റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

ഇലക്ട്രിക്, ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങളുടെ വികസനം പലരെയും റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് എന്ന പദം കേൾക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു. ഫോസിൽ ഇന്ധന കാറുകളേക്കാൾ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാകുന്നതിന്റെ ഒരു കാരണമായി ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ പലപ്പോഴും പരാമർശിക്കപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ ഒരു വാഹനം ഒരേ സമയം "ബ്രേക്ക്" ചെയ്യുകയും "ചാർജ്" ചെയ്യുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത്? റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ, ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിലെ അവയുടെ ഗുണങ്ങളും പരിമിതികളും എന്നിവ ഈ ലേഖനം ചർച്ച ചെയ്യുന്നു.

എന്താണ് റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ്?

റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് എന്നത് വാഹനത്തിന്റെ വേഗത കുറയുമ്പോൾ അതിന്റെ ഗതികോർജ്ജം ഉപയോഗിച്ച് വൈദ്യുതോർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്ന ഒരു ബ്രേക്കിംഗ് സംവിധാനമാണ്, തുടർന്ന് അത് ബാറ്ററിയിൽ സംഭരിക്കപ്പെടുന്നു. പരമ്പരാഗത ബ്രേക്കിംഗിൽ (ഡിസ്ക് അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾ), ബ്രേക്ക് പാഡുകൾക്കും ഡിസ്ക് അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രമ്മിനും ഇടയിലുള്ള ഘർഷണം മൂലം ഈ ഗണ്യമായ ഗതികോർജ്ജത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും താപമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഈ താപം വായുവിലേക്ക് വിടപ്പെടുന്നു, അത് ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല.

ഇതിനു വിപരീതമായി, റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് സാധാരണയായി പാഴാകുന്ന ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം "വീണ്ടെടുക്കാൻ" ശ്രമിക്കുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് ഇതിനെ റീജനറേറ്റീവ് എന്ന് വിളിക്കുന്നത് - ത്വരണം സമയത്ത് പുറത്തുവിടുന്ന ഊർജ്ജം ഡീസെലറേഷൻ സമയത്ത് "പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു".

അതിനു പിന്നിലെ ഭൗതികശാസ്ത്ര തത്വം: ഒരു മോട്ടോർ ഒരു ജനറേറ്ററായി മാറുന്നു

ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ രണ്ട് ദിശകളിലും പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന തത്വമാണ് റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗിന്റെ കാതൽ:

1. ഒരു മോട്ടോർ (ഡ്രൈവ് മോഡ്): ബാറ്ററിയിൽ നിന്നുള്ള വൈദ്യുതോർജ്ജം മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി പരിവർത്തനം ചെയ്ത് ചക്രങ്ങൾ തിരിക്കുന്നു.
2. ഒരു ജനറേറ്ററായി (ബ്രേക്കിംഗ് മോഡ്): ചക്രങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജം തിരികെ വൈദ്യുതോർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നു.

ഡ്രൈവർ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ വിടുമ്പോഴോ ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോഴോ, വാഹനത്തിന്റെ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിനെ ഒരു ജനറേറ്ററാക്കി മാറ്റുന്നു. ഒരു ഇൻവെർട്ടറും മോട്ടോർ കൺട്രോളറും വഴി മോട്ടോറിലെ വൈദ്യുതധാരയും കാന്തികക്ഷേത്രവും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെയാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്. ചക്രങ്ങൾ മോട്ടോർ തിരിക്കാൻ "നിർബന്ധിക്കുമ്പോൾ", അത് വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. അതേ സമയം, ഈ വൈദ്യുതോൽപ്പാദനം ഭ്രമണത്തിന്റെ വിപരീത ദിശയിൽ ടോർക്ക് സൃഷ്ടിക്കുന്നു - ബ്രേക്കിംഗ് പോലെ അനുഭവപ്പെടുന്നത്.

ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ: ചക്രങ്ങൾ മോട്ടോർ തിരിക്കുന്നു, മോട്ടോർ വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, വൈദ്യുതകാന്തിക പ്രതിരോധം വാഹനത്തിന്റെ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നു.

ഒരു റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ

ഈ സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന്, നിരവധി ഘടകങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു:

1. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ (ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോർ)
ഡ്രൈവ് മോട്ടോറാണ് പ്രാഥമിക ഡ്രൈവർ. ആധുനിക ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ, സാധാരണ മോട്ടോർ തരങ്ങളിൽ പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളും (PMSM) ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. വേഗത കുറയ്ക്കുമ്പോൾ രണ്ടിനും ജനറേറ്ററുകളായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.

2. ഇൻവെർട്ടറും മോട്ടോർ കൺട്രോളറും
ഇൻവെർട്ടർ മോട്ടോറിലേക്കുള്ള ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ് (എസി) പ്രവാഹം നിയന്ത്രിക്കുകയും ടോർക്കും വേഗതയും ആവശ്യകതകൾക്കനുസരിച്ച് അതിനെ പരിവർത്തനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത്, ഇൻവെർട്ടർ മോട്ടോറിൽ നിന്ന് (ഇപ്പോൾ ഒരു ജനറേറ്ററായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു) ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ഊർജ്ജം നയിക്കുന്നു.

3. ബാറ്ററി (അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ഊർജ്ജ സംഭരണം)
പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കപ്പെട്ട വൈദ്യുതോർജ്ജം സംഭരിക്കണം. ഇത് സാധാരണയായി ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളിലാണ് സംഭരിക്കുന്നത്. ചില ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ (ബസുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ചില പെർഫോമൻസ് വാഹനങ്ങൾ പോലുള്ളവ), കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ വലിയ ചാർജിംഗ് കറന്റുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ സൂപ്പർകപ്പാസിറ്ററുകളും ഉപയോഗിക്കാം.

4. ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം (BMS)
BMS സുരക്ഷിതമായ ചാർജിംഗ് ഉറപ്പാക്കുന്നു: ഇത് ബാറ്ററിയുടെ വോൾട്ടേജ്, കറന്റ്, താപനില എന്നിവ നിരീക്ഷിക്കുന്നു. ബാറ്ററി വളരെ നിറഞ്ഞിരിക്കുകയാണെങ്കിലോ, വളരെ തണുത്തതാണെങ്കിലോ, വളരെ ചൂടാണെങ്കിലോ, ചാർജിംഗ് കറന്റ് വളരെ കൂടുതലാണെങ്കിലോ പുനരുജ്ജീവനം പരിമിതപ്പെടുത്താം.

5. ഫ്രിക്ഷൻ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം
വാഹനത്തിന്റെ വേഗത കുറയ്ക്കാൻ റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് സഹായിക്കുമെങ്കിലും, ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ പരമ്പരാഗത ബ്രേക്കുകൾ ഇപ്പോഴും ആവശ്യമാണ്: അടിയന്തര ബ്രേക്കിംഗ്, വളരെ കുറഞ്ഞ വേഗത, അല്ലെങ്കിൽ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തപ്പോൾ. അതുകൊണ്ടാണ് ബ്ലെൻഡഡ് ബ്രേക്കിംഗ് എന്ന ആശയം നിലനിൽക്കുന്നത്: റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗിന്റെയും ഘർഷണ ബ്രേക്കിംഗിന്റെയും സംയോജനം, സ്വാഭാവിക പെഡൽ അനുഭവവും സുരക്ഷിതമായ നിർത്തൽ ദൂരവും നിലനിർത്താൻ യാന്ത്രികമായി ക്രമീകരിക്കുന്നു.

ഡ്രൈവർ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ പ്രക്രിയ എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്?

കാര്യങ്ങൾ എളുപ്പമാക്കുന്നതിന്, ഒരു കാർ ഓടിച്ചുകൊണ്ട് ചുവന്ന സിഗ്നലിനെ സമീപിക്കുന്ന ഒരു സാധാരണ സാഹചര്യം സങ്കൽപ്പിക്കുക.

1. ഡ്രൈവർ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ വിടുന്നു.
പല ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലും, നേരിയ തോതിലുള്ള പുനരുജ്ജീവനത്തിന് ഇത് മതിയാകും. ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ തൊടാതെ തന്നെ വാഹനം വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് "വൺ-പെഡൽ ഡ്രൈവിംഗ്" മോഡിൽ.

2. നിയന്ത്രണ സംവിധാനം വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ആവശ്യകതകൾ കണക്കാക്കുന്നു.
പെഡൽ ഇൻപുട്ട്, വേഗത, ബാറ്ററി അവസ്ഥ, ടയർ ട്രാക്ഷൻ, വാഹന സ്ഥിരത ഡാറ്റ എന്നിവ ഇസിയു (വെഹിക്കിൾ കമ്പ്യൂട്ടർ) വായിക്കുന്നു.

3. മോട്ടോർ ജനറേറ്റർ മോഡിലേക്ക് മാറുന്നു.
നെഗറ്റീവ് ടോർക്ക് സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു. പുനരുജ്ജീവനം കൂടുന്തോറും വേഗത കുറയ്ക്കൽ പ്രഭാവം ശക്തമാകും.

4. ബാറ്ററിയിലേക്ക് വൈദ്യുതോർജ്ജം നൽകുന്നു.
ബിഎംഎസ് നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള സുരക്ഷിത പരിധിക്കുള്ളിൽ, ഇൻവെർട്ടർ ജനറേറ്റ് ചെയ്യുന്ന കറന്റിനെ ബാറ്ററിയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

5. പുനരുജ്ജീവനം പര്യാപ്തമല്ലെങ്കിൽ, ഘർഷണ ബ്രേക്കുകൾ സഹായിക്കുന്നു.
ഡ്രൈവർക്ക് കൂടുതൽ ശക്തമായ ബ്രേക്കിംഗ് ആവശ്യമാണെങ്കിൽ - അല്ലെങ്കിൽ ബാറ്ററിയുടെ അവസ്ഥ ചാർജ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ - ഡിസ്ക്/ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾ ബ്രേക്കിംഗിന്റെ ഒരു ഭാഗമോ മുഴുവനായോ ഏറ്റെടുക്കും.

പ്രായോഗികമായി, ഇതെല്ലാം യാന്ത്രികമായതിനാൽ ഡ്രൈവർക്ക് ഈ പ്രക്രിയയെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കേണ്ടതില്ല. കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ ഒരു വാഹനം മാത്രമാണ് ശ്രദ്ധേയമായ ഫലം, ചില മോഡലുകളിൽ, രണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും സംയോജനം കാരണം ബ്രേക്ക് പെഡൽ അല്പം വ്യത്യസ്തമായി അനുഭവപ്പെടുന്നു.

പുനരുജ്ജീവനം എല്ലായ്പ്പോഴും ശക്തമല്ലാത്തതോ എല്ലായ്പ്പോഴും സജീവമല്ലാത്തതോ എന്തുകൊണ്ട്?

പലരും ചോദിക്കാറുണ്ട്: "ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, എന്തുകൊണ്ട് എല്ലായ്പ്പോഴും പരമാവധി പവറിൽ ചാർജ് ചെയ്തുകൂടാ?" വ്യക്തമായ ചില പരിമിതികളുണ്ട്:

1. ഫുൾ ബാറ്ററി (ഉയർന്ന SOC)
ബാറ്ററി 100%-ത്തോട് അടുക്കുമ്പോൾ, അധിക ഊർജ്ജത്തിന് വളരെ കുറച്ച് സ്ഥലമേ ഉണ്ടാകൂ. ബാറ്ററി അമിതമായി ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് തടയാൻ BMS പുനരുജ്ജീവനം കുറയ്ക്കുകയോ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുകയോ ചെയ്യും.

2. ബാറ്ററി താപനില വളരെ കുറവാണ് അല്ലെങ്കിൽ വളരെ കൂടുതലാണ്
ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾക്ക് പ്രവർത്തന താപനില പരിധികളുണ്ട്. വളരെ തണുപ്പുള്ളപ്പോൾ, ചാർജിംഗ് കറന്റ് കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള അവയുടെ ശേഷി കുറയുന്നു. വളരെ ചൂടാകുമ്പോൾ, ആക്രമണാത്മകമായ ചാർജിംഗ് ഡീഗ്രഡേഷൻ ത്വരിതപ്പെടുത്തും. തൽഫലമായി, പുനരുജ്ജീവനം പരിമിതമാണ്.

3. കുറഞ്ഞ വേഗത
വളരെ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ (ഉദാ. ഒരു സ്റ്റോപ്പിനടുത്ത്), ബ്രേക്കിംഗ് ടോർക്ക് സൃഷ്ടിക്കാനുള്ള മോട്ടോറിന്റെ കഴിവ് കുറയുകയും കുറഞ്ഞ റിവേഴ്‌സിൽ പവർ കുറയുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ പുനരുജ്ജീവനം സാധാരണയായി ദുർബലമാകും. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, പൂർണ്ണമായും നിർത്തുന്നതിന് ഫ്രിക്ഷൻ ബ്രേക്കുകൾ കൂടുതൽ ഫലപ്രദമാണ്.

4. ട്രാക്ഷനും സ്ഥിരതയും
റോഡ് വഴുക്കലുള്ളതാണെങ്കിൽ, അമിതമായ പുനരുജ്ജീവനം ചക്രങ്ങളുടെ ട്രാക്ഷൻ നഷ്ടപ്പെടാൻ കാരണമാകും, പ്രത്യേകിച്ച് ഡ്രൈവ് വീലുകളിൽ. സ്ഥിരത നിലനിർത്തുന്നതിന് ട്രാക്ഷൻ നിയന്ത്രണവും ABS ഉം പുനരുജ്ജീവന ടോർക്ക് കുറയ്ക്കും.

5. പെട്ടെന്നുള്ള ബ്രേക്കിംഗ് അഭ്യർത്ഥന
അടിയന്തര ബ്രേക്കിംഗിൽ, സിസ്റ്റം എല്ലാം പരമാവധിയാക്കും: കഴിയുന്നിടത്തോളം പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കൽ, എന്നാൽ പരമാവധിയും സ്ഥിരവുമായ വേഗത കുറയ്ക്കൽ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന ഘടകമായി ഘർഷണ ബ്രേക്കുകൾ തുടരുന്നു.

എത്ര ഊർജ്ജം "തിരിച്ചുനൽകാൻ" കഴിയും?

മോട്ടോർ, ഇൻവെർട്ടർ, കേബിളുകൾ, ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയയിലെ നഷ്ടം കാരണം റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗിന് 100% ഊർജ്ജവും വീണ്ടെടുക്കാൻ കഴിയില്ല. എന്നിരുന്നാലും, പതിവായി നിർത്തി ഡ്രൈവിംഗ് നടത്തുന്ന നഗര ഉപയോഗത്തിൽ, റീജനറേഷൻ കാര്യക്ഷമതയിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തും.

ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ, പുനരുജ്ജീവനം പ്രത്യേകിച്ചും ഉപയോഗപ്രദമാകുന്നത് ഇനിപ്പറയുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ:
– പലപ്പോഴും ചുവന്ന ലൈറ്റുകളിൽ നിർത്തുക,
– താഴേക്ക് പോകുന്ന റോഡിലൂടെ,
- ഗതാഗതക്കുരുക്കിൽ വാഹനമോടിക്കൽ.

അതേസമയം, സ്ഥിരമായ വേഗതയുള്ള ടോൾ റോഡുകളിൽ, ബ്രേക്കിംഗ് അപൂർവമായതിനാൽ പുനരുജ്ജീവനത്തിനുള്ള സാധ്യത കുറവാണ്.

റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗിന്റെ ഗുണങ്ങൾ

1. ഉയർന്ന ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത
സാധാരണയായി താപമായി നഷ്ടപ്പെടുന്ന ഊർജ്ജത്തിൽ ചിലത് വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ശ്രേണി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

2. ബ്രേക്ക് തേയ്മാനം കുറയ്ക്കുക
ഫ്രിക്ഷൻ ബ്രേക്കുകൾ വളരെ കുറച്ച് തവണ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ എന്നതിനാൽ, ബ്രേക്ക് പാഡുകളും ഡിസ്കുകളും കൂടുതൽ നേരം നിലനിൽക്കും.

3. ഇറക്കങ്ങളിലെ നിയന്ത്രണം കൂടുതൽ സുഖകരമാണ്
ഇറക്കമുള്ള റോഡുകളിൽ, ബ്രേക്കുകൾ നിരന്തരം പ്രയോഗിക്കാതെ വേഗത നിലനിർത്താൻ റീജനറേഷൻ സഹായിക്കുന്നു, ഇത് ബ്രേക്ക് മങ്ങാനുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നു.

4. വൺ-പെഡൽ റൈഡിംഗ് അനുഭവത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു
ചില ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ, ഡ്രൈവർമാർക്ക് ഒരു പെഡൽ ഉപയോഗിച്ച് ത്വരിതപ്പെടുത്തലും വേഗത കുറയ്ക്കലും നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് കനത്ത ട്രാഫിക്കിൽ കൂടുതൽ പ്രായോഗികമാണ്.

പരിമിതികളും വെല്ലുവിളികളും

സങ്കീർണ്ണമായ ബ്രേക്കുകളാണെങ്കിലും, റീജനറേഷൻ പരമ്പരാഗത ബ്രേക്കുകൾക്ക് പൂർണ്ണമായ ഒരു പകരക്കാരനല്ല. ഈ സിസ്റ്റം ബാറ്ററി അവസ്ഥ, ട്രാക്ഷൻ, ബ്രേക്കിംഗ് ആവശ്യകത എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ബ്ലെൻഡഡ് ബ്രേക്കിംഗ് ഡിസൈൻ കൃത്യമായിരിക്കണം, അതിനാൽ റീജനറേറ്റീവ്, ഫ്രിക്ഷൻ ബ്രേക്കിംഗ് എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള പരിവർത്തനം ഒരു "വിചിത്രമായ" അല്ലെങ്കിൽ പൊരുത്തമില്ലാത്ത പെഡൽ അനുഭവം സൃഷ്ടിക്കുന്നില്ല.

ചില വാഹനങ്ങളിൽ, അപൂർവ്വമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഫ്രിക്ഷൻ ബ്രേക്കുകൾ ഡിസ്കുകളിൽ തുരുമ്പ് ഉണ്ടാക്കുമെന്ന് ഉടമകൾ അറിഞ്ഞിരിക്കണം (പ്രത്യേകിച്ച് ഈർപ്പമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ). അതിനാൽ, ബ്രേക്ക് പ്രതലങ്ങൾ "വൃത്തിയാക്കാൻ" നിർമ്മാതാക്കൾ ഇടയ്ക്കിടെ നേരിയ ഫ്രിക്ഷൻ ബ്രേക്കിംഗ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

പെനുട്ടപ്പ്

വാഹനം വേഗത കുറയ്ക്കുമ്പോൾ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിനെ ഒരു ജനറേറ്ററാക്കി മാറ്റുന്നതിലൂടെയാണ് റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, സാധാരണയായി താപമായി നഷ്ടപ്പെടുന്ന ഗതികോർജ്ജത്തെ വൈദ്യുതിയാക്കി മാറ്റി ബാറ്ററിയിൽ തിരികെ സംഭരിക്കുന്നു. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, ബ്രേക്ക് തേയ്മാനം കുറയ്ക്കുന്നു, സുഗമമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം നൽകുന്നു - പ്രത്യേകിച്ച് നഗര പരിതസ്ഥിതികളിൽ. എന്നിരുന്നാലും, ബാറ്ററിയുടെ അവസ്ഥ, താപനില, വേഗത, റോഡ് ട്രാക്ഷൻ എന്നിവയാൽ പുനരുജ്ജീവനത്തിന് പരിമിതികളുണ്ട്, അതിനാൽ സുരക്ഷയ്ക്കായി ഇത് ഇപ്പോഴും പരമ്പരാഗത ബ്രേക്കുകളുമായി സംയോജിച്ച് പ്രവർത്തിക്കണം.

നിങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, ഈ ലേഖനം ഒരു പ്രത്യേക സന്ദർഭത്തിന് അനുയോജ്യമാക്കാം - ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു സ്കൂൾ അസൈൻമെന്റ്, ഒരു ഓട്ടോമോട്ടീവ് ബ്ലോഗ്, അല്ലെങ്കിൽ അവതരണ മെറ്റീരിയൽ എന്നിവയ്ക്കായി - കൂടാതെ വർക്ക്ഫ്ലോ ചിത്രീകരണങ്ങളോ പുനരുജ്ജീവന കാര്യക്ഷമത കണക്കുകൂട്ടലുകളുടെ ഉദാഹരണങ്ങളോ ചേർക്കുക.