိုင်သည် သို့မဟုတ် အာရုံခံကိရိယာများသည် မှားယွင်းသော အချက်ပြမှုများ ပေးနိုင်ပြီး မသင့်လျော်သော လောင်စာဆီရောစပ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ အဖြစ်များသော ရောဂါလက္ခဏာများတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ အင်ဂျင်တုန်ခါခြင်း၊ စက်နှိုးရခက်ခဲခြင်း သို့မဟုတ် ပါဝါလျော့နည်းခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။

အကြံပြုထားသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော လောင်စာဆီအသုံးပြုခြင်း၊ အချိန်မီ filter လဲလှယ်ခြင်း၊ လိုအပ်သည့်အခါ injector သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်နှင့် sensor စစ်ဆေးခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ ခေတ်မီ GDI နှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် ဆီကို ရွေးချယ်ခြင်းနှင့် ဝန်ဆောင်မှုကြားကာလများသည်လည်း အရေးကြီးပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် အနည်အနှစ်ဖွဲ့စည်းခြင်းနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ၏ သက်တမ်းကို ထိခိုက်စေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

လောင်စာထိုးသွင်းနည်းပညာ၏ အနာဂတ်

လျှပ်စစ်ကားများ၏ ကြီးထွားလာနေသော လမ်းကြောင်းရှိနေသော်လည်း၊ အထူးသဖြင့် စီးပွားဖြစ်ကားများ၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အခြေခံအဆောက်အအုံ အကန့်အသတ်ရှိသော နေရာများနှင့် ဟိုက်ဘရစ်အသုံးချမှုများတွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များကို အချိန်အတော်ကြာအောင် အသုံးပြုနေကြဦးမည်ဖြစ်သည်။ ထိုးသွင်းနည်းပညာကို မြင့်မားသောဖိအားများ၊ ပိုမိုတိကျသောထိန်းချုပ်မှုနှင့် အတုထောက်လှမ်းရေးအခြေခံအင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များနှင့် ပိုမိုတိကျသော အာရုံခံကိရိယာများနှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ဆက်လက်တိုးတက်အောင် လုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီအတွက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် GDI စွမ်းဆောင်ရည်၊ အမှုန်အမွှားလျှော့ချခြင်းနှင့် dual injection (MPI + GDI) ပေါင်းစပ်မှုတို့ကို အာရုံစိုက်သည်။ ဒီဇယ်အတွက် NOx နှင့် အမှုန်အမွှားများကို လျှော့ချရန် common rail နှင့် clean combustion ဗျူဟာများကို တိုးတက်အောင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။

အဆုံးသတ်အနေနဲ့ လောင်စာထိုးသွင်းအင်ဂျင်နည်းပညာဟာ ပိုမိုလောင်စာဆီချွေတာရေး၊ အစွမ်းထက်မြက်ပြီး ပတ်ဝန်းကျင်နဲ့ သဟဇာတဖြစ်တဲ့ မော်တော်ယာဉ်တွေ ရရှိဖို့အတွက် အဓိကသော့ချက်ပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ လောင်စာထောက်ပံ့မှုကို တိကျစွာ ထိန်းချုပ်နိုင်ခြင်းအားဖြင့် ထိုးသွင်းစနစ်ဟာ သမားရိုးကျစနစ်တွေနဲ့ မဖြစ်နိုင်တဲ့ လောင်ကျွမ်းမှုဆန်းသစ်တီထွင်မှုအသစ်တွေအတွက် အခွင့်အလမ်းတွေကို ဖွင့်ပေးပါတယ်။ အသုံးပြုသူတွေအတွက် ထိုးသွင်းစနစ်ရဲ့ အခြေခံမူတွေကို နားလည်ခြင်းက ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနဲ့ သင့်လျော်တဲ့ လောင်စာရွေးချယ်မှုမှာလည်း အထောက်အကူပြုပြီး အကောင်းဆုံးမော်တော်ယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည်နဲ့ တာရှည်ခံမှုကို သေချာစေပါတယ်။