ആധുനിക ആവി എഞ്ചിനുകളിലെ താപ കാര്യക്ഷമതയുടെ കണക്കുകൂട്ടൽ

ആധുനിക ആവി എഞ്ചിനുകളിലെ താപ കാര്യക്ഷമതയുടെ കണക്കുകൂട്ടൽ

വ്യാവസായിക വിപ്ലവകാലത്തെ ഒരു "ക്ലാസിക്" സാങ്കേതികവിദ്യയായി സ്റ്റീം എഞ്ചിനുകളെ പലപ്പോഴും കണക്കാക്കാറുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, അവയുടെ തത്വങ്ങളും വികസനങ്ങളും ഇന്നും പ്രസക്തമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് കൽക്കരി ഉപയോഗിച്ചുള്ള പവർ പ്ലാന്റുകൾ (PLTU), സംയോജിത താപ, പവർ (CHP) ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ, പ്രോസസ്സ് വ്യവസായത്തിലെ സ്റ്റീം ടർബൈൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നിവയിൽ. "മോഡേൺ സ്റ്റീം എഞ്ചിനുകൾ" എന്നത് റാങ്കിൻ സൈക്കിൾ അധിഷ്ഠിത പവർ ജനറേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളെയാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, ഉയർന്ന മർദ്ദവും താപനിലയും ഉപയോഗിക്കുന്ന പരമ്പരാഗത റെസിപ്രോക്കേറ്റിംഗ് സ്റ്റീം എഞ്ചിനുകൾ, സൂപ്പർഹീറ്ററുകൾ, റീഹീറ്ററുകൾ, ഫീഡ് വാട്ടർ ഹീറ്ററുകൾ വഴിയുള്ള റീജനറേറ്റീവ് ഹീറ്റിംഗ് എന്നിവയെ അപേക്ഷിച്ച് ഇവ വളരെ കാര്യക്ഷമമാണ്. ഈ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രകടനം മനസ്സിലാക്കാൻ, എല്ലായ്പ്പോഴും കണക്കാക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന പാരാമീറ്റർ താപ കാര്യക്ഷമതയാണ്.

1. താപ കാര്യക്ഷമതയുടെ അടിസ്ഥാന ആശയം

ഒരു ആവി എഞ്ചിന്റെ താപ കാര്യക്ഷമത, ഇന്ധനത്തിന്റെയോ താപ സ്രോതസ്സിന്റെയോ ജ്വലനത്തിൽ നിന്നുള്ള ഇൻപുട്ട് താപോർജ്ജത്തിന്റെ എത്രത്തോളം ഉപയോഗപ്രദമായ ജോലിയായി വിജയകരമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നുവെന്ന് വിവരിക്കുന്നു, സാധാരണയായി ടർബൈൻ ഷാഫ്റ്റ് പവർ അല്ലെങ്കിൽ ജനറേറ്റർ വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിന്റെ രൂപത്തിൽ. പൊതുവേ, താപ കാര്യക്ഷമത ഇങ്ങനെ നിർവചിക്കപ്പെടുന്നു:

\[
\eta_{th} = \frac{W_{net}}{Q_{in}}
\]

എവിടെ:
– \( W_{net} \) എന്നത് സൈക്കിളിന്റെ മൊത്തം പ്രവർത്തനമാണ് (ടർബൈൻ പ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്ന് പമ്പ് പ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്ന് കുറയ്ക്കുന്നത്).
– \( Q_{in} \) എന്നത് സൈക്കിളിലേക്കുള്ള താപ ഇൻപുട്ടാണ്, സാധാരണയായി ബോയിലറിലും/അല്ലെങ്കിൽ സൂപ്പർഹീറ്ററിലും ഇത് സംഭവിക്കുന്നു.

ഒരു ആദർശ റാങ്കൈൻ സൈക്കിളിൽ, പ്രധാന ഘടകങ്ങളിൽ പമ്പ്, ബോയിലർ, ടർബൈൻ, കണ്ടൻസർ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലേക്ക് നീരാവി പമ്പ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു (ഫീഡ് വാട്ടർ), നീരാവിയാക്കി ചൂടാക്കപ്പെടുന്നു (പൂരിതമോ അമിതമായി ചൂടാക്കപ്പെടുന്നു), ടർബൈനിൽ വികസിപ്പിച്ച് പ്രവർത്തനം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നു, തുടർന്ന് പമ്പിലേക്ക് വീണ്ടും പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കണ്ടൻസറിൽ ദ്രാവകത്തിലേക്ക് തിരികെ ഘനീഭവിക്കുന്നു. ഒരു നീരാവി എഞ്ചിൻ താപ ഊർജ്ജം എത്രത്തോളം കാര്യക്ഷമമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നതിന്റെ പ്രാഥമിക അളവുകോലാണ് താപ കാര്യക്ഷമത.

2. ഐഡിയൽ vs റിയൽ റാങ്കിൻ സൈക്കിൾ

പ്രാരംഭ കണക്കുകൂട്ടലുകളിൽ, കാര്യക്ഷമതയുടെ ഉയർന്ന പരിധിയെക്കുറിച്ച് ഒരു ധാരണ ലഭിക്കുന്നതിന് എഞ്ചിനീയർമാർ പലപ്പോഴും ആദർശ റാങ്കിൻ സൈക്കിളിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നു. ആദർശ അനുമാനങ്ങൾ സാധാരണയായി ഇവയാണ്:
1. ഐസെൻട്രോപിക് (നഷ്ടമില്ലാത്ത) പമ്പും ടർബൈൻ പ്രക്രിയയും.
2. ബോയിലർ, പൈപ്പുകൾ, സൂപ്പർഹീറ്റർ, റീഹീറ്റർ, കണ്ടൻസർ എന്നിവയിൽ മർദ്ദം കുറയുന്നില്ല.
3. പരിസ്ഥിതിക്ക് താപനഷ്ടമില്ല.
4. ഘനീഭവിക്കലും ചൂടാക്കലും സ്ഥിരമായ മർദ്ദത്തിലാണ് നടക്കുന്നത്.

യഥാർത്ഥ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഈ അനുമാനങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും പാലിക്കപ്പെടുന്നില്ല. പമ്പുകളുടെയും ടർബൈനുകളുടെയും ഘർഷണ നഷ്ടങ്ങൾ, മർദ്ദനഷ്ടങ്ങൾ, ഐസെൻട്രോപിക് കാര്യക്ഷമത എന്നിവ 100% ൽ താഴെയാണ്. അതിനാൽ, യഥാർത്ഥ താപ കാര്യക്ഷമത എല്ലായ്പ്പോഴും ആദർശ മൂല്യത്തേക്കാൾ കുറവാണ്, കൂടാതെ കണക്കുകൂട്ടലുകളിൽ ഇനിപ്പറയുന്നതുപോലുള്ള പാരാമീറ്ററുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തണം:
– ടർബൈൻ ഐസെൻട്രോപിക് കാര്യക്ഷമത (\(\eta_t\))
– പമ്പിന്റെ ഐസെൻട്രോപിക് കാര്യക്ഷമത (\(\eta_p\))
– താപ നഷ്ടം (താപ നഷ്ടം)
– മർദ്ദം കുറയുന്നു

3. തെർമൽ എഫിഷ്യൻസി കണക്കുകൂട്ടൽ ഘട്ടങ്ങൾ (പൊതു ചട്ടക്കൂട്)

റാങ്കൈൻ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു ആധുനിക ആവി എഞ്ചിന്റെ താപ കാര്യക്ഷമത കണക്കാക്കുന്നതിനുള്ള പൊതുവായ ഘട്ടങ്ങൾ ഇവയാണ്:

a) സംസ്ഥാന പോയിന്റുകൾ നിർണ്ണയിക്കുക
സാധാരണയായി അടയാളപ്പെടുത്തിയത്:
1. കണ്ടൻസർ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് / പമ്പ് ഇൻലെറ്റ് (കണ്ടൻസർ മർദ്ദത്തിൽ പൂരിത ദ്രാവകം)
2. പമ്പ് ഔട്ട്‌ലെറ്റ് / ബോയിലർ ഇൻലെറ്റ് (ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഫീഡ് വാട്ടർ)
3. ബോയിലർ/സൂപ്പർഹീറ്റർ ഔട്ട്‌ലെറ്റ്/ടർബൈൻ ഇൻലെറ്റ് (പൂരിത അല്ലെങ്കിൽ അമിതമായി ചൂടാക്കിയ ഡ്രൈ സ്റ്റീം)
4. ടർബൈൻ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് / കണ്ടൻസർ ഇൻലെറ്റ് (നീരാവി-ജല മിശ്രിതം അല്ലെങ്കിൽ അമിതമായി ചൂടാക്കിയ ഈർപ്പം)

റീഹീറ്ററുകളും റീജനറേഷനും ഉള്ള സൈക്കിളുകളിൽ, സ്റ്റേറ്റ് പോയിന്റുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിക്കുന്നു. വലിയ പവർ പ്ലാന്റുകളിലെ ആധുനിക സ്റ്റീം എഞ്ചിനുകൾക്ക് സാധാരണയായി ഒന്നിലധികം ടർബൈൻ എക്സ്ട്രാക്ഷൻ ഘട്ടങ്ങളും ഫീഡ് വാട്ടർ ഹീറ്ററുകളും ഉണ്ട്, ഇത് വിശകലനം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു, പക്ഷേ തത്വം അതേപടി തുടരുന്നു: ഓരോ ഘടകത്തിലും ഊർജ്ജ സന്തുലിതാവസ്ഥ നടത്തുക.

b) തെർമോഡൈനാമിക് പ്രോപ്പർട്ടി ഡാറ്റ എടുക്കുക
ആവശ്യമായ പ്രധാന ഗുണങ്ങൾ:
– ഓരോ ബിന്ദുവിലും എന്താൽപ്പി (\(h\))
– ഐസെൻട്രോപിക് പ്രക്രിയകൾക്കുള്ള എൻട്രോപ്പി (\(കൾ\))
– മർദ്ദം (\(P\)) ഉം താപനില (\(T\)) ഉം
– രണ്ട്-ഘട്ട മേഖലയിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ നീരാവി ഗുണനിലവാരം (\(x\))

ഈ ഡാറ്റ സാധാരണയായി സ്റ്റീം ടേബിളുകളിൽ നിന്നോ സോഫ്റ്റ്‌വെയറിൽ നിന്നോ (EES, REFPROP, Aspen, അല്ലെങ്കിൽ IAPWS/IF97 പ്രോപ്പർട്ടി കാൽക്കുലേറ്ററുകൾ) എടുക്കുന്നു.

സി) പമ്പ് വർക്ക് കണക്കാക്കുക
പമ്പിന്റെ അനുയോജ്യമായ പ്രവർത്തനം ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ കണക്കാക്കാം:

\[
W_p \ഏകദേശം v_f (P_2 – P_1)
\]

ഇവിടെ \(v_f\) എന്നത് പമ്പ് ഇൻലെറ്റിലെ ദ്രാവകത്തിന്റെ പ്രത്യേക വ്യാപ്തം (m³/kg) ആണ്. ഒരു യഥാർത്ഥ പമ്പിന്:

\[
W_{p,actual} = \frac{W_{p,ideal}}{\eta_p}
\]

അപ്പോൾ പമ്പിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്ന എന്താൽപ്പി:
\[
h_2 = h_1 + W_{p,യഥാർത്ഥം}
\]

d) ബോയിലറിലെ താപ ഇൻപുട്ട് കണക്കാക്കുക
സാധാരണയായി താപ ഇൻപുട്ട്:
\[
Q_{in} = h_3 – h_2
\]

ഒരു സൂപ്പർഹീറ്റർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, \(h_3\) ന്റെ മൂല്യം ടർബൈൻ ഇൻലെറ്റിൽ സൂപ്പർഹീറ്റ് ചെയ്ത നീരാവിയുടെ എൻതാൽപ്പിയാണ്. ഒരു റീഹീറ്റർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, രണ്ടാമത്തെ അധിക താപ ഇൻപുട്ട് ഉണ്ട്:
\[
Q_{ആകെ} = (h_3 – h_2) + (h_5 – h_4)
\]
(ഡയഗ്രാമിലെ പോയിന്റുകളുടെ എണ്ണത്തെ ആശ്രയിച്ച്).

e) ടർബൈൻ വർക്ക് കണക്കാക്കുക
ഒരു ആദർശ (ഐസെൻട്രോപിക്) ടർബൈനിന്, പട്ടികയിൽ നിന്ന് \(s_3 = s_{4s}\) ഉം \(h_{4s}\) ഉം ലഭിക്കും. ഒരു യഥാർത്ഥ ടർബൈനിന്:

\[
\eta_t = \frac{h_3 – h_{4,യഥാർത്ഥം}}{h_3 – h_{4s}}
\റൈറ്റ് ആരോ h_{4,ആക്ച്വൽ} = h_3 – \eta_t (h_3 – h_{4s})
\]

ടർബൈൻ പ്രവർത്തനം:
\[
W_t = h_3 – h_{4,യഥാർത്ഥം}
\]

ഒന്നിലധികം വികാസ ഘട്ടങ്ങളോ റീഹീറ്റർ ഘട്ടങ്ങളോ ഉണ്ടെങ്കിൽ, മൊത്തം ടർബൈൻ ജോലി ഓരോ ഘട്ടത്തിന്റെയും ആകെത്തുകയാണ്.

എഫ്) നെറ്റ് വർക്ക്, തെർമൽ എഫിഷ്യൻസി എന്നിവ കണക്കാക്കുക
\[
W_{നെറ്റ്} = W_t – W_p
\]
\[
\eta_{th} = \frac{W_{net}}{Q_{in}}
\]

ഇതാണ് സൈക്കിൾ താപ കാര്യക്ഷമത കണക്കുകൂട്ടലിന്റെ കാതൽ.

4. ഉദാഹരണം (ലളിതം)

ഒരു ലളിതമായ ആധുനിക റാങ്കൈൻ സൈക്കിളിൽ, സ്റ്റീം ടേബിളുകളിൽ നിന്ന് ഇതിനകം ലഭിച്ച ഡാറ്റ (എന്താൽപ്പികളുടെ രൂപത്തിൽ) ഉണ്ടെന്നും ഘടക കാര്യക്ഷമത കണക്കിലെടുക്കുന്നുവെന്നും കരുതുക:
– \(h_1 = 191 \, \text{kJ/kg}\) (കണ്ടൻസറിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്ന പൂരിത ദ്രാവകം)
– \(h_2 = 200 \, \text{kJ/kg}\) (പമ്പ് ഔട്ട്പുട്ട്, യഥാർത്ഥം)
– \(h_3 = 3500 \, \text{kJ/kg}\) (അതിതാപനം ചെയ്ത നീരാവി ടർബൈനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു)
– \(h_4 = 2400 \, \text{kJ/kg}\) (ടർബൈൻ ഔട്ട്പുട്ട്, യഥാർത്ഥം)

അതിനാൽ:
– ടർബൈൻ വർക്ക്: \(W_t = 3500 – 2400 = 1100 \, \text{kJ/kg}\)
– പമ്പ് വർക്ക്: \(W_p = 200 – 191 = 9 \, \text{kJ/kg}\)
– നെറ്റ് വർക്ക്: \(W_{നെറ്റ്} = 1100 – 9 = 1091 \, \ടെക്സ്റ്റ്{kJ/kg}\)
– താപ ഇൻപുട്ട്: \(Q_{in} = 3500 – 200 = 3300 \, \text{kJ/kg}\)

താപ കാര്യക്ഷമത:
\[
\eta_{th} = \frac{1091}{3300} = 0.331 \ഏകദേശം 33.1\%
\]

ഒരു റാങ്കിൻ സൈക്കിളിന് ഈ മൂല്യം ന്യായയുക്തമാണ്, എന്നാൽ ആധുനിക അൾട്രാ-സൂപ്പർക്രിട്ടിക്കൽ പവർ പ്ലാന്റുകളുടെ മൊത്തം കാര്യക്ഷമത കണക്കാക്കുമ്പോൾ അവ കൂടുതലായിരിക്കും (എന്നിരുന്നാലും ബോയിലർ, കണ്ടൻസർ, ഓക്സിലറി ലോഡ് നഷ്ടങ്ങൾ എന്നിവ ഇപ്പോഴും ഇവയെ ബാധിക്കുന്നു).

5. ആധുനിക ആവി എഞ്ചിനുകളുടെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ

a) ടർബൈനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന നീരാവിയുടെ താപനിലയും മർദ്ദവും വർദ്ധിപ്പിക്കുക
താപം ചേർക്കുന്നതിന്റെ ശരാശരി താപനില കൂടുന്തോറും കാര്യക്ഷമതയും വർദ്ധിക്കും (കാർണോട്ടിന്റെ തത്വത്തിന് അനുസൃതമായി). സൂപ്പർക്രിട്ടിക്കൽ, അൾട്രാ-സൂപ്പർക്രിട്ടിക്കൽ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ജലത്തിന്റെ നിർണായക പോയിന്റിന് (22,1 MPa) മുകളിലുള്ള മർദ്ദത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് ഘട്ടം മാറ്റങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നഷ്ടങ്ങൾ കുറയ്ക്കുകയും കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

b) കണ്ടൻസർ മർദ്ദം കുറയ്ക്കൽ (മെച്ചപ്പെട്ട വാക്വം)
കണ്ടൻസർ മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്നത് ടർബൈനിന്റെ വികാസ പരിധി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും അതുവഴി ടർബൈൻ പ്രകടനം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, തണുപ്പിക്കുന്ന വെള്ളത്തിന്റെ താപനില, കണ്ടൻസർ വലുപ്പം, ടർബൈനിന്റെ അവസാന ഘട്ടങ്ങളിൽ ഉയർന്ന ഈർപ്പം നിലയുടെ അപകടസാധ്യത എന്നിവയാൽ ഇത് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.

c) വീണ്ടും ചൂടാക്കൽ ചക്രം
ഭാഗികമായി വികസിപ്പിച്ചതിനുശേഷം റീഹീറ്റർ നീരാവി വീണ്ടും ചൂടാക്കുന്നു, തുടർന്ന് അത് വീണ്ടും വികസിപ്പിക്കുന്നു. തൽഫലമായി കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിക്കുകയും ടർബൈൻ ഔട്ട്‌ലെറ്റിൽ ഈർപ്പം കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു (ടർബൈൻ ബ്ലേഡുകൾക്ക് സുരക്ഷിതം).

d) പുനരുജ്ജീവനം (ഫീഡ് വാട്ടർ ഹീറ്റിംഗ്)
ഫീഡ് വാട്ടർ ചൂടാക്കാൻ ടർബൈനിൽ നിന്ന് കുറച്ച് നീരാവി എടുക്കുന്നതിലൂടെ, ബോയിലറിന് തിളനിലയിലെത്താൻ അത്രയും താപം നൽകേണ്ടതില്ല. പുനരുജ്ജീവനം സൈക്കിൾ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ചില നീരാവി താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിൽ ജോലി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നില്ല എന്നതിനാൽ ഇത് ടർബൈൻ ജോലിഭാരം കുറയ്ക്കുന്നു.

6. സൈക്കിൾ തെർമൽ എഫിഷ്യൻസിയും ജനറേഷൻ എഫിഷ്യൻസിയും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം

വേർതിരിച്ചറിയേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്:
– റാങ്കൈൻ സൈക്കിൾ താപ കാര്യക്ഷമത: സൈക്കിൾ ഘടകങ്ങളിലെ \(W_{net}/Q_{in}}) അടിസ്ഥാനമാക്കി.
– നെറ്റ് ജനറേറ്റിംഗ് കാര്യക്ഷമത: ജ്വലന നഷ്ടങ്ങൾ, ബോയിലർ കാര്യക്ഷമത, ജനറേറ്റർ നഷ്ടങ്ങൾ, ഓക്സിലറി ലോഡുകൾ (പമ്പുകൾ, ഫാനുകൾ, കൺവെയറുകൾ), ആന്തരിക ട്രാൻസ്മിഷൻ നഷ്ടങ്ങൾ എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കുന്നു.

കൽക്കരി ഉപയോഗിച്ചുള്ള ഊർജ്ജ നിലയങ്ങളിൽ, ബോയിലർ കാര്യക്ഷമതയും സിസ്റ്റം നഷ്ടവും ഗണ്യമായിരിക്കാം. അതിനാൽ, സൈക്കിളിന്റെ താപ കാര്യക്ഷമത ഉയർന്നതായി തോന്നിയാലും, മൊത്തത്തിലുള്ള മൊത്തം കാര്യക്ഷമത കുറവായിരിക്കാം.

7. ഉപസംഹാരം

ആധുനിക സ്റ്റീം എഞ്ചിനുകളിലെ താപ കാര്യക്ഷമത കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അടിസ്ഥാനപരമായി റാങ്കിൻ സൈക്കിൾ എനർജി ബാലൻസിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്: ടർബൈൻ വർക്ക്, പമ്പ് വർക്ക്, ബോയിലറിലേക്കുള്ള താപ ഇൻപുട്ട് (റീഹീറ്റർ, എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ) എന്നിവ കണക്കാക്കുന്നു. കൃത്യതയ്ക്കുള്ള താക്കോൽ സ്റ്റേറ്റ് പോയിന്റുകളുടെയും തെർമോഡൈനാമിക് ഗുണങ്ങളുടെയും (എന്താൽപ്പി, എൻട്രോപ്പി, സ്റ്റീം ഗുണനിലവാരം) കൃത്യമായ നിർണ്ണയവും ഐസെൻട്രോപിക് കാര്യക്ഷമത, മർദ്ദം കുറയൽ തുടങ്ങിയ യഥാർത്ഥ ലോക അവസ്ഥകളുടെ ഉൾപ്പെടുത്തലുമാണ്. സിസ്റ്റം പ്രകടനത്തിന്റെ പ്രാഥമിക സൂചകമാണ് താപ കാര്യക്ഷമത, താപനില/മർദ്ദ വർദ്ധനവ്, വീണ്ടും ചൂടാക്കൽ, പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കൽ, കണ്ടൻസർ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ തുടങ്ങിയ ഒപ്റ്റിമൈസേഷനുകൾ വിലയിരുത്തുന്നതിനുള്ള അടിസ്ഥാനം.

നിങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, യഥാർത്ഥ PLTU കേസ് സ്റ്റഡി ഏകദേശം കണക്കാക്കാൻ, സ്റ്റേറ്റ് പോയിന്റ് ടേബിളുകളും Ts ഡയഗ്രമുകളും സഹിതം കൂടുതൽ "ആധുനിക" കണക്കുകൂട്ടൽ ഉദാഹരണം (ഉദാ: റീഹീറ്റ് സൈക്കിൾ + 1-2 ഫീഡ് വാട്ടർ ഹീറ്ററുകൾ) ഞാൻ ചേർക്കാം.