ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ
ຄວາມສ່ຽງແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ການຂົນສົ່ງທາງເຮືອມີປະຫວັດສາດອັນຍາວນານທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ໄພຂົ່ມຂູ່ຕ່າງໆ, ຕັ້ງແຕ່ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງກົນຈັກ ຈົນເຖິງໄພຂົ່ມຂູ່ຈາກການລະເມີດລິຂະສິດ ແລະ ຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດ. ເພື່ອຈັດການຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຫຼິ້ນໃນອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງທາງເຮືອຈຳເປັນຕ້ອງນຳໃຊ້ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ບົດຄວາມນີ້ຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບແນວຄວາມຄິດຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ລວມທັງການກຳນົດຄວາມສ່ຽງ, ການວິເຄາະຄວາມສ່ຽງ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ, ແລະ ຄວາມສຳຄັນຂອງການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ.
ການກຳນົດຄວາມສ່ຽງໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ
ຂັ້ນຕອນທຳອິດໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງແມ່ນການກຳນົດຄວາມສ່ຽງ. ຄວາມສ່ຽງໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາມາດແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍປະເພດຄື:
1. ຄວາມສ່ຽງດ້ານການດຳເນີນງານ: ອັນນີ້ລວມທັງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບນຳທາງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອເຮືອບໍ່ສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສຳຄັນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ.
2. ຄວາມສ່ຽງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ: ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ຄື້ນສູງ, ແລະປະກົດການທາງທຳມະຊາດເຊັ່ນ: ພາຍຸ ຫຼື ພະຍຸເຮີຣິເຄນ. ສະພາບທະເລທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຮືອບໍ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງລູກເຮືອ ແລະ ສິນຄ້າ.
3. ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ: ນີ້ລວມທັງໄພຂົ່ມຂູ່ຈາກການລະເມີດລິຂະສິດ, ການໂຈມຕີຂອງຜູ້ກໍ່ການຮ້າຍ, ແລະ ກິດຈະກຳທີ່ຜິດກົດໝາຍອື່ນໆ. ຄວາມປອດໄພທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີກໍ່ເປັນຄວາມກັງວົນຫຼັກໃນຍຸກດິຈິຕອນນີ້, ເຊັ່ນ: ຄວາມສ່ຽງຂອງການໂຈມຕີທາງໄຊເບີຕໍ່ລະບົບເຮືອ.
4. ຄວາມສ່ຽງດ້ານກົດລະບຽບ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ: ຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແປງຂອງກົດລະບຽບສາກົນ, ລະດັບຊາດ ຫຼື ທ້ອງຖິ່ນທີ່ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງທາງເຮືອຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ. ຕົວຢ່າງ, ກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຈາກເຮືອ.
ການວິເຄາະຄວາມສ່ຽງ
ເມື່ອຄວາມສ່ຽງຖືກກຳນົດແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການວິເຄາະຄວາມສ່ຽງ. ການວິເຄາະຄວາມສ່ຽງກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງແຕ່ລະຄວາມສ່ຽງເພື່ອກຳນົດຄວາມສຳຄັນຂອງມັນ. ວິທີການທົ່ວໄປທີ່ໃຊ້ໃນການວິເຄາະຄວາມສ່ຽງລວມມີ:
1. ຕາຕະລາງຄວາມສ່ຽງ: ຕາຕະລາງທີ່ຈັດປະເພດຄວາມສ່ຽງໂດຍອີງໃສ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ຜົນກະທົບ. ຄວາມສ່ຽງທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງ ແລະ ມີຜົນກະທົບສູງຖືກຈັດເຂົ້າໃນໝວດຄວາມສ່ຽງທີ່ “ວິກິດ” ເຊິ່ງຕ້ອງການການເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຮີບດ່ວນ.
2. ການວິເຄາະ SWOT (ຈຸດແຂງ, ຈຸດອ່ອນ, ໂອກາດ, ໄພຂົ່ມຂູ່): ປະເມີນຈຸດແຂງ, ຈຸດອ່ອນ, ໂອກາດ ແລະ ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງ. ການວິເຄາະນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຫຼິ້ນໃນອຸດສາຫະກຳເຂົ້າໃຈຕຳແໜ່ງພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ດີຂຶ້ນໃນສະພາບການຂອງຄວາມສ່ຽງ.
3. ການວິເຄາະຮູບແບບ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ (FMEA): ເຕັກນິກການວິເຄາະທີ່ໃຊ້ເພື່ອລະບຸຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນລະບົບ ຫຼື ຂະບວນການ ແລະ ປະເມີນຜົນກະທົບຂອງມັນ. FMEA ຊ່ວຍລະບຸຈຸດສຳຄັນທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານລົ້ມເຫຼວ.
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ
ເມື່ອວິເຄາະຄວາມສ່ຽງແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການພັດທະນາຍຸດທະສາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ ຫຼື ຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານັ້ນ. ສາມາດນຳໃຊ້ວິທີການຕ່າງໆໄດ້, ລວມທັງ:
1. ການຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງ: ການຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງໂດຍການບໍ່ດຳເນີນງານ ຫຼື ກິດຈະກຳບາງຢ່າງ. ຕົວຢ່າງ, ການເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ປອດໄພກວ່າເພື່ອຫຼີກລ່ຽງນ້ຳທີ່ຮູ້ວ່າເປັນອັນຕະລາຍ ຫຼື ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການໂຈມຕີຂອງໂຈນສະຫລັດ.
2. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ: ການດຳເນີນການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ ຫຼື ຜົນກະທົບຂອງຄວາມສ່ຽງ. ຕົວຢ່າງລວມມີການດຳເນີນການຝຶກອົບຮົມດ້ານຄວາມປອດໄພສຳລັບສະມາຊິກລູກເຮືອ, ການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກເຮືອເປັນປະຈຳ, ແລະ ການຕິດຕັ້ງເຕັກໂນໂລຊີການນຳທາງທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າ.
3. ການໂອນຄວາມສ່ຽງ: ການໂອນຄວາມສ່ຽງໄປໃຫ້ອີກຝ່າຍໜຶ່ງ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນຜ່ານການປະກັນໄພ. ການປະກັນໄພສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພາລະທາງດ້ານການເງິນໃນກໍລະນີທີ່ມີເຫດການທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເກີດຂຶ້ນ.
4. ການຍອມຮັບຄວາມສ່ຽງ: ໃນບາງກໍລະນີ, ຄວາມສ່ຽງອາດຈະບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ ຫຼື ສາມາດໂອນໄດ້. ໃນສະຖານະການນີ້, ຄວາມສ່ຽງທີ່ມີຢູ່ແມ່ນຖືກຍອມຮັບເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການດຳເນີນງານປົກກະຕິ, ແຕ່ການຕອບສະໜອງທີ່ເໝາະສົມຈະຖືກກະກຽມໄວ້ຖ້າຫາກມັນເກີດຂຶ້ນ.
ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ
ການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອແມ່ນລັກສະນະທີ່ສຳຄັນຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທາງທະເລ. ສະມາຊິກລູກເຮືອທຸກຄົນຄວນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການຕອບສະໜອງດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ສຸກເສີນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາກຽມພ້ອມສຳລັບສະຖານະການອັນຕະລາຍ. ການຝຶກອົບຮົມທີ່ດີຍັງປະກອບມີສະຖານະການຈຳລອງເຊັ່ນ: ໄຟໄໝ້ຢູ່ເທິງເຮືອ, ການຮົ່ວໄຫຼ, ການອົບພະຍົບສຸກເສີນ ແລະ ການໂຈມຕີຂອງໂຈນສະຫລັດ.
ນອກເໜືອໄປຈາກການຝຶກອົບຮົມແລ້ວ, ເຕັກໂນໂລຊີຍັງມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ບາງນະວັດຕະກຳເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລວມມີ:
1. ລະບົບນຳທາງຂັ້ນສູງ: ລະບົບນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນການນຳທາງແບບເວລາຈິງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອຫຼີກລ່ຽງພື້ນທີ່ອັນຕະລາຍ ແລະ ນຳທາງນ້ຳທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍໄດ້ຢ່າງປອດໄພກວ່າ.
2. ລະບົບຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ: ເທັກໂນໂລຢີນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມກວດກາສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອົງປະກອບຕ່າງໆຂອງເຮືອໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເພື່ອກວດຫາບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ມັນຈະຮ້າຍແຮງ.
3. ລະບົບຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ: ເນື່ອງຈາກໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກໄຊເບີ, ການປົກປ້ອງລະບົບໄອທີຂອງເຮືອຈາກການໂຈມຕີທາງໄຊເບີໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍ. ເຮືອທີ່ທັນສະໄໝມັກຈະມີລະບົບຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີເພື່ອປົກປ້ອງຂໍ້ມູນ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງພວກມັນ.
4. ໂທລະເລກ ແລະ IoT (ອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆ): ການນໍາໃຊ້ເຊັນເຊີ ແລະ ເຄືອຂ່າຍ IoT ໃນເຮືອເພື່ອເກັບກຳຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະພາບແວດລ້ອມ, ສະພາບເຮືອ, ແລະ ຕົວກໍານົດການດໍາເນີນງານອື່ນໆ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ມູນນີ້ຈະຖືກວິເຄາະເພື່ອໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ສະຫຼາດທີ່ສາມາດຊ່ວຍໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ດີຂຶ້ນ.
ການສຶກສາກໍລະນີເຫດການການຂົນສົ່ງ
ການຮຽນຮູ້ຈາກເຫດການຕ່າງໆໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທາງເຮືອແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສໍາລັບການປັບປຸງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ. ຕົວຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນເຫດການ Costa Concordia ໃນປີ 2012, ບ່ອນທີ່ເຮືອລ່ອງເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ຕິດແຄມຝັ່ງທະເລຂອງອິຕາລີຍ້ອນຄວາມຜິດພາດໃນການນໍາທາງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການສູນເສຍຊີວິດແລະການສູນເສຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຫດການນີ້ໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງການຝຶກອົບຮົມການນໍາທາງທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຂັ້ນຕອນການຕອບສະໜອງສຸກເສີນທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
ຕົວຢ່າງອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການໂຈມຕີຂອງໂຈນສະຫລັດໃນນ້ຳຂອງໂຊມາເລຍ, ເຊິ່ງຍັງຄົງເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ເຮືອທີ່ຜ່ານໄປ. ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ສະຖານະການນີ້, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຈ້າງທະຫານປະກອບອາວຸດ, ເລືອກເສັ້ນທາງທາງເລືອກ, ຫຼື ເຂົ້າຮ່ວມຂະບວນລົດສາກົນທີ່ນຳພາໂດຍກອງທັບເຮືອເພື່ອເພີ່ມຄວາມປອດໄພ.
ສະຫຼຸບ
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນຂະບວນການທີ່ດຳເນີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການທີ່ເປັນລະບົບ ແລະ ຄົບຖ້ວນ. ໂດຍການປັບປຸງການກຳນົດ ແລະ ການວິເຄາະຄວາມສ່ຽງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາມາດພັດທະນາຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລູກເຮືອ, ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າ.
ຄວາມສຳຄັນຂອງການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງບໍ່ສາມາດເວົ້າເກີນຈິງໄດ້, ຍ້ອນວ່າການຝຶກອົບຮົມທີ່ເໝາະສົມຮັບປະກັນວ່າສະມາຊິກລູກເຮືອທຸກຄົນມີຄວາມພ້ອມສຳລັບສະຖານະການທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝສາມາດຊ່ວຍຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ຄວບຄຸມລັກສະນະການດຳເນີນງານຕ່າງໆເພື່ອກຳນົດ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະກາຍເປັນເຫດການໃຫຍ່.
ໂດຍການລວມເອົາການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທີ່ດີເຂົ້າໃນວັດທະນະທໍາຂອງບໍລິສັດ ແລະ ການດໍາເນີນງານປະຈໍາວັນ, ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງສາມາດປັບປຸງຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສະຫນັບສະຫນູນຄວາມປອດໄພທາງທະເລໂດຍລວມ.
