Automobilių variklių sprogimo priežastys greitėjimo metu
Automobilio variklis, kuris „spragsėja“ greitėjimo metu, dažnai nustebina ir neramina vairuotojus. Šis spragsėjimo garsas dažniausiai skamba kaip „pokštelėjimas“ arba „smūgis“ ir gali sklisti išmetimo sistemoje, variklio skyriuje arba kartais jaustis kaip kratymas paspaudus akceleratoriaus pedalą. Šios būklės nereikėtų vertinti lengvabūdiškai, nes tai gali rodyti nenormalų degimo procesą, uždegimo problemas, degalų tiekimo problemas ar net nuotėkį išmetimo sistemoje. Be to, kad pasikartojantis spragsėjimas yra nemalonus, jis taip pat gali sugadinti tokius komponentus kaip išmetimo sistema, katalizatorius, deguonies jutiklis ir net variklis.
Paprastai spragsėjimas greitėjimo metu kyla dėl to, kad degalai ir oras nevisiškai sudega degimo kameroje, o tada užsidega vėlai arba netinkamoje vietoje (pvz., išmetimo sistemoje). Žemiau pateikiamos dažniausios automobilio variklio spragsėjimo greitėjimo metu priežastys ir trumpi paaiškinimai.
1. Netinkamas uždegimas (uždegimo laiko problema)
Viena iš dažniausių priežasčių yra netinkamas uždegimo laikas. Jei kibirkštis iš uždegimo žvakės atsiranda per anksti (paanksčiau) arba per vėlai (uždelstai), degimas neįvyksta idealiu momentu. Kai kuriomis sąlygomis uždelstas uždegimas gali palikti oro ir degalų mišinį vis dar degantį, kai išmetimo vožtuvas jau atsidaro. Dėl to išmetimo kolektoriuje arba duslintuve įvyksta nedidelis sprogimas, kuris girdimas kaip pokštelėjimas.
Šiuolaikiniuose automobiliuose ciklą valdo ECU, remdamasis jutiklių įvedimu. Jei sugenda svarbūs jutikliai, ciklas gali būti sutrikdytas, dėl to gali atsirasti tokių simptomų kaip spragsėjimas, stiprus traukimas arba mažos degalų sąnaudos.
2. Uždegimo žvakės susidėvėjusios, nešvarios arba neatitinka specifikacijų.
Uždegimo žvakės yra maži komponentai, tačiau jie yra labai svarbūs degimo kokybei. Susidėvėjusios uždegimo žvakės su per dideliais elektrodų tarpais arba nuosėdomis gali sukelti uždegimo pertrūkius (cilindras neužsidega). Uždegimo pertrūkio atveju degalų mišinys cilindre neužsidega ir yra išstumiamas į išmetamąsias sistemas. Išmetimo sistemose šis mišinys gali užsidegti dėl aukštos temperatūros arba likusių kibirkščių ir sukelti sprogimą.
Naudojant uždegimo žvakes, kurios neatitinka šilumos diapazono ar tipo, variklis gali būti apkrautas (pvz., greitėjant). Simptomai dažnai pasireiškia, kai stipriau paspaudžiamas akceleratoriaus pedalas: variklis mikčioja ir iš išmetimo sistemos girdimas spragsėjimas.
3. Susilpnėjusi uždegimo ritė arba uždegimo žvakės laidas
Uždegimo sistemoje ritės užduotis yra padidinti įtampą, kad uždegimo žvakėje susidarytų galinga kibirkštis. Silpna, įtrūkusi ar nesandari ritė gali sukelti nepastovią kibirkštį, ypač kai padidėja galios poreikis esant tam tikriems sūkiams arba greitėjimo metu. Taip pat trapūs ar nesandarūs uždegimo žvakės laidai gali sukelti srovės šuolį į žemę prieš pasiekiant uždegimo žvakę.
Dėl to gali sutrikti uždegimas ir galiausiai sprogti išmetamosiose dujose. Šiuolaikiniuose automobiliuose šią problemą dažnai lydi užsideganti variklio patikros lemputė ir variklio vibracija dirbant tuščiąja eiga.
4. Oro ir kuro mišinys yra per daug sodrus (riebus)
„Riebingas“ mišinys reiškia, kad jame yra per daug degalų, palyginti su oru. Greitėjimo metu ECU padidina degalų tiekimą, kad padidėtų galia. Tačiau jei degalų tiekimas yra per didelis (pavyzdžiui, dėl sugedusio jutiklio ar purkštuko), dalis benzino nevisiškai sudega ir patenka į išmetimo sistemą. Ten jis gali užsidegti ir sukelti sprogimą.
Per daug riebaus mišinio priežastys gali būti sugedęs deguonies (O2) jutiklis, užsiteršęs MAF/MAP jutiklis, sugedęs kuro slėgio reguliatorius arba nesandarus purkštukas. Be spragsėjimo, simptomai gali būti tirštesni išmetamieji dūmai, benzino kvapas ir padidėjusios degalų sąnaudos.
5. Greitėjimo metu mišinys yra per liesas.
Priešingai nei riebiam mišiniui, „liesas“ mišinys reiškia per daug oro arba per mažai degalų. Dėl šios būklės degimas gali būti lėtas, padidėti degimo kameros temperatūra, atsirasti atbulinis užsidegimas į įsiurbimo kolektorių arba spragsėti greitėjimo metu. Liesas mišinys taip pat dažnai sukelia mikčiojimą, galios praradimą ir „vangų“ variklio darbą.
Priežastys gali būti silpnas kuro siurblys, užsikimšęs kuro filtras, žemas kuro slėgis, užsikimšę purkštukai arba vakuuminis nuotėkis įsiurbimo kolektoriuje. Varikliuose su tam tikrais droselio sklendėmis ir jutikliais užsiteršęs droselio sklendė taip pat gali turėti įtakos kuro mišinio stabilumui, kai paspaudžiamas akceleratoriaus pedalas.
6. Išmetimo sistemos arba išmetimo kolektoriaus nuotėkiai
Išmetimo kolektoriuje, kolektoriaus tarpinėje, išmetimo vamzdžio jungtyje arba išmetimo vamzdyje esantys nuotėkiai gali leisti į išmetimo sistemą patekti oro iš išorės. Šis papildomas oras tiekia deguonį, kuris leidžia likusiam kurui degti išmetamosiose sistemose, sukeldamas spragsėjimo garsą. Kai kuriais atvejais spragsėjimo garsą lydi „šnypštimas“ arba „tiksėjimas“, ypač kai variklis šaltas.
Be spragsėjimo, išmetamųjų dujų nuotėkis gali iškreipti O2 jutiklio rodmenis, dėl ko ECU gali neteisingai reguliuoti mišinį ir pabloginti problemą.
7. Purkštukas nešvarus, nesandarus arba purškimo vaizdas netinkamas.
Nešvarūs purkštukai gali purkšti netolygiai, lašėti arba ne tokiu greičiu, kokio reikia. Dėl to degimo kameroje gali susidaryti nehomogeniškas mišinys, dėl kurio esant tam tikroms apkrovoms gali prasidėti uždegimas, o išmetamosiose sistemose gali atsirasti spragsėjimas. Nesandarūs purkštukai taip pat gali lemti per didelį mišinio sodrumą tam tikruose cilindruose, dėl ko degimas gali būti nepilnas, o išmetimo sistemoje gali sudegti likutinis kuras.
Jei spragsėjimo simptomus lydi šiurkštus traukimas, dažnai reikia išvalyti purkštuką arba atlikti išleidimo ir purškimo modelio bandymą.
8. Sugedę variklio jutikliai (MAF/MAP, TPS, O2, CKP/CMP)
Šiuolaikiniai automobiliai naudoja jutiklius degalų kiekiui ir uždegimo laikui nustatyti. Jei tokie jutikliai kaip MAF (masės oro srautas), MAP (kolektoriaus absoliutus slėgis), TPS (droselio padėties jutiklis) arba O2 jutiklis nuskaito neteisingus duomenis, ECU gali neteisingai apskaičiuoti degalų mišinį ir greitėjimo metu sukelti spragsėjimo garsą.
Sugedęs alkūninio veleno padėties (CKP) arba skirstomojo veleno padėties (CMP) jutiklis taip pat gali sutrikdyti uždegimo ir įpurškimo sinchronizavimą. Dėl to variklis gali mikčioti, įsijungti nereguliariai ir net spragsėti. Jutiklio problemos paprastai aptinkamos naudojant OBD skaitytuvą ir generuoja gedimo kodą.
9. EGR arba PCV sistemos problemos
Kai kuriuose automobiliuose užstrigęs atidarytas EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvas gali leisti per daug išmetamųjų dujų patekti į įsiurbimo kolektorių, dėl ko degimas nestabilus, ypač greitėjimo metu. Sugedusi PCV (teigiamos karterio ventiliacijos) sistema taip pat gali sukelti vakuumo nuotėkį arba sutrikdyti įsiurbiamo oro sudėtį. Abu šie veiksniai gali sukelti taškymąsi ir spragsėjimą, ypač esant mažiems ir vidutiniams sūkiams.
10. Sumažėjęs cilindrų suspaudimas arba variklio mechaninės problemos
Nors ir retesni, mechaninės sąlygos, tokios kaip mažas suspaudimas dėl susidėvėjusių stūmoklių žiedų, nesandarūs vožtuvai arba netinkamas vožtuvų paskirstymas, gali sukelti nestabilų degimą. Greitėjimo metu norint generuoti galią, reikia didesnio slėgio cilindre. Dėl prasto suspaudimo didesnė uždegimo praleidimų tikimybė ir gali atsirasti spragsėjimas išmetamosiose dujose.
Kai kuriuose varikliuose paskirstymo grandinė/paskirstymo diržas, praleidžiantis vieną dantį, taip pat gali sukelti vožtuvų paskirstymo sinchronizavimą, dėl ko degimas vyktų netinkamomis vožtuvų sąlygomis ir atsirastų atbulinis užsidegimas.
Poveikis, jei nebus kontroliuojamas
Retkarčiais įvykstantis sprogimas gali atrodyti nereikšmingas, tačiau dažni sprogimai gali pažeisti katalizatorių, sudegindami žalią kurą, sutrumpinti O2 jutiklio tarnavimo laiką, sukelti išmetimo sistemos gedimą ir padidinti degalų sąnaudas. Be to, jie gali sumažinti transporto priemonės našumą ir padidinti išmetamųjų teršalų kiekį.
Pradiniai patikrinimo žingsniai
Norint greitai atlikti veiksmus, atlikite kelis įprastus pradinius veiksmus:
1. Patikrinkite uždegimo žvakę (elektrodo būklę, plutelę ir tarpą).
2. Patikrinkite uždegimo žvakės ritę / laidą, kad įsitikintumėte, jog nėra srovės nuotėkio.
3. Patikrinkite, ar nėra įsiurbimo (siurbimo žarnos, tarpinės) ir išmetimo angų nuotėkių.
4. Norėdami peržiūrėti jutiklio klaidos kodą, naudokite OBD skaitytuvą.
5. Patikrinkite degalų slėgį ir degalų filtro būklę.
6. Patikrinkite purkštuką, ar nėra kokių nors mikčiojimo, eikvojimo ar uždegimo sutrikimų požymių.
Uždarymas
Automobilio variklio spragsėjimas greitėjimo metu beveik visada susijęs su nepilnu degimu, laiko nustatymo klaidomis arba oro ir kuro tiekimo sutrikimu. Priežastis gali būti tokia paprasta, kaip susidėvėjusios uždegimo žvakės, tačiau ji taip pat gali rodyti jutiklių problemas, purkštukus, išmetamųjų dujų nuotėkį ar mechaninius gedimus. Jei spragsėjimas kartojasi pakartotinai arba jį lydi galios praradimas, geriausia nedelsiant diagnozuoti, kad būtų išvengta tolesnės žalos ir padidėjusių remonto išlaidų.
Jei norite, galiu padėti jums sukurti konkretesnę straipsnio versiją, pagrįstą automobilio tipu (karbiuratorius, EFI, turbo/dyzelinas), simptomais (spragsėjimas išmetimo arba įsiurbimo sistemos) ir kada jie atsiranda (konkretūs variklio sūkių skaičiai, kai variklis karštas/šaltas).
