Како да одржувате турбополнач за автомобил
Турбополначот (често наречен „турбо“) е компонента што му помага на моторот да произведе поголема моќност без зголемување на капацитетот на моторот. Тој го прави ова со компресирање на воздухот што влегува во комората за согорување, што резултира со поефикасно и помоќно согорување. Меѓутоа, бидејќи турбополначите работат на многу високи вртежи и екстремни температури, нивното одржување мора да биде ригорозно. Правилното одржување ќе го продолжи животниот век на турбополначот, ќе одржи стабилни перформанси, ќе ја управува потрошувачката на гориво и ќе го намали ризикот од скапи оштетувања. Еве еден комплетен водич за тоа како да го одржувате турбополначот на вашиот автомобил за да го одржувате во врвна состојба.
1. Разберете како функционира турбото и зошто е чувствително
Турбополначите се напојуваат со издувни гасови. Кога ќе притиснете на педалата за гас, издувните гасови се зголемуваат, турбината се врти, а компресорот од другата страна го компресира влезниот воздух. Турбополначите можат да работат со многу високи вртежи во минута (десетици до стотици илјади вртежи во минута), а нивните компоненти зависат од подмачкувањето со моторно масло. Затоа, двата главни непријатели на турбополначот се лошото масло и прегревањето. Понатаму, прашината или нечистотијата што влегуваат во вшмукувачкиот систем може да ги оштетат и лопатките на компресорот.
Разбирањето на ова е важно бидејќи повеќето лоши навики на возачот - на пример, веднаш „забрзување“ на моторот кога моторот штотуку стартува или ненадејно исклучување на моторот по напорно патување - ќе го скратат животниот век на турбото.
2. Користете квалитетно масло и менувајте го на време
Турбо моторите во голема мера се потпираат на чисто, квалификувано масло. Маслото ги подмачкува лежиштата и оските на турбото и помага во ладењето. Ако маслото се менува ретко, нечистотијата и талогот можат да ги затнат каналите за масло до турбото. Ова го намалува подмачкувањето и може да доведе до абење, бучава, па дури и дефект.
Што да се прави:
– Користете масло според препораките на производителот (вискозитет и стандарди/API/ACEA).
– Менувајте го маслото на време или дури и порано ако автомобилот често се користи во тешки услови (големи сообраќајни метежи, чести запирања и тргнувања, често носење товар или чести патувања на кратки релации).
– Не заборавајте да го менувате филтерот за масло секој пат кога го менувате маслото. Лошиот филтер овозможува циркулација на нечистотијата и го забрзува абењето на турбото.
Ако штотуку сте купиле половен автомобил со турбополнет, извршете „почетно одржување“: веднаш сменете го маслото и филтерот за да знаете дека неговата историја на подмачкување е безбедна.
3. Загрејте го моторот доволно, не го вклучувајте веднаш.
Кога моторот првпат се пали, маслото сè уште не циркулира целосно оптимално, особено ако температурата на околината е ниска или автомобилот не е користен долго време. Навиката веднаш силно да се притиска педалата за гас може да предизвика турбото да почне да работи на високо ниво кога подмачкувањето не е идеално.
Безбедносни совети:
– Оставете го моторот да работи во мирување некое време (околу 30–60 секунди) за да се крене маслото и да се стабилизира притисокот.
– Возете непречено во првите минути. Избегнувајте висок притисок додека моторот не се стабилизира.
Поентата не е да се загрева долго време, туку да се даде време маслото да се рашири и компонентите да достигнат безбедна работна состојба.
4. Навикнете се на „Турбо Ладење“ пред да го исклучите моторот.
По брзо возење по автопат, искачување по ридови или под големо оптоварување, турбото може да стане екстремно жешко. Ако моторот веднаш се изгаси, циркулацијата на маслото запира додека турбото е сè уште жешко. Ова може да предизвика маслото да се „пече“ и да формира јаглеродни наслаги (коксирање) во куќиштето на турбото и во отворите за масло. Овие наслаги, со текот на времето, го отежнуваат подмачкувањето и го забрзуваат оштетувањето.
Решението:
– Пред да го исклучите моторот, оставете го да работи во мирување 30–90 секунди по интензивна употреба.
– За нормална, опуштена дневна употреба, времето за ладење обично не треба да биде долго, само неколку десетици секунди или неколку минути бавно возење пред да стигнете до вашата дестинација.
Кај одредени модерни автомобили, постојат електрични системи за ладење/пумпи кои помагаат, но навиките за ладење се сепак корисни за долговечност.
5. Одржувајте го вшмукувачкиот систем и филтерот за воздух чисти
Сечилата на турбо компресорот ротираат многу брзо. Малите честички прашина што излегуваат од филтерот за воздух можат да дејствуваат како шмиргла, еродирајќи ги сечилата и намалувајќи ја ефикасноста на турбото. Понатаму, истекувањата во вшмукувачкиот колектор може да предизвикаат неточни мерења на сензорите, што резултира со неповолна смеса воздух-гориво.
Што да проверите:
– Менувајте го филтерот за воздух на време, а почесто ако често возите по прашливи патишта.
– Проверете дали кутијата со филтер е цврсто затворена и дали филтерот е правилно инсталиран.
– Проверете го цревото за вшмукување/засилувач и неговите стеги за протекување.
– Избегнувајте употреба на резервни филтри чиј квалитет на филтрација е сомнителен (особено оние што се премногу „слободни“, но имаат лоша филтрација), освен ако спецификациите не се јасни.
6. Обрнете внимание на интеркулерот и цревото за зголемување на притисокот
Кај турбополнетите мотори, компримираниот воздух има тенденција да биде жежок. Интеркулерот ја намалува температурата на воздухот, правејќи го погуст и побезбеден за согорување. Ако интеркулерот е валкан, затнат или протекува, перформансите страдаат, а турбото мора да работи понапорно за да го постигне истиот притисок.
Чекори за нега:
– Исчистете ја решетката на интеркулерот од кал/инсекти (внимавајте да не ги оштетите перките).
– Проверете дали има протекување на масло на приклучоците на цревото за зголемување на притисокот. Мала количина на магла од масло понекогаш е нормална, но прекумерната магла од масло може да укажува на проблем со PCV, проблем со заптивката на турбото или протекување.
– Уверете се дека цревото не е кршливо, напукнато или испакнато.
7. Користете соодветно гориво
Турбополнетите мотори имаат тенденција да бидат чувствителни на квалитетот на горивото поради повисокиот притисок и температури на согорување. Горивото што не го исполнува препорачаното ниво на октани може да предизвика тропање/детонација. Иако ECU обично ја корегира детекцијата на тропање, ова однесување може да го зголеми термичкиот стрес и да ги намали перформансите.
Предлог:
– Следете ги препораките за минимален октански број на производителот.
– Избегнувајте гориво со сомнителен квалитет, особено ако автомобилот е модифициран или ако е зголемено полнењето.
8. Избегнувајте случајни модификации и прекумерни поставки за засилување
Зголемувањето на притисокот без пресметка може да го принуди турбото да работи над своите граници на ефикасност. Ова резултира со прегревање, зголемени вртежи и зголемен ризик од прекумерно зголемување на притисокот или механички дефект. Модифицирањето на всмукувачкиот систем, цевката за спуштање или премапирањето на ECU може да влијае и на односот воздух-гориво (AFR), температурата на издувните гасови (EGT) и притисокот на турбото.
Ако сакате да измените:
– Користете тјунер кој навистина разбира и врши евидентирање на податоци.
– Проверете дали системите за ладење, масло и палење се во добра состојба.
– Обрнете внимание на состојбата на турбото пред и по модификацијата.
За секојдневна употреба, стандардните поставки на производителот се генерално најбезбедни и најтрајни.
9. Препознајте ги раните симптоми на оштетување на турбото
Раното откривање на проблемите може да спречи многу поскап целосен дефект. Некои симптоми на кои треба да се внимава:
– Се чувствува како моќноста да опаѓа или како поттикот да доцни со зголемувањето.
– Се појавуваат прекумерни звуци на чкрипење/свиркање или звуци на триење.
– Прекумерен синкав издувен чад (што укажува на согорување на масло), густо бел или смолц црн.
– Потрошувачката на нафта се зголемува.
– Моторот често преминува во режим на „млитавост“ или се појавува светлото за проверка на моторот поврзано со засилување/проток на воздух.
Доколку се појават овие симптоми, најдобро е да го провери механичар специјализиран за турбо. Понекогаш проблемот е само протекување во цревото, вратата за отпад/актуаторот или сензорот, а не самата турбина.
10. Вршете редовно сервисирање и инспекции на цевките за масло.
Покрај менувањето на маслото, важна е и проверката на цевките за масло за турбо, особено кај постарите возила. Влезните и повратните цевки за масло може да се затнат со наслаги или да протекуваат.
Што е идеално да се направи за време на услугата:
– Проверете дали има протекување на масло околу турбото.
– Проверете дали нема запушувања на цевките за масло.
– Проверете дали ладењето на моторот (радијатор, течност за ладење) работи правилно бидејќи температурата на моторот директно влијае на температурата на турбото.
Доколку е потребно, техничар може да го провери турбото за игра на вратилото. Сепак, оваа проверка треба да се изврши со соодветна постапка за да се избегне оштетување.
Затворање
Одржувањето на турбополначот на автомобилот во суштина вклучува одржување на „трите главни работи“: масло, температура и чистота на вшмукувачкиот воздух. Користете квалитетно масло и менувајте го на време, избегнувајте зголемување на вртежите кога моторот е ладен, оладете го пред да го исклучите по големо оптоварување и одржувајте го филтерот за воздух и системот за вшмукување цврсто и чисти. Со овие едноставни навики, турбото може да трае многу долго и да одржува одзивни и ефикасни перформанси.
Доколку сакате, наведете ја марката/моделот на вашиот автомобил и дневната употреба (сообраќајни метежи, патарини, чести искачувања по угорници итн.). Можам да создадам поспецифична листа за проверка за одржување на турбото, прилагодена на вашите специфични потреби.
