वेग वाढवताना कारचे इंजिन फुटण्याची कारणे

वेग वाढवताना कारचे इंजिन फुटण्याची कारणे

वेग वाढवताना गाडीच्या इंजिनमधून येणारा 'पॉप' आवाज अनेकदा चालकांना आश्चर्यचकित करतो आणि चिंता निर्माण करतो. हा पॉपिंगचा आवाज सहसा 'पॉप' किंवा 'बँग' असा असतो आणि तो एक्झॉस्ट, इंजिन कंपार्टमेंटमधून येऊ शकतो किंवा कधीकधी ॲक्सिलरेटर पेडल दाबल्यावर धक्का बसल्यासारखे जाणवते. या स्थितीकडे दुर्लक्ष करू नये, कारण हे असामान्य ज्वलन प्रक्रिया, इग्निशनमधील समस्या, इंधन पुरवठ्यातील समस्या किंवा एक्झॉस्ट सिस्टीममधील गळतीचे लक्षण असू शकते. अस्वस्थ वाटण्याव्यतिरिक्त, वारंवार होणाऱ्या पॉपिंगमुळे एक्झॉस्ट, कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर, ऑक्सिजन सेन्सर आणि अगदी इंजिनसारख्या घटकांचेही संभाव्य नुकसान होऊ शकते.

सर्वसाधारणपणे, वेग वाढवताना येणारा पॉपिंगचा आवाज यासाठी येतो कारण ज्वलन कक्षात इंधन आणि हवा पूर्णपणे जळत नाहीत, आणि नंतर उशिरा किंवा अयोग्य ठिकाणी (जसे की एक्झॉस्ट) पेट घेतात. वेग वाढवताना कारच्या इंजिनमधून पॉपिंग होण्याची सर्वात सामान्य कारणे, त्यांच्या संक्षिप्त स्पष्टीकरणांसह खाली दिली आहेत.

१. अयोग्य प्रज्वलन (इग्निशन टायमिंगची समस्या)

सर्वात सामान्य कारणांपैकी एक म्हणजे चुकीचे इग्निशन टायमिंग. जर स्पार्क प्लगमधून निघणारी ठिणगी खूप लवकर (ॲडव्हान्स्ड) किंवा खूप उशिरा (रिटार्डेड) पोहोचली, तर ज्वलन योग्य क्षणी होत नाही. काही परिस्थितींमध्ये, विलंबित इग्निशनमुळे एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडत असतानाही हवा-इंधन मिश्रण जळत राहू शकते. यामुळे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड किंवा मफलरमध्ये एक छोटा स्फोट होतो, ज्याचा आवाज 'पॉप' असा ऐकू येतो.

आधुनिक गाड्यांमध्ये, सेन्सरच्या माहितीच्या आधारे ECU द्वारे टायमिंग नियंत्रित केले जाते. जर महत्त्वाचे सेन्सर निकामी झाले, तर टायमिंग बिघडू शकते, ज्यामुळे गाडीतून आवाज येणे, गाडी ओढली जाणे किंवा जास्त इंधन वापरणे यांसारखी लक्षणे दिसू शकतात.

२. स्पार्क प्लग झिजलेले, घाण झालेले आहेत किंवा विनिर्देशांची पूर्तता करत नाहीत.

स्पार्क प्लग हे लहान घटक असले तरी, ते ज्वलनाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत महत्त्वाचे आहेत. झिजलेले स्पार्क प्लग, इलेक्ट्रोडमधील जास्त अंतर किंवा त्यावर साचलेला गाळ यांमुळे मिसफायर होऊ शकतो (सिलिंडर पेटत नाही). जेव्हा मिसफायर होतो, तेव्हा इंधनाचे मिश्रण सिलिंडरमध्ये पेटत नाही आणि ते एक्झॉस्टमध्ये बाहेर ढकलले जाते. एक्झॉस्टमध्ये, उच्च तापमान किंवा शिल्लक राहिलेल्या ठिणग्यांमुळे हे मिश्रण पेट घेऊ शकते, ज्यामुळे स्फोट होतो.

हीट रेंज किंवा प्रकाराशी जुळणारे नसलेले स्पार्क प्लग वापरल्याने, इंजिनवर भार असताना (उदा. वेग वाढवताना) ज्वलन अस्थिर होऊ शकते. गॅस पेडल अधिक दाबल्यावर अनेकदा लक्षणे दिसू लागतात: इंजिन अडखळते आणि एक्झॉस्टमधून पॉपिंगचा आवाज येतो.

३. कमकुवत झालेले इग्निशन कॉइल किंवा स्पार्क प्लग वायर

इग्निशन सिस्टीममध्ये, स्पार्क प्लगवर एक शक्तिशाली ठिणगी निर्माण करण्यासाठी व्होल्टेज वाढवणे हे कॉइलचे काम आहे. कमकुवत, तडा गेलेली किंवा गळकी कॉइल ठिणगी अनियमित होण्यास कारणीभूत ठरू शकते, विशेषतः जेव्हा विशिष्ट आरपीएमवर किंवा वेग वाढवताना शक्तीची गरज वाढते. त्याचप्रमाणे, ठिसूळ किंवा गळक्या स्पार्क प्लग वायर्समुळे विद्युत प्रवाह स्पार्क प्लगपर्यंत पोहोचण्यापूर्वीच ग्राउंडवर जाऊ शकतो.

यामुळे मिसफायर होऊ शकते आणि अखेरीस एक्झॉस्टमध्ये स्फोट होऊ शकतो. आधुनिक गाड्यांमध्ये, या समस्येसोबत अनेकदा 'चेक इंजिन' लाईट लागणे आणि गाडी आयडल असताना इंजिनमध्ये कंपने जाणवणे ही लक्षणे दिसतात.

४. हवा-इंधन मिश्रण खूप जास्त (रिच) आहे.

'रिच' मिश्रण म्हणजे हवेच्या तुलनेत इंधनाचे प्रमाण खूप जास्त असणे. वेग वाढवताना, शक्ती वाढवण्यासाठी ECU इंधनाचा पुरवठा वाढवते. तथापि, जर इंधनाचा पुरवठा गरजेपेक्षा जास्त असेल (उदाहरणार्थ, सदोष सेन्सर किंवा सदोष इंजेक्टरमुळे), तर काही पेट्रोल पूर्णपणे जळत नाही आणि एक्झॉस्टमध्ये प्रवेश करते. तिथे ते पेट घेऊ शकते आणि स्फोट होऊ शकतो.

इंधन आणि वायूचे मिश्रण प्रमाणापेक्षा जास्त होण्याची कारणे म्हणजे सदोष ऑक्सिजन (O2) सेन्सर, घाण झालेला MAF/MAP सेन्सर, सदोष इंधन दाब नियामक (फ्यूल प्रेशर रेग्युलेटर) किंवा गळणारा इंजेक्टर. गाडीतून येणाऱ्या आवाजाव्यतिरिक्त, धुराचे प्रमाण वाढणे, पेट्रोलचा वास येणे आणि इंधनाचा वापर वाढणे ही लक्षणे दिसू शकतात.

५. वेग वाढवताना मिश्रण खूपच विरळ असते.

'रिच' मिश्रणाच्या विरुद्ध, 'लीन' मिश्रण म्हणजे हवेचे प्रमाण खूप जास्त किंवा इंधनाचे प्रमाण खूप कमी असणे. या स्थितीमुळे ज्वलन मंदावते, ज्वलन कक्षाचे तापमान वाढते आणि वेग वाढवताना इनटेकमध्ये बॅकफायर किंवा पॉपिंगचा आवाज येऊ शकतो. लीन मिश्रणामुळे अनेकदा गाडी अडखळते, शक्ती कमी होते आणि इंजिन मंदावते.

कारणांमध्ये कमकुवत इंधन पंप, चोक झालेला इंधन फिल्टर, कमी इंधन दाब, चोक झालेले इंजेक्टर किंवा इनटेक मॅनिफोल्डमधील व्हॅक्यूम गळती यांचा समावेश असू शकतो. विशिष्ट थ्रॉटल बॉडी आणि सेन्सर असलेल्या इंजिनमध्ये, थ्रॉटल बॉडी घाण झाल्यामुळे ॲक्सिलरेटर पेडल दाबल्यावर इंधन मिश्रणाच्या स्थिरतेवर परिणाम होऊ शकतो.

६. एक्झॉस्ट सिस्टीम किंवा एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधील गळती

एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, मॅनिफोल्ड गॅस्केट, डाउनपाइप कनेक्शन किंवा एक्झॉस्ट पाइपमधील गळतीमुळे बाहेरची हवा एक्झॉस्ट सिस्टीममध्ये शिरू शकते. ही अतिरिक्त हवा ऑक्सिजन पुरवते, ज्यामुळे एक्झॉस्टमध्ये राहिलेले इंधन जळते आणि 'पॉपिंग'चा आवाज येतो. काही प्रकरणांमध्ये, विशेषतः इंजिन थंड असताना, या 'पॉपिंग' आवाजासोबत 'हिसिंग' किंवा 'टिकिंग'चा आवाजही येतो.

पॉपिंगच्या आवाजाव्यतिरिक्त, एक्झॉस्ट गळतीमुळे O2 सेन्सरच्या रीडिंगमध्ये गडबड होऊ शकते, ज्यामुळे अखेरीस ECU चुकीच्या पद्धतीने मिश्रण समायोजित करते आणि समस्या अधिकच गंभीर होते.

७. घाणेरडा, गळका इंजेक्टर किंवा फवारणीचा खराब प्रकार

अस्वच्छ इंजेक्टर असमानपणे फवारणी करू शकतात, थेंब टाकू शकतात किंवा आवश्यक प्रवाह दराने फवारणी करत नाहीत. यामुळे ज्वलन कक्षात एकजिनसी नसलेले मिश्रण तयार होऊ शकते, ज्यामुळे विशिष्ट लोडवर मिसफायर होतो आणि नंतर एक्झॉस्टमध्ये पॉपिंगचा आवाज येतो. गळक्या इंजेक्टरमुळे काही सिलेंडरमध्ये मिश्रण खूप जास्त समृद्ध (रिच) होऊ शकते, परिणामी अपूर्ण ज्वलन होते आणि एक्झॉस्ट सिस्टीममध्ये अवशिष्ट इंधन जळते.

जर पॉपिंगच्या लक्षणांसोबत गाडी ओढताना त्रास होत असेल, तर इंजेक्टर स्वच्छ करणे (इंजेक्टर क्लिनिंग) किंवा डिस्चार्ज आणि स्प्रे पॅटर्नची चाचणी करणे अनेकदा आवश्यक असते.

८. सदोष इंजिन सेन्सर्स (MAF/MAP, TPS, O2, CKP/CMP)

आधुनिक गाड्या इंधनाचे प्रमाण आणि इग्निशनची वेळ निश्चित करण्यासाठी सेन्सर्सवर अवलंबून असतात. जर MAF (मास एअर फ्लो), MAP (मॅनिफोल्ड ॲब्सोल्यूट प्रेशर), TPS (थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर) किंवा O2 सेन्सरसारख्या सेन्सर्सनी चुकीचा डेटा वाचला, तर ECU इंधन मिश्रणाची चुकीची गणना करू शकते आणि वेग वाढवताना पॉपिंगचा आवाज येऊ शकतो.

सदोष CKP (क्रँकशाफ्ट पोझिशन) किंवा CMP (कॅमशाफ्ट पोझिशन) सेन्सरमुळे इग्निशन आणि इंजेक्शन सिंक्रोनायझेशनमध्ये व्यत्यय येऊ शकतो. यामुळे इंजिन अडखळणे, अनियमित टायमिंग आणि अगदी पॉपिंगसारखे आवाज येऊ शकतात. सेन्सरमधील समस्या सामान्यतः OBD स्कॅनर वापरून शोधल्या जातात आणि त्यामुळे एक फॉल्ट कोड तयार होतो.

९. EGR किंवा PCV प्रणालीमधील समस्या

काही वाहनांमध्ये, उघडे राहिलेले EGR (एक्झॉस्ट गॅस रीसर्क्युलेशन) व्हॉल्व्ह जास्त प्रमाणात एक्झॉस्ट वायू इनटेकमध्ये जाऊ देतो, ज्यामुळे ज्वलन अस्थिर होते, विशेषतः वेग वाढवताना. सदोष PCV (पॉझिटिव्ह क्रँककेस व्हेंटिलेशन) प्रणालीमुळे देखील व्हॅक्यूम गळती होऊ शकते किंवा इनटेक हवेच्या रचनेत व्यत्यय येऊ शकतो. या दोन्हीमुळे, विशेषतः कमी ते मध्यम आरपीएमवर, इंजिन अडखळत चालते आणि आवाज येतो.

१०. सिलेंडर कॉम्प्रेशन कमी होणे किंवा इंजिनमधील यांत्रिक समस्या

जरी हे कमी प्रमाणात आढळत असले तरी, झिजलेल्या पिस्टन रिंगमुळे कमी झालेले कॉम्प्रेशन, गळणारे व्हॉल्व्ह किंवा अयोग्य व्हॉल्व्ह टायमिंग यांसारख्या यांत्रिक परिस्थितींमुळे अस्थिर ज्वलन होऊ शकते. वेग वाढवताना, शक्ती निर्माण करण्यासाठी सिलेंडरमध्ये जास्त दाबाची आवश्यकता असते. कमी कॉम्प्रेशनमुळे मिसफायर होण्याची शक्यता वाढते आणि एक्झॉस्टमधून पॉपिंगचा आवाज येऊ शकतो.

काही इंजिनांमध्ये, टायमिंग चेन/टायमिंग बेल्ट एक दात चुकवल्यास व्हॉल्व्ह टायमिंग देखील असिंक्रोनाइझ होऊ शकते, ज्यामुळे चुकीच्या व्हॉल्व्ह कंडिशन्सवर ज्वलन होऊन बॅकफायर होतो.

दुर्लक्ष केल्यास होणारे परिणाम

कधीतरी होणारा स्फोट क्षुल्लक वाटू शकतो, परंतु वारंवार घडल्यास कच्चे इंधन जळल्याने कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरला नुकसान पोहोचू शकते, O2 सेन्सरचे आयुष्य कमी होऊ शकते, एक्झॉस्ट निकामी होऊ शकतो आणि इंधनाचा वापर वाढू शकतो. इतकेच नाही, तर यामुळे वाहनाची कार्यक्षमता कमी होऊ शकते आणि उत्सर्जन वाढू शकते.

प्राथमिक तपासणीच्या पायऱ्या

जलद हाताळणीसाठी, काही सामान्य प्राथमिक पायऱ्या खालीलप्रमाणे आहेत:
१. स्पार्क प्लग तपासा (इलेक्ट्रोडची स्थिती, त्यावर साचलेला थर आणि गॅप).
२. स्पार्क प्लग कॉइल/केबल तपासा आणि त्यामध्ये विद्युत प्रवाहाची गळती होत नाही याची खात्री करा.
३. इनटेक गळती (व्हॅक्यूम होज, गॅस्केट) आणि एक्झॉस्ट गळती तपासा.
४. सेन्सर एरर कोड पाहण्यासाठी OBD स्कॅनर वापरा.
५. इंधनाचा दाब आणि इंधन फिल्टरची स्थिती तपासा.
६. इंजेक्टरमध्ये अडखळणे, वाया जाणे किंवा चुकीचे फायरिंग होण्याची कोणतीही चिन्हे आहेत का ते तपासा.

बंद होत आहे

वेग वाढवताना गाडीच्या इंजिनमधून येणारा 'पॉपिंग'चा आवाज हा जवळजवळ नेहमीच अपूर्ण ज्वलन, टायमिंगमधील चुका किंवा हवा-इंधन पुरवठ्यातील अडथळ्याशी संबंधित असतो. याचे कारण झिजलेले स्पार्क प्लग्स इतके सोपे असू शकते, परंतु ते सेन्सरमधील समस्या, इंजेक्टर, एक्झॉस्ट गळती किंवा यांत्रिक बिघाडाकडेही निर्देश करू शकते. जर हा 'पॉपिंग'चा आवाज वारंवार येत असेल किंवा त्यासोबत गाडीची शक्ती कमी होत असेल, तर पुढील नुकसान टाळण्यासाठी आणि दुरुस्तीचा खर्च वाढू नये म्हणून त्याची त्वरित तपासणी करून घेणे उत्तम.

तुमची इच्छा असल्यास, मी तुम्हाला गाडीचा प्रकार (कार्ब्युरेटर, EFI, टर्बो/डिझेल), लक्षणे (एक्झॉस्ट किंवा इनटेक मधून येणारे आवाज), आणि ती केव्हा येतात (विशिष्ट आरपीएम, इंजिन गरम/थंड असताना) यावर आधारित लेखाची अधिक विशिष्ट आवृत्ती तयार करण्यास मदत करू शकेन.