Гүехэн усны навигацийн зарчим
Гүехэн усанд навигаци хийх нь тээвэрлэлтийн хамгийн төвөгтэй сорилтуудын нэг юм. Нээлттэй далайн навигаци нь маневр хийх хангалттай зай, харьцангуй аюулгүй гүнийг санал болгодог хандлагатай байдаг тул гүехэн ус нь өндөр нарийвчлал, журмын сахилга бат, хүрээлэн буй орчны хүчин зүйл, хөлөг онгоцны хязгаарлалтын талаар сайн ойлголт шаарддаг. Маршрут төлөвлөх, газрын зургийг унших, гүнийг тайлбарлахтай холбоотой жижиг алдаа нь газардуулга, их биений эвдрэл, үйл ажиллагааны саатал, тэр ч байтугай багийнхан болон хүрээлэн буй орчны аюулгүй байдалд эрсдэл учруулж болзошгүй юм. Тиймээс зохих навигацийн зарчмуудыг хэрэгжүүлэх нь аюулгүй, үр ашигтай тээвэрлэлтийг хангах гол түлхүүр юм.
1. Гүехэн усны шинж чанарыг ойлгох нь
Гүехэн усыг ерөнхийдөө хөлөг онгоцны таталттай харьцуулахад усны гүн хязгаарлагдмал байдаг тээврийн бүс гэж тодорхойлдог. Эдгээр нөхцөл байдал нь голын адаг, нарийн хоолой, боомт руу хөтөлдөг тээврийн зам, эргийн ус, тунадасны хуримтлал ихтэй газруудад тохиолдож болно. Гүехэн усны чухал шинж чанарууд нь гүний огцом өөрчлөлт, элсэн эрэг, шүрэн хад, урсгал болон тунадаснаас болж лаг үүсэх эрсдэл юм. Далайчид гүнийг тогтмол утга биш, харин динамик параметр гэж үзэх хэрэгтэй, учир нь энэ нь далайн түрлэг, давалгаа, далайн ёроолын шилжилтээс шалтгаалан өөрчлөгдөж болно.
2. Гарцын нарийн төлөвлөлт
Гүехэн усны навигацийн үндсэн зарчмууд нь төлөвлөлтөөс эхэлдэг. Далайн замын төлөвлөлтөд хамгийн сүүлийн үеийн далайн газрын зураг (цаасан газрын зураг эсвэл ECDIS), Далайчдад өгөх мэдэгдэл, орон нутгийн гидрографийн мэдээлэл, боомтын мэдээлэлд үндэслэсэн байх ёстой. Төлөвлөлтийн үе шатанд навигацичин дараахь зүйлийг хийх ёстой.
– Боломжтой бол албан ёсны тээврийн эгнээ (суваг)-ыг дагасан маршрутыг тодорхойл.
– Бага гүнтэй цэгүүд, сүйрсэн хөлөг онгоцууд, хад чулуу, хязгаарлагдмал бүс зэрэг “чухал аюул”-уудыг тодорхойл.
– Эргэлтийн цэгийг (дугуй дээгүүрх цэг) нарийн тодорхойлно уу.
– Ялангуяа ECDIS-д аюулгүй байдлын хязгаарыг (аюулгүй байдлын хүрээ, аюулгүй байдлын гүн) тодорхойлох.
– Нөхцөл байдал өөрчлөгдвөл өөр зам болон онцгой байдлын цэгүүдийг бэлтгэ.
Сайн төлөвлөлт нь зөвхөн маршрутыг бичээд зогсохгүй, мөн аюулгүй хурд болон сувгийн ирмэгээс аюулгүй зай зэрэг маршрутын хэсэг бүр дээр хөлөг онгоцыг хэрхэн хянахыг тодорхойлдог.
3. Килийн цэвэрлэгээний дор удирдах (UKC)
Хөлөг онгоцны завсрын зай гэдэг нь хөлгийн завсрын завсраас усны ёроол хүртэлх босоо зай юм. Гүехэн усанд UKC нь "аюулгүй байдлын хязгаар" юм. UKC-ийн удирдлага нь хөлөг онгоцны бодит таталт, газрын зургийн гүн, далайн түрлэг, суулт (хурднаас болж хөлгийн хошуу/бүхэл их бие доошлох) болон долгионы нөлөө зэрэг хэд хэдэн бүрэлдэхүүн хэсгийг харгалзан үзэх ёстой.
Гол зарчим: хамгийн бага утгыг түрэмгий байдлаар бүү ашиглаарай. Аюулгүй дадал бол компанийн бодлого, хөлөг онгоцны шинж чанар, боомтын удирдлагын зөвлөмжид үндэслэн хамгийн бага UKC-г тохируулах явдал юм. Том хөлөг онгоцны хувьд, ялангуяа нарийн сувагт, суулт нь мэдэгдэхүйц байж болно. Энэ нь хэт хурд нь "үр дүнтэй гүнийг бууруулж", газардуулах эрсдэлийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлдэг гэсэн үг юм.
4. Хурдыг тохируулах нь: Эрсдэлийг бууруулах түлхүүр
Гүехэн усанд хурдыг маневрлах чадвар болон суулт хийх эрсдэлийг харгалзан тохируулах хэрэгтэй. Илүү өндөр хурд нь суулт хийх чадварыг нэмэгдүүлж, зогсох зайг уртасгадаг. Цаашилбал, "банкны нөлөө" болон бусад хөлөг онгоцтой харилцан үйлчлэлийн нөлөө нэмэгдэж болно. Тиймээс ерөнхий зарчим нь хөлөг онгоц хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай хэвээр байхын зэрэгцээ UKC болон хүрээлэн буй орчинд аюулгүй байх боломжийг олгодог хурдаар ажиллах явдал юм.
Чухал хэсгүүдэд - тухайлбал, эргэлт ойртох, захын гүнтэй хэсэг эсвэл замын хөдөлгөөн ихтэй хэсэгт - хурдыг бууруулах нь хуваарийг баримтлахаас илүү ашигтай байдаг. Бага зэрэг саатал нь тээврийн эгнээг хааж, их хэмжээний алдагдалд хүргэж болзошгүй газардуулгатай холбоотой ослоос хамаагүй дээр.
5. Давхарласан навигацийн хэрэгжилт (Нөөц)
Гүехэн усанд ганц навигацийн эх үүсвэр ашиглах нь эрсдэлтэй. "Солих шалгалт"-ын зарчим нь зуршил болох ёстой. GPS/ECDIS нь маш тустай боловч үүнийг дараах байдлаар баталгаажуулах шаардлагатай хэвээр байна:
– Далайн эрэг, хөвүүр, одны ордуудтай тохируулах радарын заалт болон радарын давхарлалт.
– Хэрэв нөхцөл байдал зөвшөөрвөл харааны бэхэлгээ (холхивч болон дамжуулалт).
– Гүнийн чиг хандлагыг тасралтгүй хянах цуурай үүсгэгч.
– Далайн түрлэгийн тооцоолол ба гүний залруулга.
Давхарласан навигацийн тусламжтайгаар мэдрэгчийн алдаа, ECDIS-ийн буруу тохиргоо, эсвэл хөвүүрийн шилжилтийг нөхцөл байдал ноцтой болохоос өмнө илүү хурдан илрүүлж болно.
6. Далайн түрлэг ба урсгалын нөлөөг ойлгох нь
Гүехэн усны навигацийн аюулгүй байдлын хамгийн том хувьсагч бол далайн түрлэг юм. Олон тээврийн эгнээ нь зөвхөн далайн түрлэг ихтэй үед л аюулгүй байдаг. Навигаторууд далайн түрлэгийн хамгийн сүүлийн үеийн хүснэгт, орон нутгийн боомтын урьдчилсан мэдээг ашиглаж, цаг уурын далайн түрлэг (агаарын даралт болон салхины улмаас усны түвшин нэмэгдэх/буурах)-д анхаарлаа хандуулах ёстой.
Урсгал нь хөлөг онгоцны траекторт, ялангуяа голын адаг, хоолой, нарийн сувгуудад нөлөөлдөг. Өргөрөгийн урсгал нь хөлөг онгоцыг сувгаас түлхэж гаргаж чаддаг. Тиймээс "тогтоох ба хазайх" (хөлбөрийн чиглэл ба хурд)-ыг тодорхойлж, төв шугамын замыг хадгалахын тулд чиглэлээ тохируулах нь чухал юм.
7. Гүехэн усны хөлөг онгоцны хяналтад үзүүлэх нөлөөллийг урьдчилан таамаглах
Гүехэн ус нь хөлөг онгоцны гидродинамик шинж чанарыг өөрчилдөг. Урьдчилан таамаглах зарим нөлөөллүүд нь:
– Суугах: хөлөг онгоц хөдлөх үед, ялангуяа өндөр хурдтай үед илүү гүн “живдэг”.
– Банкны нөлөө: хөлөг онгоцнууд тодорхой сувгийн ирмэгээс түлхэгддэг бөгөөд байрлал болон хурднаас нь хамааран нөгөө тал руу “сорж” болно.
– Бусад судаснуудтай харилцан үйлчлэлцэх: нарийн сувгаар өнгөрөх үед усны даралт нь урсгалын тогтвортой байдлыг алдагдуулж болзошгүй.
– Жолооны хүрдний хурд багассан: килийн доорх усны урсгал хязгаарлагдмал тул жолооны хүрдний хариу үйлдэл өөрчлөгдөж болно.
Зарчмын хувьд, хөлөг онгоцны байрлалыг сувгийн төв шугамд аль болох ойр байлгаж, нөхцөл байдал хүндэрсэн үед хурдаа бууруулж, бусад хөлөг онгоцыг аль болох эрт гүйцэж түрүүлэх төлөвлөгөөгөө мэдэгдэх хэрэгтэй.
8. Туршилтын хэрэглээ ба VTS-ийн нийцэл
Олон боомт болон гүехэн усанд нисгэгчид заавал байх ёстой. Орон нутгийн нисгэгчид тодорхой мэдлэгтэй байх ёстой: одоогийн хэв маяг, лаг шаварт өртөмтгий газрууд, орон нутгийн замын хөдөлгөөний зан байдал, бартаат цэгүүдэд жолоодох шилдэг туршлагууд. Гэсэн хэдий ч гол зарчим нь: нисгэгч нь зөвлөх бөгөөд аюулгүй байдлын хариуцлага нь ахмад дээр үлддэг. Гүүрний нөөцийн менежмент (BRM) нь тодорхой харилцаа холбоо, үүрэг даалгаврын хуваарилалт, гол шийдвэрүүдийг бие даан баталгаажуулах зэрэг сайн ажиллагаатай байх ёстой.
Түүнчлэн, Хөлөг онгоцны хөдөлгөөний алба (VTS) болон орон нутгийн дүрэм журмыг дагаж мөрдөх нь хязгаарлагдмал нөхцөлд замын хөдөлгөөний зөрчил, тусламжийн зохицуулалтын эрсдэлийг бууруулна.
9. Онцгой байдлын бэлэн байдал болон урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ бүтэлгүйтсэн
Бүх урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг авсан ч газардах эрсдэл хэзээ ч тэг байдаггүй. Тиймээс гүехэн усны навигацийн зарчимд онцгой байдлын бэлэн байдал орно: хөдөлгүүрүүд маневр хийхэд бэлэн байх ёстой, зангуунууд бэлэн байх ёстой бөгөөд дотоод болон гадаад харилцаа холбооны журмыг гүүрний бүх баг ойлгосон байх ёстой. Цаашилбал, гүн, замын байрлал, хурд зэрэг чухал параметрүүдийг хянах ажлыг нээлттэй далайгаас илүү олон удаа хийх ёстой.
Хэрэв гүн хэвийн бус буурсан шинж тэмдэг илэрвэл яаралтай арга хэмжээ авах шаардлагатай: хурдыг бууруулж, байрлалыг шалгаж, далайн түрлэгийг шалгаж, шаардлагатай бол аюултай бүсэд орохоосоо өмнө хөлөг онгоцыг зогсооно.
Хаах
Гүехэн усны навигаци нь шинжлэх ухаан, туршлага, журмын сахилга батын хослол юм. Усны онцлогийг ойлгож, нарийн маршрут төлөвлөх, UKC-г удирдах, хурдыг хянах, давхаргат навигацийг хэрэгжүүлэх, нисгэгчид болон VTS-ийг үр дүнтэй ашиглах замаар газардах, ослын эрсдэлийг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой. Эцсийн эцэст хамгийн чухал зарчим бол болгоомжтой байх явдал юм: нөхцөл байдлыг хязгаарлахаас илүү консерватив, аюулгүй шийдвэр гаргах нь дээр. Аюулгүй навигаци гэдэг нь зөвхөн очих газраа хүрэх тухай биш, харин хөлөг онгоц, багийнхан, ачаа, хүрээлэн буй орчныг хамгаалах тухай юм.
