လျှပ်စစ်ယာဉ်များတွင် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ

လျှပ်စစ်ယာဉ်များတွင် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ

လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်အတွင်း လျှပ်စစ်ယာဉ်များ (EVs) ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည့် ဘက်ထရီနှင့် မခွဲခြားနိုင်လောက်အောင် ဆက်စပ်နေပါသည်။ တီထွင်ခဲ့သော စွမ်းအင်သိုလှောင်နည်းပညာအမျိုးမျိုးထဲတွင် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း (Li-ion) ဘက်ထရီများသည် လျှပ်စစ်ကားများ၊ လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၊ လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများနှင့် EV ဂေဟစနစ်ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် စက်ပစ္စည်းအမျိုးမျိုးအတွက် အဓိကရွေးချယ်မှုဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် "ခေတ်ရေစီးကြောင်း" တစ်ခုမျှသာမဟုတ်ဘဲ Li-ion သည် ပြိုင်ဘက်ကင်းသော ပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုကို ပေးဆောင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်- မြင့်မားသော စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ၊ ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်၊ နှိုင်းယှဉ်လျှင် ပေါ့ပါးသော အလေးချိန်နှင့် ပိုမိုထိန်းချုပ်ထားသော ယိုယွင်းပျက်စီးမှုဖြင့် အကြိမ်ကြိမ် အားပြန်သွင်းနိုင်စွမ်း။

ဘာကြောင့် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဟာ လျှပ်စစ်ကားတွေမှာ စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခု ဖြစ်လာနေရတာလဲ။

လျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် ကျစ်လစ်စွာရှိနေချိန်တွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အမြောက်အမြား သိုလှောင်နိုင်သည့် ပါဝါအရင်းအမြစ်တစ်ခု လိုအပ်သည်။ ယခင်က ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုခဲ့သော ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Li-ion ဘက်ထရီများသည် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ ပိုမိုမြင့်မားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ စွမ်းအင်ပမာဏတူလျှင် Li-ion ဘက်ထရီများသည် ပိုမိုသေးငယ်ပြီး ပေါ့ပါးနိုင်သည် - ယာဉ်၏အကွာအဝေး၊ အရှိန်မြှင့်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အလုံးစုံထိရောက်မှုကို သိသိသာသာ သက်ရောက်မှုရှိသော အချက်နှစ်ချက်ဖြစ်သည်။

ထို့အပြင် Li-ion ဘက်ထရီများသည် အားသွင်းခြင်းနှင့် အားလျော့ခြင်း စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသည်။ ခေတ်မီ EV ဘက်ထရီထုပ်များစွာသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော နှစ်လမ်းသွား စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိနိုင်ပြီး အားသွင်းကိရိယာမှ စွမ်းအင်ပိုမိုရရှိကာ ဘီးများကို အမှန်တကယ် လည်ပတ်နိုင်စေပါသည်။ ၎င်းသည် လည်ပတ်စရိတ်များ လျော့နည်းစေပြီး စွမ်းအင်အသုံးပြုမှု ပိုမိုထိရောက်စေပါသည်။

အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံနှင့် Li-ion ဘက်ထရီများ မည်သို့အလုပ်လုပ်ပုံ

လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများသည် လီသီယမ်အိုင်းယွန်းများကို အန်နုတ်နှင့် ကက်သုတ်အကြား ရွှေ့ခြင်းဖြင့် အလုပ်လုပ်သည်။ ဘက်ထရီအားကုန်သွားသောအခါ လီသီယမ်အိုင်းယွန်းများသည် အီလက်ထရိုလိုက်မှတစ်ဆင့် အန်နုတ်မှ ကက်သုတ်သို့ ရွေ့လျားပြီး အီလက်ထရွန်များသည် ပြင်ပပတ်လမ်းမှတစ်ဆင့် လျှပ်စစ်မော်တာကို လည်ပတ်စေသည်။ အားသွင်းနေစဉ်တွင် လုပ်ငန်းစဉ်ကို ပြောင်းပြန်လှန်သည်- လီသီယမ်အိုင်းယွန်းများကို အန်နုတ်သို့ ပြန်တွန်းပို့သည်။

EV နယ်ပယ်မှာ ဘက်ထရီဆိုတာ ဆဲလ်တစ်ခုတည်းအနေနဲ့ မရှိပါဘူး။ မော်ဂျူးတွေအဖြစ် စုစည်းထားတဲ့ ဆဲလ်အများအပြားနဲ့ ဖွဲ့စည်းထားပြီး အဲဒီဆဲလ်တွေကို ထုပ်ပိုးမှုတစ်ခုအဖြစ် စုစည်းထားပါတယ်။ စီးရီးချိတ်ဆက်မှုတွေက ဗို့အားကို တိုးစေပြီး ပါရယ်လ်ချိတ်ဆက်မှုတွေက စွမ်းရည် (Ah) နဲ့ လျှပ်စီးကြောင်းစွမ်းရည်ကို တိုးစေပါတယ်။ ထုပ်ပိုးမှုအဆင့်မှာ ဘက်ထရီတွေကို ဘေးကင်းရေးစနစ်တွေ၊ အအေးပေးစနစ်တွေ၊ အာရုံခံကိရိယာတွေနဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်နဲ့ ဘေးကင်းရေးကို သေချာစေဖို့ စီမံခန့်ခွဲမှုကွန်ပျူတာတွေ တပ်ဆင်ထားပါတယ်။

လျှပ်စစ်ယာဉ်များတွင် အဖြစ်များသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဓာတုဗေဒ အမျိုးအစားများ

“လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း” ဆိုတဲ့ အသုံးအနှုန်းဟာ တကယ်တော့ ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ ကွဲပြားမှုများစွာကို လွှမ်းခြုံထားတဲ့ ကျယ်ပြန့်တဲ့ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်တစ်ခုပါ။ EV တွေမှာ အသုံးအများဆုံးတွေထဲက အချို့ကတော့-

၁။ NMC (နီကယ် မန်းဂနိစ် ကိုဘော့)
စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ၊ သက်တမ်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်တို့အကြား ကောင်းမွန်သောဟန်ချက်ညီမှုကို ပေးစွမ်းသောကြောင့် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုကြသည်။ နီကယ်ပါဝင်မှုသည် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို တိုးစေပြီး မန်းဂနိစ်သည် တည်ငြိမ်မှုကို အထောက်အကူပြုသည်။ ကိုဘော့သည် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် တည်ငြိမ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးသော်လည်း ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပြဿနာများကြောင့် မကြာခဏ အာရုံစိုက်ခံရလေ့ရှိသည်။

၂။ NCA (နီကယ်ကိုဘော့ အလူမီနီယမ်)
၎င်း၏ မြင့်မားသော စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆအတွက် လူသိများပြီး အကွာအဝေးဦးစားပေး ယာဉ်များတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုကြသည့် ၎င်း၏စိန်ခေါ်မှုမှာ အလွန်ကောင်းမွန်သော အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ လိုအပ်ခြင်းဖြစ်သည်။

၃။ LFP (လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်)
၎င်းသည် အပူချိန်တည်ငြိမ်မှုမြင့်မားခြင်း၊ ရှည်လျားသော သံသရာသက်တမ်းနှင့် အစွန်းရောက်အခြေအနေများတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုမိုဘေးကင်းသော စွမ်းဆောင်ရည်တို့ကြောင့် ရေပန်းစားလာနေပါသည်။ အားနည်းချက်မှာ NMC/NCA ထက် ပုံမှန်အားဖြင့် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနည်းပါးခြင်းဖြစ်သော်လည်း ထုပ်ပိုးဒီဇိုင်းဆန်းသစ်တီထွင်မှုများက ကွာဟချက်ကို ကျဉ်းမြောင်းစေပါသည်။

ဘက်ထရီဓာတုဗေဒရွေးချယ်မှုသည် အကွာအဝေး၊ ကုန်ကျစရိတ်၊ ဘေးကင်းရေး၊ တာရှည်ခံမှုနှင့် ပစ်မှတ်ဈေးကွက်တို့အကြား ညှိနှိုင်းမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် တာရှည်ခံမှုကို အလေးပေးသော မြို့ပြလျှပ်စစ်ကားများသည် LFP ကို ​​အသုံးပြုလေ့ရှိပြီး အကွာအဝေးရှည်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ယာဉ်များသည် NMC သို့မဟုတ် NCA ကို အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။

ဘက်ထရီထုပ်နှင့် ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS) ၏ အခန်းကဏ္ဍ

EV ဘက်ထရီထုပ်ဟာ ရှုပ်ထွေးတဲ့စနစ်တစ်ခုပါ။ ဒီနေရာမှာ ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS) က အရေးပါတဲ့အခန်းကဏ္ဍကနေ ပါဝင်ပါတယ်။ BMS ဟာ ဆဲလ်တစ်ခုချင်းစီ ဒါမှမဟုတ် ဆဲလ်အုပ်စုတစ်ခုချင်းစီရဲ့ ဗို့အား၊ လျှပ်စီးကြောင်းနဲ့ အပူချိန်ကို စောင့်ကြည့်ပြီးနောက် အောက်ပါအချက်တွေကို ထိန်းညှိပေးပါတယ်။

- အားသွင်းလွန်ကဲခြင်း၊ အားသွင်းလွန်ကဲခြင်း၊ အားသွင်းလွန်ကဲခြင်းနှင့် အပူလွန်ကဲခြင်းတို့ကို ကာကွယ်ပေးခြင်း
- ဆဲလ်များ အပြည့်အဝမဖြစ်စေရန် သို့မဟုတ် ကုန်ဆုံးမှုမရှိစေရန် "ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ" ဆဲလ်များအကြား ဟန်ချက်ညီစေပြီး ၎င်းသည် ပြိုကွဲမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးနိုင်သည်။
– ယာဉ်မောင်းများထံ တိကျသော အချက်အလက်များ ပေးစွမ်းရန်အတွက် အားသွင်းမှုအခြေအနေ (SoC) နှင့် ကျန်းမာရေးအခြေအနေ (SoH) ခန့်မှန်းချက်များ
– ဘက်ထရီကို အကောင်းဆုံးလည်ပတ်မှုအပူချိန်အတိုင်းအတာတွင်ထားရှိရန် အအေးပေး/အပူပေးစနစ်နှင့် ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ခြင်း။

ယုံကြည်စိတ်ချရသော BMS မရှိလျှင် Li-ion ဘက်ထရီများသည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျင်မြန်စွာ ယိုယွင်းပျက်စီးစေရုံသာမက ပျက်စီးနိုင်ခြေလည်း ရှိပါသည်။

အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှု- ဘက်ထရီသက်တမ်းနှင့် ဘေးကင်းရေးအတွက် အဓိကသော့ချက်

Li-ion လောကမှာ အပူချိန်ဟာ အဓိကအချက်တစ်ချက်ပါ။ အပူလွန်ကဲခြင်းက မလိုလားအပ်တဲ့ ဓာတုဗေဒတုံ့ပြန်မှုတွေကို အရှိန်မြှင့်စေပြီး၊ ယိုယွင်းပျက်စီးမှုကို အရှိန်မြှင့်စေပြီး၊ အလွန်အမင်းအခြေအနေတွေမှာ အပူလွန်ကဲမှုကို ဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနဲ့ အပူချိန်နည်းလွန်းခြင်းက ဘက်ထရီရဲ့ အမြန်အားသွင်းနိုင်စွမ်းကို လျော့ကျစေပြီး ပါဝါထွက်ရှိမှုကို လျော့ကျစေပါတယ်။

ထို့ကြောင့် ခေတ်မီလျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များကို အသုံးပြုကြသည်- အရည်အအေးပေးခြင်း၊ လေအအေးပေးခြင်း၊ အပူစုပ်စက်များ သို့မဟုတ် အပူပေးခြင်းနှင့်အအေးပေးခြင်းပေါင်းစပ်မှု။ ဤစနစ်များသည် အထူးသဖြင့် အရှိန်မြှင့်ခြင်း၊ DC အမြန်အားသွင်းခြင်း သို့မဟုတ် အလွန်အမင်းရာသီဥတုတွင် မောင်းနှင်ခြင်းအတွင်း ဘက်ထရီကို အကောင်းဆုံးအကွာအဝေးအတွင်း ထားရှိပေးသည်။

အားသွင်းခြင်းနှင့် ယိုယွင်းပျက်စီးမှုအပေါ် ၎င်း၏သက်ရောက်မှု

EV အသုံးပြုသူများအတွက် စိုးရိမ်စရာတစ်ခုမှာ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဘက်ထရီစွမ်းရည် ကျဆင်းလာခြင်းဖြစ်သည်။ ယိုယွင်းပျက်စီးမှုကို လုံးဝရှောင်ရှား၍မရသော်လည်း နှေးကွေးအောင် ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။ ယိုယွင်းပျက်စီးမှုကို လွှမ်းမိုးသောအချက်များတွင် အောက်ပါတို့ပါဝင်သည်-

– အမြန်အားသွင်းကြိမ်နှုန်း- DC အမြန်အားသွင်းခြင်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် AC အားသွင်းမှုနှေးကွေးခြင်းထက် အပူနှင့် ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာဖိစီးမှုကို ပိုမိုထုတ်လုပ်သည်။
– ၁၀၀% အထိ အားသွင်းခြင်း သို့မဟုတ် ၀% အထိ အားလျော့ခြင်း- နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုတွင် သတ်မှတ်ထားသော SoC အပိုင်းအခြားတွင် လည်ပတ်သည့်အခါ ဘက်ထရီများသည် ပိုမိုကြာရှည်ခံလေ့ရှိသည်။
– ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်- ကြာရှည်စွာ အပူမြင့်မားခြင်းသည် ဘက်ထရီသက်တမ်းတိုစေပါသည်။
– မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့် ဝန်- အရှိန်မြှင့်ခြင်းနှင့် လေးလံသောဝန်များသည် လျှပ်စီးကြောင်းကို တိုးစေပြီး အပူကိုထုတ်ပေးကာ ဆဲလ်များအပေါ် အပိုဖိအားကို ပေးပါသည်။

EV ထုတ်လုပ်သူများသည် ဘက်ထရီကိုကာကွယ်ရန် အမြင့်ဆုံးထိရောက်သောအားသွင်းမှုကို ကန့်သတ်ခြင်း သို့မဟုတ် အားသွင်းမျဉ်းကွေးကို ပိုမိုဘေးကင်းစေရန် ချိန်ညှိခြင်းကဲ့သို့သော စွမ်းရည်ဘာဖာများနှင့် BMS ဗျူဟာများကို ပုံမှန်အားဖြင့် အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။

EV များတွင် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ဘေးကင်းရေး

ဘေးကင်းရေးပြဿနာများကို အထူးသဖြင့် ဘက်ထရီမီးလောင်မှုများနှင့် ပတ်သက်၍ မကြာခဏ မီးမောင်းထိုးပြလေ့ရှိသည်။ စာရင်းအင်းအရ အကြောင်းရင်းများသည် ကွဲပြားနိုင်သည်- ထုတ်လုပ်မှုချို့ယွင်းချက်များ၊ မတော်တဆမှုများမှ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာပျက်စီးမှု၊ အပူစနစ်ချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် မှားယွင်းသောအားသွင်းမှု။ EV များကို အောက်ပါတို့အပါအဝင် ကာကွယ်မှုအလွှာများစွာဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်-

- ဆဲလ်များအကြား အပူပျံ့နှံ့မှုကို နှေးကွေးစေသော ဘန်ဖယ်များနှင့် အထုပ်ဖွဲ့စည်းပုံများ
- ပုံမှန်မဟုတ်သောအရာတစ်ခုကို တွေ့ရှိသောအခါ အလိုအလျောက်ပိတ်သွားသော အပူချိန်နှင့် လျှပ်စီးကြောင်းအာရုံခံကိရိယာများ။
– အန္တရာယ်ရှိသော အခြေအနေများ ဖြစ်ပေါ်သည့်အခါ ဘက်ထရီကို ခွဲထုတ်ပေးသည့် မြင့်မားသော ဗို့အားဖြတ်တောက်စနစ် (contactor)
- တုန်ခါမှု၊ အပူချိန်၊ သက်ရောက်မှုနှင့် ထိုးဖောက်မှုခံနိုင်ရည်အတွက် တင်းကျပ်သောစမ်းသပ်မှုစံနှုန်းများ

သင့်လျော်သော ဒီဇိုင်းဖြင့် Li-ion ဘက်ထရီများကို ဘေးကင်းစွာ လည်ပတ်နိုင်သော်လည်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် အားသွင်းခြင်း လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို လိုက်နာရန် လိုအပ်ပါသည်။

ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း၊ ဒုတိယဘဝနှင့် ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှု

EV ဘက်ထရီများသည် ၎င်းတို့၏ စွမ်းရည်သည် မော်တော်ကားစံနှုန်းများအောက် ကျဆင်းသွားသည်နှင့် ၎င်းတို့၏ အသုံးဝင်မှု ဆုံးရှုံးသွားခြင်း မရှိပါ။ အိမ်များ၊ အဆောက်အအုံများ သို့မဟုတ် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်စနစ်များအတွက် တည်ငြိမ်သောစွမ်းအင်သိုလှောင်မှု (ဒုတိယသက်တမ်း) ကဲ့သို့သော အခြားအသုံးချမှုများအတွက် များစွာသော စွမ်းရည်များ ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုရန် မလိုအပ်မီ အသုံးဝင်သောသက်တမ်းကို တိုးချဲ့ရန် ကူညီပေးသည်။

လီသီယမ်ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည် နီကယ်၊ ကိုဘော့၊ ကြေးနီနှင့် လီသီယမ်ကဲ့သို့သော အဖိုးတန်ပစ္စည်းများပါဝင်သောကြောင့် အရေးကြီးသောအကြောင်းအရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်းသည် ဤပစ္စည်းများကို ထုတ်ယူပြီး ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်သို့ ပြန်လည်ပေးပို့ရန် ကြီးထွားလာနေပါသည်။ ရှေ့ဆက်သွားရာတွင် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ခြင်းနှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုရန်အတွက် ဘက်ထရီများကို ဒီဇိုင်းထုတ်ခြင်းသည် EV ဂေဟစနစ်၏ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုတွင် အဓိကအချက်များဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။

အနာဂတ်- အစိုင်အခဲအခြေအနေမှ အခြားရွေးချယ်စရာဓာတုဗေဒသို့

Li-ion က လွှမ်းမိုးထားဆဲဖြစ်ပေမယ့် သုတေသနကတော့ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပါတယ်။ အားသာချက်တစ်ခုကတော့ အရည် electrolytes တွေကို အစိုင်အခဲတွေနဲ့ အစားထိုးတဲ့ solid-state ဘက်ထရီပါ။ ရည်မှန်းချက်တွေမှာ ဘေးကင်းရေးတိုးတက်အောင်လုပ်ခြင်း၊ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆမြင့်မားစေခြင်းနှင့် အားသွင်းမြန်နှုန်းကို မြှင့်တင်ခြင်းတို့ ပါဝင်ပါတယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ LFP ဓာတုဗေဒ၊ နီကယ်မြင့် မျိုးကွဲများနှင့် ဆီလီကွန် အန်နုတ်နည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဟာလည်း ရင့်ကျက်လာနေပြီး ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ဘေးကင်းရေးကို မထိခိုက်စေဘဲ စွမ်းဆောင်ရည်တိုးတက်စေပါတယ်။

အဆုံးစွန်အားဖြင့် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများသည် ယနေ့ခေတ်လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ အဓိကအချက်ဖြစ်သည်- ရှုပ်ထွေးပြီး စျေးကြီးသော်လည်း အဆက်မပြတ်တိုးတက်နေပါသည်။ ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာဆန်းသစ်တီထွင်မှု၊ ပိုမိုထိရောက်သောထုပ်ပိုးမှုဒီဇိုင်းများ၊ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်သော ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဂေဟစနစ်တို့ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများသည် ပိုမိုသန့်ရှင်းပြီး ပိုမိုထိရောက်သော ရွေ့လျားနိုင်မှုသို့ ကူးပြောင်းရာတွင် အဓိကနည်းပညာတစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။