ການນຳໃຊ້ຫຼັກການ ແລະ ສົມຜົນຂອງ Bernoulli

ການນຳໃຊ້ຫຼັກການ ແລະ ສົມຜົນຂອງ Bernoulli

ທິດສະດີບົດຂອງ Torriceli

ການນຳໃຊ້ສົມຜົນຂອງ Bernoulli ຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນເພື່ອຄິດໄລ່ຄວາມໄວຂອງນ້ຳທີ່ອອກມາຈາກກົ້ນຂອງພາຊະນະ.

ພວກເຮົາໃຊ້ສົມຜົນຂອງ Bernoulli ກັບຈຸດທີ 1 (ໜ້າດິນຂອງພາຊະນະ) ແລະຈຸດທີ 2 (ໜ້າດິນຂອງຮູ). ເນື່ອງຈາກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຮູຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງພາຊະນະມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພາຊະນະຫຼາຍ, ຄວາມໄວຂອງຂອງແຫຼວຢູ່ໜ້າດິນຂອງພາຊະນະຈຶ່ງຖືກສົມມຸດວ່າເປັນສູນ (v₁ = 0). ໜ້າຜິວຂອງພາຊະນະ ແລະ ໜ້າຜິວຂອງຮູເປີດອອກ ເພື່ອໃຫ້ຄວາມດັນຄືກັນກັບຄວາມດັນບັນຍາກາດ (P₁ = ປ₂). ດັ່ງນັ້ນ, ສົມຜົນ Bernoulli ສຳລັບກໍລະນີນີ້ແມ່ນ:

ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການຄິດໄລ່ຄວາມໄວຂອງການໄຫຼຂອງແຫຼວໃນຮູຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງພາຊະນະ, ສົມຜົນນີ້ຈະຖືກປ່ຽນເປັນ:

ອີງຕາມສົມຜົນນີ້, ອັດຕາການໄຫຼຂອງນໍ້າໃນຮູທີ່ມີໄລຍະຫ່າງ h ຈາກໜ້າດິນຂອງພາຊະນະແມ່ນຄືກັນກັບອັດຕາການໄຫຼຂອງນໍ້າທີ່ຕົກລົງຢ່າງອິດສະຫຼະໄກເຖິງ h (ປຽບທຽບກັບການເຄື່ອນທີ່ແບບອິດສະຫຼະ). ນີ້ເອີ້ນວ່າ ທິດສະດີບົດຂອງ Torricelliທິດສະດີນີ້ໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບໂດຍ Torricelli, ນັກສຶກສາຂອງ Gallileo, ໜຶ່ງສະຕະວັດກ່ອນທີ່ Bernoulli ຈະຄົ້ນພົບສົມຜົນຂອງລາວ.

ຜົນກະທົບເວນຈູຣີ 

ນອກເໜືອໄປຈາກທິດສະດີຂອງ Torricelli, ສົມຜົນຂອງ Bernoulli ຍັງສາມາດນຳໃຊ້ກັບກໍລະນີພິເສດອື່ນໆໄດ້, ຄືເມື່ອນ້ຳໄຫຼໃນພາກສ່ວນທໍ່ທີ່ມີຄວາມສູງເກືອບເທົ່າກັນ (ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມສູງເລັກນ້ອຍ). ເພື່ອເຂົ້າໃຈ... penjດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ໃຫ້ສັງເກດຮູບພາບ. 

ໃນຮູບຂ້າງເທິງນີ້, ເບິ່ງຄືວ່າຄວາມສູງຂອງທໍ່, ທັງສ່ວນທີ່ມີພາກຕັດຂວາງໃຫຍ່ ແລະ ສ່ວນທີ່ມີພາກຕັດຂວາງນ້ອຍ, ເກືອບເທົ່າກັນ, ສະນັ້ນພວກມັນຈຶ່ງຖືກພິຈາລະນາວ່າມີຄວາມສູງເທົ່າກັນ. ເມື່ອນຳໃຊ້ກັບກໍລະນີນີ້, ສົມຜົນຂອງ Bernoulli ຈະປ່ຽນເປັນ:

ເມື່ອນ້ຳໄຫຼຜ່ານພາກສ່ວນຂອງທໍ່ທີ່ມີພາກຕັດຂວາງນ້ອຍໆ (A₂), ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມໄວຂອງນ້ຳຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ອີງຕາມຫຼັກການຂອງ Bernoulli, ຖ້າຄວາມໄວຂອງນ້ຳເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມດັນຂອງນ້ຳຈະຫຼຸດລົງ. ຄວາມດັນຂອງນ້ຳໃນສ່ວນແຄບຂອງທໍ່ຈະນ້ອຍລົງແຕ່ອັດຕາການໄຫຼຂອງນ້ຳຈະສູງກວ່າ.

ສິ່ງນີ້ເອີ້ນວ່າຜົນກະທົບຂອງ Venturi ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນດ້ານປະລິມານວ່າຖ້າອັດຕາການໄຫຼຂອງນໍ້າສູງ, ຄວາມດັນຂອງນໍ້າຈະຕໍ່າ. ໃນທາງກັບກັນ, ຖ້າອັດຕາການໄຫຼຂອງນໍ້າຕໍ່າ, ຄວາມດັນຂອງນໍ້າຈະສູງ.

venturi ແມັດ

ການນຳໃຊ້ຜົນກະທົບຂອງ venturi ທີ່ໜ້າສົນໃຈອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນເຄື່ອງວັດແທກ venturi. ເຄື່ອງມືນີ້ໃຊ້ເພື່ອວັດແທກອັດຕາການໄຫຼຂອງນ້ຳ, ເຊັ່ນ: ການຄິດໄລ່ອັດຕາການໄຫຼຂອງນ້ຳ ຫຼື ນ້ຳມັນຜ່ານທໍ່. ມີເຄື່ອງວັດແທກ venturi ສອງປະເພດຄື: ປະເພດທີ່ບໍ່ມີ manometer ແລະ ປະເພດທີ່ໃຊ້ manometer ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳອື່ນ, ເຊັ່ນ: ປະລອດ. ຫຼັກການເຮັດວຽກແມ່ນຄືກັນ.

ເຄື່ອງວັດ Venturi ໂດຍບໍ່ມີ manometer

ຮູບພາບຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຄື່ອງວັດແທກ venturi ທີ່ໃຊ້ເພື່ອວັດແທກອັດຕາການໄຫຼຂອງນໍ້າໃນທໍ່.

ເມື່ອຂອງແຫຼວໄຫຼຜ່ານພາກສ່ວນຂອງທໍ່ທີ່ມີພາກຕັດຂວາງນ້ອຍໆ (A₂), ຄວາມໄວຂອງນ້ຳເພີ່ມຂຶ້ນ. ອີງຕາມຫຼັກການຂອງ Bernoulli, ຖ້າຄວາມໄວຂອງນ້ຳເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມດັນຂອງນ້ຳຈະຫຼຸດລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມດັນຂອງນ້ຳຢູ່ທີ່ພາກຕັດຂວາງຂະໜາດໃຫຍ່ຈຶ່ງສູງກວ່າຄວາມດັນຂອງນ້ຳຢູ່ທີ່ພາກຕັດຂວາງຂະໜາດນ້ອຍ (P₁ > ປ₂). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ v₂ > ວ₁

ສິ່ງທີ່ຕ້ອງການແມ່ນອັດຕາການໄຫຼຂອງຂອງແຫຼວທີ່ພາກຕັດຂວາງຂະໜາດໃຫຍ່ (v₁). ພວກເຮົາປ່ຽນແທນ v₂ ໃນສົມຜົນທີ 1 ດ້ວຍ v₂ ໃນສົມຜົນທີ 2.

ເພື່ອຄິດໄລ່ຄວາມດັນຂອງນໍ້າໃນຄວາມເລິກທີ່ແນ່ນອນ, ໃຫ້ໃຊ້ສົມຜົນ:

p = ρ gh → ສົມຜົນ a

ຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງນ້ຳມີຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍ, ໃຫ້ໃຊ້ສົມຜົນນີ້ເພື່ອກຳນົດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ລະດັບຄວາມສູງຕ່າງໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ສົມຜົນ a ສາມາດປ່ຽນເປັນ:

Δ p = ρ g Δh

ສຳລັບກໍລະນີຂ້າງເທິງ, ສົມຜົນນີ້ສາມາດປ່ຽນເປັນ:

p₁ - ປ₂ = ρ gh → ສົມຜົນ b

ຕອນນີ້ພວກເຮົາປ່ຽນແທນ p₁ - ປ₂ ໃນສົມຜົນທີ 3, ດ້ວຍ p₁ - ປ₂ ໃນສົມຜົນ b:

ເນື່ອງຈາກຂອງແຫຼວມີຄ່າເທົ່າກັນ, ຄວາມໜາແໜ້ນກໍຕ້ອງຄືກັນ. ກຳຈັດ ρ ອອກຈາກສົມຜົນ.

ທໍ່ Pitot

ຖ້າໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກ venturi ເພື່ອວັດແທກອັດຕາການໄຫຼຂອງຂອງແຫຼວ, ທໍ່ pitot ຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວັດແທກອັດຕາການໄຫຼຂອງອາຍແກັສ ຫຼື ອາກາດ. ຮູຢູ່ຈຸດທີ 1 ແມ່ນຂະໜານກັບການໄຫຼຂອງອາກາດ. ຕຳແໜ່ງຂອງສອງຮູນີ້ແມ່ນເຮັດຢູ່ໄກຈາກ ປາຍຂອງທໍ່ pitot, ເພື່ອໃຫ້ຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດພາຍນອກຮູຄືກັນກັບຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດທີ່ໄຫຼຢ່າງເສລີ. ໃນກໍລະນີນີ້, v₁ = ອັດຕາການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ໄຫຼຢ່າງເສລີ (ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະວັດແທກ) ແລະ ຄວາມດັນຢູ່ຂາຊ້າຍຂອງ manometer (ທໍ່ຊ້າຍ) = ຄວາມດັນອາກາດທີ່ໄຫຼຢ່າງເສລີ (P₁).

ຮູທີ່ນຳໄປສູ່ຂາຂວາຂອງມາໂນມິເຕີແມ່ນຕັ້ງສາກກັບກະແສລົມ. ດັ່ງນັ້ນ, ອັດຕາການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ຜ່ານຮູນີ້ (ສ່ວນກາງ) ຈະຫຼຸດລົງ ແລະ ອາກາດຈະຢຸດເມື່ອມັນຮອດຈຸດທີ 2. ໃນກໍລະນີນີ້, v₂ = 0. ຄວາມດັນຢູ່ຂາຂວາຂອງ manometer ແມ່ນຄືກັນກັບຄວາມດັນອາກາດຢູ່ຈຸດທີ 2 (P₂). ຄວາມສູງຂອງຈຸດທີ 1 ແລະຈຸດທີ 2 ເກືອບຄືກັນ (ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ) ສະນັ້ນມັນສາມາດຖືກລະເລີຍໄດ້.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນ (P₂ - ປ₁) = ຄວາມດັນໄຮໂດຣສະຖິດຂອງຂອງແຫຼວໃນມາໂນມິເຕີ (ສີດຳໃນມາໂນມິເຕີແມ່ນຂອງແຫຼວ, ປະລອດ). ໃນທາງຄະນິດສາດສາມາດຂຽນໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

p₂ - ປ₁ = ρ ' gh → ສົມຜົນ 2

ρ' = ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງແຫຼວໃນ manometer

ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບສົມຜົນທີ 1 ແລະສົມຜົນທີ 2. ດ້ານຊ້າຍເທົ່າກັບ (P₂ - ປ₁). ດັ່ງນັ້ນ, ສົມຜົນທີ 1 ແລະ 2 ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ດັ່ງນີ້:

ເຄື່ອງສີດນໍ້າຫອມ

ນີ້ແມ່ນພາບລວມທົ່ວໄປ, ແນວໃດກໍ່ຕາມແຕ່ລະໂຮງງານມີການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງພົ່ນນໍ້າຫອມສາມາດອະທິບາຍໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ (ໃນຂະນະທີ່ເບິ່ງຮູບ). ເມື່ອລູກບານຢາງຖືກບີບ, ອາກາດພາຍໃນລູກບານຢາງຈະພົ່ນອອກມາທາງທໍ່ 1. ດັ່ງນັ້ນ, ອາກາດໃນທໍ່ 1 ຈຶ່ງມີຄວາມໄວສູງກວ່າ. ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຂອງອາກາດສູງ, ຄວາມດັນອາກາດໃນທໍ່ 1 ຈຶ່ງຕໍ່າ. ໃນທາງກັບກັນ, ອາກາດໃນທໍ່ 2 ຈຶ່ງມີຄວາມໄວຕ່ຳກວ່າ. ຄວາມດັນອາກາດໃນທໍ່ 2 ຈຶ່ງສູງຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າຫອມຈຶ່ງຖືກຍູ້ຂຶ້ນເທິງ. ເມື່ອນໍ້າຫອມໄປຮອດທໍ່ 1, ອາກາດທີ່ພົ່ນອອກມາຈາກພາຍໃນລູກບານຢາງຈະຍູ້ມັນອອກ... ໃນທີ່ສຸດນໍ້າຫອມກໍ່ຈະພົ່ນອອກມາ, ເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍປຽກ...

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຮູເຫຼົ່ານັ້ນຈະມີຂະໜາດນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນນໍ້າຫອມຈຶ່ງເລື່ອນອອກມາໄວ.

ດື່ມດ້ວຍ pipette ຫຼື siphon

ເຈົ້າເຄີຍດື່ມຊາເຢັນ ຫຼື ນ້ຳເຊື່ອມໂດຍໃຊ້ pipette ບໍ? ເມື່ອພວກເຮົາດູດ ຫຼື ດູດນ້ຳໂດຍໃຊ້ pipette, ພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ອາກາດໃນ pipette ເຄື່ອນທີ່ໄວຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ອາກາດໃນ pipette ທີ່ຕິດກັບປາກຂອງພວກເຮົາມີຄວາມໄວສູງຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມດັນອາກາດໃນສ່ວນຂອງ pipette ຈຶ່ງຕ່ຳລົງ. ອາກາດໃນສ່ວນຂອງ pipette ທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງດື່ມມີຄວາມໄວຕ່ຳລົງ. ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຂອງມັນຕ່ຳລົງ, ຄວາມດັນຈຶ່ງສູງກວ່າ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນອາກາດນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ນ້ຳ ຫຼື ເຄື່ອງດື່ມທີ່ພວກເຮົາດື່ມໄຫຼເຂົ້າໄປໃນປາກຂອງພວກເຮົາ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຂອງແຫຼວເຄື່ອນທີ່ຈາກສ່ວນຂອງ pipette ທີ່ມີຄວາມດັນອາກາດສູງໄປຫາສ່ວນຂອງ pipette ທີ່ມີຄວາມດັນອາກາດຕ່ຳ.

ປ່ອງຄວັນ

ເຈົ້າເຄີຍເຫັນປ່ອງໄຟບໍ? ຖ້າເຈົ້າອາໄສຢູ່ໃນເມືອງເຊັ່ນ Surabaya, Semarang, Jakarta, ແລະອື່ນໆ, ເຈົ້າອາດຈະເຄີຍເຫັນປ່ອງໄຟຂອງໂຮງງານ. ເປັນຫຍັງຄວັນຈຶ່ງລອຍຂຶ້ນຜ່ານປ່ອງໄຟ? ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຄວັນຈາກການເຜົາໄໝ້ຈະຮ້ອນ. ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມສູງ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງອາກາດຈຶ່ງຕໍ່າ. ອາກາດທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຕໍ່າຈະລອຍ ຫຼື ລອຍຂຶ້ນໄດ້ງ່າຍ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນດຽວ... ຫຼັກການຂອງ Bernoulli ກໍ່ກ່ຽວຂ້ອງເຊັ່ນກັນ.

ອັນທີສອງ, ຫຼັກການຂອງ Bernoulli ລະບຸວ່າ ຖ້າອັດຕາການໄຫຼຂອງອາກາດສູງ, ຄວາມດັນຈະຕໍ່າ, ແລະ ໃນທາງກັບກັນ, ຖ້າອັດຕາການໄຫຼຂອງອາກາດຕໍ່າ, ຄວາມດັນຈະສູງ. ສ່ວນເທິງຂອງປ່ອງຄວັນແມ່ນຢູ່ນອກເຮືອນ. ມີລົມພັດຢູ່ເທິງສຸດຂອງປ່ອງຄວັນ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມດັນອາກາດອ້ອມຂ້າງຈຶ່ງຕ່ຳກວ່າ. ພາຍໃນຫ້ອງປິດ, ບໍ່ມີລົມພັດ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມດັນອາກາດຈຶ່ງສູງກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວັນຈຶ່ງຖືກສົ່ງອອກໄປທາງປ່ອງຄວັນ. ອາກາດເຄື່ອນຍ້າຍຈາກບໍລິເວນທີ່ມີຄວາມດັນອາກາດສູງໄປຫາບໍລິເວນທີ່ມີຄວາມດັນອາກາດຕໍ່າ.

ໜູຍັງຮູ້ຫຼັກການຂອງ Bernoulli

ເບິ່ງຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້. ມັນເປັນຮູບຂອງຮູໜູຢູ່ໃນດິນ. ໜູຍັງເຂົ້າໃຈຫຼັກການຂອງ Bernoulli ນຳອີກ.

ຂໍ້ 2. ໜູບໍ່ຢາກຕາຍຍ້ອນການຫາຍໃຈບໍ່ອອກ, ສະນັ້ນພວກມັນຈຶ່ງຂຸດຂຸມສອງຂຸມໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລະດັບພື້ນດິນ, ອາກາດຈຶ່ງຖືກບີບອັດໃສ່ກັນ. ມັນຄ້າຍຄືກັບນ້ຳທີ່ໄຫຼຈາກທໍ່ທີ່ມີພາກຕັດຂວາງໃຫຍ່ໄປຫາທໍ່ທີ່ມີພາກຕັດຂວາງນ້ອຍ. ເນື່ອງຈາກການບີບອັດ, ຄວາມໄວຂອງອາກາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມດັນຂອງອາກາດຈະຫຼຸດລົງ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນອາກາດ, ອາກາດຈຶ່ງຖືກບັງຄັບໃຫ້ໄຫຼຜ່ານຮູໜູ. ອາກາດໄຫຼຈາກບໍລິເວນທີ່ມີຄວາມດັນອາກາດສູງໄປຫາບໍລິເວນທີ່ມີຄວາມດັນອາກາດຕ່ຳ.

ແຮງຍົກຂອງເຮືອບິນ

ໜຶ່ງໃນປັດໄຈທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບິນສາມາດບິນໄດ້ຄືການມີປີກ. ປີກເຮືອບິນມີຮູບຊົງໂຄ້ງ, ໂດຍມີສ່ວນໜ້າໜາກວ່າດ້ານຫຼັງ. ຮູບຊົງປີກນີ້ເອີ້ນວ່າ aerofoil. ແນວຄວາມຄິດນີ້ຖືກຄັດລອກມາຈາກປີກນົກ, ເຊິ່ງມີຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືກັນ (ສ່ວນໜ້າທີ່ໂຄ້ງ ແລະ ໜາກວ່າ). ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າປີກນົກສາມາດກະພືບໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ປີກເຮືອບິນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ນົກສາມາດບິນໄດ້ເພາະວ່າພວກມັນກະພືບປີກຂອງມັນ, ສ້າງກະແສລົມຜ່ານທັງສອງດ້ານຂອງປີກ. ເພື່ອໃຫ້ອາກາດໄຫຼຜ່ານທັງສອງດ້ານຂອງປີກເຮືອບິນ, ເຮືອບິນຕ້ອງເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າ. ມະນຸດໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍເຮືອບິນ.

ດ້ານໜ້າຂອງປີກຖືກອອກແບບໃຫ້ໂຄ້ງຂຶ້ນເທິງ. ອາກາດທີ່ໄຫຼຈາກດ້ານລຸ່ມຈະກະທົບກັບນ້ຳທີ່ຢູ່ຂ້າງເທິງ, ຄືກັນກັບນ້ຳທີ່ໄຫຼຈາກທໍ່ທີ່ມີພາກຕັດຂວາງໃຫຍ່ໄປຫາທໍ່ທີ່ມີພາກຕັດຂວາງແຄບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມໄວຂອງອາກາດທີ່ຢູ່ຂ້າງເທິງປີກຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຂອງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມດັນອາກາດຈຶ່ງຫຼຸດລົງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມໄວຂອງອາກາດທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມປີກຈະຕ່ຳກວ່າເພາະວ່າອາກາດມີຄວາມແອອັດໜ້ອຍລົງ (ຄວາມດັນອາກາດສູງກວ່າ). ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນນີ້ເຮັດໃຫ້ປີກຂອງເຮືອບິນຖືກຍູ້ຂຶ້ນເທິງ.

ຫຼັກການຂອງ Bernoulli ເປັນພຽງປັດໄຈໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນຍົກຂຶ້ນ. ອີກປັດໄຈໜຶ່ງແມ່ນແຮງຂັບເຄື່ອນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ປີກເຮືອບິນຈະອຽງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ອາກາດທີ່ຕົກໃສ່ດ້ານລຸ່ມຂອງປີກຈະຫັນລົງ. ເນື່ອງຈາກເຮືອບິນມີສອງປີກ, ປີກໜຶ່ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ ແລະ ປີກໜຶ່ງຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ອາກາດທີ່ຫັນລົງຈະປະທະກັນ. ການປ່ຽນແປງຂອງແຮງຂັບເຄື່ອນຂອງໂມເລກຸນອາກາດທີ່ປະທະກັນເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງຂັບເຄື່ອນເພີ່ມເຕີມ.

ເນື່ອງຈາກປີກໂຄ້ງລົງໄປຫາຫາງ, ອາກາດຈຶ່ງຖືກບັງຄັບໂດຍປີກໃຫ້ໄຫຼລົງ. ອີງຕາມກົດເກນທີສາມຂອງນິວຕັນ, ທຸກໆແຮງກະທຳມີແຮງປະຕິກິລິຍາ. ເນື່ອງຈາກປີກບັງຄັບອາກາດລົງ, ອາກາດຕ້ອງບັງຄັບປີກຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ອາກາດຈະອອກແຮງຍົກຢູ່ເທິງປີກ. ສະນັ້ນ, ຫຼັກການຂອງເບີນູລີບໍ່ແມ່ນປັດໄຈດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນຍົກຂຶ້ນ.

ຊາວປະມົງຍັງຮູ້ຫຼັກການຂອງ Bernoulli

ເຄີຍຂີ່ເຮືອໃບບໍ? ຊາວປະມົງຍັງຮູ້ຈັກການນຳໃຊ້ຫຼັກການຂອງ Bernoulli.ລີ່ 😉