ປະເພດຂອງພາດສະຕິກທີ່ມັກໃຊ້ໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ ແລະ ວິທີການຜະລິດຂອງມັນ

ປະເພດຂອງພາດສະຕິກທີ່ມັກໃຊ້ໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ ແລະ ວິທີການຜະລິດຂອງມັນ

ອຸດສາຫະກຳຍານຍົນທີ່ທັນສະໄໝບໍ່ໄດ້ອາໄສໂລຫະເປັນວັດສະດຸຫຼັກສຳລັບສ່ວນປະກອບທັງໝົດອີກຕໍ່ໄປ. ພາດສະຕິກ (ໂພລີເມີ) ໄດ້ກາຍເປັນວັດສະດຸທີ່ສຳຄັນເນື່ອງຈາກມີນ້ຳໜັກເບົາ, ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້, ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ແລະ ການຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ. ການນຳໃຊ້ພາດສະຕິກຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ຳລົງ ຫຼື ເພີ່ມໄລຍະທາງສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາດສະຕິກຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການອອກແບບສ່ວນປະກອບທີ່ສັບສົນ, ການເຊື່ອມໂຍງຫຼາຍໜ້າທີ່ເຂົ້າໃນສ່ວນດຽວ, ແລະ ການປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍເຊັ່ນ: ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ.

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນປະເພດພາດສະຕິກທີ່ຖືກນຳໃຊ້ເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນພ້ອມກັບວິທີການຜະລິດທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນໂຮງງານຕ່າງໆ.

-

1) ໂພລີໂພລີນ (PP)

ຄຸນລັກສະນະຫຼັກ: ເບົາ, ທົນທານຕໍ່ສານເຄມີ, ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້, ລາຄາຖືກ, ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການປຸງແຕ່ງ.
ການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ: ຝາປິດກັນຊົນ, ການຕົກແຕ່ງພາຍໃນ, ແຜງປະຕູ, ໄສ້ກອງອາກາດ, ແຜ່ນປ້ອງກັນພາຍໃຕ້ຕົວລົດ, ແລະ ຄລິບ/ຕົວຍຶດຕ່າງໆ. PP ມັກຖືກດັດແປງເປັນ PP ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍແປ້ງທາກເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມແຂງແກ່ນ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຂະໜາດຫຼາຍຂຶ້ນ, ຫຼື ລວມກັບອີລາສໂຕເມີເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະທົບ.

ວິທີການຜະລິດ:
– ການສີດແມ່ພິມ: ເມັດ PP ຖືກລະລາຍ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນສີດເຂົ້າໄປໃນແມ່ພິມທີ່ມີຄວາມດັນສູງ. ເໝາະສົມສຳລັບສ່ວນປະກອບທີ່ມີລາຍລະອຽດສູງ ແລະ ທົນທານແໜ້ນໜາ ເຊັ່ນ: ຂອບ, ຄລິບ ແລະ ຕົວເຮືອນ.
– ການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ: ແຜ່ນ PP ຈະຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈົນກ່ວາອ່ອນ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ປັ້ນໂດຍໃຊ້ແມ່ພິມສູນຍາກາດ/ກົດ. ວິທີການນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບແຜງປ້ອງກັນ ຫຼື ອົງປະກອບພາຍໃນທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ.

-

2) ອາຄຣີໂລໄນໄຕຣ ບູຕາໄດອີນ ສະໄຕຣີນ (ABS)

ລັກສະນະຫຼັກ: ແຂງແກ່ນ, ໜ້າຜິວດີ, ທາສີ/ສຳເລັດຮູບງ່າຍ, ທົນທານຕໍ່ແຮງກະແທກໄດ້ດີພໍສົມຄວນ.
ການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ: ແຜງໜ້າປັດ, ອຸປະກອນຕົກແຕ່ງພາຍໃນ, ຝາປິດກະຈົກສຳລັບຊິ້ນສ່ວນສະເພາະ, ຕາຂ່າຍລະບາຍອາກາດ, ແລະ ອົງປະກອບດ້ານຄວາມງາມ.

ວິທີການຜະລິດ:
- ການສີດຂຶ້ນຮູບ: ABS ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຖືກປຸງແຕ່ງໂດຍການສີດ ເພາະມັນສາມາດຜະລິດພື້ນຜິວທີ່ລຽບ ແລະ ລາຍລະອຽດການອອກແບບທີ່ຄົມຊັດ.
– ການຊຸບ/ທາສີຫຼັງຂະບວນການ: ສ່ວນປະກອບ ABS ຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຮັບຂະບວນການເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ການທາສີ ຫຼື ການຊຸບດ້ວຍໄຟຟ້າ (ເຊັ່ນ: ຮູບລັກສະນະໂຄຣມ) ເພື່ອໃຫ້ພວກມັນມີລັກສະນະລະດັບພຣີມຽມ.

-

3) ສ່ວນປະສົມຂອງໂພລີຄາບອນເນດ (PC) ແລະ PC/ABS

ລັກສະນະຫຼັກ: PC ມີຄວາມຕ້ານທານແຮງກະແທກສູງ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານມິຕິທີ່ດີ; PC/ABS ລວມເອົາຄວາມທົນທານຂອງ PC ແລະ ຄວາມສະດວກໃນການປະມວນຜົນຂອງ ABS.
ການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ: ເລນໄຟໜ້າ, ອົງປະກອບພາຍໃນທີ່ຕ້ອງການຄວາມແຂງແຮງເພີ່ມຂຶ້ນ, ຂອບ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນເສົາ ຫຼື ຄອນໂຊນບາງອັນ.

ວິທີການຜະລິດ:
- ການສີດຂຶ້ນຮູບ: ສຳລັບເລນ ແລະ ອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ. ເລນໄຟໜ້າ PC ມັກຕ້ອງການການຄວບຄຸມຂະບວນການຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອປ້ອງກັນຂໍ້ບົກຜ່ອງທາງດ້ານສາຍຕາ.
- ການເຄືອບແຂງ: ເລນ PC ມັກຈະຖືກເຄືອບດ້ວຍຊັ້ນແຂງເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຮອຍຂີດຂ່ວນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານ UV, ຍ້ອນວ່າ PC ບໍລິສຸດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະຂູດຂີດເມື່ອທຽບກັບແກ້ວ.

-

4) ໂພລີອາໄມ (PA / ໄນລອນ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ PA6 ແລະ PA66)

ລັກສະນະຫຼັກ: ຄວາມແຂງແຮງ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່, ແລະ ເໝາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມກົນຈັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໄນລອນດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ສະນັ້ນການປ່ຽນແປງມິຕິຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນການອອກແບບ. ໄນລອນມັກຈະຖືກເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວເພື່ອສ້າງ PA-GF ເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງກະດ້າງ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ.

ການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ: ທໍ່ໄອເສຍ, ຝາປິດເຄື່ອງຈັກ, ຖັງປາຍໝໍ້ນ້ຳ, ເຮືອນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ເກຍຂະໜາດນ້ອຍ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ.

ວິທີການຜະລິດ:
– ການສີດຂຶ້ນຮູບ: ວິທີການທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບໄນລອນທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໃຍແກ້ວ. ຂະບວນການນີ້ຕ້ອງການໃຫ້ວັດສະດຸແຫ້ງກ່ອນ ເພາະວ່າໄນລອນດູດຊຶມນ້ຳໄດ້ ແລະ ນ້ຳສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຂໍ້ບົກຜ່ອງໄດ້.
- ການຫລໍ່ລື່ນ: ບາງຄັ້ງໄນລອນຖືກລວມເຂົ້າກັບອີລາສໂຕເມີໃນຂະບວນການສີດຂັ້ນຕອນດຽວເພື່ອຜະລິດພື້ນທີ່ປະທັບຕາທີ່ເປັນເອກະພາບ.

-

5) ໂພລີເອທິລີນ (PE: HDPE/LDPE)

ລັກສະນະຫຼັກ: ທົນທານຕໍ່ສານເຄມີ, ທົນທານຕໍ່ແຮງກະແທກ, ງ່າຍຕໍ່ການປະກອບເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນຮູ.
ການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ: ຖັງນໍ້າມັນ (ອ່າງເກັບນໍ້າລ້າງ), ທໍ່ລະບາຍອາກາດງ່າຍໆ, ແຜ່ນປ້ອງກັນ, ແລະ ໃນບາງການນຳໃຊ້ຖັງສະເພາະ.

ວິທີການຜະລິດ:
– ການເປົ່າແມ່ພິມ: ເມັດ PE ຖືກລະລາຍເປັນທໍ່ພາດສະຕິກຮ້ອນ (parison), ຈາກນັ້ນຖືກເປົ່າພາຍໃນແມ່ພິມຈົນກວ່າມັນຈະຕິດກັບຝາແມ່ພິມ, ປະກອບເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນຮູ. ສິ່ງນີ້ມີປະສິດທິພາບໂດຍສະເພາະສຳລັບອ່າງເກັບນ້ຳ ແລະ ຖັງ.
– ການຫລໍ່ແບບໝູນວຽນ (rotomolding): ຜົງ PE ຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນແມ່ພິມທີ່ໝູນວຽນເພື່ອສ້າງສ່ວນປະກອບທີ່ມີຝາໜາ ແລະ ເປັນຮູ; ຊ້າກວ່າ, ແຕ່ເໝາະສົມກັບຮູບຮ່າງສະເພາະ ແລະ ການຜະລິດຂະໜາດກາງ.

-

6) ໂພລີຢູຣີເທນ (PU)

ຄຸນລັກສະນະຫຼັກ: ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງໃນສູດ; ສາມາດເປັນໂຟມອ່ອນ, ໂຟມເຄິ່ງແຂງ, ຫຼື ອີລາສໂຕເມີແຂງ. ມີຄຸນສົມບັດຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ດີ.
ການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ: ໂຟມບ່ອນນັ່ງ, ບ່ອນວາງຫົວ, ບ່ອນວາງແຂນ, ໂຟມພວງມາໄລ, ຕົວແຍກ NVH (ສຽງລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ຄວາມຫຍາບຄາຍ), ແລະ ປະທັບຕາ ແລະ ແບຣິ່ງບາງຊະນິດ.

ວິທີການຜະລິດ:
– ການເກີດຟອງ (ປະຕິກິລິຍາເຄມີ): PU ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຜະລິດຜ່ານປະຕິກິລິຍາຂອງສອງສ່ວນປະກອບ (ໂພລີອໍລ ແລະ ໄອໂຊໄຊຢາເນດ) ເພື່ອຜະລິດໂຟມ. ສ່ວນປະສົມດັ່ງກ່າວຖືກຖອກ ຫຼື ສີດເຂົ້າໄປໃນແມ່ພິມ, ບ່ອນທີ່ມັນຂະຫຍາຍ ແລະ ແຂງຕົວ.
– RIM (ການສີດພົ່ນແບບປະຕິກິລິຍາ): ຂະບວນການສີດພົ່ນແບບປະຕິກິລິຍາເພື່ອຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີພື້ນຜິວທີ່ດີກວ່າ ແລະ ການຄວບຄຸມມິຕິທີ່ລຽບງ່າຍກວ່າ, ມັກໃຊ້ກັບອົງປະກອບເຄິ່ງແຂງ.

-

7) ໂພລີໄວນິລຄລໍໄຣດ໌ (PVC)

ລັກສະນະຫຼັກ: ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້, ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ, ເໝາະສົມສຳລັບການເຄືອບ ແລະ ການປົກປ້ອງ.
ການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ: ການເຄືອບສາຍແອວ, ການເຄືອບພື້ນ, ການເຄືອບພາຍໃນບາງຊະນິດ, ແລະ ການຕົກແຕ່ງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້.

ວິທີການຜະລິດ:
– ການອັດອອກ: PVC ຖືກລະລາຍ ແລະ ດັນຜ່ານແມ່ພິມເພື່ອສ້າງໂປຣໄຟລ໌ຍາວໆ ເຊັ່ນ: ເປືອກຫຸ້ມສາຍເຄເບີ້ນ ຫຼື ແຖບຕົບແຕ່ງ.
– ການລີດ/ການເຄືອບ: ເພື່ອເຮັດແຜ່ນ/ໜັງທີ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຖືກເຄືອບໃສ່ຊັ້ນຮອງພື້ນ (ຕົວຢ່າງ: ແຜງພາຍໃນ).
ໝາຍເຫດ: ບາງຄັ້ງການນຳໃຊ້ PVC ຖືກຈຳກັດໂດຍການພິຈາລະນາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ລະບຽບການບາງຢ່າງ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຜະລິດບາງຄົນຈຶ່ງຫັນໄປໃຊ້ວັດສະດຸທາງເລືອກໃນການນຳໃຊ້ບາງຢ່າງ.

-

8) POM (ໂພລີອອກຊີເມທິລີນ / ອາຊີທໍລ)

ຄຸນລັກສະນະຫຼັກ: ແຮງສຽດທານຕໍ່າ, ມີມິຕິທີ່ໝັ້ນຄົງ, ແຂງແຮງ, ເໝາະສົມເປັນ "ພາດສະຕິກວິສະວະກຳ" ສຳລັບກົນໄກການເຄື່ອນທີ່.
ການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ: ເກຍຂະໜາດນ້ອຍ, ກົນໄກລັອກ, ມືຈັບ, ອົງປະກອບລະບົບສາຍແອວນິລະໄພບາງຢ່າງ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ອງການເລື່ອນ.

ວິທີການຜະລິດ:
– ການສີດຂຶ້ນຮູບ: ຜະລິດອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງດ້ວຍພື້ນຜິວລຽບ ແລະ ຄວາມທົນທານທີ່ແໜ້ນໜາ. POM ມັກຖືກເລືອກເພື່ອທົດແທນໂລຫະໃນກົນໄກທີ່ຕ້ອງການການສວມໃສ່ຕໍ່າ.

-

9) PET ແລະ PBT (ໂພລີເອສເຕີວິສະວະກຳ)

ລັກສະນະຫຼັກ: ມີຄວາມໝັ້ນຄົງທາງດ້ານມິຕິ, ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີພໍສົມຄວນ, ມີຄຸນສົມບັດທາງໄຟຟ້າທີ່ດີ (ສຳຄັນສຳລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່). PBT ມັກຖືກໃຊ້ສຳລັບອຸປະກອນໄຟຟ້າ.
ການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ, ເຮືອນເຊັນເຊີ, ອົງປະກອບໃນພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ອງການການກັນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ.

ວິທີການຜະລິດ:
– ການສີດແມ່ພິມ: ເປັນເລື່ອງທຳມະດາຫຼາຍ, ມັກຈະມີການເສີມດ້ວຍເສັ້ນໃຍແກ້ວເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງ. ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງຂະບວນການແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບການເກີດຜລຶກ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

-

ຂະບວນການຜະລິດຫຼັກຂອງພາດສະຕິກລົດຍົນ (ສະຫຼຸບ)

ນອກເໜືອໄປຈາກຄຳອະທິບາຍຕໍ່ວັດສະດຸແລ້ວ, ຍັງມີວິທີການຜະລິດຫຼາຍຢ່າງທີ່ເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກລົດຍົນ:

1. ການສີດແມ່ພິມ: ໄວທີ່ສຸດ ແລະ ພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນ; ເໝາະສຳລັບປະລິມານຫຼາຍ.
2. ການເປົ່າແມ່ພິມ: ດີກວ່າສຳລັບສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນຮູເຊັ່ນ: ຖັງ ແລະ ອ່າງເກັບນ້ຳ.
3. ການອັດຮູບ: ສຳລັບຜະລິດຕະພັນຍາວເຊັ່ນ: ທໍ່, ໂປຣໄຟລ໌ຕົບແຕ່ງ, ແລະ ເຄືອບສາຍເຄເບີ້ນ.
4. ການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ: ການສ້າງແຜ່ນພາດສະຕິກສຳລັບແຜງຂະໜາດໃຫຍ່.
5. ຂອບ ແລະ ໂຟມ: ສຳລັບສ່ວນປະກອບ PU (ໂຟມບ່ອນນັ່ງ, ໂຊ໊ກອັບ).
6. ການຫຼໍ່ລື່ນ/ການຫຼໍ່ແບບໃສ່: ການລວມພາດສະຕິກກັບໂລຫະ (ໃສ່) ຫຼື ກັບອີລາສໂຕເມີເພື່ອປະທັບຕາ/ການຍຶດຕິດໃນອົງປະກອບດຽວ.

-

Penutup

ພາດສະຕິກໃນການນຳໃຊ້ລົດຍົນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວັດສະດຸທົດແທນໂລຫະທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເປັນວັດສະດຸທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ, ງຽບກວ່າ, ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຫຼາຍກວ່າ, ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການອອກແບບ. PP ເດັ່ນໃນດ້ານພາຍໃນ ແລະ ກັນຊົນ, ABS ແລະ PC/ABS ໂດດເດັ່ນໃນດ້ານຄວາມງາມ ແລະ ຄວາມທົນທານ, ໄນລອນເດັ່ນໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, PE ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສຳລັບຖັງກົ່ງ, PU ເປັນຫຼັກຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ POM, PBT, ແລະ PET ຖືກເລືອກຢ່າງກວ້າງຂວາງສຳລັບອົງປະກອບກົນຈັກ ແລະ ໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ຂ້ອຍສາມາດປັບແຕ່ງບົດຄວາມນີ້ໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການວຽກມອບໝາຍຂອງເຈົ້າ (ເຊັ່ນ: ເພີ່ມບັນນານຸກົມ, ແຜນວາດການໄຫຼວຽນຂອງຂະບວນການ, ຫຼືຕົວຢ່າງຂອງອົງປະກອບສະເພາະຕໍ່ພາກສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະ: ພາຍໃນ, ພາຍນອກ, ລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ແລະໄຟຟ້າ).